CRH380A-8编组动车组总体介绍
CRH380型动车组
CRH380型动车组（1）CRH380A型动车组编组及平面布置。
①编组结构。
CRH380A型动车组采用8辆编组，6动2拖，设有二等/特等座车、一等座车、一等/特等座车、二等座车、二等座车/餐车。
CRH380AL型动车组采用16辆编组，14动2拖，设有一等商务座车、一等座车、二等座车、二等座车/餐车及商务车（仅6041~6070列设商务车）。
②平面布置。
CRH380A型动车组的全列定员为494人。
其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员89人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员387人；3号车为带包间的一等座车，包间定员为6人；带观光座的二等座车定员12人。
CRH380AL型动车组的第一阶段全列定员为1 066人。
其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员162人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员838人；观光区商务座椅采用“1+1”布置，3号商务车商务座椅采用“2+1”布置，中间为走廊，定员28人（含观光区）；餐车定员38人。
CRH380AL型动车组的第二阶段全列定员为1 099人。
其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员118人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员923人；观光区商务座椅采用“1+1”布置，头车一等商务车商务座椅采用“2+1”布置，中间为走廊，定员20人（含观光区）；餐车定员38人。
（2）CRH380B型动车组编组及平面布置。
①动车组编组。
CRH380B系列动车组包括长、短两种车型，分别为CRH380B型和CRH380BL型。
CRH380B型动车组采用8辆编组，4动4拖，设有二等座车/观光车、一等座车/包间车、一等座车、二等座车、二等座车/餐车。
CRH380BL 型动车组采用16辆编组，8动8拖，设有观光车、一等座车、VIP车、二等座车、餐车。
②动车组平面布置。
CRH380B型动车组的全车定员为490人。
CRH380A-8编组动车组总体介绍 PPT
总体技术方案—动车组编组及平面
8辆编组，6动2拖（两头车为拖车），2辆一 等车、5辆二等车、1辆餐座合造车，总定员 490人
总体技术方案—动车组编组及平面
一号车
总体技术方案—动车组编组及平面
二号车
总体技术方案—动车组编组及平面
三号车
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
大家有疑问的，可以询问和交流
④ 端墙改中空 型材
⑧ 气动性能提升
外形优化重建 导流罩优化 表面平顺化
⑤ 隔墙改中空型材
⑦ 地板和侧墙型 材内敷减振材
⑥ 门袋 区改 中空 结构
车体
车体强度： 满足JIS7106标准 16编组改进车体可满足EN12663 车体模态： 整备车体一阶垂弯振动频率10.8Hz。 车体、转向架与线路模态匹配良好。 空气动力学性能 明线交会车内外压差最大值1632Pa， 隧道交会车内外压差最大值4644Pa， 小于车体设计气密强度（± 6000Pa）
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转向架
转向架结构
无摇枕、H型构架 动、拖车结构基本一致 轴距：2500 二级悬挂系统 架悬式电机 空心车轴 失稳检测装置 轴温检测 半主动减振器 抗侧滚扭杆
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动车转向架
抗侧滚扭杆 装置
转向架失稳检 测报警装置
（BIDS)
半主动横向 控制减振器
优化传动比， 设置温度调
Page 30
牵引系统
牵引系统构成
3个独立动力单元
T1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 T2
关键系统及部件—车体
采用铝合金中空型材，轻量化的
通长型材以及底架横梁吊挂等结
构。
原
头车长：26.5m
CRH380A概述
车号 形式
1.1.2 主要设备配置
T：拖车 M：动车 图 1.1.1-1 EMU 动力配置
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1-1
第 1 章 总论
时速 350 公里速度级动车组（8 辆编组）维护检修手册
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修订记录
序号 修改标题 1
修改内容 初版发行
编制\审核
2
3
日期 2010.08
备注
A 版 2010.08
1-2
第 1 章 总论
时速 350 公里速度级动车组（8 辆编组）维护检修手册
45
二等车、驾驶室、卫生间、盥洗室、观光区、电开水 炉、电器柜、备品柜、行李室
490
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第 1 章 总论
时速 350 公里速度级动车组（8 辆编组）维护检修手册
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时速 350 公里速度级动车组（8 辆编组）维护检修手册
目录
SFE1100-000-00000SC1
