新版铁路通信系统简介课件.ppt
合集下载
轨道交通通信系统介绍ppt模板
UPS的作用
• 1、市电正常 • 输出满足负载要求的高品质交流电 • 对电池充电，贮存后备能量。
UPS的作用
• 2、电网异常（停电或超出允许范围） • 利用电池能量，提供不间断的交流输出。
UPS的作用
3、旁路模式 利用电池能量，提供不间断的交流输出。
交流配电屏作用
• 将微机控制技术应用 于电源产品内，提高 了电源产品的可靠性 和稳定性，在电力工 程应用中，为安全用 电、安全运行提供了 可靠的保障
波形
问题 市电 停电 电压 陷落 电源 浪涌 干扰
频率 波动
电源 突波
造成原因
线路中断，事故及自 然灾害
大型负载启动，电网 超载
大型负载关断，电网 卸载
射频干扰、电磁干扰 等
发电机转速改变或电 力切换
雷击或开关切换
危害 硬件损坏、数据丢失、 系统崩溃 硬件损坏、低压不能工 作 过压烧坏设备
电脑死机、程序出错、 通信出错 数据丢失、设备损坏、 系统崩溃 数据丢失、设备损坏
传 输 网 系 统 图
4、同一5区123、、、间节网正主两点常环络根箱工中拓光故作断扑纤障同时断裂
OTN节点箱各板卡业务
板卡名称 E1
ET100 VID-4
业务类型 2M数据通道
百兆以太网 视频通道
用户名称 公务电话 专用电话 自动售检票(AFC) 无线基站 无线调度台 BAS 通信UPS 球机控制 交流配电屏
常见射频器件
双
功
耦合
器
工
分
避雷器
器
器
射频跳线
八木天线
板状天线
棒状天线
吸顶天线
无线通信常用呼叫类型
单工通信
现代铁路信号系统通信技术课件
自诊断看门狗 传感器 输入单元 运算处理单元 输出单元 执行器
操作人员
通信单元
人机交互单元
其它系统
记录单元
单通道系统控制系统框图
Possible Faults in a Control System
Faults in hardware Faults in software Faults in sensors/actuators Faults in application（system or plant） Faults in communication link（network） Faults induced by operator – human errors
(2) IEC 61508标准与故障安全通信
IEC 61508标准
在进行功能安全相关领域的研究、开发或集成应用中，国际 电工委员会发布的IEC 61508标准是普遍认可并需遵循的一 个功能安全基础标准，即《电气/电子/可编程电子安全相关 系统的功能安全》，与之对应的我国国家标准GB/T-20438 已经发布。 IEC 61508针对由电气/电子/可编程电子部件构成的、起安 全作用的电气/电子/可编程电子系统(E/E/PES)的整体安全 生命周期，定义了一个基础的方法和技术框架，用于系统地 处理安全相关的所有活动，对以电子为基础的安全相关系统 提出一个一致的、合理的技术方针。
lSD
= lSDN + lSDC where lSDC = blSD
= lSUN + lSUC where lSUC = blSU = lDDN + lDDC where lDDC = blDD = lDUN + lDUC where lDUC = blDU
最新地铁系统简介幻灯片
第五章 广播系统
❖ 广播系统由中心控制设备、车站设备和传输 通道及接口组成。中心控制设备设于控制中 心，包括行车广播控制台、防灾广播控制台 和广播控制机柜组成。
第五章 广播系统
❖ 中心调度员可以单选、组选、和全选任意车 站的任意广播区进行语音直播。根据优先级 编程，防灾值班员可以切断本站其它任何广 播信号，中心调度员可以切断非防灾广播。
第四章 无线通信系统
