1-动车组概述
铁道概论 第六版 佟立本 第2篇 第4章 动车组
第三节 我国的动车组
1.国外动车组
原型车 E2-1000 川崎重工 设计时速315公里，运营时速275公里，2002年投
入运营； 代表日本新干线最先进的动车组技术； 可满足中国铁路高速客运需要。
第三节 我国的动车组
1.国外动车组
原型车 Velaro-E 西门子 设计时速350公里，运营时速350公里，2005年投
川崎重工 E2-1000
四方股份
阿尔斯通
中
SM3
引进
长客股份
消化 吸收
国 品 牌
西门子
Velaro-E
唐山工厂
庞巴迪
BSP
Regina
第三节 我国的动车组
2.我国动车组概况
• 我国幅员辽阔，南北气候差异大 • 东西部经济发展水平不均衡 • 路网规模大，长途与短途需求各异
综合考虑上述因素，确定了两个速度级的动车组: 时速200～250公里：CRH1、CRH2、CRH5 时速300～350公里：CRH2-300、CRH3
5动3拖，由2个动力单元组成。适合严寒、多雪、 冬天天气
第三节 我国的动车组
4.动车组的检修
CRH系列动车组修程修制统一划分为一至五级。 一至二级为运用检修，在运用所内进行
第三节 我国的动车组
4.动车组的检修
三至五级为定期检修，在动车检修基地进行。
第三节 我国的动车组
4.动车组的检修
检修基地布局
铁道概论
重庆公共运输职业学院 轨道电气系 生庆月
第四章 动车组
主要内容： 1.概述 2.动车组的基本构造 3.动车组的技术特点 4.我国的动车组
第一节 概述
目前，世界各国铁路在旅客运输，特别是在大城市之 间的旅客运输中，大力发展动车或动车组的运输方式，最 大限度满足旅客运输快速、舒适的需求。动车组具有三个 明显优势：快捷、机动性和公交化。
铁路动车资料
第二节、国外高速列车简介
一、日本高速列车
日本新干线铁路从1964年开始营业运行 ，目前高速铁路营业里程已 达2300多km，最高运营速度为300km/h,最高试验速度达到443km/h。 日本是发展独立式、动力分散高速动车组的典型国家，共15种车型， 约3900辆，其中最有代表性的车型是500系、700系和E2-1000。
一、“春城号”电动车组 二、“春光号”内燃动车组 三、 “新曙光”内燃动车组 四、 “神州号”内燃动车组 五、 哈尔滨液力传动内燃动车组 六、160km/h 内燃摆式动车组 七、”普天”号内燃摆式动车组 八、“金轮”号双层内燃动车组 九、“蓝箭”电力动车组 十、“先锋号”电动车组
于70年代初研制出第一列涡轮式高速样车。1981年首批 时速200km以上的TGV-动车组在巴黎至里昂线上投入商 业运营。先后开发了TGV-P、TGV-A、TGV-TMST、 TGV-R、TGV-2N等。 阿尔斯通的TGV动车组技术主要用于法国、荷兰、西班牙、 韩国、比利时等，法国1981年高速铁路开始运营，现高速 铁路营业里程约1580Km,最高运营速度300km/h,最高试 验速度达到515.3km/h 法国阿尔斯通公司研发的新一代高速列车AGV的速度可达 到每小时350公里，超过原TGV列车的水平。 AGV 保留 了传统的铰接式结构，但在牵引模式上放弃了多年使用的 动力集中，改为动力分散，其他技术参数与TGV 基本相 似。
日本0系高速列车：16辆全部动力 车
日本的100系、700系，16辆编组中 12辆动力车，4辆拖车，即12动+4 拖
第一节、概述
三、动车组的特点 1 头型流线化
随着速度的提高，空气动力作用对列车和列车运 行性能产生影响，列车高速运行引起的气动现象 对周围环境也产生影响。 流线化设计：可以减少运行空气阻力，列车交会 压力波，使列车运行稳定。
中国标准动车组型号
中国标准动车组型号中国标准动车组是中国铁路客运列车的一种，是中国铁路公司在运营的动车组列车中的一种标准型号。
中国标准动车组型号的命名规则是“CRH-字母（代表车辆类型）-数字（代表车辆等级）”，其中CRH是“中国高速铁路”（China Railway High-speed）的英文缩写。
目前，中国标准动车组型号包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等多个型号。
CRH1型动车组是中国铁路客运列车中的一种标准型号，由中国北车集团公司和庞巴迪集团联合生产。
