动车组转向架主要分类
动车组转向架的结构特点
动车组转向架的结构特点
动车组转向架的结构特点主要包括以下几个方面：
1.悬挂系统：动车组转向架采用悬挂系统将车体与转向架连接
起来，以便于车体与转向架之间的相对运动。
常见的悬挂系统有齿轮传动悬挂系统、弹簧支撑悬挂系统等。
2.轴箱：转向架的轴箱是承载车轮和传递车轮力和牵引力的关
键部件。
轴箱通常由两个严格相等的部分组成，其中装有轴承和密封装置。
3.车轮：转向架上装有车轮，车轮与轴箱通过轴承连接。
车轮
是动车组在轨道上行驶的关键部件，承担着支撑和传递力量的作用。
4.弹簧系统：转向架上还配有弹簧系统，用于减震和支撑车体。
弹簧系统可以根据车辆行驶状态和路况的变化，调整车体与转向架之间的相对位置。
5.转向机构：转向架上的转向机构用于带动车轮的转向。
转向
机构通常由传动齿轮、转向叉和液压缸等组成，通过控制液压缸的工作，实现车轮在行驶过程中的转向。
综上所述，动车组转向架的结构特点主要体现在悬挂系统、轴箱、车轮、弹簧系统和转向机构等方面，这些特点使得动车组能够稳定行驶并适应各种路况。
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明CRH1、CRH2和CRH5是中国高速铁路动车组的型号，其转向架结构相似但存在一些细微的差异。
在下面的解释中，将涵盖这三种型号的转向架结构原理。
动车组转向架结构原理说明：一、整体结构概述：动车组转向架主要由轮对、车轴、转向架架体、阻尼器和弹簧等组成。
其主要功能是给列车提供支撑和转向功能。
转向架需要承受列车的重量，并通过转向架架体的转向机构实现转向控制。
二、轮对与车轴的作用：轮对是动车组转向架的关键部分，是其与铁轨间的主要接触面。
通过与轨道的摩擦力，轮对能够传递列车的牵引和制动力，并提供侧向牵引力来实现转向。
车轴是轮对的支撑轴承，通过车轴将轮对固定在转向架上。
车轴可以承受列车的垂直载荷，同时使得轮对在水平和垂直方向上能够相对转向架旋转。
三、转向架架体的结构与材料：转向架架体是转向架的主要部分，构成了转向架的骨架。
它通常由钢材制成，因为钢材具有较高的强度和刚性，能够承受列车的重量和转向力。
转向架架体包括上架体、下架体和链座等组成部分。
上架体是连接转向架与车体的关键部件，负责承受列车的垂直载荷和侧向牵引力。
下架体是与上架体相连接的主要支撑结构，在列车行驶过程中能够减震、缓冲和抗侧翻。
链座是连接转向架与车体之间的链条连接点，通过链条传递列车的纵向牵引力和制动力。
四、转向机构的工作原理：转向架的转向机构是实现列车转向控制的关键部分。
其主要由转向架架体上的玩异步机构、传感器、执行器和控制系统等组成。
王异步机构是转向机构的主体部分，通过将传感器感知到的转向信号转换为机械运动，实现转向架的转向控制。
传感器可以感知列车行驶时的偏差角度，并将信号传输给执行器。
执行器负责将电信号转化为机械运动，通过推拉杆等机构实现转向架的转向。
控制系统负责计算和控制列车的转向角度和速度。
基于列车行驶的实时数据，控制系统能够自动调整转向机构的转向角度和速度，使列车保持在预定的轨道上行驶，同时对列车进行稳定控制。
CRH1型动车组转向架概述
CRH1型动车组转向架概述一、CRHl型动车组转向架功用转向架是列车车辆的承载体，安装动轮、牵引电机、机械制动器以及支撑车体的悬挂系统。
二、CRHl型动车组转向架种类1.CRHl型动车组每辆车都装有两个转向架，因车型不同转向架类型也不同，有两种类型的转向架。
(1)动力车安装两个动力转向架，四个牵引电机驱动轴，每根轴上装有两个轮制动盘(见图10－1)。
(2)拖车安装两个非动力转向架，四根非驱动轴，每根轴上装有三个轴制动盘(见图10－2)。
三、CRH1型动车组动力车转向架设备组成动力车转向架由一系弹簧悬挂、二系弹簧悬挂、轴箱减振器、制动盘、轨道清洁器、电磁轨道制动、防滚动杆、轮对、齿轮箱、离合器、牵引电机、牵引杆、防摇摆减振器等组成。
四、CRH1型动车组拖车转向架设备组成1.拖车和动车转向架都有相同的一系和二系悬挂系统，转向架构架相似，但拖车转向架上没有装于端梁和横梁的电机。
2.各转向架之间的停放制动能力和装于转向架上的其他设备也有不同。
