CRH1动车组转向架-_转向架总体
CRH1型动车组制动系统设备组成概述
CRH1型动车组制动系统设备组成概述
一、各车辆制动系统设备部件组成及布置
1.CRHl型动车组各车辆制动系统主要设备部件安装分布见图9－2。
2.黑色轮－动力车、动轮，包括常用制动与停放制动。
3.白色轮－拖车、从轮，仅包括常用制动。
二、CRHl型动车组各车辆转向架制动设备部件布置
CRH1型动车组各车辆转向架制动设备部件布置见图9－3。
三、CRHl型动车组制动系统设备组成及总体布置
1.制动系统的设备主要置于底架和转向架上，只有牵引(救援回送)面板置于司机室内。
2.通过司机操纵台实施控制和监控。
3.底架设备包括制动模块，每车各一个，它们置于所有车辆底架的同一区域(见图9－4)。
(1)制动模块是一个模块化单元，包含制动计算机及安装于面板上的电空控制设备和一个储风缸。
(2)制动计算机执行本地控制，列车级的控制由TCMS系统执行，电空设备将计算机指令转换成气压信号对制动设备进行控制。
4.转向架设备包含摩擦制动单元、制动盘和速度传感器(见图9－5)。
四、CRHl型动车组底架切断装置设备组成及总体布置
制动模块上的设备及切断阀名称见图9－6。
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明CRH1、CRH2和CRH5是中国高速铁路动车组的型号，其转向架结构相似但存在一些细微的差异。
在下面的解释中，将涵盖这三种型号的转向架结构原理。
动车组转向架结构原理说明：一、整体结构概述：动车组转向架主要由轮对、车轴、转向架架体、阻尼器和弹簧等组成。
其主要功能是给列车提供支撑和转向功能。
转向架需要承受列车的重量，并通过转向架架体的转向机构实现转向控制。
二、轮对与车轴的作用：轮对是动车组转向架的关键部分，是其与铁轨间的主要接触面。
通过与轨道的摩擦力，轮对能够传递列车的牵引和制动力，并提供侧向牵引力来实现转向。
车轴是轮对的支撑轴承，通过车轴将轮对固定在转向架上。
车轴可以承受列车的垂直载荷，同时使得轮对在水平和垂直方向上能够相对转向架旋转。
三、转向架架体的结构与材料：转向架架体是转向架的主要部分，构成了转向架的骨架。
它通常由钢材制成，因为钢材具有较高的强度和刚性，能够承受列车的重量和转向力。
转向架架体包括上架体、下架体和链座等组成部分。
上架体是连接转向架与车体的关键部件，负责承受列车的垂直载荷和侧向牵引力。
下架体是与上架体相连接的主要支撑结构，在列车行驶过程中能够减震、缓冲和抗侧翻。
链座是连接转向架与车体之间的链条连接点，通过链条传递列车的纵向牵引力和制动力。
四、转向机构的工作原理：转向架的转向机构是实现列车转向控制的关键部分。
其主要由转向架架体上的玩异步机构、传感器、执行器和控制系统等组成。
王异步机构是转向机构的主体部分，通过将传感器感知到的转向信号转换为机械运动，实现转向架的转向控制。
传感器可以感知列车行驶时的偏差角度，并将信号传输给执行器。
执行器负责将电信号转化为机械运动，通过推拉杆等机构实现转向架的转向。
控制系统负责计算和控制列车的转向角度和速度。
基于列车行驶的实时数据，控制系统能够自动调整转向机构的转向角度和速度，使列车保持在预定的轨道上行驶，同时对列车进行稳定控制。
CRH1型动车组转向架概述
CRH1型动车组转向架概述一、CRHl型动车组转向架功用转向架是列车车辆的承载体，安装动轮、牵引电机、机械制动器以及支撑车体的悬挂系统。
二、CRHl型动车组转向架种类1.CRHl型动车组每辆车都装有两个转向架，因车型不同转向架类型也不同，有两种类型的转向架。
(1)动力车安装两个动力转向架，四个牵引电机驱动轴，每根轴上装有两个轮制动盘(见图10－1)。
(2)拖车安装两个非动力转向架，四根非驱动轴，每根轴上装有三个轴制动盘(见图10－2)。
三、CRH1型动车组动力车转向架设备组成动力车转向架由一系弹簧悬挂、二系弹簧悬挂、轴箱减振器、制动盘、轨道清洁器、电磁轨道制动、防滚动杆、轮对、齿轮箱、离合器、牵引电机、牵引杆、防摇摆减振器等组成。
四、CRH1型动车组拖车转向架设备组成1.拖车和动车转向架都有相同的一系和二系悬挂系统，转向架构架相似，但拖车转向架上没有装于端梁和横梁的电机。
2.各转向架之间的停放制动能力和装于转向架上的其他设备也有不同。