1.1 EMU 编组..........................................................................................................3 1.2 牵引方式.........................................................................................................4 1.3 轴重.................................................................................................................4 1.4 制动.................................................................................................................4 1.5 运行速度.........................................................................................................6 1.6 最小通过曲线半径 .........................................................................................6 1.7 车体主要尺寸 .................................................................................................6 1.8 牵引电路.........................................................................................................6 1.9 车体.................................................................................................................7 1.10 转向架..............................................................................................................8 1.11 车内布置..........................................................................................................8 1.12 车辆定位..........................................................................................................9 1.13 用户使用须知 ..................................................................................................9
380A和谐号动车介绍
380A和谐号动车介绍CRH380ACRH380A四方股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，4月底完成首列车下线，并于4月26日开始进入环行线试验，5月份中旬已经完成环行线的调试，5月中旬开始进入郑西高速铁路进行160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验。
新一代高速列车将创造一个新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将达到350公里，最高运行时速为380公里，最高设计时速达420公里以上。
2010年9月28日11时37分，中国铁路在沪杭高铁试运行时再次创造奇迹，国产“和谐号”CRH380A刷新了世界铁路运营的最高时速纪录——时速４１６．６公里。
CRH380A档案列车名称：新一代“和谐号”CRH 380A高速动车组四方自主研制的新一代高速动车组CRH380A设计生产厂家：中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司CRH380A速度：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里，最高试验时速超过486.1公里。
CRH380A编组：CRH380A 由8辆编组和CRH380AL16辆长编组两种。
8辆编组主要用于城际高铁或者通过重连16辆运行。
南车四方机车车辆股份有限公司的CRH380A是青岛四方的设计人员在吸收200公里动车组的经验上，实现的完全自主设计研发的新一代高速动车组，她的诞生标志着中国高速列车设计制造实现国产化所迈出的重要的一步。
车型概述“和谐号”CRH380A新一代高速动车组外观美观大气，车头看起来更细更长，更加圆润流畅。
它的头型长度为12米，比CRH2型动车组长2.6米，其实头型设计的复杂程度远远不止人们看到的线条更流畅这样简单。
时速380公里新一代高速动车组最高运营速度接近飞机低速巡航的速度，高速列车新头型的设计面临的气动环境极其复杂。
与航空相比，新一代高速动车组头型设计还要面临地面气流的扰动，两车交会时车体的激荡以及车体通过隧道时气流的变化，因此高速列车的外形设计比飞机更富有挑战性。
CRH380A
CRH380A
和谐380A
2009 年3月，中国铁道部与西门子、中国北车集团、中国铁道科学研究院签署了一系列合同，合作生产100列16节车厢的大编组座车动车组，称为CRH3D（现称和谐号380A），合同总金额达392亿元人民币。
其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道
客车制造。