❖ 全线场强覆盖方式：隧道内及地下车站站台 采用泄漏电缆实现弱场覆盖。地下车站站厅 采用小天线覆盖。车辆段、停车场、地面车 站和地面区间采用天线空间波覆盖。
第五章 广播系统
❖ 控制中心调度人员和车站值班员使用车站广 播子系统向乘客通告地铁列车的运行以及安 全、向导等服务信息，向作业人员发布作业 命令和通知。
第六章 闭路电视监控系统
❖ 闭路电视监控系统由图像摄取、图像显示及 录制、车站控制、中心控制、视频信号传输 等部分组成。设备配置有彩色摄像机、彩色 监视器、切换控制设备。
第六章 闭路电视监控系统
❖ 闭路电视监控系统按使用用户来分由车站监视系统， 控制中心监视系统两部分组成，系统采用分散控制 及远程控制方式。车站监控系统接受本站摄像机的 视频信号和控制中心的控制信号，对输入的视频信 号进行切换，将需要的视频信号进行处理后经视频 传输部分发送至控制中心。控制中心根据中心调度 员发出控制切换信号将输入的视频信号分配到指定 的监视器上。同时调度员可以操作键盘通过视频传 输部分，把控制信号送往各车站，控制摄像机动作。
第八章 通信电源及接地系统
❖ 整个通信电源系统设有一套电源网管设备， 车站和车辆段电源系统的远端告警信号经传 输设备送至控制中心监测，实施集中监控管 理，保证对通信系统其它设备不间断供电。
高速铁路无线通信介绍精品PPT课件
证、研究，决定借鉴欧洲先进国
家铁路通信在GSM-R系统上成20功15经年1月29日，中国铁路
验，决定在国内选择GSM-R作总为公铁司召开工作会议，会
随着欧洲铁路的迅速发展， 路专用移动通信系统，替代上原通有报，2014年，我国铁
国足化欧际 欧 进 委铁洲程会路2的推1联需荐世盟要了纪，铁(铁从家。U于路I路开1C9综)1路始9为99合9网了年满3调年一开GS度向体始M-，R的式、功网欧模发大的络洲拟展秦基的一通，线础运些信首和上行国系批胶逐统试济步，点线在支线，全持路并国铁为在各路青实条路高破营跨藏验铁新纪1业越线成路1线录.里2投 ， 程万产铁超公规路过里模营。1.创业高6万历里速公史程铁里最突路，
弱场补强-直放站
光纤直放站的近端机以电缆直接耦合的方式从基站直接耦合到 RF信号，并变换为光信号经过光纤传输到远端机，远端机再将光信 号变换为原始的RF信号，通过天线或漏泄电缆将RF信号发送直放站 到所要覆盖的地区。
信号覆盖的前方阵营-基站
普通单网 （无冗余） 交织单网
频道号 基站接收频 基站发射频 频道号 基站接收频 基站发射频
率(Mhz) 率(Mhz)
率(Mhz) 率(Mhz)
999 1000 1001 1002 1003 1004 1005 1006 1007 1008 1009
885.000 885.200 885.400 885.600 885.800 886.000 886.200 886.400 886.600 886.800 887.000
➢ 对核心网MSC、SGSN、GGSN等网元进行状态监测 ➢ 对无线子系统BSC、BTS、直放站等网元进行状态监测，提
供网络状态数据
➢ 提供GSM-R网络Abis、A、Gb、PRI等接口监测 ➢ 提供用户话单查询、分析
铁路数字调度通信系统(全套课件)
Pa ge 11
数字调度系统的构成
调 度 操 作台 调 度 操 作台
E1
传 输
E1
模
拟
传 输
模 拟
传 输
模 拟
车 站 操 作台
CTT2000L /M
CTT2000L /M
车 站 操 作台
CTT 2000L /M
集 中 维 护台 录 音 系统
Pa ge 12
多 媒 体 终端
多 媒 体 终端
主 系统
分 系 统1
铁铁路路数数字字调调度度通信通系信统 系统