五、CRH1型动车组转向架主要技术参数(1)轴距：2700mm；(2)车轮直径：915mm；(3)轴承直径：130mm；(4)轴颈的中问间距：2070mm；(5)空气弹簧的中间间距：1860mm；(6)制动动车：安装在车轮踏面的制动盘；(7)拖车：安装在车轴上的制动盘；(8)重量：动车8.2t，拖车6.3t；(9)正常速度：200km/h；(10)最大速度：220km/h；(11)最大试验速度：250km/h。
六、CRHl型动车组转向架设备功用1.转向架构架是装于转向架上设备的基础结构。
2.轮对是列车和轨道的连接体，所有转向架的轮子都相同。
3.一系悬挂在每个构架端部包含两个嵌套的卷簧，坐于轴箱上，它们支撑着由构架端部传递的载荷。
一个径向臂抑制轴箱的移动。
一个垂向减振器安装于构架端部和径向臂之间的轴箱外侧(见图10－3)。
4.二系悬挂是空气悬挂，用于支撑车体的重量，并为乘客提供很高的乘坐质量。
2021年铁道部动车组技术比武理论题库1B
2021年铁道部动车组技术比武理论题库1B铁道部2021年动车组机械师技术比武理论题库（CRH1）一、填空题1. DSD系统是司机安全装置，正常运行期间，必须保持脚蹬踏板处于__中间档位_。
2. 转向架轴端__接地回流_装置用于确保车体和转向架与轨道的良好接地，保证安全。
3. CRH1型动车组辅助供电系统电源主要是由主变压器通过_网侧变流器__提供。
4. CRH1型动车组辅助变压器将辅助变流器输出电压降至AC400V后，再通过_三相总线__分配到各种负载。
5. CRH1动车组保持制动是常用制动的一项辅助功能，当列车速度降低到5km/h以下时自动减小列车的制动力以平稳停车。
6. CRH1型动车组在使用普通机车救援时，需使用_紧急车钩__进行联挂。
7. CRH1型动车组动车转向架与拖车转向架构架存在一个很大差别是动车转向架设有_端梁__，而拖车则没有。
8. CRH1A型动车组过分相检测装置安装在TP车_A位端__转向架上。
9. CRH1型动车组车轮踏面外形采用_LMA __型踏面。
10. CRH1型动车组为避免主压缩机的带负载启动，压缩机停止后，须延时30s才能起动。
11. CRH1型动车组采用的空气制动系统主要由_直通式电空制动__和基础制动装置两大部分组成。
12. CRH1型动车组空气干燥器单元的功能是改善_空气质量__以满足压缩空气风动装置的要求。
13. CRH1型动车组外门上方的聚光灯由_车门释放功能__控制。
14. CRH1型动车组是通过调整废排气流和_新风气流__确保车内为正压的。
15. 当司机驾驶CRH1型动车组接近隧道时，或者探测到列车外有烟雾时，应将空调启动为_隧道模式__。
16. CRH1型动车组在其空调系统中的_废排单元（EXH）__结构内设置了车内压力自动调节型压力保护装置进行气流调节。
17. Mc车小客室的废排单元排出来自司机室、卫生间、电茶炉以及_电气柜__的废气。
18. CRH1E型动车组脚踏的开、关动作由_电机驱动的。
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明
（1）CRH1拖车轮对
（2）CRH1动车轮对
（3）CRH2轴箱弹簧
（4）CRH2车轴
CRH2转 向架车轴 按照JIS E 4501（铁 道车辆－ 车轴强度 设计）进 行设计， 按JIS E 4502标准 进行生产 。为提高 车轴的疲 劳安全性 ，采用高 频淬火热 处理和滚 压工艺。
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图2-1 CRH2型客车车轴
1.一系弹簧
1-内圈弹簧；2-外圈弹簧；3-调整垫；4-调整垫；5-定位板；6-弹性 垫
一系悬挂装置采用拉杆式轴箱定位。箱体与构架 间的连接通过在不同高度、端部有弹性节点的纵向拉 杆组实现（双拉杆轴箱定位结构）。
横向弹性垫 弹性节点（内部）
下拉杆
双层弹性节点 弹性节点
上拉杆
2.减振器
为减小 来自钢轨的振动，在 轴箱体和构架间还加 装了一系垂向减振器。 整个使用期间，减振 器阻尼特性的偏差不
轮辋宽度 135mm
轮毂宽度 180mm
轮毂装配直径 192mm
四、轴箱组成
12
3
4,5
6
7
1-后部挡圈； 2-O型圈； 3-轴箱体；
4,5-螺栓、螺母、垫片； 6-压盖；
