动车组构成介绍
动车组构成动车组编号各部位名称功能
车门和车窗是动车组的进出 通道，它们必须能够快速、 安全地开启和关闭。此外， 车窗还必须能够提供良好的 视野，并能够阻挡风雨和噪
音
座椅和内部装饰
座椅和内部装饰为乘客提供 了一个舒适的环境。座椅通 常采用符合人体工程学的设 计，以提供最大的舒适度。 内部装饰则包括地毯、墙壁、 天花板和灯光等元素，以营 造一个温馨、舒适的环境
动车组构成,动车组编 号，各部位名称功能
汇报人：xxx
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动车组构成
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动车组编号
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动车组各部位名称及功能
PART 1
动车组构成
动车组构成
01 动车组主要由动车和拖车组成
02 通常，动车组的前部为动车，后 部为拖车
03 在更复杂的动车组中，可能还包含 有控制车和供电车等特殊车辆
PART 2
动车组编号
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动车组编号
动车组的编号通常由一系列字母和数字组成， 可以提供关于动车组的类型、制造商、运行线
路等重要信息
例如，中国的动车组编号通常以CRH开头，然 后是一个字母序列，表示不同的车型和制造商，
最后是5个数字，表示具体的车号
பைடு நூலகம்ART 3
动车组各部位名称及功能
动车组各部位名称及功能
车体：车体是动车 组的基础结构，负 责承载乘客、司机 以及所有的设备和 系统。车体通常采 用铝合金或高强度 钢制造，以减轻重 量并提高耐久性
转向架：转向架是 动车组的行走机构 ，负责支撑车体并 引导车辆沿轨道行 驶。它由一系列的 轴承、轮对、弹簧 和减震器组成，以 确保列车在高速行 驶时的稳定性和舒 适性
动车组的车辆组成
动车组按动力装置可分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。
电力动车组按电流制又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。
柴油动车组按传动方式又分为机械传动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组三种。
燃气轮动车组按传动方式又分为电力传动动车组和液力传动动车组两种。
动车组的附挂车按作用分为有动力的（转向架上装有牵引电动机）和无动力的以及无动力但一端有驾驶台的三种。
动车组的组成有多种方式：①由两节或两节以上的动车联挂组成。
②一节动车和一节或数节无动力的附挂车组成，尾部附挂车的末端设有驾驶台。
③两端为动车，中间连接一节或数节无动力的附挂车。
④两端为动车，中间连接多节附挂车，但与动车相邻的附挂车中靠近动车的转向架是驱动转向架，另一转向架为无动力的关节式转向架，其他附挂车的转向架均为无动力的关节式转向架。
关节式转向架的支承方式是相邻的两节附挂车的端部共同支承在一个转向架上。
⑤两节动车为一单元，每单元有一个受电弓和司机室，每列动车组由一个单元或数个单元组成。
⑥两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，动车组两端的单元有司机室，每列动车组可以有多个中间单元，也可没有中间单元。
⑦两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，用多个单元作为中间部分，两端挂接设有驾驶台的无动力附挂车。
⑧一节动车和一节附挂车为一单元，由数个单元组成，但两端均为动车。
⑨两端各为2～3节附挂车，最外端为设有驾驶台的附挂车，中间为5节动车。
上述组成方式中，所有车轴均为驱动轴的全动轴动车组的优点是：粘着性能好；驱动装置平均分摊给各轴，每根动轴的功率可小些,因而轴重轻,有利于高速运行和线路维修保养；转向架形式单一，零部件互换性高；个别驱动装置发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。
缺点是制造和修理费用较高，功率损耗和噪声都较大。
运用范围动车组最早只用于支线，后来扩大到地下铁道客运、城市市郊快速客运，大城市间特快客运。
地下铁道和电气化铁路采用电力动车组；非电气化的铁路采用柴油动车组。
动车组概论动车组简介
• CRH2(四方)动车组。以E2-1000型动车组为 原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方 股份公司在国内制造生产。
• CRH1(BSP)动车组。以Regina型动车组为原 型车，通过公司内部技术转移，由BSP公司在 国内制造生产。
三辆动车和一辆拖车组成一个动力单元
两辆动车和两辆拖车组成一个动力单元
正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个 牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源， 连续运行。