五、CRH1型动车组转向架主要技术参数(1)轴距：2700mm；(2)车轮直径：915mm；(3)轴承直径：130mm；(4)轴颈的中问间距：2070mm；(5)空气弹簧的中间间距：1860mm；(6)制动动车：安装在车轮踏面的制动盘；(7)拖车：安装在车轴上的制动盘；(8)重量：动车8.2t，拖车6.3t；(9)正常速度：200km/h；(10)最大速度：220km/h；(11)最大试验速度：250km/h。
六、CRHl型动车组转向架设备功用1.转向架构架是装于转向架上设备的基础结构。
2.轮对是列车和轨道的连接体，所有转向架的轮子都相同。
3.一系悬挂在每个构架端部包含两个嵌套的卷簧，坐于轴箱上，它们支撑着由构架端部传递的载荷。
一个径向臂抑制轴箱的移动。
一个垂向减振器安装于构架端部和径向臂之间的轴箱外侧(见图10－3)。
4.二系悬挂是空气悬挂，用于支撑车体的重量，并为乘客提供很高的乘坐质量。
CRH380B动车组转向架
CRH380B动车组转向架1. 简介CRH380B动车组是中国铁路总公司研制的高速铁路列车，其转向架是实现动车组转向功能的重要组成部分。
本文档将详细介绍CRH380B动车组转向架的结构、原理、特点以及维护保养等方面的内容。
2. 结构CRH380B动车组转向架的结构主要由以下几个部分组成：2.1 转向架主框架转向架的主框架由钢材制成，具有强度高、刚度好的特点。
主框架采用双向弹性缓冲支承，能够减小车辆运行时的震动和冲击。
2.2 转向架悬挂系统转向架的悬挂系统包括橡胶弹簧、减震器、横向稳定器等部件。
悬挂系统能够有效减少车辆在运行过程中的颠簸和振动，提高乘客的舒适性。
2.3 转向架传动装置转向架的传动装置由电动机、减速器、传动轴等部件组成。
传动装置能够实现对转向架的控制和调整，确保车辆能够按照预定的路线行驶。
2.4 转向架轮轴承装置转向架的轮轴承装置包括轮轴、轴承等部件。
轮轴承装置能够使车辆的轮轴正常旋转，同时承受车辆的重量和作用力。
3. 原理CRH380B动车组转向架的工作原理主要是通过控制传动装置来实现转向功能。
当车辆需要改变行进方向时，控制系统通过电动机和减速器的配合来调整转向架的角度，使行驶方向发生改变。
同时，悬挂系统和轮轴承装置能够保证车辆稳定运行，并减少对乘客的不适。
4. 特点CRH380B动车组转向架具有以下几个特点：4.1 高强度和刚度转向架的主框架采用高强度钢材制成，具有很高的强度和刚度，能够承受车辆的重量和行进过程中的各种力和载荷。
4.2 优良的悬挂系统转向架的悬挂系统采用橡胶弹簧、减震器和横向稳定器等部件，能够有效减小车辆在行进过程中的颠簸和振动，提高乘客的舒适性。
4.3 精密的控制系统转向架的控制系统采用精密的电动机和减速器，能够实现对转向架的精确控制和调整，保证车辆能够按照预定的路线行驶。
4.4 可靠的轮轴承装置转向架的轮轴承装置采用高质量的轮轴和轴承，能够保证车辆轮轴的正常旋转，并能承受车辆的重量和作用力。
动车转向架的组成
动车转向架的组成动车转向架是动车组车辆的重要组成部分，用于支撑车体和转向轮，保证车辆的正常行驶和转向。
它由多个部件组成，包括悬挂系统、转向机构、制动系统等。
下面将详细介绍动车转向架的组成以及各个部件的功能。
一、悬挂系统悬挂系统是动车转向架的基础部分，用于支撑车辆的重量并减震。
悬挂系统包括车轴、弹簧、减震器等部件。
车轴是连接车轮的主要部件，它通过轴承与转向架相连，使车轮能够旋转。
弹簧起到承载车辆重量和缓冲震动的作用，它连接在转向架上并支撑车体。
减震器则用于减少车辆行驶过程中的震动，提高乘坐舒适性。
二、转向机构转向机构是动车转向架的关键部分，用于控制车辆的转向。
转向机构包括转向齿轮、转向杆、转向盘等部件。
转向齿轮通过传动装置与转向杆相连，当驾驶员转动转向盘时，转向齿轮会带动转向杆产生转动，进而改变车轮的方向。
转向机构需要具有较高的精度和可靠性，以确保车辆的安全行驶。
三、制动系统制动系统是动车转向架的重要组成部分，用于控制车辆的制动。
制动系统包括制动盘、刹车片、制动缸等部件。
制动盘固定在车轮上，当驾驶员踩下刹车踏板时，制动缸会通过液压系统向制动盘施加压力，使刹车片与制动盘接触产生摩擦力，从而减速车辆。
制动系统需要具有良好的制动效果和可靠性，以确保车辆的安全停车和行驶控制。
四、牵引系统牵引系统是动车转向架的关键部分，用于控制车辆的牵引力。
牵引系统包括牵引电机、传动装置、轮对等部件。
牵引电机通过传动装置与车轮相连，当电机工作时，通过传动装置将电能转化为机械能，并传递给车轮，使车辆能够行驶。