和谐号380A动车组是在CRH3C基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，主要变化为由8节编组扩大为16节编组，最高运行速度由350km/h提高到380km/h，并增加了VIP等车型，列车由1辆VIP座车、4辆一等座车、10辆二等座车和 1辆餐车组成，定员为
1009人。
2010年5月27日，号称“陆地航班”的世界最高速列车——“和谐号”380A首辆车在长春下线。
世界瞩目的中国新一代高速动车组揭开神秘面纱。
附件
CRH380A.jpg (360.45 KB)
2010-7-18 02:38
和谐380A
速度：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里，最高试验时速可超过400
公里。
时速380公
里是目前最快列车速度。
编组：16辆长编组和8辆编组两种。
定员：16辆长编组的高速动车组，全列定员1005人。
附件
CRH380A7.jpg (342.16 KB)
2010-7-18 02:39。
crh380a技术参数
crh380a技术参数CRH380A是中国铁路总公司研发的一款高速动车组列车，是中国高速铁路发展的重要里程碑。
它的技术参数在世界范围内都具有领先水平，为中国高速铁路的发展做出了重要贡献。
CRH380A的最高设计时速达到了380公里/小时，是当时世界上最快的列车之一。
它采用了全铝合金车体，具有较低的空气阻力和较高的强度，能够在高速运行时保持稳定性。
车体采用了流线型设计，减少了空气阻力，提高了列车的运行效率。
CRH380A采用了8辆编组，总长度达到了200米。
每辆车厢都配备了先进的空调系统，确保乘客在列车上的舒适度。
车厢内部设计合理，座椅宽敞舒适，乘客可以在旅途中放松身心。
车厢还配备了先进的音视频娱乐系统，乘客可以观看电影、听音乐等，增加旅途的乐趣。
CRH380A采用了最新的牵引系统，配备了强大的电力机车。
它采用了永磁同步电机，具有高效率和低噪音的特点。
牵引系统还配备了先进的制动系统，能够在高速运行时快速减速，确保列车的安全性。
CRH380A还采用了先进的控制系统，能够实现列车的自动驾驶。
它配备了先进的信号系统和通信系统，能够实时监测列车的运行状态，并与调度中心进行通信。
控制系统还具有自动驾驶功能，能够根据预设的路线和速度自动驾驶，提高列车的运行效率和安全性。
CRH380A的技术参数在世界范围内都具有领先水平。
它的最高设计时速达到了380公里/小时，是当时世界上最快的列车之一。
它的车体采用了全铝合金材料，具有较低的空气阻力和较高的强度。
它的牵引系统采用了永磁同步电机，具有高效率和低噪音的特点。
它的控制系统具有自动驾驶功能，能够提高列车的运行效率和安全性。
CRH380A的研发和应用，标志着中国高速铁路技术的重大突破。
它不仅提高了中国高速铁路的运行速度和安全性，也为中国高速铁路的国际化发展做出了重要贡献。
未来，中国高速铁路将继续引领世界高速铁路技术的发展，为人们提供更加便捷、舒适和安全的出行方式。
CRH380A车体结构
足了车体的刚度、强度、气密强度等方面的要求。
通过对侧门出入口上部的雨槽进行加长，避免水滴从雨槽的两端流入进出入口。
2.1.5 端墙
端墙采用中空型材结构，提高了端墙的刚度和隔声抗振能力。中空铝型材之间
相互插接，与端角柱和门口立柱采用搭接结构；端角柱、与车顶连接的拱形梁材料
为 A6N01S-T5；门口立柱、门上横梁和下部横梁均为挤压型材，材料为 A7N01S-T5；
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2-1
第 2 章 车体结构
时速 350 公里速度级动车组（8 辆编组）维护检修说明书
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3ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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第 2 章 车体结构
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名
称
车体结构重 垂 向量 载 乘客重量 荷
设备重量
动载荷
荷 纵 车端 向 压缩
压
载 载荷
缩
冲击载荷
车体内压力载荷
密封度
相当弯曲刚度 车体弯曲固有振 动频率
车体载荷 车辆重量中减去转向架重量、设备重量、内部装饰品等的重量
每位乘客约 80kg、最大乘客数是根据 JIS E7105 的计算方法决 定 该设备的重量 （受到惯性力的部分的重量）×0.1
焊和车外侧连续焊接两种方式。司机室采用长为 12000mm 流线形设计，头车车顶的
长度相对中间车较短。
2.1.7 司机室
CRH380A资料
CRH380ACRH380ACRH380ACRH380A资料资料资料资料、、、、图片图片图片图片中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司生产，曾在世博会铁路馆以实体模型展出。
CRH380ACRH380ACRH380ACRH380A速度速度速度速度：：：：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里，最高试验时速超过486.1公里。
目前在沪杭高铁上运行。
CRH380ACRH380ACRH380ACRH380A编组编组编组编组：：：：CRH380ACRH380A CRH380ACRH380A 有有有有8辆编组和CRH380AL16辆长编组两种。
8辆编组主要用于城际高铁或者通过重连16辆运行。
南车四方机车车辆股份有限公司的CRH380A是青岛四方的设计人员在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。
中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