7-螺栓、垫片
轴箱体结构
轴箱上安装有轴温传感器，部分轴端安装有速度传感器。
(a) 前端
(b)后端
五 一系悬挂轴箱定位装置
一系悬挂系统由两组螺旋钢弹簧、一系垂向减 振器和定位装置组成。
转向架重量（kg） 空气弹簧横向跨距(mm)
640 2/3
乘客 W<2.5，司机室<3.5 一系螺旋钢弹簧 二系空气弹簧 SKF—TBU φ130xφ230x160圆锥滚子轴承组 拉杆定位 纵向：13.734 横向：4.990 轴盘制动 3740×2853×1050（动力） 3740×2834×1050（非动力） 8060（动力） 7660（非动力） 2000
转向架(1)解剖
CRH2 动车组转向架简介
• CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向 架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发 展而来，国产后型号分别为SKMB-200和 SKTB-200型转向架。动车组每节动车车厢下 有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮 对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬 挂装置、驱动装置等组成。每台动力转向架 有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了 簧下质量，改善了动力学性能。拖车下是拖 车转向架，与动车转向架组成结构基本一致 ，但没有驱动装置。
• CRH2型编组：拖动动拖 拖动动拖
轨距mm 轴式
轴距mm 车轮直径mm
1435
B0-B0(M) B-B(T)
2500 860
空气弹簧中心距mm
2460
轴颈直径mm 轴颈中心距mm
质量t
130 2000
动车转向架7.5t 拖车转向架6.87t
最小通过曲线半径m
联挂时180 单车调车130
驱动装置悬方式及 架悬式、WN节联轴节
3 各种力的传递关系 （1）垂向力
车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴 、车轮、钢轨
（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧 、车体
、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车 体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁 、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩
• 每轴有3个装在轴上的制动盘。 • 制动单元装于横梁上。 • 分相区天线
构架
牵引装置 基础制动装置
（轴盘制动）
一系悬挂
二系悬挂 轮对轴箱
1 为动车转向架 2为拖车转向架 动车转向架及拖车转向架分布图
CRH1转向架
CRH1主要技术参数
固定轴距
2700mm
正常运行速度
200km/h
轴颈中心距 转向架类型
轮径 空气弹簧中心距 动力转向架自重 非动力转向架自重
2070mm
无摇枕空气弹簧 915mm 1860mm 8.2t 6.3t
最高运行速度
最高试验速度
200km/h
250km/h
基础制动型式（动力转向架） 轮盘 基础制动型式(非动力转向架）轴盘 车轴材料
拖车转向架
①每轴有3个装在轴上的制 动盘。 ②制动单元装于横梁上。 ③制动盘直径是640mm。
动力轮对和非动力轮对
动 力 轮 对
非 动 力 轮 对
轨道排障器
• 在电动车组的前后两个头车的端部转向架上安装轨道排障器，排 障器的高度可以调节，以适应车轮的磨耗，防止轨道结构的异物 引起列车脱轨。轨道排障器使用螺栓固定在转向架上。
CRH1转向架
CRH1动车
• CRH1动车组是由庞巴迪—青岛四方联合生产，原型是加拿大庞 巴迪为瑞典铁路生产的皇后系列（Regina）动车组。200公里级 别的车型 （运营速度为200KM/h,最高速度250KM/h)
CRH1转向架的简介
