交通规划 OD调查实验
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一般分两部分：一部分是调查货物流通集散点（列明单位），调 查运输设施能力、停车场地、仓储情况；另一部分是货物种类、运入量、 运出量、运输方式等。
交通运输实验中心
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三、实验原理 1.路边询问法
路边询问法是在主要道路或城市出入口上设置调查站，让车辆停 下来，询问该车的起讫点和其他出行的资料。调查过程中应注意不要造 成因车辆过多而引发延误甚至堵塞，因此一般需要交警的协调。这种方 法是目前国内公路网规划和城市交通规划最常用的 OD 调查方法。
在调查区的境界上设置调查站，对所有穿越该线路的车辆作统计， 在干线路边作询问调查。此法可作为家访调查的补充。
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四、实验步骤
步骤1，调查表格设计； 步骤2，调查区的划分； 步骤3，确定抽样方法和抽样率； 步骤4，抽样率计算； 步骤5，精度检验； 步骤6，调查资料整理与计算机处理。
步骤3，确定抽样方法和抽样率
1. 抽样方法 基本抽样方法有简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、
整群抽样等。根据数理统计的误差分析可知，采用分层抽 样，抽样误差为最小。例如，一个城市的出行抽样调查， 可以按市中心区（CBD）、建成区、规划近郊区和远郊区 几个层次作为分层依据，然后按规定的抽样率在各小区采 用以户为单位的等距抽样。 2. 抽样率概念
经济统计资料等。 ➢ 分区的过程中要考虑道路网。 ➢ 保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。 ➢ 分区越小，计算数据越多，成果就越细，工作量也就越大。
反之，工作量小，但有可能掩盖该范围内的交通特点。通 常交通量分散的郊区分区划分可以大些，而交通量集中的 市区分区划分可以小些。
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于是抽样率 当用出行分布量t_(i, j)（小区之间出行交换量）作为 控制特征来检验抽样率 的合理性时，可采用二项分布原 理的成数抽样误差公式。 令p为从i区到j区出行交换的比重真值，则
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步骤5，精度检验 1.分隔查核线检验
选择区域内天然屏障（如河流、铁路等），在 OD 调查的同时，实测跨越查核线上一些断面（桥 梁、道口和交叉口）的流量与 OD 调查表统计扩算 的不同交通方式（自行车、客车、货车、公交车）通过 查核线的出Hale Waihona Puke Baidu量进行比较。一般相对误差在 15% 以 内符合要求，可进行必要调查；如果相对误差大于 15%，则应返工调查。 2.区域境界线检验 区域境界线检验原理与分隔查核线检验原理相同。对 机动车出入境界线站、点可以将 OD 分布量（车辆 的内→外和外→内出行）与调查日的实际统计量进行比 较。
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二、实验内容 1.居民OD调查
调查内容包括居民出行的起讫点、出行目的、出行方式、出行时 间、出行距离、出行次数。
2.车辆出行调查
车辆出行OD调查包括车型、营业特点、装载客（货）、出行目的、 出行次数、出发和到达时间、地点、经过主要江河桥址和主要路口等。
3.货物流通出行调查
由调查站分时段记下通过观测站全部车辆牌照数字，然后对各调 查站记录进行汇总校对。凡是第一次记录牌照的地点是该车起点，最后 一次记录牌照的地点是该车的讫点。该方法得到的信息比较粗略，而且 要投入很多的人力。随着交通科学技术的发展，机械式自动调查设备已 在机动车 OD 调查中发挥作用。
6.境界线出入调查
2.表格调查法
表格调查法是将调查表发给单位、停车场的机动车驾驶员，或利 用收费站发放、回收调查表格，由调查对象逐项填写并返回。可用于机 动车或货流调查。
3.家庭访问
家庭访问法多用于居民出行调查。在调查区域，对抽样选取的对 象进行家访，由调查员当面了解包括学龄前儿童在内的全体家庭成员日 出行情况。我国许多大城市居民出行调查常采用这种调查方法。这种方 法调查内容比较可靠，表格回收率高。在工作中辅以大量的宣传，实行 调查办、街道居委会、调查员三级管理质量保证，可以获得较好的调查 效果。
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三、实验原理
4.明信片调查法
在交通繁忙地区不能长时间停车进行路边询问时，可以向驾驶员 发放调查明信片，要求驾驶员填写后投递寄回。明信片发放地点应选择 在车辆减速地段，如收费站、加油站等处。该方法的优点是对交通影响 小，但是明信片回收率低，一般只有 25%～35%。