牵引系统需要具有较高的功率和可靠性，以确保车辆能够顺利行驶。
五、其他部件除了上述的主要部件外，动车转向架还包括一些其他的辅助部件。
例如，传感器用于监测车辆的运行状态和转向角度，以提供给车载计算机进行控制；润滑系统用于给转向架各个部件提供润滑油，减少摩擦和磨损；防尘罩用于保护转向架内部的部件免受灰尘、水汽等外界环境的侵蚀。
动车组转向架概述
6. 制动系统装置
转向架基础制动装置采用空液转换液压制动方式，M车、 T车均采用变换空压、油压的增压气/油缸和油压卡钳式盘形 制动装置。卡钳式盘形制动分轮盘和轴盘两种形式。轮盘安 装在每个车轮上（无论是动轮还是拖轮均有），而轴盘仅安 装在拖车车轴上，每轴两个。
CRH2型动车组转向架基础制动装置主要由制动增压缸、 制动卡钳、闸片及管路系统等部分组成。
2. 车轮 车轮是铁道车辆用碳素钢整体碾压车轮，具有较好的弹
性和优良的防噪声性能。车轮直径φ860 mm、宽度135mm ，车轮材质为SSW-Q3R，车轮踏面为LMA磨耗型踏面，轮 缘高28 mm，最大可能的磨耗半径为35mm。
3. 轮盘 CRH2A转向架的动力轮对和非动力轮对分别在车轮辐板两侧
每台转向架安装两个抗蛇行减震器，抗蛇行减振器是为了防止动车 组在高速运行时的蛇行失稳而专门设置的，它安装在转向架构架侧梁的 外侧，呈纵向水平布置，也称纵向减振器。
4. 横向限位橡胶止挡
为了限制车体相对于转向架构架的横向移动，在转向架横 梁的连接梁与中央牵引拉杆座设有横向止档，该横向弹性侧 档与中央牵引拉杆座之间的间隙为20mm。
气—液转换装置
增压缸吊挂在构架的横梁连接梁安装座上。为了防止高速运行时 道渣或异物的击打，在缸体外安装了增压缸保护罩，增压缸及保护 罩安装如图所示。
T轮对轮盘/轴盘制动卡钳装置
每条拖车轮对除了在车轮 侧安装制动盘（轮盘）外， 还在轮对中央的车轴上安装 两套轴制动盘（轴盘），制 动卡钳分别安装在构架的四 个制动吊座上。
编组通过的最小曲线半径/m 单车调车通过的最小曲线半径/m 转向架转角/度(130m[150m]曲线)
轴距/mm 车轮直径 新/磨耗到限/mm
轮对内侧距/mm 适用轨距/mm 转向架自重/t 空簧横向跨距/mm
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨随着动车组的运营范围逐渐扩大和车辆使用年限的不断增加，动车组转向架的检修和维护变得日益重要。
CRH3型动车组作为中国铁路的主力高速动车组，其转向架的检修和维护更是至关重要。
本文将对CRH3型动车组转向架的分解与检修进行探讨。
CRH3型动车组转向架由钢制龙骨框架、侧向减震橡胶、稳定刹车机构、传动装置和轴承等部件组成。
其中，钢制龙骨框架是转向架的骨架，可以承受车辆的重量和受力。
侧向减震橡胶主要用于减小转向架在曲线行驶时的横向倾斜，提高车辆的稳定性。
稳定刹车机构能够提供转向架的稳定性和制动性能。
传动装置则是将汽车的动力传导到轮胎上，使车辆得以运行。
轴承则用于支撑车轮的滚动。
1.首先卸下转向架的刹车部分，包括制动系统的盘式制动器和牵引电机的电磁制动器。
这一步需要注意不损坏盘式制动器和电磁制动器的零部件，并标记好每个零部件的位置。
2.卸下稳定刹车机构部分。
该部分包括螺旋弹簧和凸轮。
需要注意的是，凸轮与其他零部件的位置关系和安装顺序。
3.卸下传动装置部分。
包括轴箱和齿轮，需要特别注意齿轮的标记和位置关系。
4.卸下龙骨框架。
需要使用起重设备将转向架抬起，拆下龙骨框架。
1.清洗：先用空气枪吹除表面污物，再用溶剂清洗主要零部件。
清洗时避免用重金属刷等物品刮伤表面。
2.检验：对清洁后的零部件逐一进行外观和尺寸检查，确定是否存在表面损伤和内部裂纹等情况。
3.更换：如果需要更换零部件，选择规范标准的零部件进行更换。
更换后需要进行重新校验。
4.装配：将检修好的零部件进行装配，并注意每个标记和位置的校准。
5.试验：对检修好的转向架进行试验，确定其性能是否正常。
为了保证安全和可靠性，CRH3型动车组转向架的检修必须按照规定的检修标准和程序进行，严格遵守检修要求，确保每个零部件安装正确、位置准确、性能良好。
同时，每年需要对动车组转向架进行一次全面检修，力求将安全风险降至最低。
动车组转向架
蒋孝平
动车组转向架
转向架是机车车辆最重要的 组成部件之一，其结构是否合理 直接影响机车车辆的运行品质、 动力性能和行车安全。