• CRH1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计的，后者在 中国和欧洲都用在高速运行的列车上，在轮对、轴箱、一，二 系悬挂装置，齿轮和牵引装置等各部件上均采用了成熟的技术， 这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面，符合UIC518 规定的运行品质和高可靠性要求.
驱动装置
• 每个动力转向架有两个牵引电机，牵引电机通过三个驻形抗振吸 收轴套，用螺栓连接在转向架上。
牵引电 动车转向架 • 拖车转向架
动车转向架
动车组构造与设计第03章 典型转向架
（4）构架
无论是动力转向架还是非动力 转向架均采用由铸件和钢板组 装成传统的“H”型构架形式。 动力转向架构架和非动力转向 架构架可通过安装托架实现互 换性。转向架构架在焊接组装 后、进行退火处理。动力转向 架为两端带端梁的框形构架, 非动力转向架为H形构架。使 用的材料为钢板（EN 10025） 和铸件（ ISO 3755）。 如图2-74和图2-75所示，转向 架构架主要由侧梁组成、横梁 组成、纵向辅助梁、空气弹簧 支撑梁、定位臂和齿轮传动装 置座等组成。
兰州交通大学机电学院机车车辆系 商跃进
第三章 典型转向架
第1节 我国转向架的结构特点
第2节
第3节
国外动车组转向架的结构特点
其他类型的转向架
第1节 我国机车车辆转向架的结构特点
一、客车转向架的特点 二、CRH动车组转向架的特点 三、机车转向架的特点
一、我国客车转向架的特点
1、我国客车转向架的发展 2、我国客车转向架的技术参数
牵引装置 牵引电机
构架
基础制动装置
二系悬挂装置
轮对轴箱
(a) 动车转向架 (b) 拖车转向架 CRH1动车组转向架
（1）轮对
轮对为空心车轴，按照欧洲标准EN 13104 (动车)和EN 13103 (拖 车) 进行设计, 设有相应的轮座和制动盘座。带有拆卸用注油孔的整体 式车轮，车轮材质ER9，车轮寿命150万km，车轮内侧距1353mm。 动车制动盘为轮盘，每轮对2组；拖车为轴盘，每轮对3组。车轮踏面 采用LMA型踏面，动车车轮上安装制动盘，拖车车轮上不安装制动盘 （见图2-68）
2、转向架基本结构特征
• 采用无摇枕H形构架；采用轻量、小型、 简洁的结构；
• 采用空心车轴和小轮径（860mm）车 轮以减少簧下重量； 项目 设计最高速度 /km/h 营业最高速度 /km/h 额定轴重/kN 满员时最大轴重 (200%定员/kN) 编组能通过的最 小曲线半径/m 转向架转角/度 轴距/mm 规格 250 200 137.2（14t）
crh111
CRH1型动车组的简单技术描述1 . 动车组的发展史“和谐号”列车所采用的动车组列车在世界上经过了１００多年的发展历史。
德国是世界上最早制造和运用动车组的国家。
１９０３年，德国首先运行了由钢轨供电的动车组，由４节动车和２节拖车编成。
同年１０月２８日，西门子公司制造的三相交流电动车组进行了高速试验，首创时速２１０．２公里的历史记录。
目前，世界各国使用动车组的比重以日本为最大，占铁路旅客运输量的８７％；荷兰、英国次之，分别占８３％、６１％；法国、德国又次之，分别占２２％、１２％。
动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。
动力分散动车组的优点是，动力装置分布在列车不同的位置上，可以实现较大的牵引力，并可实现灵活编组，两列各８节车厢的动车组可以非常方便地编为一列１６节车厢的动车组。
此外，在动车组一节动车的牵引动力发生故障时，对全列车的牵引指标影响不大。
动力集中动车组的优点是，动力装置集中安装在２节至３节车上，检查维修比较方便，其电气设备的总重量小于动力分散动车组。
动车组的技术发展主要表现在速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的广泛应用等方面。
在世界各国发展城市间高速铁路交通网的过程中，动车组扮演了主力军的角色。
CRH1动车组由庞巴迪-四方-鲍尔（BSP，后庞巴迪收购了鲍尔公司的股份，改称为BST 公司）生产，原型是庞巴迪为瑞典国家铁路提供的Regina动车组。
我国的首列CRH1动车组于2007年2月1日正式开始在广深线投入服务。
CRH1的设计基础是在瑞典运行的Regina列车。
Regina列车的基本理念之一是：为不同的客户的不同选择提供一个灵活的平台。