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CRH5动车组牵引系统 牵引电机
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• CRH2动车组牵引系统：动车组有两个相对独 立的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元， 正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个牵 引系统发生故障时，可以自动切断故障源，连 续运行。
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• CRH1(BSP)动车组：动车组由8辆车组成，其 中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可 双向驾驶。
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2．车辆尺寸
头车长度 中间车长度
总长 车体宽度 车体高
CRH5动车组 CRH2动车组 CRH1动车组
27.6
25.7
26.95
25
25
26.6
211.5 3.2 4.27
CRH5动车组：每辆车车下有净水箱、污物箱、 蓄电池、充电机、制动装置和空气弹簧帮助气 室等，在1、2、4、7和8号车下有牵引和帮助 变流器、牵引电机，在3号和6号车下有牵引变 压器，在6号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机。
CRH2动车组：每辆车下有空调机组、制动掌握 装置。在2、3、6和7号车下有牵引变流器， 在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有 污物箱及水箱。
CRH5A动车组简介及车型特征
CRH5A动车组简介及车型特征所谓动车组就是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。
按动力配置方式可为动力集中和动力分散两种方式，动力集中方式与上述铁路客运列车的动力配置相同，可以在两端配置动力车，而中间全部为拖车。
如法国TGV和德国ICE-1均采用动力集中配置方式。
动力分散方式动车组的动力配置有两种模式：一种是完全分散模式，即动车组中的车辆全部为动力车；另一种是相对分散模式，即动车组编组中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车。
一、动车组的组成1．车体动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。
它是容纳乘客和司机驾驶的地方，同时，又是安装与连接其他设备和部件的基础。
为使车体轻量化，高速动车组车体通常采用铝合金和不锈钢材料制造，而铝合金将是今后动车组车体的主导材料。
2．转向架动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架。
动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。
转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶与承受和传递来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用力。
转向架是保证列车运行品质和安全的关键部件。
转向架一般由轮对轴箱装置、构架、弹簧悬挂装置、车体支承装置和制动装置所组成。
对于动力转向架还包括牵引电动机及传动装置。
3．车辆连接装置车辆编组成列车运行必须借助于连接装置，其中，机械连接包括车钩缓冲装置和风挡等；同时还有车辆之间的电气和空气管路的连接、高压电器连接、辅助系统和列车供电连接、以及控制系统连接等。
4．制动装置制动装置是保证列车安全运行所必需的装置。
动车组常采用动力制动与空气制动的复合制动模式，制动控制系统包括动力制动控制系统(再生制动)和空气制动控制系统。
此外还有电子防滑器及基础制动装置等。
5．车辆内部设备车辆内部设备是指服务于乘客的车内固定附属装置，如车内电气、供水、通风、取暖、空调、座席、车窗、车门、行李架、旅客信息服务系统等。
6．牵引传动系统牵引传动系统包括主电路、高压设备、受电弓、主断路器、其他高压设备、主变压器、牵引变流器、牵引电机、及电传动系统的保护等。
CRH5A动车组简介
CRH5A动车组简介所谓动车组就是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。
按动力配置方式可为动力集中和动力分散两种方式，动力集中方式与上述铁路客运列车的动力配置相同，可以在两端配置动力车，而中间全部为拖车。
如法国TGV和德国ICE-1均采用动力集中配置方式。