CRH1型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
该型号的动车组具有较高的运行速度和良好的舒适性，受到了广大乘客的喜爱。
CRH2型动车组是中国铁路客运列车中的另一种标准型号，由中国南车集团公司和庞巴迪集团联合生产。
CRH2型动车组主要用于中国的高速铁路线路，包括京沪高铁、京广高铁、京港澳高铁等。
该型号的动车组在中国高铁运输中扮演着重要的角色，为乘客提供了快速、便捷、舒适的出行体验。
CRH3型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国北车集团公司和西门子集团联合生产。
CRH3型动车组主要用于中国的高速铁路线路，包括京沪高铁、京广高铁、哈大高铁等。
该型号的动车组在中国高铁运输中具有较高的运行速度和较大的运输能力，为国内外乘客提供了高品质的出行服务。
CRH5型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国北车集团公司和阿尔斯通集团联合生产。
CRH5型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
该型号的动车组在中国铁路运输中具有良好的运行稳定性和舒适性，受到了乘客的一致好评。
CRH6型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国南车集团公司和阿尔斯通集团联合生产。
CRH6型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
动车组概述——精选推荐
第一章 动车组概述第一节 动车组基础知识一、定 义由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车称为动车组。
一般来说，由于需要双向运行，在动车组列车的两端均设有驾驶室。
二、分 类1. 按速度等级划分①准高速动车组 ── 最高运行速度为160～200 km/h；②高速动车组 ── 最高运行速度为200～400 km/h；③超高速动车组 ── 最高运行速度为400 km/h以上。
2. 按牵引动力类型划分①内燃动车组 ── 由柴油机提供动力；②电力动车组 ── 由供电接触网提供动力；③磁悬浮动车组 ── 由电磁系统提供动力。
3. 按动力配置方式划分（1）动力集中型动车组动力集中型动车组是指将整列车动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力（即为拖车），动力车只牵引不载客，拖车只载客不牵引。
例如ICE1、TGV-A等。
（2）动力分散型动车组动力分散型动车组是指将整列车动力分散到动车组的若干车辆上，车辆有带动力的动车，也有不带动力的拖车，也可以全部车辆都带动力。
动车组的全部车辆都可以载客。
例如300系、ICE3、AGV 等，我国生产的CRH型动车组均属于动力分散型动车组。
动力集中型动车组和动力分散型动车组的优缺点如表1.1所示。
表1.1 动力集中型动车组和动力分散型动车组优缺点类型优点缺点动力集中型动车组1. 可灵活编组，便于管理；2. 便于监测和维修保养；3. 车厢内振动小、噪声低；1. 载客量相对较少；2. 轴重相对较大；3. 轮轨黏着力与高速的矛盾难4. 可进入既有线，也可进入非电气化铁路区段 以协调；4. 制动性能相对欠佳续表1.1类型优点缺点动力分散型动车组1. 载客量相对较多；2. 最大轴重较小；3. 轮轨黏着力与高速的矛盾容易协调；4. 具有较好的制动性能；5. 具有较低的每一座位寿命周期费用1. 车厢内的舒适度较低；2.故障率相对较高；3.不能驶入非电气化铁路运行4. 按转向架连接方式划分（1）独立式高速动车组独立式动车组采用传统的车辆与转向架的连接方式，每节车辆的车体都置于两台转向架上，车辆与车辆之间用密封式车钩相连接，列车解体后车辆可独立走行。
动车组—中国动车组发展概况
任务1 动车组发展概况
中国动车组的概述
1998年6月，在南昌-九江间投入运营的我国第一列“庐山号”双层内燃 动车组，最高运营速度为120公里； 2004年至今，我国生产的“和谐号”CRH系列动车组有不同的型号。
庐山号 1998
CRH系列动车组
任务1 动车组发展概况
