高铁对房价的影响

主要优势


高速铁路
能源消耗低
如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车 为5，大客车为2，飞机为7。 高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形 式的能源。



环境影响轻
当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速 铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。


经济效益好
高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本 东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每 年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达10.7亿马 克。法国TGV年纯利润达19.44亿法郎。
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车站简介

大连北站
大连北站，是一座高度现代化的中国铁路客运站，属沈阳 铁路局管辖。大连北站位于大连市市甘井子区南关岭地带， 位于大连市北郊，离大连市中心约20公里，与多条市政快 速干道相连，实现了哈大高铁、丹大高铁与地铁1号线、2 号线、4号线换乘，具备优越的通行条件。大连北站共10台 20道，1至5道为普速场，6至13道为哈大客专高速场，14 至20道为丹大城际高速场。站房面积6.85万平方米，站房 工程概算总投资为15亿元，站房总建筑面积68512平方米， 其中包括南、北站房综合楼、高架候车厅、地下出站通廊 及两侧出站通道。站台无柱雨棚面积73734平方米。南北 落客平台14535平方米。大连北站站房工程已于2010年3月 1日正式开工建设，自2012年12月1日哈大高铁开通之日起 使用。
主要优势


高速铁路
正点率高
高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。据 日本新干线风速限制的规范，若装设挡风墙，即使在大风情况下，高 速列车也只要减速行驶，比如风速达到每秒25～30米，列车限速在 160公里/小时；风速达到每秒30～35米（类似11、12级大风），列 车限速在70公里/小时，而无须停运。飞机机场和高速公路等，在浓 雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运。 正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。由于高速铁路系统 设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点 率。西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费； 日本规定到发超过1分钟就算晚点，晚点超过2小时就要退还旅客的加 快费，1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟。高速列车极 高的准时性深得旅客信赖。
主要优势


高速铁路
安全性好
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保 障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世 35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。除德国1998年6 月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故以及2011年7月23 日中国甬温铁路事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也 没有因事故而引起人员伤亡。这是各种现代交通运输方式所罕见的。 几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车，即使计入德 国发生的事故，其事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输 方式。因此，高速铁路被认为是最安全的。与此成对比的是，据统计， 全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万～30万人；1994年全 球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧生，死亡人数比前一 年增加25%，比过去10年的平均数高出20%。每10亿人公里的平均死 亡数高达140人。

主要优势


高速铁路
舒适方便 高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高 峰时每3分半钟发出一列客车，旅客基本上可以做 到随到随走，不需要候车。为方便旅客乘车，高速 列车运行规律化，站台按车次固定化等。这是其他 任何一种交通工具无法比拟的。高速铁路列车车内 布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒 适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车 内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无 异于愉快的享受。
主要优势


高速铁路
速度快
速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运 行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时 速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。 如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。除最高运行 速度外，旅客更关心的是旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。 以北京至上海为例，在正常天气情况下，乘飞机的旅行全程时间（含 市区至机场、候检等全部时间）为5小时左右，如果乘高速铁路的直 达列车，全程旅行时间则为5～6小时，与飞机相当；如果乘既有铁路 列车，则需要15～16小时；若与高速公路比较，以上海到南京为例， 沪宁高速公路274公里，汽车平均时速83公里，行车时间为3.3小时， 加上进出沪、宁两市区一般需1.7小时，旅行全程时间为5小时，而乘 高速列车，则仅需1.15小时。
国家政策

高速铁路
据《2013-2017年中国高铁行业深度调研与投资战略规划分析报告》统计分析，铁路作为国民经济的大动 脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在中国经济社会发展中具有重要作用。改革开放以来，中国铁 路取得了长足进步，为经济建设作出了重要贡献，然而“一票难求、一车难求”现象仍然十分突出。加快 高铁建设已成为解决此瓶颈的主要途径。 2010年底，中国铁路营运里程达到9.1万千米，居世界第二位；投入运营的高速铁路营运里程达到8358千 米，居世界第一位。到2012年低，高铁建成通车合计13000千米以上。 随着中国高铁的发展，“四纵四横”铁路快客通道和六大城际快客系统的实现，高速铁路网预计将在2012 年和2013年形成网络效应，这将对现有交通运输格局产生较大影响。高速铁路客运专线的建设和投入运营， 有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况，提高铁路运输能力和服务质量，为基本实现现代化提供可靠运 力保证;有利于完善综合运输体系，提供质量更高、更丰富的客运服务，满足旅客不同层次的需求;有利于 促进资源节约和环境保护，可以发挥节约土地、能源以及安全性等比较优势，降低全社会的运输成本，促 进沿线经济社会协调发展;有利于加快铁路现代化进程，带动中国经济建设的迅速发展，提高自主创新能力， 并进一步加快中国铁路客运高速化的进程。 《“十二五”综合交通运输体系发展规划》提出，到2015年中国快速铁路营业里程达4.5万公里，五年增 长率达438.4%。由此可见未来五年铁路建设仍将是中国交通运输体系建设的重头戏。根据《规划》，“十 二五”中国铁道建设要完成贯通北京至哈尔滨（大连）、北京至上海、上海至深圳、北京至深圳、青岛至 太原、徐州至兰州、上海至成都、上海至昆明等“四纵四横”客运专线。同时，建设北京至呼和浩特、张 家口经西安至成都、成都经贵阳至广州、合肥至福州、南京至杭州、合肥至蚌埠、吉林至珲春、沈阳至丹 东、哈尔滨至佳木斯等客运专线辅助线、延伸线和联络线，扩大快速客运覆盖范围、快速铁路营业里程达 4.5万公里，连接全国省会城市、基本覆盖50万以上人口城市。随着高铁建设的全面启动，高铁土建工程 及高铁设备需求将大规模增长，高铁行业整个产业链将受益。
轨道交通附近项目的升值潜力
大连高铁建成后，周边项目的价格走势
基本概念