动力分散方式动车组的动力配置有两种模式：一种是完全分散模式，即动车组中的车辆全部为动力车；另一种是相对分散模式，即动车组编组中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车。
一、动车组的组成1．车体动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。
它是容纳乘客和司机驾驶的地方，同时，又是安装与连接其他设备和部件的基础。
为使车体轻量化，高速动车组车体通常采用铝合金和不锈钢材料制造，而铝合金将是今后动车组车体的主导材料。
2．转向架动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架。
动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。
转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶与承受和传递来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用力。
转向架是保证列车运行品质和安全的关键部件。
转向架一般由轮对轴箱装置、构架、弹簧悬挂装置、车体支承装置和制动装置所组成。
对于动力转向架还包括牵引电动机及传动装置。
3．车辆连接装置车辆编组成列车运行必须借助于连接装置，其中，机械连接包括车钩缓冲装置和风挡等；同时还有车辆之间的电气和空气管路的连接、高压电器连接、辅助系统和列车供电连接、以及控制系统连接等。
4．制动装置制动装置是保证列车安全运行所必需的装置。
动车组常采用动力制动与空气制动的复合制动模式，制动控制系统包括动力制动控制系统(再生制动)和空气制动控制系统。
此外还有电子防滑器及基础制动装置等。
5．车辆内部设备车辆内部设备是指服务于乘客的车内固定附属装置，如车内电气、供水、通风、取暖、空调、座席、车窗、车门、行李架、旅客信息服务系统等。
6．牵引传动系统牵引传动系统包括主电路、高压设备、受电弓、主断路器、其他高压设备、主变压器、牵引变流器、牵引电机、及电传动系统的保护等。
简述动车组的基本组成
简述动车组的基本组成
动车组是现代化铁路运输工具中的一种，由多个车辆组成的列车组。
动车组的基本组成主要包括车头、动力车、中间车和尾车。
动车组的车头是整个列车的控制中心，负责牵引和控制列车的行驶。
车头通常具有较高的抗风性能和较好的能源利用效率，以便确保列车在高速运行时能够稳定和高效地前进。
动力车是动车组的核心部分，也是列车的主要动力来源。
动力车通过内置的发动机或电力装置提供动力，驱动车轮转动，推动列车前进。
动力车通常配有先进的控制系统，以确保列车在高速运行时的安全和稳定。
中间车是动车组的连接部分，将动力车和尾车连接在一起。
中间车的数量可以根据列车的需要进行调整，以适应不同长度的列车组成。
中间车通常具有乘客座位和行李架等设施，为乘客提供舒适的乘坐环境。
尾车位于动车组的最后部分，主要起到封闭列车的作用。
尾车通常配备有紧急制动装置和灯光信号装置，以确保列车在紧急情况下能够及时停车和发出警示信号。
除了以上基本组成部分，动车组还可以根据需要配备一些附加设备，如餐车、卧铺车等，以提供额外的服务和便利。
餐车提供饮食服务，
为乘客提供各种餐饮选择；卧铺车提供舒适的卧铺座位，方便长途旅行的乘客休息。
动车组作为现代化的铁路交通工具，具有较高的运行速度和较好的运输能力。
其基本组成包括车头、动力车、中间车和尾车。
车头负责控制和牵引列车，动力车提供主要动力，中间车连接各个车辆，尾车封闭列车。
此外，动车组还可以根据需要配备餐车、卧铺车等附加设备，提供额外的服务和便利。
动车组的出现使得铁路运输更加高效、舒适，为人们的出行带来了便利。
动车组列车基本构造及性能特点
一、动车组列车基本构造及性能特点（一）动车组列车基本构造。
目前，福建境内投入高铁运营的动车组主要是CRH 的1型车和2型车。
按列车类别分： A （即普通座位8节编组）、B （即长编组座位16节编组）、E （即卧铺编组）3类。
其中，1型车车体主要用奥氏体不锈钢制造，钢结构包括底架、侧墙、端墙、车顶整体焊接的车体，以及供内外设备安装的焊接支架和用螺栓与车体联接的司机室，在制造标准上采用的是欧洲标准EN12663:2000第二类；2型车车体使用的是铝合金材料，采用英国标准。
以1A 型车为例，CRH1A 动车组全列编组8辆，包含Mc （带司机室的动车）、Tp （带受电弓的拖车）、M （动车）、Tb （带酒吧区的拖车）等4种不同的车型，共有20个驱动轴和12个从动轴，有3个主电压器供电，并由3个列车计算机进行控制；车辆技术设备主要置于地架、车顶和乘客区的电气柜内。
CRH1A 动车组列车定员668人，其中：一等座车2节每节72人，座椅采取2+2布置模式，共144人，二等座车5节每节101人，座椅采取3+2布置模式，加上餐车1节19人，二等座共524人。
（二）动车组列车主要设备：各类车型动车组的重点部位基本相同，主要是列车两端司机室、监控室、乘务员室、运行和生活的配电柜等，车内主要设备有：1．紧急制动和开门装置：动车组每节车厢的两侧车门口配有紧急手动制动阀1个，紧急开门装置2个（遇有紧急情况可随时使用，司机有权限恢复），其中CRH1A型还设有车外部紧急开门装置。