2 . 一般信息许多年来，庞巴迪公司致力于开发城际客车和舒适的区域车。
现可提供一系列的有吸引力的现代化车辆，适用于不同的运输要求。
列车为模块化结构，以既节省成本又灵活的方式，使之适应每个客户的具体要求和运输需要。
Regina列车是庞巴迪公司系列车型中最新的车型。
CRH1介绍
• 一 、轮对
• 机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一 根车轴上所组成。
轮对 •
的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机
车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生
的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是
通过轮对起作用的。
• 要求：对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧 距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳 ，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆 度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
工况 直线线路上运行 曲线线路上运行
过道岔
垂向力(N) Fz1 = 1.25Q.g Fz2 = 1.25Q.g
Fz3 = 1.25Q.g
Q：轨道上每个车轮上承受的车辆质量
横向力(N) Fy1 = 0 Fy2 = 0.7Q.g Fy2 = 0.42Q.g
Fy3 = 0.6Q.g
37
后端
前端
38
轴箱
头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：≤16 转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 启动加速度（m/s2）：0.6 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V
和谐号CRH1知识整理--李立安
4、支撑橡胶压板
16
5、橡胶盖
前盖上设有车轮踏面修正、研削时使用的橡胶 盖，橡胶盖上有吸潮器，吸潮器能防止因轴承温度 上升引起压力增加及防止漏油。前盖的开口部分是 为啦进行车轴的探伤作业而设置的。
17
轴箱定位装置
轴箱定位装置又称为轴箱的弹簧悬挂装置， 采用转臂式定位。一系悬挂圆弹簧置于转臂安装 座上，转臂通过橡胶节点安装在侧架上。定位转
7
8
一系悬挂装置在每个构架端部包括：
1、两个嵌套螺旋弹簧：这两个弹簧承受构架端部传 来的载荷，然后载荷又落在轴箱上。 2、一系转臂：这个包括轴箱，它从侧架通过一个弹 性衬套安装，以达到构架和车轴之间的纵向和横向刚 度要求。 3、一系垂直减震器：安装在构架端和径向臂之间轴 箱外侧。 一系悬挂装置的设计适用于高速运行，利用车辆动态 模拟试验技术，以便按指定的运行速度和曲线运行达 到稳定的平衡。
13
No Image
14
1、轴箱体
轴箱体自体由铸钢组成，材料采用铸钢SC450， 前盖采用铝合金铸件AC4CH-T6，后端盖采用铝合 金板材A5083P-O，以此来到达减轻重量。 Nhomakorabea15
2、前端
前端分为一般用及安装测速发电机两类。 测速发电机安装用的有AG37、AG43等，无互换 性。
3、后盖
后盖为迷宫式结构以往雨水、尘埃等的侵入。
动车组CRH1知识整理
------李立安
1
和谐号CRH1型电力动车组，是中华人民共和国 铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起 向庞巴迪运输和青岛庞巴迪运输设备有限公司 （BST）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。 中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的 中国铁路高速车辆命名为“和谐号”。
CRH1高速
非动力轮对组成
6 空气弹簧