概述 铁路调度通信的历史 铁路调度通信包含的范围 数字调度通信系统必备的能 力 数字调度系统构成 数字调度通信系统的功能 数字调度通信系统组网方 式 数调系统的主要业务 部分业务实现流程举例 数字调度通信设备的特点
课程内 容
Page 2
概 述
铁路调度通信系统是运输指挥的重要基础设施， 对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。 数字调度电话通信系统是铁路专有的， 具有中国 特色的， 与中国铁路调度指挥方式紧密相关的一 种特殊的电话通信系统。 目前铁路大量应用的数调系统是在对铁路专用通 信现状、 应用及业务需求有深入的了解和研究， 采用先进数字通信技术、 数字处理技术和计算机 技术为铁路量身定制的
Page 7
数字调度通信系统必备的能力
2 、系统规模具有良好的扩展性， 可小可大 区段专用通信位于铁路运输生产一线， 面向最基层的通信 系统。 应用需求可能会有很大差异， 涵盖的调度种类、 车 站数量、 调调度度台台数数量量、站场通信的情况况 、接入电话数量等 等都会有很大不同。 最终要构成一个从车站到路局然后到 铁道部的全国范围的调度通信网。
路车站环境有可能比较噪杂， 习惯采用麦克风扬声器 通话方式。要满足高质量的通话质量， 所以采用数字 混音技术实现组通话和会议通话， 采用DS P 回声抑制 技术使得多个通话方可以采用模拟电话或麦克风扬声 器，采用DS P 实现话音自动增益控制（ AGC ），够适 应在大噪声环境下很好的使用， 采用多通道数字录音 技术存储调度通话完整过程。
数字调度系统的构成
调 度 操 作台 调 度 操 作台
E1
传 输
E1
模
拟
传 输
模 拟
传 输
模 拟
车 站 操 作台
CTT2000L /M
CTT2000L /M
车 站 操 作台
CTT 2000L /M
集 中 维 护台 录 音 系统
Pa ge 12
多 媒 体 终端
多 媒 体 终端
主 系统
分 系 统1
铁铁路路数数字字调调度度通信通系信统 系统
概述 铁路调度通信的历史 铁路调度通信包含的范围 数字调度通信系统必备的能 力 数字调度系统构成 数字调度通信系统的功能 数字调度通信系统组网方 式 数调系统的主要业务 部分业务实现流程举例 数字调度通信设备的特点
课程内 容
Page 2
概 述
铁路调度通信系统是运输指挥的重要基础设施， 对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。 数字调度电话通信系统是铁路专有的， 具有中国 特色的， 与中国铁路调度指挥方式紧密相关的一 种特殊的电话通信系统。 目前铁路大量应用的数调系统是在对铁路专用通 信现状、 应用及业务需求有深入的了解和研究， 采用先进数字通信技术、 数字处理技术和计算机 技术为铁路量身定制的
Page 7
数字调度通信系统必备的能力
2 、系统规模具有良好的扩展性， 可小可大 区段专用通信位于铁路运输生产一线， 面向最基层的通信 系统。 应用需求可能会有很大差异， 涵盖的调度种类、 车 站数量、 调调度度台台数数量量、站场通信的情况况 、接入电话数量等 等都会有很大不同。 最终要构成一个从车站到路局然后到 铁道部的全国范围的调度通信网。
路车站环境有可能比较噪杂， 习惯采用麦克风扬声器 通话方式。要满足高质量的通话质量， 所以采用数字 混音技术实现组通话和会议通话， 采用DS P 回声抑制 技术使得多个通话方可以采用模拟电话或麦克风扬声 器，采用DS P 实现话音自动增益控制（ AGC ），够适 应在大噪声环境下很好的使用， 采用多通道数字录音 技术存储调度通话完整过程。
GSMR基本原理PPT课件
❖ 4、 无线数据传输业务是无线移动通信技术发展的主要方向，目前各 个铁路无线移动通信系统仅局限于利用常规的模拟信道进行话音通信， 不利于发展无线数据传输业务。