2．行车自动控制系统：动车组运行由行车调度通过无线列车调度系统进行统一指挥调度。
司机室设有DSD司机安全装置和ATP自动列车保护装置。
DSD是对司机在场的确认控制系统，如果系统未能确认司机在司机室内，DSD系统会将动车组实施制动停车。
ATP的主要功能是对运行速度进行监控并防止超速。
该系统能够在动车组的运行速度超过线路限速时，确保动车组制动停车。
也就是说，列车调度可以通过无线行车调度系统控制动车组的停车区域。
动车组基本组成
动车组基本组成动车组基本组成1.车体车体是容纳旅客，装载行包和整备品等的部分。
车体主要由底架、侧墙、端墙及车顶组成。
其中，底架是车体的基础，由各种纵向梁、横向梁、辅助梁和底板等组成，承受着作用于车辆上的各种垂直载荷和水平载荷。
因此，车体应具有足够的强度和刚度，其结构形式应考虑车辆的用途，使之互相适应。
2.转向架转向架是车辆上能相对车体回转的一种走行装置。
它承受着车体的自重和载重，并由机车牵引行驶在钢轨上。
转向架主要由构架、轮对、轴箱、弹簧减振装置、摇枕、基础制动装置和传动装置等部分组成。
转向架必须有足够的强度和良好的运行平稳性，以保证安全运行和满足旅客的舒适性要求。
3.制动装置制动装置是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构。
它的主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车，以保证行车安全。
制动装置由制动控制系统和制动执行系统组成。
4.车端连接装置车端连接装置是将车辆与车辆之间互相连接，传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。
车端连接装置主要包括车钩缓冲装置、电气连接器和密闭式风挡等。
其中，车钩缓冲装置通常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。
5.车辆电气系统车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。
车辆电气系统按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电子控制电路系统。
（1）主电路系统。
主电路由牵引电动机及与其相关的电气设备和连接线组成，其作用是将电网的电能转变为车辆运行所需的牵引力。
当采用电气制动时，主电路系统将车辆的动能转换为电制动力。
主电路是车辆上的高压、大电流、大功率动力回路。
（2）辅助电路系统。
辅助电路系统是指为保证车辆正常运行必须设置的辅助设备（如供某些电器通风、冷却的通风机，空气压缩机，空调装置，车辆照明等）所提供的辅助用电系统。
（3）电子控制电路系统。
电子控制电路分为有接点的直流电路和无接点的电子电路。
电子控制电路的作用是控制主电路和辅助电路各电器的工作，通过司机操纵主控制器和各按钮使列车正常运行或由列车自动运行控制系统控制运行。
动车组构成及特点
动车组构成及特点动车组是一种由多节车厢组成的列车，拥有较高的运行速度和较大的载客能力，是现代铁路运输系统的重要组成部分。
本文将详细介绍动车组的构成和特点。
一、构成1.动力车动力车是动车组的头、尾车厢，配备有动力设备和司机室。
动力车通常设置在列车的两端，能够提供整个动车组的动力需求，控制列车的运行和各项系统的工作。
2.中间车中间车是连接在动力车两侧的车厢，可以根据客流量的需要增减车厢数量。
中间车一般包括硬座、软座、硬卧、软卧等不同类型的座位和卧铺，以满足乘客的不同需求。
3.动力传动系统动力传动系统是形成动车组运行动力的关键部分，包括电力机车的输电，直流逆变器的半电力机车和交流传动器的交流机车。
动力传动系统将供应的电能转化为机械能，推动车轮正常运行，使动车组能够以更高的速度行驶。
4.客户服务系统动车组的客户服务系统包括车载空调、车门系统、音频广播系统、车内装饰和垃圾处理设备等，以提供舒适、便捷的服务环境。
这些系统能够为乘客提供一个良好的乘车体验，提高列车的整体服务水平。
5.安全监控系统动车组的安全监控系统通过安装安全监控设备和相应的监控系统，对列车的各种参数和状态进行实时监测和控制。
通过这些安全监控系统，列车管理人员可以对列车的运行状态进行监控，及时处理异常情况，确保列车的安全运行。
二、特点1.高速性能动车组具备较高的运行速度和较快的加速性能，是现代铁路运输系统中速度最快的列车。
动车组通过先进的动力系统和轻量化的车辆结构，能够提供更高的运行速度和更快的加速度，缩短了列车的运行时间，提高了列车的运输效率。
2.大客流能力动车组具有较大的客流吞吐能力，能够满足铁路运输系统中相对较大的乘客需求。
动车组可以根据客流量的需要增减车厢数量，以适应不同运行情况下的乘客人数。
3.节能环保动车组采用先进的能源利用技术和节能环保设备，减少能源消耗和排放，提高能源利用效率。
动车组在设计和制造过程中，采用低能耗材料和先进的能源管理技术，降低列车运行对环境的影响。
