动车组概论91
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适用于短途与中长途运输，速度等级为200公 里，最高可提升至250公里。将主要置于北京、 沈阳和哈尔滨铁路局范围内，用于京哈线，也可 部分开行至济南和郑州、武昌方向。
2．CRH2动车组 适用于短途与中长途运输，速度等级为200
公里，最高可提升至300公里以上。将主要置 于郑州、济南、上海、南昌铁路局和广铁集团 公司范围内，主要用于京广线，京沪线和杭州 -宁波-深圳间的沿海客运专线，辐射陇海线。
3．京沪线以北京、上海检修基地为中心；同时 依托北京基地设置天津、济南（青岛）运用所， 依托上海基地设置、南京、杭州运用所。
4．杭州—宁波—深圳沿海通道以上海、广州检 修基地为中心，同时依托上海基地设置温州运 用所，依托广州或上海基地设置福州运用所。
5．浙赣线以上海、广州检修基地为中心，同时 依托上海基地设置南昌运用所。
根据铁路跨越式发展思路确定的北京、上海、 武昌、广州建立现代化动车组检修基地的构想， 四大基地建设在能力和规模上要立足干线，并 辐射周边地区；在覆盖范围上要立足于时速 200公里，兼顾300公里，做到“一次规划， 分布实施”。同时为充分发挥检修基地功能， 科学合理地配置检修资源，四大检修基地由铁 道部统一管理，面向全路，服务全路。
主要表现在四个方面。
• 速度。四方动车组的时速可以提升至300公里； 长客动车组的最高时速可以达到250公里； BSP的动车组的时速是200至220公里。
• 适应站台高度。四方动车组没有设置脚蹬，只 能适应于1100-1200mm高度的站台；其它两 种动车组可以适应500（300？）-1200mm 高度的站台。
体空送，提高动车组的运营能力和使用效率 • 可以提高主要客运站的始发能力，有利于安排开行
方案。 • 充分借鉴了国外动车组检修布局设置模式。
在各主要干线上，运用所设置建议安排如下：
1．京哈线以北京检修基地为中心，以此为依托 在沈阳、大连和哈尔滨设置运用所。
2．京广线以武昌检修基地为中心，北京、广州 基地为补充；同时依托北京基地设置石家庄运 用所，依托武汉基地设置郑州运用所，依托广 州基地，设置长沙运用所。
国产动车组修程修制及基地建设
一、动车组主要技术差异 二、动车组配属使用的主要线路和区域 三、动车组需求数量的测算 四、检修基地和运用所布局的意见 五、动车组检修基地的兼容性
国产动车组修程修制及基地建设
一、动车组主要技术差异
时速200公里动车组分别由四方股份、长客 股份和BSP公司制造生产，其总体技术条件基 本一致，但在个别之处仍存在一定差异。
3．CRH1动车组 适用于中短途运输，速度等级为200-220公
里，动车组将主要用于城际间的短途运输，配 属根据使用情况确定。
4.CRH3型 适用于
三、动车组需求数量的测算
根据铁路中长期发展规划和东部铁路率先实 现装备现代化的战略部署，到2015年将在哈 尔滨、沈阳、北京、济南、上海、郑州、南昌 铁路局和广铁集团公司等八个铁路局投入大约 1000列动车组，与此同时东部铁路局的既有 客车同步向中西部转移。
6．在西南地区依托武昌基地设置成都、重庆运 用所。
7．在陇海线上依托武昌基地设置西安、兰州运 用所。
五、动车组检修基地的兼容性
此次引进的四种动车组虽然分属不同制造Байду номын сангаас 业，但从检修角度看是基本接近的。其一致性 主要表现在四个方面。
• 动车组的构造原理基本一致，车顶、车端、车 内和车下布置相近。
• 不同动车组虽然检修周期存在差异，但在对应 修程下的检修范围一致。
3．上海基地重点辐射华东及长三角地区，如杭 州、南京、合肥、扬州、南昌，覆盖京沪、沪 汉蓉、浙赣客运专线和杭州-宁波-深圳间的沿 海客运专线。
4．广州基地重点辐射华南及珠江三角地区，如 广州、深圳、珠海、汕头、湛江，覆盖京广、 广深、广珠客运专线和杭州-宁波-深圳间的沿 海客运专线。