概览原产国中国制造南车青岛四方机车车辆车辆编号 CRH380A-6001～CRH380A-6040CRH380A-6041L～CRH380A-6140L制造年份 CRH380A/AL：2010年—投入运营 CRH380A：2010年9月30日主要用户中华人民共和国铁道部产量 CRH380A：40列CRH380AL：100列衍生自 CRH2C（CRH2-300）技术数据列车编组 CRH380A：8辆（6M2T）CRH380AL：16辆（14M2T）营运最高速度 380km/h设计最高速度 400km/h试验最高速度 CRH380A：416.6km/hCRH380AL：486.1km/h编组定员 CRH380A：494人CRH380AL：1027人编组长度 CRH380A：203mCRH380AL：403m车辆长度先头车：25,700mm中间车：25,000mm车辆宽度 3380mm 车辆高度 3700mm轴重≤15t轴距 2500mm轨距 1,435mm转向架无摇枕空气弹簧转向架供电方式交流 25kV，50Hz ，架空电缆取电牵引功率 CRH380A：9600 kWCRH380AL：20440 kW控制装置 IGBT水冷VVVF制动方式再生制动、直通式电空制动 CRH380A座舱舒适内部环境堪比舒适内部环境堪比舒适内部环境堪比舒适内部环境堪比““““陆上公务舱陆上公务舱陆上公务舱陆上公务舱””””新一代高速动车组的旅客界面充分体现了先进性、现代感和中国文化特色。
CRH380A统型动车组车体讲义
第一章CRH380A统型动车组车体1.1车体结构及原理CRH380A统型动车组车体为铝合金车体，为薄壁筒型整体承载结构，主要采用通长大型中空铝合金挤压型材组焊而成。
车体结构整体具有轻量化和等强度的特点，采用全流线化外形设计，新颖、现代，且具有良好的空气动力学性能。
车体结构主要由底架、车顶、侧墙、端墙、司机室（头车）、前头排障装置、前罩开闭机构、车钩缓冲装置、车下设备舱、车窗等组成。
车体主要尺寸参数见表：头车长度26250mm成，以增强地板的刚度和气密强度。
图3-3 头车底架图3-4 中间车底架1.2.2车顶车顶是由大型中空薄壁挤压型材构成，并且双层型材间设置薄壁斜筋结构。
型材间的焊接主要是车体纵向的连续自动焊接。
车顶与侧墙的结合方式采用车内侧段焊和车外侧连续焊接两种方式。
司机室采用长为12000mm流线形设计，头车车顶的长度相对中间车较短。
图3-5车顶断面结构1.2.3侧墙侧墙是由大型中空薄壁挤压型材经自动MIG焊接而成。
侧墙采用中空薄壁挤压型材在保证刚度、强度的基础上，省略了侧墙内侧的立柱。
型材间的焊接是沿车体纵向进行自动连续焊接。
侧墙和车顶及侧墙和底架边梁的结合方式为连续焊接。
窗口部分根据窗的安装结构关系焊接窗安装座。
侧门结构由门框和门袋区组成，门袋区采用双层中空型材结构，由5块墙板组焊而成，门框由门立柱、上框、下框和4个门角铝拼焊而成，并在侧门上方焊接雨檐。
图3-6侧墙结构1.2.4端墙端墙采用中空型材结构，分为带活门的端墙结构和固定端墙结构。
主要由门框、端角柱、端顶弯梁、端墙板（中空型材）等组成。
端角柱和门框为型材焊接结构，端顶弯梁为拼焊结构，中空铝型材之间相互插接，端角柱和门口立柱采用搭接结构，侧顶圆弧处端角柱采用拼焊结构。
图3-7 带活门端墙结构图3-8 固定端墙结构1.2.5司机室动车组头部结构由沿着头部形状构成环状的纵骨架和横骨架焊接而成司机室骨架，外部焊接外板构成。
头部形状为了降低列车在进入隧道时由微气压波引起的噪音，从而把断面面积的变化率变得平缓。
CRH380A-8编组动车组总体介绍
Network控制系统
制动指令 转换装置
车辆信息控制装置 （中央装置）
车辆间Network线（光缆）
车辆信息控制装置 （终端装置）
车辆信息控制装置 （终端装置）
车辆信息控制装置 （中央装置）
辅助风源
地面信号
司机制动控制器
制动控制单元
车辆控制系统
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制动控制装置
主风源装置
基础
制动系统
制动系统控制
③地板改中空型材 底架边梁斜内筋
④ 端墙改中空 型材
⑧ 气动性能提升
外形优化重建 导流罩优化 表面平顺化
⑤ 隔墙改中空型材
⑦ 地板和侧墙型 材内敷减振材
⑥ 门袋 区改 中空 结构
车体
车体强度： 满足JIS7106标准 16编组改进车体可满足EN12663 车体模态： 整备车体一阶垂弯振动频率10.8Hz。 车体、转向架与线路模态匹配良好。 空气动力学性能 明线交会车内外压差最大值1632Pa， 隧道交会车内外压差最大值4644Pa， 小于车体设计气密强度（± 6000Pa）
螺杆式空压机page35司机制动控制器车辆控制系统制动控制装置主风源装置辅助风源基础制动指令车辆信息控制装置车辆信息控制装置车辆信息控制装置车辆信息控制装置转换装置地面信号中央装置终端装置终端装置中央装置车辆间network线光缆制动控制单元network控制系统制动安全可靠初速度380kmh紧急制动距离小于8500m初速度350kmh紧急制动距离小于6500m制动节能环保初速度380kmh紧急制动停车近制动系统page36司机制动控制器制动指令转换装置车辆信息控制装置终端装置车辆信息控制装置中央装置制动控制器制动控制装置电空转换阀中继阀气缸盘形制动装置空压机电气指令紧急制动电磁阀牵引变流器器防滑阀空气指令压缩空气控制风缸干燥器调压阀制动减速度二阶段动车组各制动减速度设置图表0001020304050607080910111213141516171820406080100120140160180200220240260280300320340360380速度kmh1n2n3n4n5n6n7nub定新干线eb电制动制动系统page38制动系统性能
关于京沪高铁CRH380列车的简介