CRH1型动车组
CRH1型动车组，是原铁道部为进行中国铁路第六次大提速里的快速铁路及准备 修建的高铁（高速客运专线），于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁 路运输设备有限公司（BST）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。 先后开发有CRH1A、CRH1B、CRH1E等系列。
CRH1A
CRH1B
CRH1E
任务1 动车组发展概况
CRH2型动车组
CRH2型动车组，是原铁道部为进行中国铁路第六次大提速里的快速铁路及准备修 建的高铁（高速客运专线），于2004年起向日本川崎和青岛四方机车车辆有限公司 订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。 先后开发有CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH2G等系列。
CRH6A
CRH6F
任务1 动车组发展概况
CRH380型动车组
CRH380，为一系列型号和谐号动车组列车。2010年由南车青岛四方机车车辆股份有限公司自 主研发的CRH（中国铁路高速列车）系列高速电力动车组，是中国标准动车组问世以前世界上 商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，最高时速380公里。 开发有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等系列。
项目六 动车组
任务1 动车组发展概况
一 世界动车组发展概况 二 中国动车组国动车组的概述
中国铁路高速动车组CRH(China Railway High-speed)在系统集成技术、 轻量化技术、高速转向架技术、交流传动技术、高速受流技术、高速制 动技术、网络控制技术等方面都已达到了先进水平。
动车组技术简介
高速铁路
高速铁路是动车组技术的另一重要应用场景。动车组列车在高速铁路上 能够实现高速、安全、舒适、准时的运行，为旅客提供高质量的出行服 务。
高速铁路通常具有高速度、大容量、高密度等特点，需要动车组列车具 备高性能和可靠性，以确保列车运行的安全和效率。
动车组技术在高速铁路上的应用，不仅提高了列车的运行速度和载客量， 还推动了铁路技术的进步和发展。
03
动车组的应用场景
城市轨道交通
城市轨道交通是动车组技术的重要应用场景之一。动车组列车在城市轨道交通中发 挥着重要作用，为城市居民提供快速、便捷、可靠的出行服务。
城市轨道交通系统通常包括地铁、轻轨、有轨电车等多种形式，这些系统都需要动 车组列车作为牵引和运载工具。
动车组列车在城市轨道交通中具有较高的利用率和较低的运营成本，能够满足城市 快速发展对交通的需求。
高速度与高安全性能
高速列车技术
持续提高动车组的设计速度，研发更 高速度等级的列车。
安全性能提升
加强动车组的安全防护设计，提高抗 风、雨、雪等自然灾害的能力。
05
动车组案例分析
中国高速动车组系列
CRH1型动车组
由中国南车四方股份公司生产，设计时速200公里，采用2 动2拖4辆编组形式。
CRH2型动车组
由中国南车四方股份公司和长客股份公司联合生产，设计 时速250公里，采用4动4拖8辆编组形式。
CRH3型动车组
由中国北车唐山轨道客车有限责任公司生产，设计时速 350公里，采用4动4拖8辆编组形式。
国际高速动车组系列
欧洲城际快车（ICE）
01
德国铁路公司的城际快车，设计时速300公里，采用动力分散型
响。
动车组的发展历程
CRH1动车组介绍
流器，通过一系列的处理，变成电
压和频率均可控制的三相交流电，
输送给牵引电机牵引整个列车。
1. 受电弓 2. 接地开关 3. 主电路断路器 4. 电压测量变压器 5. 电涌放电器 6. 电流互感器 7. 线路滤波器 8. 主变压器 9. 线路变流器 10. 电动机表流器 11. 辅助变流器 12. 滤波器/变压器 13. 切换触点 14. 外部三相电源 15. 牵引电机 16. 受电弓切断开关 20. 电池充电器 21.电池开关 22.电池 23.电池触点
拖车转向架根据结构不同有2种类型: • 转向架E: 无自动过分相天线. • 转向架F: 有自动过分相天线.