5.车辆牌照法
当调查区域、城市居民总数（户数或人数）确定后， 抽样率大小就是最重要的问题。抽样率太高，容易造成人 力、物力浪费，外业调查时间延长；抽样率太低，又容易 产生过大的抽样误差。国内外一般推荐的抽样率如表9.2 所示。
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步骤4，抽样率计算
根据抽样原理，一般总是拟定一个容许的相对误差， 在选定抽样方法（使调查误差控制较小）原则下，计算出 一个最小的抽样率（或样本容量）。由数理统计参数估计 原理，可以获得分层抽样的基本公式为：
避免不规则的形状。 ➢ 考虑适合路边调查站点的设立。 ➢ 考虑利用现有行政区划的统计数据。
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步骤2，调查区的划分
2. 交通小区的划分原则： ➢ 同质性。区内的土地适用、经济、社会等特性应尽量一致。 ➢ 以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确，
且易于核对。 ➢ 尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料，如人口、
调查表可以参考表9.1进行设计。
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步骤2，调查区的划分 1. 在确定调查区域以及选择区域境界线时主要考虑的因素： ➢ 考虑规划区域社会经济系统规划以及经济活动地域分布情
况，调查范围应足够大。 ➢ 考虑调查区域的出入境交通情况，尽量配合天然地形界限，
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OD调查实验
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一、实验目的
➢ 通过OD调查实验，掌握获得道路网上交通流的构成、 流量、流向、车辆起讫点、货物类型等数据的方法， 为交通规划等工作提供基础数据。
➢ 通过搜集出行类别与数量资料，在计算机上模拟现状 出行，发现主要交通症结并提出改善措施。
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步骤1，调查表格设计 出行调查表是调查方案设计和调查目标的真实反映。根据 国内外开展家访调查的情况，一般家访表应具有三方面内容： （1）人与家庭属性：人口、地址、出行人数、年龄、职业。 （2）社会经济属性：家庭人均收入、个人收入、居住条件、拥 有交通工具的类型与数量。 （3）出行属性：调查日出行次数、每次出行的起讫点、用地设 施、出行目的、交通方式、中转、时间、路线、停车等。详细
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三、实验原理 1.路边询问法
路边询问法是在主要道路或城市出入口上设置调查站，让车辆停 下来，询问该车的起讫点和其他出行的资料。调查过程中应注意不要造 成因车辆过多而引发延误甚至堵塞，因此一般需要交警的协调。这种方 法是目前国内公路网规划和城市交通规划最常用的 OD 调查方法。
在调查区的境界上设置调查站，对所有穿越该线路的车辆作统计， 在干线路边作询问调查。此法可作为家访调查的补充。
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四、实验步骤
步骤1，调查表格设计； 步骤2，调查区的划分； 步骤3，确定抽样方法和抽样率； 步骤4，抽样率计算； 步骤5，精度检验； 步骤6，调查资料整理与计算机处理。
步骤3，确定抽样方法和抽样率
1. 抽样方法 基本抽样方法有简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、
整群抽样等。根据数理统计的误差分析可知，采用分层抽 样，抽样误差为最小。例如，一个城市的出行抽样调查， 可以按市中心区（CBD）、建成区、规划近郊区和远郊区 几个层次作为分层依据，然后按规定的抽样率在各小区采 用以户为单位的等距抽样。 2. 抽样率概念
经济统计资料等。 ➢ 分区的过程中要考虑道路网。 ➢ 保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。 ➢ 分区越小，计算数据越多，成果就越细，工作量也就越大。
反之，工作量小，但有可能掩盖该范围内的交通特点。通 常交通量分散的郊区分区划分可以大些，而交通量集中的 市区分区划分可以小些。
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步骤5，精度检验 1.分隔查核线检验