京沪高铁CRH380动车的简介CRH380简介京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，而CRH2-380型高速动车组正是该联合行动计划最重要的项目，2009年正式立项启动了列入“十一五”国家科技支撑计划的中国高速列车关键技术及装备研制重大项目。
在分析京津城际铁路等高速铁路积累的大量数据和经验的基础上，铁道部提出了新一代动车组的性能提升方向、技术方案，并对方案进行了大量的分析计算，形成了一整套的列车系统设计方案和各子系统优化设计方案。
为了预先获得CRH2-380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH2-380的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。
车身仅标示为“试验车CRH380A”的新头型CRH2C第二阶段动车组于2010年4月底下线，并在5月起开始在郑西客运专线试验。
2010年5月，南车四方机车车辆又定制了一节CRH2-380A头车的1：1实体模型，在上海世博会中国铁路馆展出，并亮相到世博会闭幕为止。
这辆模型后来于2010年12月参展于北京举行的第七届世界高速铁路大会，陈列于国家会议中心外，并在高铁大会结束后被送返南车四方位于青岛的厂房临时封存2个月，之后的“十一五”国家重大科技成就展在北京举行，模型重新涂装后，再一次送到国家会议中心外。
2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆的CRH2-380型动车组型号名称更改，其中8辆编组的动车组被命名为为CRH380A，而16辆编组的动车组被命名为为CRH380AL。
目前正在试运行，即将在六月份开始正式运行的京沪高铁所采用的动车组――CRH380型或称为CRH2-380型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国南车四方机车车辆股份在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。
CRH380A概述
CRH380A概述⽬录1.1EMU编组 (3)1.2牵引⽅式 (4)1.3轴重 (4)1.4制动 (4)1.5运⾏速度 (6)1.6最⼩通过曲线半径 (6)1.7车体主要尺⼨ (6)1.8牵引电路 (6)1.9车体 (7)1.10转向架 (8)1.11车内布置 (8)1.12车辆定位 (9)1.13⽤户使⽤须知 (9)修订记录第1章总论1.1 EMU编组1.1.1 动⼒配置时速350公⾥速度级动车组（8辆编组）为动⼒分散交流传动动车组，最⾼运⾏速度350km/h，可在中国新建300km/h速度级客运专线（300线）上运营，并能在新建200km/h速度级客运专线上以200km/h速度正常运⾏。
动车组以CRH2C型时速300公⾥动车组为基础，通过速度提升和优化设计，完成⾃主研制。
动车组由6辆动车2辆拖共8辆车构成编组，编组配置如图1.1.1-1所⽰。
另外，两列动车组可联挂运⾏。
车号形式T：拖车M：动车图1.1.1-1 EMU动⼒配置1.1.2 主要设备配置各车辆的主要设备如表1.1.2-1所⽰。
表1.1.2-1 各车辆的主要设备配置车号形式定员主要设备其它1 T1 45 ⼆等车、驾驶室、卫⽣间、盥洗室、观光区、电开⽔炉、电器柜、备品柜、⾏李室2 M1 85 ⼆等车、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、⾏李室、车上⽔箱3 M2 42 ⼀等车、VIP半包间、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、备品柜、⾏李室4 M3 51 ⼀等车、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、⾏李室、车上⽔箱带受电⼸5 M4 52 ⼆等车、餐饮区、厨房、卫⽣间、盥洗室、乘务员室、机械师室、电开⽔炉6 M5 85 ⼆等车、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、⾏李室、车上⽔箱带受电⼸7 M6 85 ⼆等车、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、⾏李室、备品柜可乘坐轮椅8 T2 45 ⼆等车、驾驶室、卫⽣间、盥洗室、观光区、电开⽔炉、电器柜、备品柜、⾏李室合计4901.2 牵引⽅式动车组采⽤动⼒分散交流传动⽅式，列车前后两端设驾驶室，通常运⾏时在前端驾驶室操作。
和谐号CRH380A型电力动车组
和谐号CRH380A型电⼒动车组CRH380A型电⼒动车组，是中国为营运新建的⾼速城际铁路及客运专线，在CRH2C（CRH2-300）型电⼒动车组基础上⾃主研发的CRH系列⾼速电⼒动车组，是世界上商业运营速度最快、科技含量最⾼、系统匹配最优的动车组，最⾼时速380公⾥，有CRH380AL、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CRH380E等系列。
列车的总定员为494⼈，车内设有观光区、⼀等座包间、⼀等座车、⼆等座车、餐车等，可满⾜不同层次的旅客的个性化出⾏需求。
CRH380A型电⼒动车组，或称CRH2-380型，是中国铁路总公司（原中华⼈民共和国铁道部）为营运新建的⾼速城际铁路及客运专线，由中国南车股份有限公司旗下南车青岛四⽅机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电⼒动车组基础上⾃主研发的CRH系列⾼速动车组。
中国铁道部将所有⾃⾏发展关键技术、引进国外技术、联合设计⽣产的中国铁路⾼速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
CRH380A系列为动⼒分散式、交流传动的电⼒动车组，采⽤了铝合⾦空⼼型材车体。