2. 牵引系统
牵引系统主要由受电弓、牵引 变压器、牵引变流器及牵引电机组 成。
受电弓通过电网接入25kV的高
压交流电，输送给牵引变压器，降
压成902V的交流电。
902V
降压后的交流电再输入牵引变
制动控制原理
制动方式转换均由微机系统控制完 成。当司机通过司机台上的制动控 制器实施制动指令时，制动电信号 首先到达车辆计算机系统，再传入 制动控制系统。制动控制系统根据 列车速度，自动实施空气制动与电 制动。
电气制动系统的组成与牵引系统一致。过分相区时，动车组的牵引 电机将转变为发电机，所发电将用于车辆用电负载。 空气制动系统由制动控制器、空气压缩机、干燥器、制动控制装置、 制动缸及相关的电气和空气管路组成。
M3车底部吊挂 Tp车底部吊挂
Tb车底部吊挂
➢ 车内平面布置
2辆一等车和6辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车） 。
全列车定员：1-21列668人，22-40列(旋转座椅)611人：
序号
12
3
4
5
CRH1型动车组车辆配置概述
CRH1型动车组车辆配置概述一、CRHl型动车组车辆标识定义1.CRHl型动车组端位及方向标识划分，以每节车辆为基准(见图1—5)。
(1)端位划分规律是从Mcl车起至Mc2车止为：A－B－A －B－B－A－A－B－A－B－A－B－B－A－B－A端；从Mc2车起至Mcl车止为：A－B－A－B－B－A－B－A－B－A－A－B－B－A－B－A端。
(2)方向划分规律是从Mcl车起至Mc2车止，面向前方为：左、左、右、左、左、左、右、右侧；从Mc2车起至Mcl 车止，面向前方为：左、左、右、右、右、右、左、右、右侧。
2.图中标设为：l－A端(车辆)；2－B端(车辆)；3－左侧(车辆)；4－右侧(车辆)；5－A端(列车)；6－B端(列车)；7－右侧(列车)；8－左侧(列车)。
二、CRHl型动车组Mc动力车底架设备安装组成1.Mcl，2动力车底架共计分布安装13个主要设备(见图1—6)。
2.Mcl，2动力车底架分布安装设备，分别由以下设备组成：(1)二系悬挂储风缸；(2)蓄电池箱；(3)牵引电机风机；(4)集污箱；(5)蓄电池充电器；(6)配电箱；(7)制动模块；(8)变流器箱；(9)滤波器箱；(10)HVAC空气处理单元；(11)变流器；(12)救援回送用过渡车钩；(13)自动车钩。
三、CRHl型动车组Tp受电弓车底架设备组成1.Tpl，2车底架共计分布安装9个主要设备(见图1—7)。
2.Tpl，2车底架设备组成(1)HVAC制冷/采暖装置；(2)半永久性车钩；(3)主压缩机单元；(4)主变压器和冷却装置；(5)辅助压缩机；(6)污水箱；(7)冷风HVAC单元；(8)主变压器；(9)控制箱。
四、CRH1型动车组车辆顶部设备安装组成1.CRHl型动车组车辆顶部设备安装分布，主要集中在带有受电弓的Tpl车和Tp2车上，其分布情况见图1—8。
2.CRHI型动车组车辆顶部设备由受电弓、真空主断路器、浪涌保护装置、电流互感器、电压互感器以及避雷器、导电设备、绝缘瓷瓶、辅助高压电器设备等组成。
动车组概论概述
四、高速铁路线路特点
1．超高与曲线半径
目前，除日本东海道新干线规定最大超高为 200mm外，其余各线及其他国家高速干线最大超 高均为180mm。
主要国家高速铁路的曲线半径（m）
法国 TGV-PSE TGV-A
德国
意大 利 东海道
日本 山阳 东北 上越
4000 (3200)
6000 7000 300 2500 (4000) (5100) 0 (2000)
• 随着运行速度提高而迅速增大的空气阻力将成为 高速列车运行时的主要阻力。
28
二、动车组的动力配置特点
• 动车组动力配置：指在动车组中动力车编组的数 量和所处的位置
1. 动力集中配置 列车编组中两端为动力车（或一端是动力车，另一 端是控制车），中间为拖车。
29
2. 动力分散配置 列车编组中全部为动力车或大部分是动力车，小 部分为拖车。
小轿车 大轿车 高速铁路
1
0.2 0.1
12
(8)效率和效益 • 日本和法国的实践证明，其直接投资收益都在 12％以上，一般在10年之内即可还请全部贷款， 其社会收益率也在20％以上。 • 据日本资料介绍，旅客由于从既有线改乘新干 线高速列车，每年可节约旅行时间3亿小时， 其效益相当于当时修建东海道新干线所需的全 部费用（3800亿日元，约合现在的人民币300 亿元）。
160～250
15000
250～300
20000
18
第二节 世界主要国家高速铁路发展简介
一、日本高速铁路
- 东海道新干线 - 山阳新干线 - 东北新干线 - 上越新干线 - 北陆新干线 - 山形新干线 - 秋田新干线 - 九州新干线
19
日本高速铁路线路主要数据（参考）
动车组构成介绍
3EST _75-001_6.cgm
1
计算机模拟撞击后车体图形
牵引系统：动车组设三个相对独立的主牵引系统，每个列车基本
单元一个，正常情况下，三个牵引系统均工作，当一个牵引系统 发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。
➢ 牵引功率大 ➢ 起动加速性能较好
主变压器
网侧变流器 牵引 制动
电机变流器 电机变流器
带受电弓的二等座车 一等座车
CRH5型动车组——定员、平面布置图
车号
1
2 345 6 7
8
全列 列数
定员
固定座椅
74
93 93 93 93 42 74 60(一等) 622 25
旋转座椅 56(一等) 90 90 90 90 40 74 56(一等) 586 35
头车平面布置图 中间车平面布置图
CRH1 车体结构
前部结构
1. 缓冲器盒 2. 底架前部 3. 前面上部结构 4. 车体安装板
The front structure is bolted on to the carbody
20
CRH1 车体结构
抗撞击结构 一个车组和一个15吨重的货车 以110 km/h 行驶时交叉相撞, 将会导致司机室变形到后墙上.. 乘客区在撞击后保持不变.
