CRH380A-8编组动车组总体介绍课件
CRH380型动车组
CRH380型动车组（1）CRH380A型动车组编组及平面布置。
①编组结构。
CRH380A型动车组采用8辆编组，6动2拖，设有二等/特等座车、一等座车、一等/特等座车、二等座车、二等座车/餐车。
CRH380AL型动车组采用16辆编组，14动2拖，设有一等商务座车、一等座车、二等座车、二等座车/餐车及商务车（仅6041~6070列设商务车）。
②平面布置。
CRH380A型动车组的全列定员为494人。
其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员89人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员387人；3号车为带包间的一等座车，包间定员为6人；带观光座的二等座车定员12人。
CRH380AL型动车组的第一阶段全列定员为1 066人。
其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员162人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员838人；观光区商务座椅采用“1+1”布置，3号商务车商务座椅采用“2+1”布置，中间为走廊，定员28人（含观光区）；餐车定员38人。
CRH380AL型动车组的第二阶段全列定员为1 099人。
其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员118人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员923人；观光区商务座椅采用“1+1”布置，头车一等商务车商务座椅采用“2+1”布置，中间为走廊，定员20人（含观光区）；餐车定员38人。
（2）CRH380B型动车组编组及平面布置。
①动车组编组。
CRH380B系列动车组包括长、短两种车型，分别为CRH380B型和CRH380BL型。
CRH380B型动车组采用8辆编组，4动4拖，设有二等座车/观光车、一等座车/包间车、一等座车、二等座车、二等座车/餐车。
CRH380BL 型动车组采用16辆编组，8动8拖，设有观光车、一等座车、VIP车、二等座车、餐车。
②动车组平面布置。
CRH380B型动车组的全车定员为490人。
CRH380A-8编组动车组总体介绍 PPT
总体技术方案—动车组编组及平面
8辆编组，6动2拖（两头车为拖车），2辆一 等车、5辆二等车、1辆餐座合造车，总定员 490人
总体技术方案—动车组编组及平面
一号车
总体技术方案—动车组编组及平面
二号车
总体技术方案—动车组编组及平面
三号车
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
大家有疑问的，可以询问和交流
④ 端墙改中空 型材
⑧ 气动性能提升
外形优化重建 导流罩优化 表面平顺化
⑤ 隔墙改中空型材
⑦ 地板和侧墙型 材内敷减振材
⑥ 门袋 区改 中空 结构
车体
车体强度： 满足JIS7106标准 16编组改进车体可满足EN12663 车体模态： 整备车体一阶垂弯振动频率10.8Hz。 车体、转向架与线路模态匹配良好。 空气动力学性能 明线交会车内外压差最大值1632Pa， 隧道交会车内外压差最大值4644Pa， 小于车体设计气密强度（± 6000Pa）
Page 27
转向架
转向架结构
无摇枕、H型构架 动、拖车结构基本一致 轴距：2500 二级悬挂系统 架悬式电机 空心车轴 失稳检测装置 轴温检测 半主动减振器 抗侧滚扭杆
Page 28
动车转向架
抗侧滚扭杆 装置
转向架失稳检 测报警装置
（BIDS)
半主动横向 控制减振器
优化传动比， 设置温度调
Page 30
牵引系统
牵引系统构成
3个独立动力单元
T1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 T2
关键系统及部件—车体
采用铝合金中空型材，轻量化的
通长型材以及底架横梁吊挂等结
构。
原
头车长：26.5m
动车组构造ppt
对CRH各型号的认识和了解
CRH动车组概述
1.