对橡胶堆的要求主要是： 在空气弹簧装置处于无气 状态下，符合稳定性和安 全性要求；在所有载荷范 围内，保持正确的垂向刚 度，一旦空气弹簧因某种 原因无法充气时，应使悬 挂装置达到基本的性能要 求；当空气弹簧无气时， 车辆运行速度不应该受到 影响限制，一旦运行结束， 转向架应立刻得到修理。 当然, 在无气时，舒适度 会变差。 空气弹簧结构组成 1 紧急弹簧（橡胶堆）2 底板 3 气囊 4 气囊环 5 顶板 6 螺钉M10 7 螺钉M16 8 O-形环
动力轮对组成
5 轮对组成
轮对设计应能够承受高的轴重，符合相关规范的要求。 拖车轮对： （1）按照欧洲标准EN 13103进行设计； （2）空心车轴； （3）整体式车轮，车轮材质ER9，车轮寿命150万Km，车轮内侧距1353mm， 车轮踏面采用LMA型踏面； （4）轮座和制动盘座； （5）每轮对3组轴盘制动盘。
齿轮箱装置
小齿轮轴和驱动轴的轴承采用迷宫式密封结构。每个迷宫结构上有 一个通向齿轮箱集油槽的回油孔。 齿轮箱通过油浴进行润滑。齿轮箱内有一些收集槽将油加到小齿轮 轴和主轴轴承上。 通过一个位于齿轮箱壳体下半部分侧面透视镜可以检查油位。
联轴器
联轴器由相似的两部分组成，通过用螺栓将两部分上的凸缘紧固在一起而 形成一个整体。其中的一半与电机轴通过热缩方法相联接，另一半则与齿轮 箱的输出轴相连接。联轴器中心处有注油孔，用于在安装和拆卸时注油。 每个半联轴器由一个与齿轮相连的的内毂和一个带内齿的法兰齿轮构成。 内毂安装在一个具有过盈配合的锥形轴上，其上具有特殊形状的鼓形轮齿 使互相配合的法兰齿轮在传动中能自由转动。 为能允许内毂与法兰齿轮之间存在角度偏差，轮齿上具有一个完全对准时 的初始侧向间隙。 法兰齿轮利用一些高强度螺栓和一些使用时须以力矩扳手上紧的自锁螺母 进行连接。
CRH动车组转向架-_转向架总体
• CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架 （简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式 ，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定 位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带 有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架 之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装 置。动力转向架和拖车转向架不可互换。
第三章 CRH动车组转向架总体
3.1 CRH1动车组转向架简介
• CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系 列（Regina）动车组为原型，通过全面引进设计制 造技术，由BSP公司在青岛设计制造。 • CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计 的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上， 在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引 装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术， 这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符 合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。
轨距mm 轴式 轴距mm 车轮直径mm 空气弹簧中心距 mm 轴颈直径mm 轴颈中心距mm
1435 B0-B0(M) B-B(T) 2500 860 2460
130 2000 动车转向架7.5t 质量t 拖车转向架6.87t 联挂时180 最小通过曲线半径 m 单车调车130 驱动装置悬挂方式 架悬式、WN节联 及驱动方式 轴节(M) 轮盘制动4组(M) 基础制动方式 轴盘制动4组+轮盘 制动4组(T) 轴箱定位方式 转臂式 最高运行速度200 速度km/h 最高试验速度250