牵引系统：动车组1～4号车、5～8号车各为一个动力单元，正常
情况两个牵引单元均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动
切断故障源，继续运行。
制动系统：
采用复合制动方式， 即再生制动并用电气指令式 空气制动。在每个1M1T单 元内优先利用电制动，电制 动不足时先由T车补充空气 制动, T 车空气制动不足，由 M车的空气制动进行补充。
*高速列车一般客指运时专速线在规20划0公线里路图以上的列车。目前
CRH1、CRH5动车组
CRH1--00车车内
CRH1车下设备
• 每辆车下有空调机组.制动控制装置.污物箱.空气弹簧辅助 风缸. • 在动车下有牵引变流器.滤波器.牵引电机通风机. • 在拖车下有牵引变压器.高压控制柜.蓄电池.充电器.主空气 压缩机.
CRH5的车下设备
• 每辆车下有净水箱.污物箱.蓄电池.充电机.制动装置和空气 弹簧辅助装置。 • 在１、2、4、7和8号动车车下有牵引和辅助变流器与牵引 电机。 • 在3号与6号拖车车下有牵引变压器，在6号车车下有酒吧 车冷藏柜压缩机。 • 拖车下有风源装置。
8辆车编组的CRH1（车钩连接面间） 435t 长度 8辆车编组的CRH1（车钩连接面 间）长度 8辆车编组的CRH1（车钩连接面 间）长度 8辆车编组的CRH1（车钩连接面 间）长度 915mm ≥ 0 乘务员室：CRH1设在二等车的T3车厢，CRH5设在酒吧 与座车的合造车上。 • 厕所：CRH1每一个一等车设有一个坐式厕所，每一个二 等车设有二个蹲式厕所，二等车T3车厢设有残疾人坐式厕 等所。CRH5一等车设一个坐式厕所和一个蹲式厕所，每 一个二等车设二个蹲式厕所，残疾人 厕所在7号车上。 • CRH5每辆车设有行李架与冷热开水炉， • 客室与司机室都设有烟雾报警器
CRH1动车组与原型车的不同点
• 对原型车的编组结构与定员作变更，成为8辆一列编组， 改变动力配置。 • 调整车体尺寸，车体宽度由原来3450mm缩为3328mm。 • 适合我国网压改进。 • 地板高度增加100mm，使其距轨面高度为1250mm。 • 车钩高度降低120mm,使其车钩中心距轨面高度880mm。 • 调整轮轨关系以适应我国轨道运行
CRH1 CRH5
供电制式
适用轨距 车辆编组 定员 车体宽度 牵引电动机功率 最高试验速度 最高运营速度
动车组概述
第5章 高速动车组
何洲红
• 下图为CRH3动车组。
第5章 高速动车组
何洲红
• 下图为CRH3编组结构图。
第5章 高速动车组
何洲红
CRH3型动车组——一等车与二等车
第5章 高速动车组
何洲红
CRH3型动车组——司机室与酒吧
第5章 高速动车组
何洲红
主要技术参数
• CRH1型动车组 • 运营时速：200km/h • 牵引功率：5300kW
何洲红
• 下图为CRH1动车组及Hale Waihona Puke 编组结构图。第5章 高速动车组
何洲红
CRH1型动车组——一等车与二等车
第5章 高速动车组
何洲红
CRH1型动车组——餐车与酒吧
第5章 高速动车组
何洲红
• 四方机车车辆股份有限公司（简称四方股份）引进日本川崎重工的E21000型动车组。 • 设计时速315公里，运营时速275公里；代表日本新干线最先进的动车 组技术；可满足中国铁路高速客运需要。 • 下图为E2-1000型动车组。
第五章 高速动车组
2009年10月
第一节 动车组概述
• 动车组是自带动力、固定编组、两端均可操作驾 驶、穿梭运行的旅客列车。 • 下图为CRH高速动车组。
第5章 高速动车组
何洲红
• 动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的 高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安 全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和 城市轨道交通运输的青睐。 • 使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、 英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之 ，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运 输的生力军。
第5章 高速动车组