CRH1型动车组是以庞巴迪公司的Regina型动车组为原型，由四方-庞巴 迪-鲍尔铁路运输设备有限公司消化、吸收庞巴迪公司技术，研制生产的。 CRH2型动车组是以日本新干线的 E2-1000 动车组为原型车，由中车四 方机车车辆股份有限公司消化、吸收日本川崎重工技术，研制生产的。 CRH3型动车组是以德国西门子公司的 Velaro-E型动车组为原型车，由 唐山轨道客车有限责任公司消化、吸收德国西门子技术，研制生产的。 CRH5型动车组是以阿尔斯通的 SM3型车为原型，由长春轨道客车股份 有限公司消化、吸收阿尔斯通公司的技术，研制生产的。
各车型主要参数
规律：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
一个牵引动力单元有且只有一个牵引变压器
一个牵引电机对应着一个牵引变流器 不同： CRH1:八辆编组，3个牵引动力单元，五动三拖，受电弓在2、7车，牵引变压 器在 2 、 5 、 7 车（拖车）下，牵引功率 5 300KW ，定员 668 ，运营速度 200km/h，电机数量20 CRH2A:八辆编组，2个牵引动力单元，四动四拖，受电弓在4、6车，牵引变 压器在2、6车（动车）下，牵引功率4800KW，定员610，运营速度 200km/h，电机数量16 CRH3:八辆编组，2个牵引动力单元，四动四拖，受电弓在2、7车，牵引变压 器在 2 、 7 车（拖车）下，牵引功率 8800KW ，定员 600 ，最高运营速度 300km/h，电机数量16 CRH5:八辆编组，2个牵引动力单元，五动三拖，受电弓在3、6车，牵引变压 器在3、6车（拖车）下，牵引功率5500KW，定员622，运营速度200km/h， 电机数量10
CRH380A动车组制动系统
CRH380A动车组制动系统一、CRH380A动车组概况1.时速 350 公里速度级（8 辆编组）动车组适用于我国客运专线，采用动力分散型交流传动方式。
2.该动车组以 6 辆动车和 2辆拖车共 8辆车构成一个编组，编组内的各种配置（见下图1-1）。
所示。
另外，根据必要配备了可同时使 2 个编组进行整体运行的相关设备。
图：1-1二、CRH380A动车组主要技术参数车号 1 2 3 4 5 6 7 8车种T1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 T2自重 (t) 46.9 52 48.7 53.4 49.4 52.3 48.3 47.212.8 14.8 13.2 14.5 13.6 14.9 13.9 12.9平均轴重(t)载重(t) 4.28 7.2 3.97 4.48 4.86 7.2 7.2 4.280 1520 1520 1520 1520 1520 1520额定输出(kW)1.主电源：25kv（17.5kv-31kv），50Hz，单相交流。
2. 电动机：额定功率 400kw。
3.运行速度：⑴营业运行速度：350km/h，最高试验速度：≦385km/h4. 车体主要尺寸:⑴头车：26,250 mm ；⑵中间车：25,000 mm ；⑶车体最大宽度：3,380 mm ；⑷车体最大高度：3,700 mm；⑸车门处地板面高度：1,300 mm；⑹车厢天花板高度：2,235 mm。
5. 轨距： 1,435 mm 。
6.转向架中心距：17,500 mm 。
7.固定轴距： 2,500 mm。
8.车轮径：860mm。
9.车钩高度：1,000 mm。
三、制动系统1.动车组制动系统采用手动制动方式及由 ATP 控制的自动制动方式并用。
动作方式采用电气再生制动方式与电气指令式空气制动方式并用，对应速度―粘着曲线模式进行制动力控制，还具有滑行检测技能及应载荷机能。
四、制动距离1.额定载重、平直线路、干轨上的快速制动时的制动距离为：⑴制动初速度为 350km/h：≦ 6500 ｍ⑵制动初速度为 300km/h：≦ 3800 ｍ⑶制动初速度为 160km/h：≦ 1400 ｍ⑷具体各级位制动距离表见附表。
CRH380A概述
车号 形式
1.1.2 主要设备配置
T：拖车 M：动车 图 1.1.1-1 EMU 动力配置
A 版 2010.08
1-1
第 1 章 总论
时速 350 公里速度级动车组（8 辆编组）维护检修手册
SFE1100-000-00000SC1
修订记录
序号 修改标题 1
修改内容 初版发行
编制\审核
2
3
日期 2010.08
备注
A 版 2010.08
1-2
第 1 章 总论
时速 350 公里速度级动车组（8 辆编组）维护检修手册
45
二等车、驾驶室、卫生间、盥洗室、观光区、电开水 炉、电器柜、备品柜、行李室
490
A 版 2010.08
1-3
第 1 章 总论
时速 350 公里速度级动车组（8 辆编组）维护检修手册
SFE1100-000-00000SC1
时速 350 公里速度级动车组（8 辆编组）维护检修手册
目录
SFE1100-000-00000SC1
1.1 EMU 编组..........................................................................................................3 1.2 牵引方式.........................................................................................................4 1.3 轴重.................................................................................................................4 1.4 制动.................................................................................................................4 1.5 运行速度.........................................................................................................6 1.6 最小通过曲线半径 .........................................................................................6 1.7 车体主要尺寸 .................................................................................................6 1.8 牵引电路.........................................................................................................6 1.9 