选择区域内天然屏障（如河流、铁路等），在 OD 调查的同时，实测跨越查核线上一些断面（桥 梁、道口和交叉口）的流量与 OD 调查表统计扩算 的不同交通方式（自行车、客车、货车、公交车）通过 查核线的出Hale Waihona Puke Baidu量进行比较。一般相对误差在 15% 以 内符合要求，可进行必要调查；如果相对误差大于 15%，则应返工调查。 2.区域境界线检验 区域境界线检验原理与分隔查核线检验原理相同。对 机动车出入境界线站、点可以将 OD 分布量（车辆 的内→外和外→内出行）与调查日的实际统计量进行比 较。
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二、实验内容 1.居民OD调查
调查内容包括居民出行的起讫点、出行目的、出行方式、出行时 间、出行距离、出行次数。
2.车辆出行调查
车辆出行OD调查包括车型、营业特点、装载客（货）、出行目的、 出行次数、出发和到达时间、地点、经过主要江河桥址和主要路口等。
3.货物流通出行调查
由调查站分时段记下通过观测站全部车辆牌照数字，然后对各调 查站记录进行汇总校对。凡是第一次记录牌照的地点是该车起点，最后 一次记录牌照的地点是该车的讫点。该方法得到的信息比较粗略，而且 要投入很多的人力。随着交通科学技术的发展，机械式自动调查设备已 在机动车 OD 调查中发挥作用。
6.境界线出入调查
2.表格调查法
表格调查法是将调查表发给单位、停车场的机动车驾驶员，或利 用收费站发放、回收调查表格，由调查对象逐项填写并返回。可用于机 动车或货流调查。
3.家庭访问
家庭访问法多用于居民出行调查。在调查区域，对抽样选取的对 象进行家访，由调查员当面了解包括学龄前儿童在内的全体家庭成员日 出行情况。我国许多大城市居民出行调查常采用这种调查方法。这种方 法调查内容比较可靠，表格回收率高。在工作中辅以大量的宣传，实行 调查办、街道居委会、调查员三级管理质量保证，可以获得较好的调查 效果。
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三、实验原理
4.明信片调查法
在交通繁忙地区不能长时间停车进行路边询问时，可以向驾驶员 发放调查明信片，要求驾驶员填写后投递寄回。明信片发放地点应选择 在车辆减速地段，如收费站、加油站等处。该方法的优点是对交通影响 小，但是明信片回收率低，一般只有 25%～35%。
5.车辆牌照法
当调查区域、城市居民总数（户数或人数）确定后， 抽样率大小就是最重要的问题。抽样率太高，容易造成人 力、物力浪费，外业调查时间延长；抽样率太低，又容易 产生过大的抽样误差。国内外一般推荐的抽样率如表9.2 所示。
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步骤4，抽样率计算
根据抽样原理，一般总是拟定一个容许的相对误差， 在选定抽样方法（使调查误差控制较小）原则下，计算出 一个最小的抽样率（或样本容量）。由数理统计参数估计 原理，可以获得分层抽样的基本公式为：
避免不规则的形状。 ➢ 考虑适合路边调查站点的设立。 ➢ 考虑利用现有行政区划的统计数据。
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步骤2，调查区的划分
2. 交通小区的划分原则： ➢ 同质性。区内的土地适用、经济、社会等特性应尽量一致。 ➢ 以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确，
且易于核对。 ➢ 尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料，如人口、
调查表可以参考表9.1进行设计。
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步骤2，调查区的划分 1. 在确定调查区域以及选择区域境界线时主要考虑的因素： ➢ 考虑规划区域社会经济系统规划以及经济活动地域分布情
况，调查范围应足够大。 ➢ 考虑调查区域的出入境交通情况，尽量配合天然地形界限，
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一、实验目的
➢ 通过OD调查实验，掌握获得道路网上交通流的构成、 流量、流向、车辆起讫点、货物类型等数据的方法， 为交通规划等工作提供基础数据。
➢ 通过搜集出行类别与数量资料，在计算机上模拟现状 出行，发现主要交通症结并提出改善措施。
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步骤1，调查表格设计 出行调查表是调查方案设计和调查目标的真实反映。根据 国内外开展家访调查的情况，一般家访表应具有三方面内容： （1）人与家庭属性：人口、地址、出行人数、年龄、职业。 （2）社会经济属性：家庭人均收入、个人收入、居住条件、拥 有交通工具的类型与数量。 （3）出行属性：调查日出行次数、每次出行的起讫点、用地设 施、出行目的、交通方式、中转、时间、路线、停车等。详细