何明
高速列车在全世界各地的疾 速奔驰，现代城轨车辆的飞速发 展，无一不与转向架技术的进步 发展息息相关。可以毫不夸张地 说，转向架技术是“靠轮轨接触 驱动运行的现代机车车辆”得以 生存发展的核心技术之一。
何明
（3）采用能有效地抑制转向架蛇行运 动，提高转向架蛇行运动临界速度的各种 措施。 （4）驱动装置采用简单、实用、可靠、 成熟的结构，尽量减小簧下质量和簧间质 量，以改善轮轨间的动作用力，提高高速 运行稳定性。 （5）基础制动装置采用复合制动系统。
何明
任何铁路机车车辆转向架必须完成如下任务： （1）承载。承受车架以上各部分的重量 （包括车体、车架、动力装置和辅助装置等）， 并使轴重均匀分配。 （2）牵引（动力转向架）。保证必要的轮 轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传 递给车架、车钩，牵引列车前进。 （3）缓冲。缓和线路不平顺对车辆的冲击， 保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。 （4）导向。保证车辆顺利通过曲线。 （5）制动。产生必要的制动力，以使车辆 在规定的距离内减速或停车。 当然，非动力转向架并不产生驱动力，它 是被别人拉着走的，因此它可以没有牵引作用 （任务）。
李向群
动车组转向架的主要技术特色
• • • • • • • 无摇枕转向架; 高速稳定性和曲线通过性能; 轻量化结构; 全部车轮装备有机械制动盘; 动车转向架安装小型感应动车机; 拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘; 全部车轮安装踏面清扫装置,电子防滑装置实现了 降低行 驶噪音和提高轮轨粘着性. • 轴盘制动装置 • 踏面清扫器 • 轮盘制动装置
CRH2型动车组转向架概述
CRH2型动车组转向架概述一、转向架作用转向架是动车组车辆的一个重要组成部分，主要用于支撑车辆的重量，传递车辆的牵引力和制动力，以及保证车辆在轨道上的稳定行驶。
它具有转向、支撑和传递牵引力等功能，对车辆的稳定性和安全性至关重要。
二、CRH2型动车组转向架结构悬挂系统由液压缓冲器、横向稳定器和纵向稳定器等组成。
液压缓冲器主要用于减震和减振，通过调节液压缓冲器的压力来控制车辆的阻尼特性。
横向稳定器和纵向稳定器则用于保持车辆在转弯时的稳定性，防止车辆侧滑和翻车。
鼓式制动器主要用于制动车辆，通过施加制动力来减速和停车。
传动装置则用于传递牵引力，将电能转化为机械能，推动列车进行运行。
三、CRH2型动车组转向架特点1.轻量化设计：CRH2型动车组转向架采用轻量化设计，有效减轻车辆重量，提高列车的运行效率和经济性。
2.高性能减震：悬挂系统采用液压缓冲器，能够提供优良的减震和减振效果，提高乘坐舒适性和安全性。
3.稳定性强：CRH2型动车组转向架的横向稳定器和纵向稳定器能够保持车辆在弯道上的稳定性，减少侧滑和翻车的风险。
4.制动性能优秀：鼓式制动器具有良好的制动效果和可靠性，能够满足列车的制动需求，提高整个列车的安全性。
5.维修保养方便：CRH2型动车组转向架的结构简单，维修保养方便，可以减少列车的停车维修时间，提高运营效率。
四、CRH2型动车组转向架应用CRH2型动车组转向架广泛应用于中国高速铁路网络中，包括京沪高铁、京广高铁、京沈高铁等线路。
它们在高速度下运行，对转向架的性能和稳定性提出了更高的要求。
CRH2型动车组转向架的稳定性和可靠性得到了充分验证，为中国高速铁路的发展提供了有力支持。
总结：CRH2型动车组转向架是中国高速铁路列车的重要组成部分，它承担着支撑车辆重量、传递牵引力和制动力的重要任务。
该转向架结构简单，具有轻量化设计、高性能减震、稳定性强、制动性能优秀和维修保养方便等特点。
它广泛应用于中国高速铁路网络中，为高速铁路的发展做出了重要贡献。
动车组转向架毕业总结
动车组转向架系别：机车车辆学院班级: 动车11A1学号:姓名：高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现一个国家科技和工业水平。
高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
可以毫不夸张地说，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。