车体.................................................................................................................7 1.10 转向架..............................................................................................................8 1.11 车内布置..........................................................................................................8 1.12 车辆定位..........................................................................................................9 1.13 用户使用须知 ..................................................................................................9
CRH380A-8编组动车组总体介绍
青岛动车段
转向架
转向架结构
无摇枕、H型构架 动、拖车结构基本一致 轴距：2500 二级悬挂系统 架悬式电机 空心车轴 失稳检测装置
高热容量制 动盘（轮装） 单侧双抗蛇 行 减振器
动车转向架
转向架失稳检 测报警装置 （BIDS)
抗侧滚扭杆 装置
半主动横向 控制减振器
地板距轨面高： 1300mm 车钩中心线高度:1000mm
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
8辆编组，6动2拖（两头车为拖车），2辆一 等车、5辆二等车、1辆餐座合造车，总定员 490人
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
一号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
二号车
青岛动车段
1号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
动车组各车车下设备布置如图 图 5.2-1 1号车车下设备布置 5.2-1～图5.2-8所示。
图5.2-2 2号车车下设备布置
2号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
图5.2-2 2号车车下设备布置 动车组各车车下设备布置如图 图 5.2-1 1号车车下设备布置 5.2-1～图5.2-8所示。
总风管
干燥器
空压机 防滑阀 气缸 盘形制动装置
Page
36
青岛动车段
关键系统及部件—制动系统
制动减速度
1.8 1.7 1.6 1.5 1.4 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380
380A和谐号动车介绍
380A和谐号动车介绍CRH380ACRH380A四方股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，4月底完成首列车下线，并于4月26日开始进入环行线试验，5月份中旬已经完成环行线的调试，5月中旬开始进入郑西高速铁路进行160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验。
新一代高速列车将创造一个新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将达到350公里，最高运行时速为380公里，最高设计时速达420公里以上。
2010年9月28日11时37分，中国铁路在沪杭高铁试运行时再次创造奇迹，国产“和谐号”CRH380A刷新了世界铁路运营的最高时速纪录——时速４１６．６公里。
CRH380A档案列车名称：新一代“和谐号”CRH 380A高速动车组四方自主研制的新一代高速动车组CRH380A设计生产厂家：中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司CRH380A速度：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里，最高试验时速超过486.1公里。
CRH380A编组：CRH380A 由8辆编组和CRH380AL16辆长编组两种。
8辆编组主要用于城际高铁或者通过重连16辆运行。
南车四方机车车辆股份有限公司的CRH380A是青岛四方的设计人员在吸收200公里动车组的经验上，实现的完全自主设计研发的新一代高速动车组，她的诞生标志着中国高速列车设计制造实现国产化所迈出的重要的一步。
车型概述“和谐号”CRH380A新一代高速动车组外观美观大气，车头看起来更细更长，更加圆润流畅。
它的头型长度为12米，比CRH2型动车组长2.6米，其实头型设计的复杂程度远远不止人们看到的线条更流畅这样简单。
时速380公里新一代高速动车组最高运营速度接近飞机低速巡航的速度，高速列车新头型的设计面临的气动环境极其复杂。
与航空相比，新一代高速动车组头型设计还要面临地面气流的扰动，两车交会时车体的激荡以及车体通过隧道时气流的变化，因此高速列车的外形设计比飞机更富有挑战性。
CRH380A型动车组制动系统ppt课件
CRH380A/AL新一代高速列车制动系统由制动控制系统、 供风系统、基础制动装置三大部分组成。制动系统采用复合 制动方式，单元内优先利用再生制动，再生制动不足时由空 气制动进行补充。降低制动盘和闸片的磨耗。初速度380km/h 紧急制动距离小于8500m；初速度350km/h 紧急制动距离小 于6500m
CRH380A型动车组制动系统
1
CRH380A简介
CRH380A型电力动车组， 是中国为营运新建的高 速城际铁路及客运专线， 在CRH2C（CRH2-300） 型电力动车组基础上自 主研发的CRH系列高速 电力动车组，是世界上 商业运营速度最快、科 技含量最高、系统匹配 最优的动车组，最高时 速380公里，采用6M2T 编组方式。
辅助风源装置
司机制动控制器
制动控制装置(各车)
常用、紧急、辅助、耐雪制动方式
主风源装置
基础制动装置 气动卡钳
3
制动指令经列车信息监控系统传送到每辆车的制动控制 装置,由制动控制装置内BCU结合速度、车重和制动级别等信 息进行运算,按制动控制规律（减速度随速度的变化）控制 EP 阀(电空转换)，并经中继阀送出压缩空气到基础制动装置. 紧急电磁阀失电时,压缩空气直接到达中继阀，产生制动压力。
在有受电弓的车辆设置 辅助空气压缩机组，在动车 组主空气压缩机组不能供风 且总风压力不足时，可利用 动车组蓄电池启动辅助空气 压缩机组为受电弓升降弓装 置 、 真 空 断 路 器 （ VCB ） 等 提供风源。
5
电动空气压缩机 GAR14BD型空气压缩机是固定式、风冷、喷油螺杆压缩机,
用于为车载制动系统和其他气动部件的正常工作提供压缩 空气 。 GAR14BD型压缩空气机组安装在3、7车车底中部位置。 工作压力范围780kPa-880kPa.