crh系列动车组的组成与结构
crh系列动车组的组成与结构CRH系列动车组是中国铁路总公司开发的高速列车系列，代表了中国高速铁路技术的最新成果。
一、CRH系列动车组的组成CRH系列动车组由多个车辆组成，每个车辆都有不同的功能和设计。
一列CRH系列动车组通常由动力车和拖车组成。
1. 动力车：动力车是CRH系列动车组的核心部分，提供牵引力和动力驱动。
动力车通常位于列车的前部和后部，可以根据需要设置多个动力车。
每个动力车都配备有强大的电力系统和传动装置，以提供高速行驶所需的驱动力。
2. 拖车：拖车是CRH系列动车组的非动力车辆，主要用于客运和货运。
拖车的数量和布局根据列车的需求而定。
拖车通常配备了舒适的客车厢和货车厢，以满足不同类型的运输需求。
二、CRH系列动车组的结构CRH系列动车组的结构设计旨在提供高速、安全和舒适的乘坐体验。
以下是CRH系列动车组的一般结构：1. 车体结构：CRH系列动车组的车体采用轻量化的高强度材料，如铝合金或复合材料，以提高列车的运行效率和速度。
车体结构经过优化设计，具有良好的空气动力学性能，减少了空气阻力和噪音。
2. 车厢布局：CRH系列动车组的车厢布局根据列车的用途和需求进行设计。
通常包括客车厢、行李车厢、餐车厢和动力车厢。
客车厢通常配备有舒适的座椅、娱乐设施和洗手间，以提供乘客舒适的乘坐环境。
行李车厢提供了足够的储物空间，方便乘客存放行李和个人物品。
餐车厢提供餐饮服务，为乘客提供饮食选择。
3. 动力系统：CRH系列动车组使用电力驱动系统，其中动力车配备了强大的电机和变速器。
电力系统由集电靴和接触网提供电能，动力车通过电力传动装置将电能转化为牵引力，推动列车运行。
4. 制动系统：CRH系列动车组的制动系统采用先进的电气制动和空气制动相结合的方式。
电气制动通过电阻器将动车产生的制动能量转化为电能，并回馈到电网中。
空气制动通过气压系统实现，提供额外的制动力。
5. 安全系统：CRH系列动车组配备了先进的安全系统，包括列车控制、防护装置和信号系统等。
动车组构造考试题附答案
照明系统原理
照明系统通过电源线路供电，控制线 路控制开关，实现照明的开启和关闭。
电气系统的维护与保养
日常维护保养
定期检查电气系统的各个部件，确保其正常 工作。
专业维修
当电气系统出现故障时，由专业人员进行维 修。
定期保养
对电气系统的关键部件进行定期保养，如清 洁、润滑等。
安全注意事项
在进行电气系统的维护和保养时，必须遵守 安全规定，确保工作人员的人身安全。
供风系统
包括空气压缩机、干燥器、滤清 器等，用于提供清洁、干燥的压 缩空气，以驱动制动系统工作。
制动系统的原理
电指令直通制动
当司机操纵制动阀时，制动控制 单元接收到制动指令，通过控制 电磁阀的通断来调节制动缸内的
压力，从而实现车辆的制动。
空气制动
当车辆行驶速度降低到一定值时， 空气制动开始起作用，通过控制 制动夹的夹紧程度来增加车轮的 摩擦力，从而实现车辆的减速或
常运行。
稳定作用
转向架通过轮对控制动车组的 运行方向，保证动车组的稳定
性和安全性。
减震作用
转向架上装有减震装置，以减 少动车组运行时的振动和冲击
。
制动作用
转向架上装有制动装置，通过 制动实现动车组的减速和停车
。
转向架的组成
轴箱
轴箱是连接轮对和转向架架体 的部分，起到传递力和减震的 作用。
减震装置
减震装置包括弹簧装置和油压 减震器等，用于减少动车组运 行时的振动和冲击。
动车组是一种先进的列车形式，主要由动车和拖车组成。动车是指装有动力系统的车辆， 能够自行驱动；拖车则是指没有动力系统的车辆，主要起承载作用。动车组以电力或内 燃机为动力，具有较高的运行速度和运输能力，是现代高速铁路运输的重要组成部分。
铁道概论第5章 铁路动车组
一
4、动车组简介
概 述
（1）国外动车组 日本 E2-1000
法国 AGV
德国西门子 高速动车组
一
4、动车组简介
概 述
（1）国外动车组
德国 ICE
日本 700系
法国
TGV
一
4、动车组简介
概 述
（1）国外动车组
原型车 Regina 庞巴迪 • 最高运营时速200公里,1998年投入运营； • 在北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟； • 理想的中短途客运和城际交通用车。
一
4、动车组简介
概 述
（1）国内动车组
动车组的型号和编号构成 CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 按动车组的速度等级、车种确定。
A——运行速度200公里、8辆编组、座车。
制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。按不同 的技术序列单独编排，顺序由001～999依次排列 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 BSP动车 组定为“1”，四方股份动车组定为“2”，唐山工 厂动车组定为“3”，长客股份动车组定为“5”。 中国高速铁路动车组简称。