与检修基地配套还应在主要客运站设置若干动车组 运用所。之所以需要配套设置主要基于四点考虑： • 有利于实现集中检修，分散存放 • 可以大幅度减少因动车组日常检修需要，造成的车
• 检修基地将采用的检修方式相同，从而决定了 动车组的检修流程基本相似。
• 目前考察过的检修基地，其平面布置基本相近。 经过比较分析，我们认为检修基地的设施基本 可以兼容。同时注意到不同动车组的检测与试 验存在方法和参数的差异，部分设备和机具应 根据需要分别配置。
依据路网布局与发展规划，结合动车组的配 属和使用方案，初步确定四大检修基地的辐射 范围：
1．北京基地重点辐射东北、华北及京津环渤海 地区，如天津、沈阳、长春、哈尔滨、大连、 石家庄、太原、济南、青岛，覆盖京广、京津、 京哈（大）、石太、京沪、胶济客运专线。
2．武汉基地重点辐射华中（中原）、西南地区 及华北部分地区，如长沙、郑州、西安、宜昌、 成都、贵阳、重庆、襄樊，覆盖京广、沪汉蓉、 浙赣、郑西客运专线。
2006年初首批动车组投入使用，至2007年底 累计投入约200-300列。
从2008年到2015年每年平均投入100列， 考虑到2008年底至2009年初将有一批客运专 线同步建成，届时会出现一次动车组集中投入 的高峰，总配属量可能达到400-500列左右， 同时时速300公里的动车组也将投入运营。
结合客运专线建设进度和既有干线电气化及 提速改造进度，同时兼顾开行方案的预测，到 2015年底四个检修基地负责检修的动车组数 量将分别达到：
北京基地300列，占总量的30%； 武汉基地400列，占总量的40%； 上海基地150列，占总量的15%； 广州基地150列，占总量的15%。
四、检修基地和运用所布局的意见
• 适应环境温度。四方动车组运用的最低环境温 度为-20℃，不适合在东北高寒地区使用，其 它两种动车组可以在最低-40℃的环境下使用。
• 地面检修电源。四方动车组检修用地面电源是 单向400V，在现有条件下需要进行转换。
二、动车组配属使用的主要线路和区域
动车组的配属由铁道部统一管理。动车组在既有 线上使用时，配属给担当的铁路局；动车组在客 运专线使用时，配属给担当的客运专线公司。 1．CRH5动车组
2．CRH2动车组 适用于短途与中长途运输，速度等级为200
公里，最高可提升至300公里以上。将主要置 于郑州、济南、上海、南昌铁路局和广铁集团 公司范围内，主要用于京广线，京沪线和杭州 -宁波-深圳间的沿海客运专线，辐射陇海线。
3．京沪线以北京、上海检修基地为中心；同时 依托北京基地设置天津、济南（青岛）运用所， 依托上海基地设置、南京、杭州运用所。
4．杭州—宁波—深圳沿海通道以上海、广州检 修基地为中心，同时依托上海基地设置温州运 用所，依托广州或上海基地设置福州运用所。
5．浙赣线以上海、广州检修基地为中心，同时 依托上海基地设置南昌运用所。
根据铁路跨越式发展思路确定的北京、上海、 武昌、广州建立现代化动车组检修基地的构想， 四大基地建设在能力和规模上要立足干线，并 辐射周边地区；在覆盖范围上要立足于时速 200公里，兼顾300公里，做到“一次规划， 分布实施”。同时为充分发挥检修基地功能， 科学合理地配置检修资源，四大检修基地由铁 道部统一管理，面向全路，服务全路。
主要表现在四个方面。
• 速度。四方动车组的时速可以提升至300公里； 长客动车组的最高时速可以达到250公里； BSP的动车组的时速是200至220公里。
• 适应站台高度。四方动车组没有设置脚蹬，只 能适应于1100-1200mm高度的站台；其它两 种动车组可以适应500（300？）-1200mm 高度的站台。
体空送，提高动车组的运营能力和使用效率 • 可以提高主要客运站的始发能力，有利于安排开行
方案。 • 充分借鉴了国外动车组检修布局设置模式。
在各主要干线上，运用所设置建议安排如下：
1．京哈线以北京检修基地为中心，以此为依托 在沈阳、大连和哈尔滨设置运用所。
2．京广线以武昌检修基地为中心，北京、广州 基地为补充；同时依托北京基地设置石家庄运 用所，依托武汉基地设置郑州运用所，依托广 州基地，设置长沙运用所。