CRH380A-8编组动车组总体介绍 ppt课件
牵引系统
高压系统保护性能
M1 M2
M3
M4
M5
冗余设计：设两台受电弓，单弓受流，另一台备用。 保护接地开关：电控气动控制，安全保障及时 真空断路器：车底密闭箱体安装，小型化，过流保护 高压隔离开关：隔离故障受电弓，起用备用受电弓 交流避雷器：防过压，防雷击 安全连锁：高压设备箱检修时强制高压回路接地 高压连接器：固体绝缘物填充，流线型外壳
动车组各车车下设备布置如图5.2-1～图5.2-8所示。
Page 13
1号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
图动5.车2-组1 各1车号车车下车设下备设布备置布如置图5.2-1～图5.2-8所示。
Page 14
图5.2-2 2号车车下设备布置
2号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
青岛动车段
转向架
转向架性能参数
设计速度 550km/h； 轴重15t；
安全性 416.6 km/h 构架横向加速度为限值的32.6%； 脱轨系数和轮轴横向力分别仅为限值的5%和16%。 舒适性 时速380公里时，振动舒适度达到优级。 结构强度 车轴符合EN13103\13104,构架符合JIS E 4207
变压器 3345 4174
电机
322 400
轴向增加20mm 变流器
1371 2054
青岛动车段
牵引系统
牵引系统性能
平直道上350km/h剩余加速度： 0.02 m/s2
加速性能： 0～200km/h平均加速度约0.39 m/s2 0～350km/h的加速时间405s，加速 距离25.5km 再生制动功率：14040KW 温升试验
制动控制单元
CRH380A-8编组动车组总体介绍PPT精选文档
变压器 3345 4174
电机
322 400
轴向增加20mm 变流器
1371 2054
青岛动车段
牵引系统
牵引系统性能
平直道上350km/h剩余加速度： 0.02 m/s2
加速性能： 0～200km/h平均加速度约0.39 m/s2 0～350km/h的加速时间405s，加速 距离25.5km 再生制动功率：14040KW 温升试验
Page 4
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
8辆编组，6动2拖（两头车为拖车），2辆一 等车、5辆二等车、1辆餐座合造车，总定员 490人
Page 5
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
一号车
Page 6
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
二号车
Page 7
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
青岛动车段
CRH380A(8辆编组）动车组总体
青岛动车段 2013年9月
总体概述
技术平台： 继承CRH2型动车组平台成熟、安全、可靠、轻量化、节能的优点。
研发基础 CRH2C动车组京津线、武广线、郑西线路的试验数据、运营情况和新
一代顶层指标的要求，系统研发。 项目概况
2010年8月 首列下线。 目前完成40列交付。
优化传动比， 设置温度调
节装置
高热容量制 动盘（轮装）
拖车转向架
非线性空气 弹簧
单侧双抗蛇 行
减振器
16t轴重构架
轻量化15t轴 重 轮轴
高热容量制 动盘（轴装）
优化一系 垂向阻尼
满足时速350 公里持续运
行轴承
青岛动车段
CRH380A统型动车组车体讲义
第一章CRH380A统型动车组车体1.1车体结构及原理CRH380A统型动车组车体为铝合金车体，为薄壁筒型整体承载结构，主要采用通长大型中空铝合金挤压型材组焊而成。
车体结构整体具有轻量化和等强度的特点，采用全流线化外形设计，新颖、现代，且具有良好的空气动力学性能。
车体结构主要由底架、车顶、侧墙、端墙、司机室（头车）、前头排障装置、前罩开闭机构、车钩缓冲装置、车下设备舱、车窗等组成。
车体主要尺寸参数见表：头车长度26250mm成，以增强地板的刚度和气密强度。
图3-3 头车底架图3-4 中间车底架1.2.2车顶车顶是由大型中空薄壁挤压型材构成，并且双层型材间设置薄壁斜筋结构。