动车组概论1(概述)
日 本 高 速 铁 路
2017/7/24
7
日本高速铁路网
2017/7/24
8
法 国 高 速 铁 路
2017/7/24
9
法国高速铁路网
2017/7/24
10
德 国 高 速 铁 路
3
1 4
2
2017/7/24
11
德国高速铁路网
2017/7/24
12
二、高速铁路客运特点
(1)节约旅行时间 东京－新大阪 巴黎－里昂 515公里 417公里 2小时50分 2小时 3小时48分
2017/7/24
44
动车组的组成
3．连接、缓冲装臵
车辆编组成列车运行必须借助于连接装臵， 即车钩。为了改善列车纵向平稳性，在车钩的 后部设有缓冲装臵，以缓和列车冲动。同时还 应该连接车辆之间的电气和空气的管路。连接 缓冲装臵可以实现机械连接、高压电器连接、 辅助系统和列车供电连接、以及控制系统连接。
2017/7/24 42
动车组的组成（7部分）
1．车体
动车组车体分为带司机室车体和不带带司机 室车体两种。它是容纳乘客和司机驾驶的地方， 同时，又是安装与连接其他设备和部件的基础。 为使车体轻量化，高速动车组车体通常采用铝 合金和不锈钢材料制造。
2017/7/24
43
动车组的组成
2．转向架
动车组转向架分动力转向架和非动力转向架。 动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部 分动轴。转向架臵于车体和轨道之间，用来牵 引和引导车辆沿轨道行驶和承受与传递来自车 体及线路的各种载荷，并缓和其动作用力。转 向架是保证列车运行品质和安全的关键部件。
2017/7/24 23
缓和曲线的长度按下列公式计算：
铁道概论第5章 铁路动车组
一
4、动车组简介
概 述
（1）国外动车组 日本 E2-1000
法国 AGV
德国西门子 高速动车组
一
4、动车组简介
概 述
（1）国外动车组
德国 ICE
日本 700系
法国
TGV
一
4、动车组简介
概 述
（1）国外动车组
原型车 Regina 庞巴迪 • 最高运营时速200公里,1998年投入运营； • 在北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟； • 理想的中短途客运和城际交通用车。
一
4、动车组简介
概 述
（1）国内动车组
动车组的型号和编号构成 CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 按动车组的速度等级、车种确定。
A——运行速度200公里、8辆编组、座车。
制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。按不同 的技术序列单独编排，顺序由001～999依次排列 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 BSP动车 组定为“1”，四方股份动车组定为“2”，唐山工 厂动车组定为“3”，长客股份动车组定为“5”。 中国高速铁路动车组简称。
编组顺位代码，以两位阿拉伯 数字表示，由1位头车至2位头 车的代码为01、02、03…00。 制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。
车种代码： 一等座车ZY 二等座车ZE 软卧车RW 硬卧车YW 餐车（含酒吧车）CA 二等座车/餐车ZEC 餐车卧车合造车CW。
二
1、动车组基本构造
动 车 组 基 本 构 造
3、相关代号： T: M: C:
K:
S:
P:
国外动车： ①Regina 庞巴迪； ②E2-1000 川崎重工 ③Velaro-E 西门子 ④ SM3 阿尔斯通
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分
配
一.复习引入………………………………………………………………………………..（5分钟）
二.教学内容
动车组概述
1、动车组相关知识回顾……………………………………………………………（20分钟）
2、动车组的各制造商及技术来源地………………………………………………..（25分钟）
3、动车组的编号规则..………………………………………………………………（35分钟）
通常认为
140km/h以下——常速铁路
140——200km/h——准高速铁路
200——400km/h——高速铁路
400km/h以上——超高速铁路
与其它运输方式相比，有明显优势