转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
通过三年对专业课的认真学习，我对这一部分有深入的了解，下面就对其进行简单的介绍。
一、转向架的任务（1）承载。
承受车架以上各部分的重量（包括车体、车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。
（2）牵引（动力转向架）。
保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车前进。
（3）缓冲。
缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。
（4）导向。
保证车辆顺利通过曲线。
（5）制动。
产生必要的制动力，以使车辆在规定的距离内减速或停车。
二、动车组转向架的组成（1）构架（2）轮对轴箱装置（3）牵引装置（4）基础制动装置（5）二系悬挂装置（6）牵引电机（7）驱动装置组成（8）动车转向架（9）拖车转向架三、各种力的传递关系（1）垂向力车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨（2）横向力车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩四、转向架的结构（1）构架（2）轮对（3）轴箱（4）一系悬挂（5）二系悬挂（6）驱动装置（体悬式、架悬式）（7）基础制动装置（8）牵引装置（9）附件——传感器、撒砂装置、空气管路等在我们学习期间我们主要针对CRH2型车进行重点学习，下面我针对CRH2型等动车组进行介绍。
CRH动车组转向架-_转向架总体
• CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架 （简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式 ，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定 位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带 有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架 之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装 置。动力转向架和拖车转向架不可互换。
第三章 CRH动车组转向架总体
3.1 CRH1动车组转向架简介
• CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系 列（Regina）动车组为原型，通过全面引进设计制 造技术，由BSP公司在青岛设计制造。 • CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计 的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上， 在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引 装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术， 这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符 合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。
轨距mm 轴式 轴距mm 车轮直径mm 空气弹簧中心距 mm 轴颈直径mm 轴颈中心距mm
1435 B0-B0(M) B-B(T) 2500 860 2460
130 2000 动车转向架7.5t 质量t 拖车转向架6.87t 联挂时180 最小通过曲线半径 m 单车调车130 驱动装置悬挂方式 架悬式、WN节联 及驱动方式 轴节(M) 轮盘制动4组(M) 基础制动方式 轴盘制动4组+轮盘 制动4组(T) 轴箱定位方式 转臂式 最高运行速度200 速度km/h 最高试验速度250
