地铁通信与信号信号基础设备信号机

通过信号机采用三显示机构，自上而下灯位为黄、绿、红。
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(4)进、出站信号机 车站可根据需要设置进、出站信号机， 或仅设置出站信号机。
进站信号机设置在车站入口外方适当距离，用于防护车站内 作业安全。进站信号机显示一个红色灯光表示不准列车越过信 号机进入站内，显示一个绿色灯光表示允许列车按规定速 度越过信号机进入站内。
(1)防护信号机 在正线道岔岔前和岔后适当地点设置防护信号机，如附 录C中的A站、E站、F站等所示。
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防护信号机采用三显示机构，自上而下为黄(或 月白)、绿、红，具体显示意义为：
红色——禁止越过该信号机； 绿色——道岔开通直向位置，允许列车按照规 定速度越过该信号机进入区间； 黄色——道岔开通侧向位置，允许列车按照规 定速度(一般限速不超过30km／h)越过该信号机， 运行至折返点； 黄色+红色——引导信号，允许列车以不超过 25km／h的速度越过该信号机，有条件进人区间。
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用。
基于固定闭塞阶梯式速度控制方式示意图 基于准移动闭塞连续曲线速度控制方式示意图
基于移动闭塞连续曲线速度控制方式示6 意图
2．颜色及其表示意义
(1)基本颜色 红色：停车信号，禁止越过该信 号机(信号熄灭或显示不明时，也 应视为停车信号)。 绿色：允许信号，信号处于正常 开放状态，可按规定速度通过该 信号机。 黄色：允许信号，信号处于有限 开放状态，要求列车注意或减速 运行。
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正线上防护信号机用 “X”、“F”等命名，以 数字序号作为下标，下 行咽喉编为单号，上行 咽喉编为双号，从站外 向站内顺序编号。
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(2)阻挡信号机 在线路尽头处设置阻挡信号机，表示列车停 车位置。阻挡信号机采用单显示机构，只有一个红灯。当阻挡信 号机显示红灯时，列车应在距信号机至少10m的安全距离前停 下。
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(2)辅助颜色
月白色：用于指示调车作业时，表示允许
越过该信号机调车；用于指示正线列车作业
时，同时显示一个红灯信号，构成引导信号，
表示准许列车越过显示红灯的信号机，并随
时准备停车。
蓝色：用于调车信号机，表示禁止越过该
信号机调车。
需要说明的是：我国城市轨道交通的信号
系统没有对地面信号的显示方式和显示意义
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城市轨道交通地面采用的色灯 信号机在结构上与铁路信号机基 本相同，但在设置要求和显示意 义方面与铁路有一定区别，对于 信号机的显示距离也有自己的规 定，除了车辆段和有道岔的正线 车站外，其他地方一般不设置地 面信号机。
城市轨道交通的自动化程度比 较高，一般采用“地面信号显示 与车载信号系统相结合、以车载 信号系统为主”的运用方式，列 车的运行速度不取决于地面信号 机的显示，地面信号只起辅助作
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听觉信号如：号角、响墩、机车鸣笛等2
1)鸣笛的作用是发出警告或要求协助，长声为三秒，短声为一秒，音响 间隔为一秒。重复鸣示时，须问隔五秒以上；
2)为避免对站内乘客及铁路沿途的居民造成滋扰，列车在正线上运行时 只可在必要时鸣笛；
3)表3一l中的情况下必须按指定方式鸣笛：
表3-1 列车鸣笛鸣示方式表
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(2)固定信号和移动信号 固定信号是固定设置在规定位置的信 号装置，如地面信号机等。移动信号是根据需要临时设置的信号 装置，如实施临时限速时设置的限速告示牌和限速终止标牌等。
2020/10/28固定信号机
减速信号为：白天柱上一个黄色圆牌；
夜间柱上一个黄色灯光。
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(3)地面信号和 车载信号 地面信 号是设置在线路附 近供驾驶员辨识的 信号。车载信号是 将地面信号通过传 输设备或其他方式 传输引入列车的信 号。车载信号设备 安装在列车的两端。
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一、城市轨道交通信号概述
1．信号分类
我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿
(1)视觉信号和听觉信号 视 觉信号是以信号灯的颜色、显示 数目及灯光状态等表达的信号， 如地面信号机、手信号旗、信号 牌等。听觉信号是以声音的强度、 长短等方式来表示信号意义，如 机车鸣笛等。例如某地铁公司的 《行车组织规则》中关于列车鸣 笛规定：
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(2)信号机限界 设备限界是用以
限制设备安装的轮廓线，信号机不
得侵入设备限界。
车辆轮廓线是限制列车横断面最
大容许尺寸的轮廓，将其扩大一定
尺寸后，构成车辆限界。直线地段
的设备限界是在直线地段车辆限界
外扩大一定安全间隙后形成的。曲
线地段设备限界应在直线地段设备
限界的基础上，按平面曲线不同半
进行统一规定，因此信号显示存在一定差异，
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例如有的城市轨道交通公司采用一个红色灯
光和一个黄色的灯光构成引导信号。
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二、地面信号机
1．设置原则
(1)设置于列车运行方向右侧 城市轨道交通采用右侧行车制， 不论在正线还是车辆段，地面信号机应设置于列车运行方向的右 侧，地面信号机地下部分一般安装在隧道壁上。特殊情况下，可 以设置在列车运行方向左侧或其他位置。
项目三 信号基础设备—信号灯
[知识要点]
1．掌握各种信号机的作用和显示。
2．掌握正线信号机、车辆段信号机的设置要求。
3．掌握防护信号机、调车信号机、阻挡信号机、
出站信号机、通过信号机的显示意义。
[理论内容]
信号是保证行车安全的设备，是指示列车及调车
作业的命令，行车有关人员必须熟知信号的显示方
式，按照信号显示要求进行行车及调车作业。
径过超高或欠超高引起的横向或竖
向偏移量，以及车辆、轨道参数等
因素计算确定。在城市轨道交通公
司的《行车组织规则》中对各限界
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的数据有具体说明。
2．正线信号机及表示器
城市轨道交通有的车站设有道岔，有的车站仅有两条正线，因此应根据各 站设备具体情况设置信号机。在正线常用的信号机包括以下几种。
当车站设置有阻挡信号机时，与防护信号机共同顺序编号， 如附录C中的A站的X9、X11，H站的X18、X20。
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(3)通过信号机 采用ATC系统的城市轨道交通，自动闭塞通 过信号机已经失去主体信号的作用，一般在区间不设置通过信 号机。为便于驾驶员在ATP设备发生故障时控制列车运行，可 以根据需要设置通过信号机。