编组顺位代码，以两位阿拉伯 数字表示，由1位头车至2位头 车的代码为01、02、03…00。 制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。
车种代码： 一等座车ZY 二等座车ZE 软卧车RW 硬卧车YW 餐车（含酒吧车）CA 二等座车/餐车ZEC 餐车卧车合造车CW。
二
1、动车组基本构造
动 车 组 基 本 构 造
3、相关代号： T: M: C:
K:
S:
P:
国外动车： ①Regina 庞巴迪； ②E2-1000 川崎重工 ③Velaro-E 西门子 ④ SM3 阿尔斯通
动力集中型动车组的基本组成
动力集中型动车组的基本组成1. 引言动力集中型动车组（Electric Multiple Unit，简称EMU）是一种由电力驱动的铁路车辆，具有高速、高效、环保等特点。
本文将详细介绍动力集中型动车组的基本组成，包括车辆结构、电力系统、控制系统等内容。
2. 车辆结构动力集中型动车组通常由机车和客车两部分组成。
2.1 机车部分机车部分是动力集中型动车组的核心部分，主要包括牵引变流器、牵引电机、转向架等。
•牵引变流器：牵引变流器负责将来自供电系统的交流电转换为直流电，并通过控制逆变器将直流电转换为交流电供给牵引电机。
•牵引电机：牵引电机是动力集中型动车组的驱动装置，负责提供牵引力以推动列车运行。
•转向架：转向架支撑整个机车部分，使其能够在铁路轨道上平稳运行，并能够进行曲线行驶。
2.2 客车部分客车部分用于搭载乘客，包括动车组的车厢和乘客座椅等。
•车厢：车厢是动力集中型动车组的载客部分，通常采用铝合金材料制造，具有轻量化、高强度等特点。
•乘客座椅：乘客座椅是为乘客提供舒适乘坐体验而设计的，通常具有可调节、折叠等功能。
3. 电力系统电力系统是动力集中型动车组的能源供给系统，主要包括供电系统、牵引供电系统和辅助供电系统。
3.1 供电系统供电系统负责向动力集中型动车组提供所需的电能，通常分为接触网供电和无线供电两种方式。
•接触网供电：接触网供电是通过架设在铁路轨道上方的接触网向动力集中型动车组输送交流电。
•无线供电：无线供电是通过在地面或隧道内埋设的传感器和导线圈向动力集中型动车组无线传输能量。
3.2 牵引供电系统牵引供电系统负责将来自供电系统的交流或直流电转换为适合牵引电机工作所需的电能。
•牵引变流器：牵引变流器将来自供电系统的交流电转换为直流电，并通过控制逆变器将直流电转换为交流电供给牵引电机。
3.3 辅助供电系统辅助供电系统负责为动力集中型动车组的辅助设备提供所需的电能，包括车内照明、空调、通风等设备。
动车组列车的结构组成
动车组列车的结构组成
动车组列车的结构一般由以下几个部分组成：
1. 机车车头：负责牵引和控制列车运行的部分，通常是由动力装置、驾驶室以及控制系统等组成。
2. 动力车：通常是指装有牵引动力装置的车厢，负责提供列车的牵引力。
动力车可以有多个单元组成，其中一部分通常设有驾驶室以供驾驶员操作。
3. 客车车厢：用于乘客乘坐的车厢，一般具有座位、过道、厕所、储物空间等设施，以提供舒适的乘车环境。
4. 动车组列车通道：用于连接各个车厢，方便乘客进出。
除上述基本部分外，动车组列车还可以根据需求和功能的不同，配备其他组成部分，例如：
5. 餐车：提供餐饮服务，为乘客提供饮食和休息的场所。
6. 车载设备：如空调、轨道检测设备、安全报警装置等，以提供乘车的安全和舒适。
总而言之，动车组列车的结构组成是多部分组合而成，根据具体车型和需求的不同，各部分可能会有所差异。
简述动车组的基本构成各部分的作用及其特点
简述动车组的基本构成各部分的作用及其特点动车组是指一种由多个车辆组成的列车组，具有高速运行和较大运力的特点。
动车组的基本构成包括动力车、拖车、供电系统、控制系统、车体结构及装备等部分。
1. 动力车：动力车是动车组的核心部分，通常由多个动力车辆组成。
动力车负责提供列车的动力，驱动车辆行驶。
动力车通常装备有发动机、牵引电机、传动系统等设备。
发动机可以是内燃机或电力机车，用于发电或直接驱动牵引电机。
牵引电机则通过传动系统将动力传递给车轮。
动力车的特点是功率大、速度快、启动加速性能好。
2. 拖车：拖车是动车组中除动力车以外的车辆。
拖车的主要作用是增加列车的运载能力。
拖车通常没有自带的动力装置，靠动力车提供动力。
拖车的特点是载客或载货能力大、车厢布局合理、舒适性好。
拖车的数量和类型可以根据需要进行配置，以满足不同运输需求。
3. 供电系统：供电系统是动车组的重要组成部分，负责为列车提供动力所需的电能。
供电系统通常包括接触网、集电装置、牵引变流器等设备。
接触网是铺设在铁路线路上的导电线路，通过集电装置与列车的牵引装置相连，将电能传递给列车。
牵引变流器则负责将接触网提供的交流电转换为直流电，供给牵引电机使用。
4. 控制系统：控制系统是动车组的关键部分，用于控制列车的运行和操作。
控制系统通常包括车载控制装置、信号系统、制动系统等设备。
车载控制装置负责监测和控制列车的速度、加速度、制动等运行参数。
信号系统用于向列车发送运行指令和安全提示，确保列车安全运行。
制动系统则负责实施列车的制动操作，保证列车的停车和减速。