chr1动车组转向架是以am96转向架为原型进行设计的后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上在轮对轴箱一二系悬挂装置齿轮箱和牵引装置制动装置等各部件上均采用了成熟的技术这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面信号系统和排障器仅某些转向架构架牵引电机基础制动装置轮对轴箱二系悬挂装置牵引装置构架牵引电机基础制动装置轮对轴箱二系悬挂装置牵引装置为动车转向架2为拖车转向架动车转向架及拖车转向架分布图311各部分作用构架轮对轴箱一系悬挂二系悬挂旁承驱动装置电机悬挂装置基础制动装置牵引装置附件传感器撒砂装置空气管路等
CRH380B动车组转向架
动车 拖车
动车转向架 / 拖车转向架
350 380 >400 2500 1435 螺旋钢弹簧 高柔性空气弹簧 1900 1009 转臂式 双拉杆 1353（0 ，+2 ） 920/830 mm 920/860 mm 17 轮盘机械制动+牵引电机再生制动 轴盘机械制动 轮盘，每轴2套（直径，750mm） 轴盘，每轴3盘（直径，640mm） （部分中间制动缸有停放功能）
CRH380B动车组转向架
第一部分 第二部分 第三部分
概述 动车转向架 拖车转向架
第一部分 概述
1.1 列车编组
第一部分 概述
1.2 车端及轴位定义图 原则：头车司机室端为一位端，其余车辆定义为空调机组所
在位置为一位端。当从车辆的二位端向一位端看时，左手 侧为车辆左侧，右手侧为车辆右侧。
第一部分 概述
第二部分 动力转向架
2.2 动力构架
连接转向架各组成部分，传递 各方向的力，保持车轴在转向 架内的位置。这种没有端梁的构架结构成为H型构架，与 之相反具有端梁的结构成为封闭式构架。侧梁是轮对传递 垂向力、纵向力和横向力的主要构件，还用来限制轮对的 位置；中部的横梁用来安装牵引拉杆和中心销套，吊装牵 引部件。
9
抗侧滚扭杆组成
数量 2 4 4 2 2
项目 名称 10 动车构架 11 轮盘制动组成 12 牵引组成 13 牵引电机组成 14 牵引电机通风装置
2
15 CTCS天线
2
16 GFX-3A天线
1
17 轮缘润滑喷嘴
1
18 撒沙和扫石器
数量 1 4 1 2 2 2 2 2 2
第二部分 动力转向架
此外，还包含枕梁组成、中心销组成、接地装置组成、诊 断装置组成、制动管路组成以及铭牌和标记组成。
CRH2型动车组转向架构架
CRH理动车组转向架构架5.2.1基本结构CRH型动车组转向架构架分为动车构架和拖车构架两种。
构架为焊接钢结构，主体框架呈H形，由两侧梁和横梁构成侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材。
5.2.2构架组成构架由侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其他焊接附件组成。
动车转向架构架和拖车转向架构架主结构相似，不同之处主要是动车转向架构架设有电动机吊座和齿轮箱吊座，拖车转向架构架设有轴盘制动吊座。
动车转向架构架和拖车转向架构架结构分别见图 5.4、图5.5承载刚度，并在侧梁外侧及两横梁间设置空气弹簧支承梁， 两支承梁分别与两横梁连通，共同组成空气弹簧附加气室。
靠近横梁与侧梁的连接处设置 4个轮盘制动吊座两横梁之间设纵向连接梁，主要用于吊挂增压缸和设置 横向减振器安装座及横向缓冲挡安装座。
为保证动车组 20年的使用寿命，在满足强度要求的前 提下，为降低转向架自重，构架的主要承载构件采用了符合 JISG3114标准的耐候钢材料，其他部位采用合金结构钢。
转向架构架在焊接完成后，进行整体退火处理和整体机 加工。
522.1 侧梁动车构架侧梁和拖车构架侧梁结构相同。
侧梁采用薄板 焊接，内腔设加强筋板。
图二6働梁组应圈5, 动耶转向聚掏舉结构卓牌；5-制动吊座〔盖食一宝位号燈小一卓压班箭竜舟沖一耶向曲捋电副机孙除*10谢轮馳用噂‘图：；烏樞车转向絮那接构累■蕈川顒冋连按聲山一空气Jilt 也承谨洛一制动詁轮盘一逛忖iff 座I ：—增压 歓暹社理胡一垂向止 用些r 轴盘X 讪*-CRH 型动车组转向架构架侧梁内设有筋板，以提高侧梁侧梁组成如图5.6所示。
侧梁中央有两个加工形成的圆孔，以便横梁通过。
侧梁两端采用筒体结构，支承在轴箱弹簧上。
筒壁与侧梁梁体腹板采用对接焊缝，上盖板采用厚钢板，与侧梁上盖板对接。
