浅谈公路路基施工存在问题及质量控制

浅谈公路路基施工存在问题及质量控制

近几年公路建设成为交通基础设施建设的主要内容，各地公路的里程不断增加，但是在施工中一些路段依然存在问题，本文主要对公路路基路面的施工质量控制提出可操作性的措施，旨在全面提升路基路面的施工质量。

标签：公路;路基施工;存在问题;质量控制;管理措施

笔者结合自己参与的某工程标段施工实践，探讨从管理、设计、监督和施工养护多个方面提高公路路基路面施工质量的措施。

一、路基工程质量存在问题及成因分析

路基工程质量存在问题主要有：路基整体或局部不均匀沉降，路基纵横向开裂，路基滑动或者边坡滑坍。主要成因为：

1、地质地形地貌因素。地质条件不良，原地面比较软弱（如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移;工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同就会产生不均匀下沉。

2、水文气候因素。江苏省里下河地区水网纵横，雨水充沛，季节温差大，如降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉。

3、路堤填料因素。若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉。

4、设计方面因素。如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明。

5、施工方面因素。填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理;不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求;施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患;此外施工单位责任心不强，自检控制不到位，也是影响路基工程质量的重要原因之一。

二、路基施工中质量控制

为提高某标段路基施工质量，笔者所在的项目工程人员在路基土方采用机械挖填，机械运输，推土机配合平地机整平，大吨位压路机碾压成型。

（一）、河塘处理。过河塘段处理时，彻底清除河塘淤泥，再掺5%水泥土回填至塘顶。其压实度达到路堤相应位置的压实度标准。河塘段清淤回填后将河塘堤岸挖成垂直式台阶，台阶宽不小于1.0m，台阶高0.4m，并设向内倾斜3%横坡。

（二）、路基填方。路基一般处理时向下清表15cm，进行原地面掺5%石灰碾压，压实度符合要求;路基中部按要求掺5%石灰填筑，压实度符合要求。

1、施工方法。恢复中线，放出路段边线桩;路基试验段：用于路基填方的各种主要填料，在开工7天前，结合施工路段选择长约200平方米的试验场地进行现场压实试验;土质较差，素土需在路基上晾晒，灰土需将素土在土场集中拌合砂化，此时掺生石灰，掺灰量按照设计要求，可用挖掘机对其翻拌后打堆闷料，并有适当的闷料时间，闷料时间为48-72小时;待石灰消解，土壤塑性指数与含水量降低之后，将拌合料用机械运输到施工路段，按照设计二次掺入白灰补足剩余石灰剂量，采用强制式稳定土拌合机进行粉碎与拌合，并根据拌合机的性能决定松铺厚度，松铺厚度不得大于拌合机有效拌合深度且不能大于30厘米。粉碎后的灰土含灰量要均匀，最大土块小于5厘米，各施工层间没有素土夹层。合格后用推土机配合平地机逐层进行摊铺;碾压过程中根据不同区域分别选用钢质光轮压路机，振动压路机。

2、技术措施。填筑路堤时应分层（虚厚20～30㎝）填筑，每层土壤应以推土机或平地机仔细整平，并应在路堤整个宽度内使拖运车辆均匀分布行驶，路堤在填筑过程中，若中心日沉降量达到10mm/d，或日侧向位移量达到5mm/d以及边部日沉降量大于中心沉降量时，标志着不稳定状态的出现，应立即停止加载。碾压工作自路边缘向中央进行，一般碾压轮每次重叠15～20㎝，约碾压5～8遍，至表面无显著轮迹，且达到要求密实度为止。在碾压过程中宜先轻碾，后重碾压实，碾轮外侧距填土边缘不小于20㎝，以防发生溜坡事件，碾压时应特别注意均匀一致，并随时保持土壤湿润，控制在大于最佳含水量的2%，不得進行干压;桥涵附近的填土，应特别仔细压实，以免桥头与路基发生不均匀沉陷;在填土施工过程中，应经常检验土壤含水量及压实度，并按要求作试验记录。

三、路基施工中的管理措施

1、加强质量管理。路基是公路工程的重要组成部分，所以在路基工程施工时，必须加强质量控制的力度。要严格选择具有相应资质的土方施工队伍，同时要对施工人员、质量管理人员进行针对性的培训，明确质量责任，明确土方施工过程质量控制的方法和目标。在施工设计中要针对土方不同的施工部位、不同的施工段落分别制定详细的施工工艺，并做好技术交底工作。必须加强施工过程控制，严把质量关。

2、加强试验控制。严把材料关，路基填筑必须采用满足规范要求的适用材

料。填料的标准及实试验数据要与施工现场实际情况严格吻合。施工过程中，填料的最大干密度要经常检测，频率为每5000立方米/次。

3、强化质量自检。除了良好的防治措施，还应有完善的质量自检体系，并充分发挥自检体系的作用。在施工过程要严格执行过程“三检制” ，加强质量管理与控制。进行施工过程控制时，要从原材实控、工序质量控制人手，全过程全方位地做好路基施工的质量控制工作。工序自检频率要达到100%，不得漏检每一项试验检测指标。及时纠正不良的工艺操作，绝不允许不合格的工序转序。

结束语：

综上所述，本文对构建公路路基施工质量控制进行了全面的研究和分析，在此基础之上需要对各个部分做好施工技术的完善，做好施工组织的确定，并且还需要全面的对施工时使用的材料进行质量方面的控制分析。公路路基的施工是一项非常复杂的工程，工程量也非常大，只有使用合理的方式和工艺才能够减少施工过程中出现的质量问题，保障整个工程的施工质量。

参考文献：

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[2]程剑锋.公路路基路面施工质量管控[J].大科技，2014，25（12）：172-172，173.

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