5. 车体结构及装备：车体结构及装备是动车组的外部和内部组成部分，包括车厢、车门、座椅、空调系统、卫生间等设施。
车体结构需要具备一定的强度和刚度，以保证列车在高速运行时的稳定性和安全性。
车厢内部的装备和设施要满足乘客的舒适需求，提供良好的乘车环境。
总的来说，动车组的基本构成包括动力车、拖车、供电系统、控制系统、车体结构及装备等部分。
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杭长专线 2
我国动车组引进情况
动车组 类型 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
国内 制造商
BSP 四方股份
唐山厂 长春股份
国外 合作伙伴
庞巴迪 川崎重工
西门子 阿尔斯通
车号 1
2
3
45 6
7
8
全列 列数
定员
固定 72(一等) 102 102 102 16 102 102 72(一等) 670 21 座椅
旋转 64(一等) 92 92 92 23 92 92 64(一等) 611 19 座椅
头车平面布置图
中间车精选平p面pt 布置图
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CRH1型动车组——主要参数
原型车
Regina E2-1000 Velaro
SM3
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3
Regina
CRH1型 车外型
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4
CRH2型 车外型
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E2-1000
5
CRH3型 车外型
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6
CRH5型车 外型
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SM3
7
CRH型动车组
按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技 术方针，通过动车组技术引进，消化吸收再创新， 形成两个技术平台： ➢ 时速200～250公里动车组技术平台 ➢ 时速300～350公里动车组技术平台
24
CRH2型动车组——四方股份制造
技术特点：
轴重轻； 车体宽； 空气动力学性能好； 起动加速快。
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一 等 车
二 等 车
司
用
机
餐
室
区
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26
CRH2型动车组——编组结构图 4动4拖，牵引功率4800kW
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CRH2型动车组——定员、平面布置图
1辆一等车和7辆二等车(含1辆酒吧、座车合造车)，总定员610人。 2辆一等车和6辆二等车(含1辆酒吧、座车合造车)，总定员588人。
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CRH1 车体结构
车顶结构
不锈钢车顶由纵向的支撑、外面盖上波纹覆板组成。Tp型车上一端转 向架部位的车顶上面部分有一个凹槽，用于安装高压设备和受电弓。所有 车辆的车顶中央都有空调设备的部件。Mc型车车顶一端的转向架的上面另 有一个较小的位置，用于安装司机室用的紧凑型空调设备。车顶组装成一 个单元，在安装了大型车内设备如地板后，再和其他构件焊在一起。
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时速200～250公里动车组
CRH1型动车组——BST公司制造
技术特点：
定员多； 不锈钢车体； 适合湿度大的地区； 旅客乘降快； 适合中短途和城际列车。
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一
二
等
等
车
车
就
酒
餐
吧
区
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10
CRH1型动车组——编组结构图
5动3拖 5500 kW
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11
CRH1型动车组——定员、平面布置图
总
长： 213.5 m
总
重： 484.5 t
头 车 长 度： 26.95 m
中 间 车 长 度： 26.6 m
车 体 宽 度： 3.331 m
车 体 高 度： 4.04 m
适应站台高度： 1.25 m
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CRH1
车体：采用薄壁筒型整体承载不锈钢车体。