高速铁路
高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化）， 使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新 线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列 车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
主要优势


高速铁路
运送能力大
高铁所能承安的旅客运输能力非常强大。目前各国
高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日 本可达3分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的 旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送 能力将达到82000万人；如果采用双联列车或改用双层客车， 载客高达1.65亿人。4车道高速公路客运专线，单向每小时可 通过小轿车1250辆，全天工作20h，可通过25000辆。如大轿 车占20%，每平均乘坐40人；小轿车占80%，每车乘坐2人， 年均单向输送能力为8760万人。航空运输主要受机场容量限制， 如一条专用跑道的年起降能力为12万架次，采用大型客机的单 向输送能力只能达到1500万～1800万人。
建筑类别 塔楼 板塔结合 多层 小高层 高层 所属商圈 泉水 容 积 率 1.37 绿 化 率 40% 开盘时间 2012年4月21日一期已开盘

距离北站1公里
高铁通车前后价格走势—枫丹丽城
价格
11500 11000 10500 10000 9500 9000 8500
高铁通车前后价格走势—枫丹丽城

物业类别 住宅

交房时间 2013年5月8日已入住 物 业 费 1.60元/平方米· 月 物业公司 大连金广物业 开 发 商 大连金广房地产开发有限公司 售楼地址 大连市甘井子区泉水轻轨站西行 300米

物业地址 甘井子泉水轻轨车站旁 交通状况 周边有公交线路有：乘1路、8路、 9路加车、517路、41路、21路、303路、 二十高中-建设街
高铁通车对房地产的影响



有关专家认为，高铁的建成，将会加速人口流动、拉动就业和经济增长、加剧大城市 经济集聚，进而抬高沿线城市房价。 具体来说，高铁布站的城市将吸引周边城市人口，人口增加是推动经济和房地产市场 升温的根本因素；因建设高铁，沿线城市建筑业最先被拉动，建成投入使用后，周边 工业、房地产、批发零售业将有加速表现，因此建设过程中将产生临时性就业，运营 中将催生大量相关就业，特别是商服及房地产经纪业，在高铁沿线城市中，大城市与 周边中小城市的交通可达性大大改善，将增强大城市的经济集聚效应。因此，在推进 经济发展方面对大城市的利好更强；高铁对沿线城市的房价具有推动作用，节点城市 (区域经济中心)更为明显。。 还有房地产界人士分析认为，高铁效应会带来两个可能性结果：一是中心城市极化， 即把区域中心城市发展为增长极，然后带动区域经济发展，郑州将成为河南唯一的中 心；二是城市一体化，是由若干个大城市相对集聚并具备较为密切的相互联系。这些 大城市在一定地域间的“强强联合”形成的城市带、城市群对其所在区域的发展将起 到重大作用。 在大多数情况下，这两种情况是一起发生的，这都将带动房地产业的蓬勃发展。

大连北站车站设计规模为10站台20线，站房面积6.85万平 方米，站台面积为6.3万平方米，雨棚面积为7.3万平方米， 是哈大铁路客运专线工程的子项目。站房工程概算总投资 为15多亿元。规划2030年旅客发送量约为4360万人次，最 高聚集人数7500万人次。 大连北站站房工程已于2010年 3月1日正式开工建设，于2012年12月1日竣工使用。 大 连北站南、北广场及交通配套工程，包括：高架桥、下穿 铁路行车通道、机动车道和停车场、人行步道及广场铺装、 下穿华北路人行通道、广场绿化、污水和雨水工程、照明 工程、供热配套管线、泉水河迁改。


主要优势


高速铁路
载客量大
无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的 优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为 出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能 只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自行驾车，较 为舒适。另外，虽然高速铁路的速度比不上飞机， 但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路 因为无需到通常较远的机场登机，也不需要值机、 行李托运和安检，故仍较省时。由于高速铁路的班 次安排可较为频密，其总载客量亦远高于民航。
地理方位

大连北站
大连北站位于大连市北郊南关岭 地区，是大连铁路枢纽工程的重 要组成部分，也是铁路东北地区 的重要枢纽之一，处于哈大高速 铁路干线终点。大连北站将形成 国内铁路旅客运输高速化、公交 化，并与运营中的大连站实现明 确的功能分划，大连北站主要负 责高速铁路旅客的乘降，而大连 站则主要为普速列车旅客提供服 务，最终形成环渤海及国内完善 快速、便捷的输送客运网。