CRH380ACRH380A列车总数为40列（CRH380A-6001～CRH380A-6040），采⽤6动2拖的编组⽅式，牵引功率为9600千⽡，使⽤DSA350型⾼速受电⼸，以及在受电⼸的两侧为挡板。
列车设有带⼀等包厢座位的⼀等座车（ZY）2辆、⼆等座车（ZE）3辆、带观光座的⼆等座车（ZEG）2辆和带酒吧的⼆等座车（ZEC）1辆。
其中⼀等座采⽤2+2⽅式布置，⼆等座为2+3布置。
除了带酒吧的⼆等座车、⼀等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。
列车设有观光座定员12⼈，⼀等包座定员6⼈，⼀等座定员89⼈，⼆等座定员373⼈，全列定员480⼈。
2010年9⽉，CRH380A-6001～CRH380A-6007相继开始配属上海铁路局，及进⼊沪杭客运专线进⾏⾼速试验。
2010年9⽉28⽇，CRH380A在沪杭客运专线进⾏⾼速试验，并先后两次刷新“中国铁路第⼀速”，并刷新了当今世界上正常营运编组列车最⾼试验速度。
CRH380A-8编组动车组总体介绍
牵引系统
牵引系统构成
3个独立动力单元
T1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 T
1个单元由1台变压器、2台变 动力单元1 动力单元2 动力单元3
流器、8台牵引电机构成
动力单元构成
五号车
总体技术方案—动车组编组及平面
六号车
总体技术方案—动车组编组及平面
七号车 八号车
总体技术方案—车下设备布置
动车组各车车下设备布置如图5.2-1～图5.2-8所示。
1号车下布置
总体技术方案—车下设备布置
图动5.车2-组1 各1车号车车下车设下备设布备置布如置图5.2-1～图5.2-8所示。
新一代技术提升措施： 降低受电弓系统噪声 采用中空型材密封地板 采用隔噪客室地板和浮筑地板结 降低车辆之间连接部位的噪声 优化内装用材及其结构 优化侧窗结构 目标：客室68 dB(A)、VIP车：65 dB
车体
采用中空薄壁铝合金型材结构（最 薄处1.5mm）， 鼓形宽断面车体（宽3380mm） 低阻力流线型车头 实现轻量化，车体重量小于8.5吨 司机室前端设排障器 车顶具有100kg人承载能力 车外平顺化设计
图5.2-2 2号车车下设备布置
2号车下布置
总体技术方案—车下设备布置
图5.2-2 2号车车下设备布置 图动5.车2-组1 各1车号车车下车设下备设布备置布如置图5.2-1～图5.2-8所示。
图5.2-2 2号车车下设备布置
3号车下布置 图5.2-3 3号车车下设备布置
总体技术方案—车下设备布置
转向架
转向架性能参数
设计速度 550km/h； 轴重15t；
安全性 416.6 km/h 构架横向加速度为限值的32.6%； 脱轨系数和轮轴横向力分别仅为限值的5%和16%。 舒适性 时速380公里时，振动舒适度达到优级。 结构强度 车轴符合EN13103\13104,构架符合JIS E 4207
CRH380动车组总体课件
特点
布局结构对称。全列 8辆编组，两个2动2 拖牵引动力单元，5 种车型。
二、车底架设备
头车底架 变压器车底架 中间动车底架 拖车底架 拖车餐车底架
二、车底架设备
01
主 要 ·牵引电机 车 ·牵引变流器和冷却单元 下 ·制动控制单元 设 ·车载电源电气箱 备
02
·辅助变流器箱 ·变压器和冷却单元 ·制动控制单元 ·车载电源电气箱 ·辅助空气压缩机
60 Hz 2
60 Hz 2
60 Hz 2
辅助供电系统中还设置 230 V 60 Hz
230 V 60 Hz
230 V 60 Hz
DC 110 V
双辅23助0 V 变流2器30 V
50 Hz
50 Hz
230 V 50 Hz
BC
Bat
D蓄C 电池230 V
110 V
50 Hz
了外接电源插座，该插座集
BC
备用制动控制
基础制动装置
空气悬挂装置
风缸模块 头车
BCU箱
BCU内部面板
BCU箱内模块
制动系统的基本功能
常用制动 紧急制动 停放制动 备用制动 旅客紧急制动
紧动动能的制缸停车时进控开123急管作，位动管空动全放(...旅弹牵按安组列行制转制将用如置的被制。环包首动拖在用在转如备在客在簧引下全可车，器动迅。果，产快动紧路向括先，车动空车向果用3拉紧0储/司装启制但可回信速旅司司生速和急断架电在如轴力气辆架制直制‰动急能机置动动需通路号排客机机。彻备制开空动果上轴摩速上上动通动的客制室（式备需要过，被风紧认可底用动）常力动施的擦度采设手电系坡室动的A用要限塞产）迅，急为以的空可：用转力加动制小用有柄空统道内T时紧制操制门生速列制列发排气通可制向制空力动于空处P足制在上的，）急动纵速手紧传车动车出空制过5动架动气制代气保于动 紧。够紧k牵启制继备度动急递产装处指，动以m和上力摩动替制证紧发急数急/引动动续用。激制到生置在令电冗下动施不擦不。动h急生制动量制时被或按运制备活动司空具不取制余情力加足制能（制故动车的动，切列钮行动用。功机气有适消动产形制动，动使根动障位组停拉所断车；，手制能室紧延宜该、生产动力再。用据位，时安放手有，断这柄动。，急时停紧直紧生。制在动置动断全制，列开制制功车急通急（，；动地车；电制安 备力用制制动动特手性柄）处。于紧急制动位； 列车运行时停放制动被施加或总风缸
CRH380A动车组制动系统
CRH380A动车组制动系统一、CRH380A动车组概况1.时速 350 公里速度级（8 辆编组）动车组适用于我国客运专线，采用动力分散型交流传动方式。
2.该动车组以 6 辆动车和 2辆拖车共 8辆车构成一个编组，编组内的各种配置（见下图1-1）。
所示。
另外，根据必要配备了可同时使 2 个编组进行整体运行的相关设备。
图：1-1二、CRH380A动车组主要技术参数车号 1 2 3 4 5 6 7 8车种T1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 T2自重 (t) 46.9 52 48.7 53.4 49.4 52.3 48.3 47.212.8 14.8 13.2 14.5 13.6 14.9 13.9 12.9平均轴重(t)载重(t) 4.28 7.2 3.97 4.48 4.86 7.2 7.2 4.280 1520 1520 1520 1520 1520 1520额定输出(kW)1.主电源：25kv（17.5kv-31kv），50Hz，单相交流。
