动车组构成介绍

能。拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结
构基本一致，但没有驱W动装置。
32
W
33
W
34
牵引系统：动车组1～4号车、5～8号车各为一个动力单元，正常
情况两个牵引单元均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动 切断故障源，继续运行。
W
35
制动系统：
采用复合制动方式， 即再生制动并用电气指令式 空气制动。在每个1M1T单 元内优先利用电制动，电制 动不足时先由T车补充空气 制动, T 车空气制动不足，由 M车的空气制动进行补充。
置采用间接作用的空气分配阀，制动的复合方式为再生制动+盘型制动。
W
55
W
42
车体：采用大断面通长薄壁中空铝合金型材焊接的鼓形车体。
➢ 强度高，满足EN12663标准 ➢ 制造工艺性好 ➢ 整体玻璃钢车头，车头成型好
W
43
转向架：由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系空气弹簧悬挂
装置、齿轮箱驱动装置组成，每台动力转向架有一根动力轴，电机采用体悬式 ，另外一根轴同拖车转向架相同。
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牵引系统：动车组牵引传动系统由两个相对独立的基本动力单元组
成，一个基本动力单元主要由主变压器、牵引变流器和牵引电机等组 成。主变压器为单制式的变压器，额定电压为单相AC25kV/ 50Hz的线 路上运行。列车总共由16个牵引电机驱动，位于动力转向架上。
W
54
制动系统：CRH3电动车组采用微机控制的直通电空制动系统，备用制动装
3EST_75-001_6.cgm
1
计算机模拟撞击后车体图形
W
22
牵引系统：动车组设三个相对独立的主牵引系统，每个列车基本
单元一个，正常情况下，三个牵引系统均工作，当一个牵引系统发 生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。
➢ 牵引功率大 ➢ 起动加速性能较好
主变压器
网侧变流器 牵引 制动
电机变流器 电机变流器
DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展
而来，国产后型号分别为SKMB-200和SKTB-
200型转向架。动车组每节动车车厢下有两个动
力转向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引
装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置
等组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采
用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性
W
19
CRH1 车体结构
车顶结构
不锈钢车顶由纵向的支撑、外面盖上波纹覆板组成。Tp型车上一端转 向架部位的车顶上面部分有一个凹槽，用于安装高压设备和受电弓。所有 车辆的车顶中央都有空调设备的部件。Mc型车车顶一端的转向架的上面另 有一个较小的位置，用于安装司机室用的紧凑型空调设备。车顶组装成一 个单元，在安装了大型车内设备如地板后，再和其他构件焊在一起。
端部车结构
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16
CRH1 车体结构 底架结构
包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁（与车钩相连接） 和枕梁，其下部适于安装底架设备。每个车体枕梁包括两个加固的表面 以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱形梁上还装 有不同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁 主要由低合金高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。
E2-1000
W
5
CRH3型 车外型
W
6
CRH5型车 外型
SM3
W
7
CRH型动车组
按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技 术方针，通过动车组技术引进，消化吸收再创新， 形成两个技术平台： ➢ 时速200～250公里动车组技术平台 ➢ 时速300～350公里动车组技术平台
W
8
时速200～250公里动车组
头车平面布置图
中间车平面布置图
W
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CRH
总
重： 501 t
头 车 长 度： 27.6 m
中 间 车 长 度： 25 m
车 体 宽 度： 3.2 m
车 体 高 度： 3.73 m
车 辆 高 度： 4.27 m
适应站台高度：0.5～1.25 m
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 总定员 列数
定员
55
100
85
100 55
51 100 (一等) 64
610
44
定员
55
100
85
78 51 100 55 (一等) (一等) 64
588
16
头车平面布置图
中间车平W 面布置图
28
CRH2型动车组——主要参数
总
长： 201.4 m
总
重： 410 t
W
30