轴箱弹簧简体外设轴箱减振器座，除了安装减振器外，还有两个目的：一是在内侧立板上开设吊装孔，在转向架进行起吊时用于安装吊钩；二是用于安装轮对提吊，能够在转向架整体起吊时，通过轮对提吊使轮对装置随构架整体吊装522.2 横梁动车构架横梁和拖车构架横梁略有不同，动车构架横梁斜对称布置两电动机吊座和齿轮箱吊座；拖车构架横梁上相应位置设置轴盘制动吊座。
动车组转向架主要分类
（一） 按其作用原理分类
高 速 转 向 架 系 列 产 品
摆式转向架
● ETR460–470–480(瑞典)
非摆式转向架
● LANZADERAS（西班牙） ● ICT（德国），SM3 – （芬兰） ● 中国 ● IC2000-ALARIS（西班牙） ● CDT-680（捷克） ● NEW PENDOLINO(瑞典) ● CP型和SZ型等
适宜的轴箱弹性定位，不仅可以避免车辆在 运行速度范围内发生激烈的振动，还能保证车辆 在曲线上运行时具有良好的导向性能，从而减小 轮对与钢轨之间的冲击和侧压力，减轻车轮轮缘 与钢轨的磨耗，确保车辆运行的安全性和平稳性。
轴箱定位装置有多种结构方式，最常见的有：
1. 板弹簧式 也叫做板弹簧德国式，在战后的德国国铁中使用，是使用 板弹簧的先驱。 转向架框架通过轴弹簧上下运动时，水平支撑板多少也会 产生上下前后晃动，所以使用一端可垂直弯曲的垂直弹簧板， 将其安装在侧梁上 。
在普通 客车及 机车中 广泛使 用。
6. 圆柱导轨式（螺旋弹簧圆筒叠层橡胶并用式）
该方式包括两种方式，即通过在密封的滑动部位注油， 使其具有摩擦、磨损对策和减震效果的湿式，以及在滑动 部位使用耐磨树脂，安装叠层橡胶使其具有适当刚性的方式。 京急新1000型：使用干式橡胶 JR东海700系列、JR九州885
（二）按轴箱定位方式分类
目前，大多数动车组转向架结构型式的不同主要 体现在轴箱定位方式的差异上。 约束轮对与构架之间相对运动的机构，称为轴箱 定位装置。对轴箱定位装置的基本要求是： •它应该在纵向和横向具有适宜的弹性定位刚度，其值 是该装置主要参数； •它的结构形式应能保证良好地实现弹性定位作用， 性能稳定，结构简单可靠，无磨耗或少磨耗， 制造检修方便，重量轻，成本低等。
CRH2型动车组转向架
CRH2型动车组转向架简介CRH2型动车组是中国铁路总公司生产的高速动车组之一，广泛运行于中国各地的高速铁路线路。
转向架是动车组中的重要组成部分，其负责车辆的转向和支撑，对于保证车辆的平稳运行和安全性起着关键作用。
本文将详细介绍CRH2型动车组转向架的构造、工作原理和维护保养。
构造CRH2型动车组转向架由架体、轮对、弹簧组、液压应急缓冲器等组成。
架体转向架架体采用钢结构，具有较高的强度和刚度，用于承受极限荷载和弯曲力。
其结构设计合理，既保证了架体的稳定性和可靠性，又降低了重量。
架体中设置有轴箱承载装置，用于支撑轮对和传递荷载。
转向架配备了两对轮对，每对轮对由两个轮轴和两个车轮组成。
轮对负责传递车辆的重量和提供运行时的支撑力，承受较大的载荷和应力。
为了保证安全，轮对的材料和制造工艺都需要符合技术标准，轨道与轮对之间的匹配要求严格。
弹簧组弹簧组位于转向架底部，用于缓冲和吸收车辆运行过程中的震动和冲击力，提供良好的行车舒适性。
弹簧组通常由一组钢簧和液压缓冲器组成，其设计和布置需要考虑到各种复杂的工况和载荷情况。
液压应急缓冲器液压应急缓冲器是转向架的安全保护装置，用于在紧急情况下减轻车辆的冲击力。
当车辆受到严重冲击时，液压应急缓冲器就会起作用，通过减少冲击力的传递，保证了车辆和乘客的安全。
工作原理CRH2型动车组转向架的工作原理主要包括转向、支撑和缓冲三个方面。
转向是转向架的主要功能之一。
当车辆行驶时，轮对与轨道之间存在一定的差距和偏差，转向架通过调整和控制两对轮对之间的角度和位置，使车辆能够按照预定的轨迹行驶。
转向机构主要由转向架底部的转向齿轮和驱动齿轮组成，通过驱动齿轮的转动，实现对轮对的转向操作。
支撑支撑是转向架的另一个重要功能。
转向架通过架体和轴箱承载装置的结构，支撑起车辆的重量，并提供稳定的支撑力。
在行驶过程中，转向架要能够承受较大的荷载和应力，保证车辆的平稳行驶。
缓冲缓冲是转向架的安全功能之一。
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（一） 按其作用原理分类
