CRH380A-8编组动车组总体介绍课件

司机室采取降噪措施
拟在300公里二阶段实施的有： 采用中空型材密封地板 采用隔噪客室地板和浮筑地板结构 优化内装用材及其结构 拟在武广线试验验证
新一代技术提升措施： 降低受电弓系统噪声 采用中空型材密封地板 采用隔噪客室地板和浮筑地板结构 降低车辆之间连接部位的噪声 优化内装用材及其结构 优化侧窗结构 目标：客室68 dB(A)、VIP车：65 dB(A)
青岛动车段
转向架
转向架性能参数
设计速度 550km/h； 轴重15t；
安全性 416.6 km/h 构架横向加速度为限值的32.6%； 脱轨系数和轮轴横向力分别仅为限值的5%和16%。 舒适性 时速380公里时，振动舒适度达到优级。 结构强度 车轴符合EN13103\13104,构架符合JIS E 4207
青岛动车段
车体
采用中空薄壁铝合金型材结构 （最薄处1.5mm）， 鼓形宽断面车体（宽3380mm） 低阻力流线型车头 实现轻量化，车体重量小于8.5吨 司机室前端设排障器 车顶具有100kg人承载能力 车外平顺化设计
Page 22
青岛动车段
关键系统及部件—车体
采用铝合金中空型材，轻量化
Page 2
青岛动车段
总体概述
动车组编组构成
T1
M1
M2
M3
M4
M5
M6
T2
8辆编组，6动2拖配置（两头车为拖车）
2辆一等车，5辆二等车，1辆餐座合造车
一等定员89,VIP定员14，二等定员373，餐车定员14，总定员490人
Page 3
青岛动车段
总体概述
主要技术参数：
限界:符合“客运专线机车车辆限界暂行规定” 持续运行速度：350km/h（最高试验速度>385km/h) 供电制式：单相AC25kV、50Hz 受流方式：单弓受流 牵引功率（电机输出）： 9600 kW 列车总长：203m，头车长：26.5m，中间车长：25m 车宽、车高：3380mm、 3700mm 最小通过曲线半径： 单车R180m，联挂：R250m 制动距离： 制动初速350km/h小于6500m. 地板距轨面高： 1300mm 车钩中心线高度:1000mm
优化传动比， 设置温度调
节装置
高热容量制 动盘（轮装）
拖车转向架
非线性空气 弹簧
单侧双抗蛇 行
减振器
16t轴重构架
轻量化15t轴 重
轮轴
高热容量制 动盘（轴装）
优化一系 垂向阻尼
满足时速350 公里持续运
行轴承
青岛动车段
关键系统及部件—转向架
主要的结构改进
转向架主要结构改进 轮对组成 传动装置 定位装置 构架 空气弹簧 抗蛇行减振器 横向减振器 抗侧滚扭杆
Page 25
青岛动车段
转向架
转向架结构
无摇枕、H型构架 动、拖车结构基本一致 轴距：2500 二级悬挂系统 架悬式电机 空心车轴 失稳检测装置 轴温检测 半主动减振器 抗侧滚扭杆
Page 26
动车转向架
抗侧滚扭杆 装置
转向架失稳检 测报警装置
（BIDS)
半主动横向 控制减振器
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
8辆编组，6动2拖（两头车为拖车），2辆一 等车、5辆二等车、1辆餐座合造车，总定员 490人
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
一号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
二号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
三号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
青岛动车段
CRH380A(8辆编组）动车组总体
青岛动车段 2013年9月
总体概述
技术平台： 继承CRH2型动车组平台成熟、安全、可靠、轻量化、节能的优点。
研发基础 CRH2C动车组京津线、武广线、郑西线路的试验数据、运营情况和
新一代顶层指标的要求，系统研发。 项目概况
2010年8月 首列下线。 目前完成40列交付。
⑧ 气动性能提升
外形优化重建 导流罩优化 表面平顺化
⑤ 隔墙改中空型材
⑦ 地板和侧墙型 材内敷减振材
⑥ 门袋 区改 中空 结构
青岛动车段
车体
车体强度： 满足JIS7106标准
16编组改进车体可满足EN12663 车体模态： 整备车体一阶垂弯振动频率10.8Hz。 车体、转向架与线路模态匹配良好。 空气动力学性能 明线交会车内外压差最大值1632Pa， 隧道交会车内外压差最大值4644Pa， 小于车体设计气密强度（± 6000Pa）
图动5.车2-组1 各1车号车车下车设下备设布备置布如置图5.2-1～图5.2-8所示。
图5.2-2 2号车车下设备布置
2号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
图5.2-2 2号车车下设备布置 图动5.车2-组1 各1车号车车下车设下备设布备置布如置图5.2-1～图5.2-8所示。
图5.2-2 2号车车下设备布置
5号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
6号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
7号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
8号车下布置
青岛动车段
关键系统及部件—振动噪声
提升措施
客室采取降噪措施
噪声源:空气动力
噪声源:空气动力
受电弓采取降噪措施
卫生间 采取降噪措施
噪声源：车下悬挂及空调换气
3号车下布置 图5.2-3 3号车车下设备布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
图5.2-2 2号车车下设备布置 图5.2-3 3号车车下设备布置 图5.2-1 1号车车下设备布置
图5.2-2 2号车车下设备布置 图5.2-4 4号车车下设备布置
4号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
四号车
青岛动车段
总体ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ术方案—动车组编组及平面
五号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
六号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
七号车 八号车
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
动车组各车车下设备布置如图5.2-1～图5.2-8所示。
1号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
的通长型材以及底架横梁吊挂等 结构。
原
头车长：26.5m
断
中间车长：25m
车体宽：3380mm
面
车体高：3700mm
新 断 面
青岛动车段
关键系统及部件—车体
① 司机室局部提升
外板2.5改为4 局部骨架加密 内部涂阻尼浆
②侧顶圆弧增大 型材断面优化
③地板改中空型材 底架边梁斜内筋
④ 端墙改中空 型材