型材间的焊接主要是车体纵向的连续自动焊接。
车顶与侧墙的结合方式采用车内侧段焊和车外侧连续焊接两种方式。
司机室采用长为12000mm流线形设计，头车车顶的长度相对中间车较短。
图3-5车顶断面结构1.2.3侧墙侧墙是由大型中空薄壁挤压型材经自动MIG焊接而成。
侧墙采用中空薄壁挤压型材在保证刚度、强度的基础上，省略了侧墙内侧的立柱。
型材间的焊接是沿车体纵向进行自动连续焊接。
侧墙和车顶及侧墙和底架边梁的结合方式为连续焊接。
窗口部分根据窗的安装结构关系焊接窗安装座。
侧门结构由门框和门袋区组成，门袋区采用双层中空型材结构，由5块墙板组焊而成，门框由门立柱、上框、下框和4个门角铝拼焊而成，并在侧门上方焊接雨檐。
图3-6侧墙结构1.2.4端墙端墙采用中空型材结构，分为带活门的端墙结构和固定端墙结构。
主要由门框、端角柱、端顶弯梁、端墙板（中空型材）等组成。
端角柱和门框为型材焊接结构，端顶弯梁为拼焊结构，中空铝型材之间相互插接，端角柱和门口立柱采用搭接结构，侧顶圆弧处端角柱采用拼焊结构。
图3-7 带活门端墙结构图3-8 固定端墙结构1.2.5司机室动车组头部结构由沿着头部形状构成环状的纵骨架和横骨架焊接而成司机室骨架，外部焊接外板构成。
头部形状为了降低列车在进入隧道时由微气压波引起的噪音，从而把断面面积的变化率变得平缓。
CRH380A概述
CRH380A概述⽬录1.1EMU编组 (3)1.2牵引⽅式 (4)1.3轴重 (4)1.4制动 (4)1.5运⾏速度 (6)1.6最⼩通过曲线半径 (6)1.7车体主要尺⼨ (6)1.8牵引电路 (6)1.9车体 (7)1.10转向架 (8)1.11车内布置 (8)1.12车辆定位 (9)1.13⽤户使⽤须知 (9)修订记录第1章总论1.1 EMU编组1.1.1 动⼒配置时速350公⾥速度级动车组（8辆编组）为动⼒分散交流传动动车组，最⾼运⾏速度350km/h，可在中国新建300km/h速度级客运专线（300线）上运营，并能在新建200km/h速度级客运专线上以200km/h速度正常运⾏。
动车组以CRH2C型时速300公⾥动车组为基础，通过速度提升和优化设计，完成⾃主研制。
动车组由6辆动车2辆拖共8辆车构成编组，编组配置如图1.1.1-1所⽰。
另外，两列动车组可联挂运⾏。
车号形式T：拖车M：动车图1.1.1-1 EMU动⼒配置1.1.2 主要设备配置各车辆的主要设备如表1.1.2-1所⽰。
表1.1.2-1 各车辆的主要设备配置车号形式定员主要设备其它1 T1 45 ⼆等车、驾驶室、卫⽣间、盥洗室、观光区、电开⽔炉、电器柜、备品柜、⾏李室2 M1 85 ⼆等车、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、⾏李室、车上⽔箱3 M2 42 ⼀等车、VIP半包间、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、备品柜、⾏李室4 M3 51 ⼀等车、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、⾏李室、车上⽔箱带受电⼸5 M4 52 ⼆等车、餐饮区、厨房、卫⽣间、盥洗室、乘务员室、机械师室、电开⽔炉6 M5 85 ⼆等车、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、⾏李室、车上⽔箱带受电⼸7 M6 85 ⼆等车、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、⾏李室、备品柜可乘坐轮椅8 T2 45 ⼆等车、驾驶室、卫⽣间、盥洗室、观光区、电开⽔炉、电器柜、备品柜、⾏李室合计4901.2 牵引⽅式动车组采⽤动⼒分散交流传动⽅式，列车前后两端设驾驶室，通常运⾏时在前端驾驶室操作。
CRH380A-8编组动车组总体介绍
牵引系统
牵引系统构成
3个独立动力单元
T1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 T
1个单元由1台变压器、2台变 动力单元1 动力单元2 动力单元3
流器、8台牵引电机构成
动力单元构成
五号车
总体技术方案—动车组编组及平面
六号车
总体技术方案—动车组编组及平面
七号车 八号车
总体技术方案—车下设备布置
动车组各车车下设备布置如图5.2-1～图5.2-8所示。
1号车下布置