（一）速度高
（二）输送能力大
（三）全天候
（四）安全可靠
（五）能耗低
（六）污染轻
5、动车组的各制造商及技术来源地
CRH1：制造商：BSP（四方股份）国外合作伙伴：庞巴迪（加拿大）原型车：Regina
CRH2：制造商：四方股份国外合作伙伴：川崎重工原型车：E2-1000
CRH3：制造商：唐山机车国外合作伙伴：西门子原型车：Velaro
CRH5：制造商：长春股份国外合作伙伴：阿尔斯通（法国）原型车：SM3
CRH380A、B：制造商：青岛，长春
3、动车组编号规则
[课堂小结]
本次课主要讲授了动车组的历史沿革、各型号动车的国内制造商及国外来源车型等，最后还学习了动车组的编号规则。
三.课堂小结………………………………………………………………………………..（2分钟）
四.布置作业………………………………………………………………………………..（2分钟）
五.参考资料………………………………………………………………………………..（1分钟）
六.课后体会
教学过程及教学内容
方法手段
[复习引入]
动车组列车一般是几个动车和几个拖车的组合，只有更高速度试验列车为纯动车组。
动车组，英文称（Multiple Units，简写为MU），即多个（动力）单位。
电力动车组叫做EMU，内燃动车组叫DMU
动车组与高铁有什么区别？DxxxxxxxGxxxxxxx
什么是高速铁路？
根据UIC的定义，高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速度达到200km/h以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速度达到250km/h以上的铁路系统。
CRH2：制造商：四方股份国外合作伙伴：川崎重工原型车：E2-1000
CRH3：制造商：唐山机车国外合作伙伴：西门子原型车：Velaro
CRH5：制造商：长春股份国外合作伙伴：阿尔斯通（法国）原型车：SM3
CRH380A、B：制造商：青岛，长春
6、动车组编号规则
复习：无
引入：动车组已经成为我国非常重要又非常普遍的铁路交通工具，这门课重点介绍动车组上的主要设备，而我们的专业又是动车组检修专业，因此这门课对我们非常的重要，大家一定要努力学好这门课。
[教学内容]
动车组概述
1、动车组相关知识回顾
动车组（列车）：若干动车组合（为特征的列车），即多动力车辆组。
带动力的车厢叫动车，被拖着走的车厢叫拖车
[布置作业]
P16复习思考题1
[参考资料]
《铁路运输设备》宋瑞主编中国铁道出版社
[课后体会]
说明该课程的重要性
引导同学回忆并讲授
提出问题，播放相关视频
解释，播放相关图片
结合图片讲授，并对比
结合图片
动车组概述
4、动车组相关知识回顾
动车组（列车）：若干动车组合（为特征的列车），即多动力车辆组。
带动力的车厢叫动车，被拖着走的车厢叫拖车
通常认为
140km/h以下——常速铁路
140——200km/h——准高速铁路
200——400km/h——高速铁路
400km/h以上——超高速铁路
与其它运输方式相比，有明显优势
（一）速度高
（二）输送能力大
（三）全天候
（四）安全可靠
（五）能耗低
（六）污染轻
2、动车组的各制造商及技术来源地
CRH1：制造商：BSP（四方股份）国外合作伙伴：庞巴迪（加拿大）原型车：Regina
动车组列车一般是几个动车和几个拖车的组合，只有更高速度试验列车为纯动车组。
动车组，英文称（Multiple Units，简写为MU），即多个（动力）单位。
电力动车组叫做EMU，内燃动车组叫DMU
动车组与高铁有什么区别？DxxxxxxxGxxxxxxx
什么是高速铁路？
根据UIC的定义，高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速度达到200km/h以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速度达到250km/h以上的铁路系统。
课时教学计划
课程:动车组部件组装任课教师:关晓光.
授课题目
动车组概述
教学形式
讲授
共2课时，总第1 — 2课时
授课班级
15动车1、2（天成）
授课日期
教
学
目
的
要
求
1、复习动车组相关知识
2、了解动车组的各制造商及技术来源地
3、掌握动车组的编号规则
重
点
动车组的各制造商及技术来源地
难
点
动车组的编号规则
课
堂
结
构