2. 电动机：额定功率 400kw。
3.运行速度：⑴营业运行速度：350km/h，最高试验速度：≦385km/h4. 车体主要尺寸:⑴头车：26,250 mm ；⑵中间车：25,000 mm ；⑶车体最大宽度：3,380 mm ；⑷车体最大高度：3,700 mm；⑸车门处地板面高度：1,300 mm；⑹车厢天花板高度：2,235 mm。
5. 轨距： 1,435 mm 。
6.转向架中心距：17,500 mm 。
7.固定轴距： 2,500 mm。
8.车轮径：860mm。
9.车钩高度：1,000 mm。
三、制动系统1.动车组制动系统采用手动制动方式及由 ATP 控制的自动制动方式并用。
动作方式采用电气再生制动方式与电气指令式空气制动方式并用，对应速度―粘着曲线模式进行制动力控制，还具有滑行检测技能及应载荷机能。
四、制动距离1.额定载重、平直线路、干轨上的快速制动时的制动距离为：⑴制动初速度为 350km/h：≦ 6500 ｍ⑵制动初速度为 300km/h：≦ 3800 ｍ⑶制动初速度为 160km/h：≦ 1400 ｍ⑷具体各级位制动距离表见附表。
高速铁路动车组-CRH380A型动车组主要设备布置
2号车车下设备布置
1号车车下设备布置
2号车车下设备布置
3号车车下设备布置
4号车车下设备布置
5号车车下设备布置
6号车车下设备布置
7号车车下设备布置
8号车车下设备布置
在各车的前位转向架后部，装有空调装置、换气装置、换气装置用逆变器箱（该装置位于换气装置后位,其中3、7号车在后部）、牵引电动机冷却用送风机（只限动车）。在后位转向架的前部，装有空调装置、制动控制装置(其中1号车在前位转向架后部)、牵引电动机冷却用送风机（只限动车）。
2号车车下设备布置
项目一、动车组整体知识
CRH380A主要设备布置
车底设备布置为：把设备都集中到M车（动车）上，一部分安装在两端头车T1，T2车上。 在１号车车底１轴前部，中央位置安装应答器天线，左右安装TCR天线，１位转向架后部中央位置安装应答器天线。另外，在8号车车底4轴后部，中央位置安装应答器天线，左右安装TCR天线，2位转向架前部中央位置安装应答器天线。
CRH380A主要车下设备布置
在3，7号车，装有电动空气压缩机。 在M1、M3及M5车的中央部前位装有高压设备箱牵引变压器，后位装有牵引变流器。
3号车车下设备布置
7号车车下设备布置
在两头车靠近前部，空调装置后部，装有辅助电源装置及辅助整流器箱。
1号车车下设备布置
8号车车下设备布置
在后位转向架的前部，装有空调装置、制动控制装置(其中1号车在前位转向架后部)、牵引电动机冷却用送风机（只限动车）。
2号车车下设备布置
在2号车、4号车及6号车的中央部前位装有高压设备箱牵引变压器，后位装有牵引变流器。
4号车车下设备布置
4，6号车车底前位１位侧安装控制空气单元（包括辅助电动空气压缩机，控制空气单元，钥匙箱），
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青岛动车段
转向架
转向架结构
无摇枕、H型构架 动、拖车结构基本一致 轴距：2500 二级悬挂系统 架悬式电机 空心车轴 失稳检测装置
高热容量制 动盘（轮装） 单侧双抗蛇 行 减振器
动车转向架
转向架失稳检 测报警装置 （BIDS)
抗侧滚扭杆 装置
半主动横向 控制减振器
地板距轨面高： 1300mm 车钩中心线高度:1000mm
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
8辆编组，6动2拖（两头车为拖车），2辆一 等车、5辆二等车、1辆餐座合造车，总定员 490人
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
一号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
二号车
青岛动车段
1号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
动车组各车车下设备布置如图 图 5.2-1 1号车车下设备布置 5.2-1～图5.2-8所示。
图5.2-2 2号车车下设备布置
2号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
图5.2-2 2号车车下设备布置 动车组各车车下设备布置如图 图 5.2-1 1号车车下设备布置 5.2-1～图5.2-8所示。
总风管
干燥器
空压机 防滑阀 气缸 盘形制动装置
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36
青岛动车段
关键系统及部件—制动系统
制动减速度
1.8 1.7 1.6 1.5 1.4 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380
轮对组成
传动装置
定位装置 构架 空气弹簧
抗蛇行减振器
横向减振器 抗侧滚扭杆
青岛动车段
转向架
转向架性能参数
设计速度 550km/h； 轴重15t； 安全性 416.6 km/h 构架横向加速度为限值的32.6%；
脱轨系数和轮轴横向力分别仅为限值的5%和16%。
舒适性 时速380公里时，振动舒适度达到优级。
供电制式：单相AC25kV、50Hz
受流方式：单弓受流 牵引功率（电机输出）： 9600 kW
列车总长：203m，头车长：26.5m，中间车长：25m
车宽、车高：3380mm、 3700mm 最小通过曲线半径： 单车R180m，联挂：R250m
制动距离： 制动初速350km/h小于6500m.