chr1动车组转向架是以am96转向架为原型进行设计的后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上在轮对轴箱一二系悬挂装置齿轮箱和牵引装置制动装置等各部件上均采用了成熟的技术这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面信号系统和排障器仅某些转向架构架牵引电机基础制动装置轮对轴箱二系悬挂装置牵引装置构架牵引电机基础制动装置轮对轴箱二系悬挂装置牵引装置为动车转向架2为拖车转向架动车转向架及拖车转向架分布图311各部分作用构架轮对轴箱一系悬挂二系悬挂旁承驱动装置电机悬挂装置基础制动装置牵引装置附件传感器撒砂装置空气管路等
动车组转向架
• 3．拉杆式（轴梁式）定位 拉杆两端分别与构架和轴箱销接，拉杆可以容许轴箱与构 架在上下方向有较大的相对位移。 拉杆中的橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之间的横向与纵 向的相对位移，实现弹性定位
4．轴箱导框架式定位
使用轴箱导框架引导轴箱上下运动，并限制前后左右运 动轴弹簧上下运动时，水平支撑板多少也 会产生上下前后晃动，所以使用一端可垂直弯曲的垂直弹 簧板，将其安装在侧梁上。
• 2．拉板式（支承板）定位 用特种弹簧钢材制成的薄形定位拉板，一端与轴箱连接，另 一端通过橡胶节点与构架连接（如图3-2）。利用拉板在 纵、横方向的不同刚度来约束构架与轴箱的相对运动，以 实现弹性定位作用
约束轮对与构架之间相对运动的机构，称 为轴箱定位装置。
• 对轴箱定位装置的基本要求
1）应该在纵向和横向具有适宜的弹性定位刚度值，其值是 该装置主要参数； 2）它的结构形式应能保证良好地实现弹性定位作用，性能 稳定，结构简单可靠，无磨耗或少磨耗，制造检修方便， 重量轻，成本低等。
轴箱定位的方式
1．板弹簧式定位 在战后的德国国铁中使用，是使用板弹簧的先驱。
• 四 、牵引装置
它是车体不转向架的连接装置，用以传递车体不转向架之间 的水平力等，同时保证车体不转向架之间回转运动。
• 五 、回转阻尼装置
回转阻尼是抑制高速转向架蛇行运动的一个有效措施，一般采用 以下两种装置：旁承支重结构和抗蛇行减振器。
• 六、抗侧滚装置 为了使高速客车具有良好的垂直振动性能，车体悬挂装置的总静 挠度至少需要200mm以上，其中80％左右分配在中央弹簧上。 而在垂向悬挂比较柔软的情况下，为防止通过曲线时车体的 侧滚角过大，一般在高速转向架上设置抗侧滚扭杆。
1 为动车转向架 2为拖车转向架 动车转向架及拖车转向架分布图
动车组技术-国内高速动车转向架
CRH2动车组转向架（动车）
采用轻型交流异步牵引电机且架悬 降低了簧下质量 改善了动力学性能
CRH2动车组转向架（拖车）
CRH2动车组转向架结构组成
二系悬挂
横向油压减震器 抗蛇行减振器 空气弹簧 无抗侧滚扭杆
一系悬挂
垂向油压减振器 轴箱转臂式定位 轴箱弹簧采用双圈钢圆簧
驱动装置
轮对轴箱
CRH1动车组转向架（拖车）
CRH1动车组转向架结构组成
二系悬挂
横向油压减震器 抗蛇行减振器 空气弹簧 无抗侧滚扭杆
一系悬挂
垂向油压减振器 轴箱转臂式定位 轴箱弹簧采用双圈钢圆簧
驱动装置
轮对轴箱
牵引
单拉杆式中央牵引装置传递车体与转向架间的纵向载荷
制动
锻钢制动盘
其他
踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等
CRH-0207
构架采用新型导流结构，构架焊接同时满足EN、UAC、DVS1612三个轨道车辆焊接标准
长客厂
四方厂
CRH-0503(长客厂)
模块化设计无摇枕H形构架 统一采用920 mm的大轮径及磨耗型踏面 实现轮对等主要部件的统型互换。 2015年春节前，在西南交通大学牵引动力试验室滚振试验台上的试验速度达到了600km/h
制动
锻钢制动盘 气压制动
其他
踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等
CRH5动车组转向架
动车组原型：阿尔斯通"New Pendolino"系列