总体技术方案—车下设备布置
图动5.车2-组1 各1车号车车下车设下备设布备置布如置图5.2-1～图5.2-8所示。
新一代技术提升措施： 降低受电弓系统噪声 采用中空型材密封地板 采用隔噪客室地板和浮筑地板结 降低车辆之间连接部位的噪声 优化内装用材及其结构 优化侧窗结构 目标：客室68 dB(A)、VIP车：65 dB
车体
采用中空薄壁铝合金型材结构（最 薄处1.5mm）， 鼓形宽断面车体（宽3380mm） 低阻力流线型车头 实现轻量化，车体重量小于8.5吨 司机室前端设排障器 车顶具有100kg人承载能力 车外平顺化设计
图5.2-2 2号车车下设备布置
2号车下布置
总体技术方案—车下设备布置
图5.2-2 2号车车下设备布置 图动5.车2-组1 各1车号车车下车设下备设布备置布如置图5.2-1～图5.2-8所示。
图5.2-2 2号车车下设备布置
3号车下布置 图5.2-3 3号车车下设备布置
总体技术方案—车下设备布置
转向架
转向架性能参数
设计速度 550km/h； 轴重15t；
安全性 416.6 km/h 构架横向加速度为限值的32.6%； 脱轨系数和轮轴横向力分别仅为限值的5%和16%。 舒适性 时速380公里时，振动舒适度达到优级。 结构强度 车轴符合EN13103\13104,构架符合JIS E 4207
CRH380动车组总体课件
特点
布局结构对称。全列 8辆编组，两个2动2 拖牵引动力单元，5 种车型。
二、车底架设备
头车底架 变压器车底架 中间动车底架 拖车底架 拖车餐车底架
二、车底架设备
01
主 要 ·牵引电机 车 ·牵引变流器和冷却单元 下 ·制动控制单元 设 ·车载电源电气箱 备
02
·辅助变流器箱 ·变压器和冷却单元 ·制动控制单元 ·车载电源电气箱 ·辅助空气压缩机
60 Hz 2
60 Hz 2
60 Hz 2
辅助供电系统中还设置 230 V 60 Hz
230 V 60 Hz
230 V 60 Hz
DC 110 V
双辅23助0 V 变流2器30 V
50 Hz
50 Hz
230 V 50 Hz
BC
Bat
D蓄C 电池230 V
110 V
50 Hz
了外接电源插座，该插座集
BC
备用制动控制
基础制动装置
空气悬挂装置
风缸模块 头车
BCU箱
BCU内部面板
BCU箱内模块
制动系统的基本功能
常用制动 紧急制动 停放制动 备用制动 旅客紧急制动
紧动动能的制缸停车时进控开123急管作，位动管空动全放(...旅弹牵按安组列行制转制将用如置的被制。环包首动拖在用在转如备在客在簧引下全可车，器动迅。果，产快动紧路向括先，车动空车向果用3拉紧0储/司装启制但可回信速旅司司生速和急断架电在如轴力气辆架制直制‰动急能机置动动需通路号排客机机。彻备制开空动果上轴摩速上上动通动的客制室（式备需要过，被风紧认可底用动）常力动施的擦度采设手电系坡室动的A用要限塞产）迅，急为以的空可：用转力加动制小用有柄空统道内T时紧制操制门生速列制列发排气通可制向制空力动于空处P足制在上的，）急动纵速手紧传车动车出空制过5动架动气制代气保于动 紧。够紧k牵启制继备度动急递产装处指，动以m和上力摩动替制证紧发急数急/引动动续用。激制到生置在令电冗下动施不擦不。动h急生制动量制时被或按运制备活动司空具不取制余情力加足制能（制故动车的动，切列钮行动用。功机气有适消动产形制动，动使根动障位组停拉所断车；，手制能室紧延宜该、生产动力再。用据位，时安放手有，断这柄动。，急时停紧直紧生。制在动置动断全制，列开制制功车急通急（，；动地车；电制安 备力用制制动动特手性柄）处。于紧急制动位； 列车运行时停放制动被施加或总风缸
CRH380A动车组制动系统
CRH380A动车组制动系统一、CRH380A动车组概况1.时速 350 公里速度级（8 辆编组）动车组适用于我国客运专线，采用动力分散型交流传动方式。
2.该动车组以 6 辆动车和 2辆拖车共 8辆车构成一个编组，编组内的各种配置（见下图1-1）。
所示。
另外，根据必要配备了可同时使 2 个编组进行整体运行的相关设备。