制动节能环保 初速度380km/h 紧急制动停车，近3千兆焦耳 的能量回馈到电网再利用
制动指令 转换装置
车辆间Network线（光缆）
车辆信息控制装置 （中央装置）
车辆信息控制装置 （终端装置）
车辆信息控制装置 （终端装置）
车辆信息控制装置 （中央装置）
辅助风源装置
制动控制单元
司机制动控制器
地面信号
青岛动车段
车体
采用中空薄壁铝合金型材结构（最
薄处1.5mm），
鼓形宽断面车体（宽3380mm） 低阻力流线型车头 实现轻量化，车体重量小于8.5吨 司机室前端设排障器 车顶具有100kg人承载能力 车外平顺化设计
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22
青岛动车段
关键系统及部件—车体
采用铝合金中空型材，轻量化的 通长型材以及底架横梁吊挂等结 构。 头车长：26.5m 中间车长：25m 车体宽：3380mm 车体高：3700mm
青岛动车段
CRH380A(8辆编组）动车组总体
青岛动车段 2013年9月
总体概述
技术平台：
继承CRH2型动车组平台成熟、安全、可靠、轻量化、节能的优点。
研发基础 CRH2C动车组京津线、武广线、郑西线路的试验数据、运营情况和新 一代顶层指标的要求，系统研发。 项目概况
2010年8月 首列下线。
目前完成40列交付。
优化传动比， 设置温度调 节装置
拖车转向架
非线性空气 弹簧
16t轴重构架 轻量化15t轴 重 轮轴
轴温检测
半主动减振器 抗侧滚扭杆
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高热容量制 动盘（轴装） 优化一系 垂向阻尼 满足时速350 公里持续运 行轴承
青岛动车段
关键系统及部件—转向架
转向架主要结构改进 主要的结构改进
结构强度
车轴符合EN13103\13104,构架符合JIS E 4207
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青岛动车段
牵引系统
牵引系统构成
3个独立动力单元 流器、8台牵引电机构成 交直交驱动方式
T1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 T2
1个单元由1台变压器、2台变
动力单元1
动力单元2
动力单元3
动力单元构成
M6
T2
容量增大
功率 (kW/kVA) 变压器 电机 轴向增加20mm 变流器 CRH2 -300 3345 322 1371 新一代 4174 400 2054
2台变流器
8台牵引电机
垂直行车方向增加25mm 平行行车方向增加25mm 高度增加10mm（油箱处）
青岛动车段
牵引系统
牵引系统性能
平直道上350km/h剩余加速度： 0.02 m/s2
T型连接器
三分连接器 直线连接器 变压器 高压电缆 保护接地开关
青岛动车段
制动系统
制动系统构成 制动系统由4个单元构成
T1 M1 M2 M3 M4 M5 M6
制动单元4
T2
单元内电制动优先，不
足由空气制动补充。 每单元由制动控制器、 控制装置、风源 基础制动装置。 气压卡钳 螺杆式空压机
原 断 面
新 断 面
青岛动车段
关键系统及部件—车体
① 司机室局部提升
外板2.5改为4 局部骨架加密 内部涂阻尼浆
②侧顶圆弧增大 型材断面优化
③地板改中空型材 底架边梁斜内筋
④ 端墙改中空 型材
⑧ 气动性能提升
外形优化重建 导流罩优化 表面平顺化
⑤ 隔墙改中空型材
⑦ 地板和侧墙型
材内敷减振材
⑥ 门袋 区改 中空 结构
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2
青岛动车段
总体概述
动车组编组构成
T1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 T2
8辆编组，6动2拖配置（两头车为拖车） 2辆一等车，5辆二等车，1辆餐座合造车 一等定员89,VIP定员14，二等定员373，餐车定员14，总定员490人
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青岛动车段
总体概述
主要技术参数：
限界:符合“客运专线机车车辆限界暂行规定” 持续运行速度：350km/h（最高试验速度>385km/h)
总体技术方案—车下设备布置
5号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
6号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
7号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
8号车下布置
青岛动车段
关键系统及部件—振动噪声
提升措施
噪声源:空气动力
噪声源:空气动力
客室采取降噪措施
受电弓采取降噪措施 卫生间 采取降噪措施 噪声源：车下悬挂及空调换气 司机室采取降噪措施
220 时间（s） 198 176
紧急时间 紧急距离 常用时间 常用距离
13000 距离（m） 11700 10400 9100 7800 6500 5200 3900 2600 1300 速度（km/h） 0 50 100 150 200 250 300 350 0
提升方向 速度提升 容量增大 措施 采用6M2T编组，传动比由3.04改为2.379 牵引总功率提升为9600kW ，电机功率400kW，变压器、变流 器容量匹配提升 通风散热变化 牵引电机、变压器及变流器通风、散热能力相应提升，参数进 行匹配设置
T1 M1
单元1 1台变压器
M2
M3
单元2
M4
M5
单元3
加速性能：
0～200km/h平均加速度约0.39 m/s2 0～350km/h的加速时间405s，加速
距离25.5km
再生制动功率：14040KW 温升试验 新一代动车组郑西、武广试验牵引 变压器最大油温88 ℃ ，限值125 ℃ 。 牵引电机表面温度最高125℃，限值 155 ℃ 。 总功率:9600kW，编组重量：445t 传动比：2.379 电机启动力矩：1685N.m
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制动单元1
制动单元2
制动单元3
辅助风源装置
采用浮动式 结构制动盘
司机制动控制器 车辆控制系统 主风源装置
基础制动装置
制动控制装置
青岛动车段
关键系统及部件—制动系统
Network控制系统
制动安全可靠 初速度380km/h 紧急制动距离小于8500m 初速度350km/h 紧急制动距离小于6500m
12‰坡道剩余加速度
12‰坡道平均加速度 0.3
150
125
牵引力 kN
100 12‰坡道阻力 75
恒功区400kW
0.1 50 剩余加速度 平均加速度
25
0 0 50 100 150 200 速度 km/h 250 300 350
0.0
当动车组一节动力失效时，在速度300km/h时，剩余加速度约0.06m/s2 当动车组功率损失50%时,列车能在12‰的坡道上启动,并前进到最近车站。
图5.2-2 2号车车下设备布置