转向架：动车转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置
、牵引电机、驱动装置组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机架悬。拖车转向架结 构基本一致，但没有牵引电机和驱动装置。动车每轴设2组轮盘；拖车每轴设2组轴盘和 2组轮盘。
动车转向架
W
拖车转向架
31
CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架
旋转 64(一等) 92 92 92 23 92 92 64(一等) 611 19 座椅
头车平面布置图
中间车平W 面布置图
12
CRH1型动车组——主要参数
总
长： 213.5 m
总
重： 484.5 t
头 车 长 度： 26.95 m
中 间 车 长 度： 26.6 m
车 体 宽 度： 3.331 m
CRH1型动车组——BST公司制造
技术特点：
定员多； 不锈钢车体； 适合湿度大的地区； 旅客乘降快； 适合中短途和城际列车。
W
9
一
二
等
等
车
车
就
酒
餐
吧
区
W
10
CRH1型动车组——编组结构图
5动3拖 5500 kW
W
11
CRH1型动车组——定员、平面布置图
车号 1
2
3
45 6
7
8
全列 列数
定员
固定 72(一等) 102 102 102 16 102 102 72(一等) 670 21 座椅
车 体 高 度： 4.04 m
适应站台高度： 1.25 m
W
13
CRH1
车体：采用薄壁筒型整体承载不锈钢车体。
➢ 车体耐候性好 ➢ 模块化程度高 ➢ 车体长度达26m，定员多
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14
CRH1
▪在车头结构中使用碳钢 ▪建造得以吸收撞击能量 ▪驾驶室为变形区
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15
CRH1 车体结构
•钢结构分为: 底架 侧墙 车顶 端墙 前部结构
带受电弓的二等座车
带残疾人卫生间的 二等座车
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一等座车
39
W
40
CRH5型动车组——定员、平面布置图
车号
1
2 345 6 7
8
全列 列数
定员
固定座椅
74
93 93 93 93 42 74 60(一等) 622 25
旋转座椅 56(一等) 90 90 90 90 40 74 56(一等) 586 35
中间车
变压器车
充电器 电池
一等车
头车
拖车轴 牵引轴
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CRH3型动车组——定员、平面布置图
1辆一等车和7辆二等车（含1辆酒吧、座车合造车）。 全列车定员556+1人，定员布置如下表：
车号 定员
1
60（二等） 8 （VIP）
2 3 4（餐吧）
5
6
80 80 50+1（轮
50
80
椅位） （一等）
7
8
式，因此把时速在200公里徐以兰专上线 的动车组都称为高速
列车。由于列车速度提高后，导致空气阻力京大沪专大线 增
加、列车与钢轨之间的振宁汉动蓉专也线 比常速列车加剧等一
系列问题。所以高速列车从外形到内部结构都与常
速列车不同，高速列车将高京速广专线转向架技术、现代交 流传动技术、列车自动控制技术、电子计算机技术 、材料轻型化等高科技技术集成一体，使铁路杭客甬深运专线
进入了一个新时代。 W
杭长专线 2
我国动车组引进情况
动车组 类型 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
国内 制造商
BSP 四方股份
唐山厂 长春股份
国外 合作伙伴
庞巴迪 川崎重工
西门子 阿尔斯通
原型车
Regina E2-1000 Velaro
SM3
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3
Regina
CRH1型 车外型
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4
CRH2型 车外型
现空电联合制动，电制动不足时由空气制动补充。
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CRH3型动车组——唐车公司制造
技术特点：
牵引功率大； 运行稳定性、舒适性好。
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一
二
等
等
车
车
司
酒
机
吧
室
区
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CRH3型动车组——编组结构图
4动4拖，牵引功率8800kW。
头车
酒吧车
变压器 牵引变流器
变压器车
中间车
辅助变流 双辅助变流器 制动电阻
技术特点：
轴重轻； 车体宽； 空气动力学性能好； 起动加速快。
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25
一 等 车
二 等 车
司
用
机
餐
室
区
W
26
CRH2型动车组——编组结构图 4动4拖，牵引功率4800kW
W
27
CRH2型动车组——定员、平面布置图
1辆一等车和7辆二等车(含1辆酒吧、座车合造车)，总定员610人。 2辆一等车和6辆二等车(含1辆酒吧、座车合造车)，总定员588人。
动车转向架
W
拖车转向架
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牵引系统：牵引系统主要由受电弓、主断路器、牵引变压器、
牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25kV的高压交 流电，输送给牵引变压器，降压成1770V的交流电，再输入牵引 变流器，逆变成电压和频率均可控制的三相交流电输送给电机。
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45
制动系统：动车组制动系统采用微机控制的直通式电空制动系统，可实
头 车 长 度： 25.7 m
中间车长 度： 25 m
车 体 宽 度： 3.38 m
车 体 高 度： 3.7 m
适应站台高度： 1.25 m
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29
车体：动车组采用底架、侧墙、车顶、端墙、司机室、裙板结构
等组成筒型整体承载铝合金车体。
➢ 空气动力学性能好 ➢ 轻量化程度高，轴重达到14吨以下 ➢ 车体宽度3380mm，可利用空间大
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20
CRH1 车体结构
前部结构
1. 缓冲器盒 2. 底架前部 3. 前面上部结构 4. 车体安装板
The front structure is bolted on to the carbody
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21
CRH1 车体结构
抗撞击结构 一个车组和一个15吨重的货车 以110 km/h 行驶时交叉相撞, 将会导致司机室变形到后墙上.. 乘客区在撞击后保持不变.
W
36
时速200～250公里动车组
CRH5型动车组——长客股份制造
技术特点：
防寒隔热性能好； 体悬电机； 设备舱密封性好； 适合高寒地区运用
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一
二
等
等
车
车
司
吧
机
区
室
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38
CRH5型动车组——编组结构图
5动3拖，牵引功率5500kW
一等座车
二等座车
带受电弓和酒吧的 二等座车
二等座车 二等座车
3890
1260
W
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车体：采用大断面通长薄壁中空铝合金型材焊接的鼓形车体。
➢ 刚度大,强度高，满足EN12663标准 ➢ 自振频率高 ➢ 车头强度高
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转向架：采用SF500型转向架，并进行了优化， 以适合中国铁路的运输
要求。全列车中动力转向架和非动力转向架各占50%。
动车转向架
W
拖车转向架
高速铁路运输设备运用
动车组构成
W
1
*高速列车一般客指运时专速线在规20划0线公路里图以上的列车。目前
开行的高速列车最高运行速度，可以划分为三个等
级：第一速度级，最高运行速度为200km/h-
250km/h；第二速度级，最高运行速度为
250km/h-300km/h；第三速度极，最高运行速度
为300km/h以上。由于高速青列太专车线 均采用动车组京的哈专形线
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23
制动系统：动车组制动包括两种制 动方式，一种是电制动，将牵引电 机转换成发电机，将所发生电能用 于动车组用电负载或反馈到弓网； 另一种是直通式空气制动。动车组 有常用制动、司机紧急制动、安全 制动、保持制动、停放制动、乘客 紧急制动及除冰制动等7种制动工 况。
W
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CRH2型动车组——四方股份制造
80 60（二等） 8 （VIP）
头车平面布置图
中间车平面W布置图
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CRH3型动车组——主要参数
1678.5
总
长： 200.67 m
总
重： 536 t
头 车 长 度： 25.70 m
中 间 车 长 度： 24.825 m
车 体 宽 度： 3.265 m
车 体 高 度： 3.89 m
适应站台高度： 1.25 m
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CRH1 车体结构
侧墙内部结构
整个侧墙由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵 向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。侧 墙盖住底梁使外表面状态较好。侧墙上开有开口，用于固 定车窗。车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。
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CRH1
车体结构
端墙结构
由不锈钢制成，它由车内过道每侧都有的两个车端立 柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆层组成。车端立柱 焊接在缓冲梁上。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。