图：1-1二、CRH380A动车组主要技术参数车号 1 2 3 4 5 6 7 8车种T1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 T2自重 (t) 46.9 52 48.7 53.4 49.4 52.3 48.3 47.212.8 14.8 13.2 14.5 13.6 14.9 13.9 12.9平均轴重(t)载重(t) 4.28 7.2 3.97 4.48 4.86 7.2 7.2 4.280 1520 1520 1520 1520 1520 1520额定输出(kW)1.主电源：25kv（17.5kv-31kv），50Hz，单相交流。
2. 电动机：额定功率 400kw。
3.运行速度：⑴营业运行速度：350km/h，最高试验速度：≦385km/h4. 车体主要尺寸:⑴头车：26,250 mm ；⑵中间车：25,000 mm ；⑶车体最大宽度：3,380 mm ；⑷车体最大高度：3,700 mm；⑸车门处地板面高度：1,300 mm；⑹车厢天花板高度：2,235 mm。
5. 轨距： 1,435 mm 。
6.转向架中心距：17,500 mm 。
7.固定轴距： 2,500 mm。
8.车轮径：860mm。
9.车钩高度：1,000 mm。
三、制动系统1.动车组制动系统采用手动制动方式及由 ATP 控制的自动制动方式并用。
动作方式采用电气再生制动方式与电气指令式空气制动方式并用，对应速度―粘着曲线模式进行制动力控制，还具有滑行检测技能及应载荷机能。
四、制动距离1.额定载重、平直线路、干轨上的快速制动时的制动距离为：⑴制动初速度为 350km/h：≦ 6500 ｍ⑵制动初速度为 300km/h：≦ 3800 ｍ⑶制动初速度为 160km/h：≦ 1400 ｍ⑷具体各级位制动距离表见附表。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
五号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
六号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
七号车 八号车
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
动车组各车车下设备布置如图5.2-1～图5.2-8所示。
1号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
Page 25
青岛动车段
转向架
转向架结构
无摇枕、H型构架 动、拖车结构基本一致 轴距：2500 二级悬挂系统 架悬式电机 空心车轴 失稳检测装置 轴温检测 半主动减振器 抗侧滚扭杆
Page 26
动车转向架
抗侧滚扭杆 装置
转向架失稳检 测报警装置
（BIDS)
半主动横向 控制减振器
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
8辆编组，6动2拖（两头车为拖车），2辆一 等车、5辆二等车、1辆餐座合造车，总定员 490人
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
一号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
二号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
三号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
⑧ 气动性能提升
外形优化重建 导流罩优化 表面平顺化
⑤ 隔墙改中空型材
⑦ 地板和侧墙型 材内敷减振材
⑥ 门袋 区改 中空 结构
青岛动车段
车体
车体强度： 满足JIS7106标准
16编组改进车体可满足EN12663 车体模态： 整备车体一阶垂弯振动频率10.8Hz。 车体、转向架与线路模态匹配良好。 空气动力学性能 明线交会车内外压差最大值1632Pa， 隧道交会车内外压差最大值4644Pa， 小于车体设计气密强度（± 6000Pa）
司机室采取降噪措施
拟在300公里二阶段实施的有： 采用中空型材密封地板 采用隔噪客室地板和浮筑地板结构 优化内装用材及其结构 拟在武广线试验验证
新一代技术提升措施： 降低受电弓系统噪声 采用中空型材密封地板 采用隔噪客室地板和浮筑地板结构 降低车辆之间连接部位的噪声 优化内装用材及其结构 优化侧窗结构 目标：客室68 dB(A)、VIP车：65 dB(A)
青岛动车段
转向架
转向架性能参数
设计速度 550km/h； 轴重15t；