高 速 转 向 架 系 列 产 品
摆式转向架
● ETR460–470–480(瑞典)
非摆式转向架
● LANZADERAS（西班牙） ● ICT（德国），SM3 – （芬兰） ● 中国 ● IC2000-ALARIS（西班牙） ● CDT-680（捷克） ● NEW PENDOLINO(瑞典) ● CP型和SZ型等
2. IS式（拉板式的一种）
针对高速行驶，在0系列新干线之后采用。 使用橡胶衬套与侧梁连接，可以使前后、左右具有适当的刚性。 与板弹簧式中的板弹簧相比，可降低弹簧应力。 在0系列、100系列及200系列中使用。
3. 拉板式（支撑板式）——SU板弹簧式
将IS方式中一侧的板弹簧移到中心侧，轴箱与转向架 侧梁间使用2个板弹簧固定。 可减小转向架的长度。
在普通 客车及 机车中 广泛使 用。
6. 圆柱导轨式（螺旋弹簧圆筒叠层橡胶并用式）
该方式包括两种方式，即通过在密封的滑动部位注油， 使其具有摩擦、磨损对策和减震效果的湿式，以及在滑动 部位使用耐磨树脂，安装叠层橡胶使其具有适当刚性的方式。 京急新1000型：使用干式橡胶 JR东海700系列、JR九州885
（二）按轴箱定位方式分类
目前，大多数动车组转向架结构型式的不同主要 体现在轴箱定位方式的差异上。 约束轮对与构架之间相对运动的机构，称为轴箱 定位装置。对轴箱定位装置的基本要求是： •它应该在纵向和横向具有适宜的弹性定位刚度，其值 是该装置主要参数； •它的结构形式应能保证良好地实现弹性定位作用， 性能稳定，结构简单可靠，无磨耗或少磨耗， 制造检修方便，重量轻，成本低等。
7.拉杆式
其为麦弗逊式的变形，轴箱和转向架使用单连杆支撑。 与SU板弹簧式相比，它可以减小前后支撑刚性，以及 降低曲线横向和滑动所发出的声音。
8. 圆锥叠层橡胶式
是使钢板和橡胶层压成圆锥状的方式，按软剪切方向施加 轴弹簧作用，压缩方向为硬。 不使用螺旋钢弹簧，可利用橡胶的衰减力。 JR九州817系列 JR西KIHA 126系列
9. 转臂式
其历史很悠久，现在大部分的客车和新干线均在使用。 有的使用叠层橡胶取代橡胶衬套。 JR东E231系。东急5000系。西武3000系。京王9000系。 JR西500系新干线。近铁23000系。
转臂式转向架的优越性
转臂式 轴箱支撑方式的比较 拉杆式 橡胶弹簧式 拉板式
高速运行 稳定性 曲线运行 性能 前后・ 左右 刚性最优化 乘坐舒适度 拆开・ 组装 轻量化 耐久性 轮重变动特性 成本 综合评价
第二讲 动车组转向架主要分类
一、转向架分类原则
由于车辆用途不同，运行条件差异，制造 维修方法等具体因素的影响，以及对转向架的 性能、结构、参数和采用的材料工艺等要求的 差别，所以出现了多种型式的转向架。各种转 向架的主要区别在于：弹簧悬挂系统的结构与 参数，垂向载荷的传递方式，轴箱定位方式， 制动装置的类型与安装，构架的结构型式以及 作用原理等诸方面。因此，可按转向架作用原 理及结构型式分类。
Hale Waihona Puke . 麦弗逊式也叫做双连杆式，使用缓冲橡胶衬套， 将轴箱两侧和侧梁相连接。可缩短转向架长度。
5. 轴箱导框架式
使用轴箱导框架引导轴箱上下运动，并限制前后左右运动， 保持车轮与转向架框架正确的位置关系。 在与轴箱接触的位置安装耐磨树脂磨耗板。若滑动部位磨 损会产生松动，容易发生轮对蛇行运动，可能会导致车体左右 剧烈晃动。
适宜的轴箱弹性定位，不仅可以避免车辆在 运行速度范围内发生激烈的振动，还能保证车辆 在曲线上运行时具有良好的导向性能，从而减小 轮对与钢轨之间的冲击和侧压力，减轻车轮轮缘 与钢轨的磨耗，确保车辆运行的安全性和平稳性。
轴箱定位装置有多种结构方式，最常见的有：
1. 板弹簧式 也叫做板弹簧德国式，在战后的德国国铁中使用，是使用 板弹簧的先驱。 转向架框架通过轴弹簧上下运动时，水平支撑板多少也会 产生上下前后晃动，所以使用一端可垂直弯曲的垂直弹簧板， 将其安装在侧梁上 。
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转臂方式的部件构成
•转臂式定位垂向等效刚度的计算
二．转臂式轴箱支撑方式的特点 •容易选定轴箱支撑刚性 •可以独立选定上下、前后、左右的方向 •可以减小上下弹簧常数→乘坐舒适性好 •部件件数少 •可以实现轻量化 •低成本 •轴箱支撑装置便于分解· 组装， •并且免维修