➢ 车体耐候性好 ➢ 模块化程度高 ➢ 车体长度达26m，定员多
3EST_75-001_6.cgm
1
计算机模拟撞击后车体图形
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牵引系统：动车组设三个相对独立的主牵引系统，每个列车基本
单元一个，正常情况下，三个牵引系统均工作，当一个牵引系统发 生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。
➢ 牵引功率大 ➢ 起动加速性能较好
主变压器
网侧变流器 牵引 制动
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CRH1 车体结构
侧墙内部结构
整个侧墙由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵 向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。侧 墙盖住底梁使外表面状态较好。侧墙上开有开口，用于固 定车窗。车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。
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CRH1
车体结构
端墙结构
由不锈钢制成，它由车内过道每侧都有的两个车端立 柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆层组成。车端立柱 焊接在缓冲梁上。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。
电机变流器 电机变流器
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制动系统：动车组制动包括两种制 动方式，一种是电制动，将牵引电 机转换成发电机，将所发生电能用 于动车组用电负载或反馈到弓网； 另一种是直通式空气制动。动车组 有常用制动、司机紧急制动、安全 制动、保持制动、停放制动、乘客 紧急制动及除冰制动等7种制动工 况。
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高速铁路运输设备运用
动车组构成
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1
*高速列车一般客指运时专速线在规20划0公线里路以图上的列车。目前
开行的高速列车最高运行速度，可以划分为三个等
级：第一速度级，最高运行速度为200km/h-
250km/h；第二速度级，最高运行速度为
250km/h-300km/h；第三速度极，最高运行速度
为300km/h以上。由于高速青列太专车线 均采用动车组京的哈专形线
式，因此把时速在200公里徐以兰专上线 的动车组都称为高速
列车。由于列车速度提高后，导致空气阻力京大沪专大线 增
加、列车与钢轨之间的振宁汉动蓉专也线 比常速列车加剧等一
系列问题。所以高速列车从外形到内部结构都与常
速列车不同，高速列车将高速转向架技术、现代交 京广专线
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CRH1
▪在车头结构中使用碳钢 ▪建造得以吸收撞击能量 ▪驾驶室为变形区
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CRH1 车体结构
•钢结构分为: 底架 侧墙 车顶 端墙 前部结构
端部车结构
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CRH1 车体结构 底架结构
包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁（与车钩相连接） 和枕梁，其下部适于安装底架设备。每个车体枕梁包括两个加固的表面 以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱形梁上还装 有不同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁 主要由低合金高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。
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CRH1 车体结构
前部结构
1. 缓冲器盒 2. 底架前部 3. 前面上部结构 4. 车体安装板
The front structure is bolted on to the carbody
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CRH1 车体结构
抗撞击结构 一个车组和一个15吨重的货车 以110 km/h 行驶时交叉相撞, 将会导致司机室变形到后墙上.. 乘客区在撞击后保持不变.