安全性 416.6 km/h 构架横向加速度为限值的32.6%； 脱轨系数和轮轴横向力分别仅为限值的5%和16%。 舒适性 时速380公里时，振动舒适度达到优级。 结构强度 车轴符合EN13103\13104,构架符合JIS E 4207
图动5.车2-组1 各1车号车车下车设下备设布备置布如置图5.2-1～图5.2-8所示。
图5.2-2 2号车车下设备布置
2号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
图5.2-2 2号车车下设备布置 图动5.车2-组1 各1车号车车下车设下备设布备置布如置图5.2-1～图5.2-8所示。
图5.2-2 2号车车下设备布置
5号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
6号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
7号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
8号车下布置
青岛动车段
关键系统及部件—振动噪声
提升措施
客室采取降噪措施
噪声源:空气动力
噪声源:空气动力
受电弓采取降噪措施
卫生间 采取降噪措施
噪声源：车下悬挂及空调换气
青岛动车段
CRH380A(8辆编组）动车组总体
青岛动车段 2013年9月
总体概述
技术平台： 继承CRH2型动车组平台成熟、安全、可靠、轻量化、节能的优点。
研发基础 CRH2C动车组京津线、武广线、郑西线路的试验数据、运营情况和
新一代顶层指标的要求，系统研发。 项目概况
2010年8月 首列下线。 目前完成40列交付。
Page 2
青岛动车段
总体概述
动车组编组构成
T1
M1
M2
M3
M4
M5
M6
T2
8辆编组，6动2拖配置（两头车为拖车）
2辆一等车，5辆二等车，1辆餐座合造车
一等定员89,VIP定员14，二等定员373，餐车定员14，总定员490人
Page 3
青岛动车段
总体概述
主要技术参数：
限界:符合“客运专线机车车辆限界暂行规定” 持续运行速度：350km/h（最高试验速度>385km/h) 供电制式：单相AC25kV、50Hz 受流方式：单弓受流 牵引功率（电机输出）： 9600 kW 列车总长：203m，头车长：26.5m，中间车长：25m 车宽、车高：3380mm、 3700mm 最小通过曲线半径： 单车R180m，联挂：R250m 制动距离： 制动初速350km/h小于6500m. 地板距轨面高： 1300mm 车钩中心线高度:1000mm
3号车下布置 图5.2-3 3号车车下设备布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
图5.2-2 2号车车下设备布置 图5.2-3 3号车车下设备布置 图5.2-1 1号车车下设备布置
图5.2-2 2号车车下设备布置 图5.2-4 4号车车下设备布置
4号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
的通长型材以及底架横梁吊挂等 结构。
原
头车长：26.5m
断
中间车长：25m
车体宽：3380mm
面
车体高：3700mm
新 断 面
青岛动车段
关键系统及部件—车体
① 司机室局部提升
外板2.5改为4 局部骨架加密 内部涂阻尼浆
②侧顶圆弧增大 型材断面优化
③地板改中空型材 底架边梁斜内筋
④ 端墙改中空 型材
青岛动车段
车体
采用中空薄壁铝合金型材结构 （最薄处1.5mm）， 鼓形宽断面车体（宽3380mm） 低阻力流线型车头 实现轻量化，车体重量小于8.5吨 司机室前端设排障器 车顶具有100kg人承载能力 车外平顺化设计
Page 22
青岛动车段
关键系统及部件—车体
采用铝合金中空型材，轻量化
优化传动比， 设置温度调
节装置
高热容量制 动盘（轮装）
拖车转向架
非线性空气 弹簧
单侧双抗蛇 行减振器Fra bibliotek16t轴重构架
轻量化15t轴 重
轮轴
高热容量制 动盘（轴装）
优化一系 垂向阻尼
满足时速350 公里持续运
行轴承
青岛动车段
关键系统及部件—转向架
主要的结构改进
转向架主要结构改进 轮对组成 传动装置 定位装置 构架 空气弹簧 抗蛇行减振器 横向减振器 抗侧滚扭杆