国产动车组修程修制及基地建设
一、动车组主要技术差异 二、动车组配属使用的主要线路和区域 三、动车组需求数量的测算 四、检修基地和运用所布局的意见 五、动车组检修基地的兼容性
国产动车组修程修制及基地建设
一、动车组主要技术差异
时速200公里动车组分别由四方股份、长客 股份和BSP公司制造生产，其总体技术条件基 本一致，但在个别之处仍存在一定差异。
3．CRH1动车组 适用于中短途运输，速度等级为200-220公
里，动车组将主要用于城际间的短途运输，配 属根据使用情况确定。
4.CRH3型 适用于
三、动车组需求数量的测算
根据铁路中长期发展规划和东部铁路率先实 现装备现代化的战略部署，到2015年将在哈 尔滨、沈阳、北京、济南、上海、郑州、南昌 铁路局和广铁集团公司等八个铁路局投入大约 1000列动车组，与此同时东部铁路局的既有 客车同步向中西部转移。
6．在西南地区依托武昌基地设置成都、重庆运 用所。
7．在陇海线上依托武昌基地设置西安、兰州运 用所。
五、动车组检修基地的兼容性
此次引进的四种动车组虽然分属不同制造Байду номын сангаас 业，但从检修角度看是基本接近的。其一致性 主要表现在四个方面。
• 动车组的构造原理基本一致，车顶、车端、车 内和车下布置相近。
• 不同动车组虽然检修周期存在差异，但在对应 修程下的检修范围一致。
3．上海基地重点辐射华东及长三角地区，如杭 州、南京、合肥、扬州、南昌，覆盖京沪、沪 汉蓉、浙赣客运专线和杭州-宁波-深圳间的沿 海客运专线。
4．广州基地重点辐射华南及珠江三角地区，如 广州、深圳、珠海、汕头、湛江，覆盖京广、 广深、广珠客运专线和杭州-宁波-深圳间的沿 海客运专线。
与检修基地配套还应在主要客运站设置若干动车组 运用所。之所以需要配套设置主要基于四点考虑： • 有利于实现集中检修，分散存放 • 可以大幅度减少因动车组日常检修需要，造成的车
• 检修基地将采用的检修方式相同，从而决定了 动车组的检修流程基本相似。
• 目前考察过的检修基地，其平面布置基本相近。 经过比较分析，我们认为检修基地的设施基本 可以兼容。同时注意到不同动车组的检测与试 验存在方法和参数的差异，部分设备和机具应 根据需要分别配置。
依据路网布局与发展规划，结合动车组的配 属和使用方案，初步确定四大检修基地的辐射 范围：
1．北京基地重点辐射东北、华北及京津环渤海 地区，如天津、沈阳、长春、哈尔滨、大连、 石家庄、太原、济南、青岛，覆盖京广、京津、 京哈（大）、石太、京沪、胶济客运专线。
2．武汉基地重点辐射华中（中原）、西南地区 及华北部分地区，如长沙、郑州、西安、宜昌、 成都、贵阳、重庆、襄樊，覆盖京广、沪汉蓉、 浙赣、郑西客运专线。
2006年初首批动车组投入使用，至2007年底 累计投入约200-300列。
从2008年到2015年每年平均投入100列， 考虑到2008年底至2009年初将有一批客运专 线同步建成，届时会出现一次动车组集中投入 的高峰，总配属量可能达到400-500列左右， 同时时速300公里的动车组也将投入运营。
结合客运专线建设进度和既有干线电气化及 提速改造进度，同时兼顾开行方案的预测，到 2015年底四个检修基地负责检修的动车组数 量将分别达到：
北京基地300列，占总量的30%； 武汉基地400列，占总量的40%； 上海基地150列，占总量的15%； 广州基地150列，占总量的15%。
四、检修基地和运用所布局的意见
• 适应环境温度。四方动车组运用的最低环境温 度为-20℃，不适合在东北高寒地区使用，其 它两种动车组可以在最低-40℃的环境下使用。
• 地面检修电源。四方动车组检修用地面电源是 单向400V，在现有条件下需要进行转换。
二、动车组配属使用的主要线路和区域
动车组的配属由铁道部统一管理。动车组在既有 线上使用时，配属给担当的铁路局；动车组在客 运专线使用时，配属给担当的客运专线公司。 1．CRH5动车组