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司生产 动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、停放储能制动装置、基础制动装置等组成。CRH5动车的电机均采用体悬方式。
CRH动车组转向架-第八章-CRH转向架二系悬挂装置课件
8.3 CRH2 型动车组二系悬挂系 统
3 “1A
西
JA
一B
图5 . 22 二系悬挂装置 1—空气弹簧系统；2—中央牵引拉杆座；3—横向减振器；4—抗蛇行减振器；5—高度调整阀；6—牵引拉杆；7—横向缓冲止挡。
图5.24 空气弹簧
1—橡胶气囊；2—上盖板组成；3—橡胶堆；4—下盖板组成
165 30±0
@
`Krängningshämmare
Lateraldäm侧滚扭杆包括一个具有抗扭刚性扭轴和连接 件。扭轴安装在一个装有橡胶卡环的转向架中 心构件下方。橡胶安装件可克服车轴开始转动 时的摩擦力。扭杆设有防石击保护。
杆
橡胶衬套的连接 防侧滚扭杆
橡胶轴承
管材
268Q1Q_6
高腐
压测试
差网
平鞠 平阚
空鳙加 气魔缸
高腐
压测试
8
5
1. 紧急弹簧 2.底板 3.气囊 4.气囊环 2.5. 顶板 6.螺钉 M10 7. 螺钉 M16 8.O- 形环
2220124_30
·溢流阀可以阻止供风系统压力低于670千帕的空气进 入悬挂设备中。通往空气悬挂设备的供风口处有一个 截止阀，可以关闭通往二系悬挂系统的空气供给。它 可以在空气弹簧气囊出现故障时，限制通往气囊的气
排气
供气
☆
O
O
0P⁰D0
控制样
空气弹策
连杆
图3 . 59高度调整装置结构
供气 去空气弹黄
图3.60 高度调整阀进气过程
排气
空气界
图3.61 高度调整阀排气过程
8.2 CRH1 型动车组 系悬挂系 统
空气弹簧、
抗侧滚扭杆
抗蛇行减振器
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（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉 杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩
• • • • • • • • • 轴距 : 2700 mm 车轮直径: 915 mm 空气弹簧中心距 1860 mm 轴承直径 130mm 轴颈中心距 2070mm 重量 动车大约8.2t 拖车大约6.3t 速度 正常运行200km/h 最大速度220km/h 最大试验速度250km/h
3.1.3 各种力的传递关系 （1）垂向力
动车转向架主要设备
• • • • 两个牵引电机驱动轴。 每轴有两个装在车轮上的制动盘。 制动单元装于端梁上。 信号系统和排障器 (仅某些转向架)
牵引装置 牵引电机
构架
基础制动装置
二系悬挂装置
轮对轴箱
拖车转向架主要设备
• 每轴有3个装在轴上的制动盘。 • 制动单元装于横梁上。 • 分相区天线 (仅某些转向架)
1 为动车转向架 2为拖车转向架 动车转向架及拖车转向架分布图
3.1.1 各部分作用
构架 轮对轴箱 一系悬挂 二系悬挂（旁承） 驱动装置（电机悬挂装置） 基础制动装置 牵引装置 附件——传感器、撒砂装置、空气管路等； 轮缘润滑装置
3.1.2 主要技术参数
第三章 CRH动车组转向架总体
CRH1动车组转向架简介
• CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系 列（Regina）动车组为原型，通过全面引进设计制 造技术，由BSP公司在青岛设计制造。 • CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计 的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上， 在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引 装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术， 这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符 合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。