未来业务需求
❖ 铁路无线移动通信系统的业务主要包括两个大的方面，即 铁路内部业务和旅客通信的需要。 铁路内部业务：
有安全要求的业务 无安全要求的业务
我国铁路无线移动通信系统的现状
❖ 由于铁路列车具有高速运动的特点，因而无线移 动通信在铁路通信网中占有相当大的比重。我国 铁路移动通信主要包括以下几种系统：
❖
❖
列车无线调度通信系统
❖
站场无线调度电话系统
❖
站务人员无线移动通信系统
❖
区间无线移动通信及公务移动通信系统
我国铁路无线移动通信系统的现状
❖ 目前铁路部门存在上述无线移动通信系统，有其历史和体 制的原因。但是随着铁路的进一步发展和对铁路通信信息 技术要求的进一步提高，这种多种体制并存的状况其弊端 也越来越明显
❖ 1、各种体制基本上都采用模拟体制，技术落后、设备陈旧，远远不 能满足我国铁路通信未来发展的需要；
❖ 2、 这些系统是为了满足铁路各部门的不同的需要同时设置的，分别 采用单独频段和各自的通信协议，各个系统各自独立，彼此不兼容， 应用有限；
❖ 3、 无线频率、线路等资源被各个系统单独占用，造成资源浪费；
❖ 现在的目标是由模拟向数字化的转变（GSM－R） ❖ 以后呢？
结束 ——谢谢 ！
放映结束 感谢各位的批评指导！
谢 谢！
让我们共同进步
2021/3/9
30
旅客通信：
通信业务 信息服务
技术要求
❖ 未来铁路无线移动通信系统必须要适应铁路高速化的要求。 在技术和功能方面，未来铁路对无线移动通信系统的要求 主要包括：
未来业务需求
❖ 铁路无线移动通信系统的业务主要包括两个大的方面，即 铁路内部业务和旅客通信的需要。 铁路内部业务：
有安全要求的业务 无安全要求的业务
我国铁路无线移动通信系统的现状
❖ 由于铁路列车具有高速运动的特点，因而无线移 动通信在铁路通信网中占有相当大的比重。我国 铁路移动通信主要包括以下几种系统：
❖
❖
列车无线调度通信系统
❖
站场无线调度电话系统
❖
站务人员无线移动通信系统
❖
区间无线移动通信及公务移动通信系统
我国铁路无线移动通信系统的现状
❖ 目前铁路部门存在上述无线移动通信系统，有其历史和体 制的原因。但是随着铁路的进一步发展和对铁路通信信息 技术要求的进一步提高，这种多种体制并存的状况其弊端 也越来越明显
❖ 1、各种体制基本上都采用模拟体制，技术落后、设备陈旧，远远不 能满足我国铁路通信未来发展的需要；
❖ 2、 这些系统是为了满足铁路各部门的不同的需要同时设置的，分别 采用单独频段和各自的通信协议，各个系统各自独立，彼此不兼容， 应用有限；
❖ 3、 无线频率、线路等资源被各个系统单独占用，造成资源浪费；
❖ 现在的目标是由模拟向数字化的转变（GSM－R） ❖ 以后呢？
结束 ——谢谢 ！
放映结束 感谢各位的批评指导！
谢 谢！
让我们共同进步
2021/3/9
30
旅客通信：
通信业务 信息服务
技术要求
❖ 未来铁路无线移动通信系统必须要适应铁路高速化的要求。 在技术和功能方面，未来铁路对无线移动通信系统的要求 主要包括：
2024版CTCS列车运行控制系统ppt课件
2024/1/24
15
案例分析：某高铁线路运行控制实践
线路概况
介绍某高铁线路的基本情况，包括线路长度、 设计速度、车站数量等。
控制策略应用
阐述在该高铁线路上应用的列车运行控制策略，包括 基于速度曲线的控制、基于时间间隔的控制和节能优 化控制等。
实施效果评估
对该高铁线路应用上述控制策略后的实际效果 进行评估，包括运行安全性、准点率、能耗降 低等方面的指标。
时间间隔的动态调整
根据线路条件和列车运行状况，对时间间隔进行动态调整，以适 应不同运行场景和需求。
14
节能优化控制策略
牵引力优化
在保证列车安全、准点运行的前提下，通过优化牵引 力控制策略，降低列车运行能耗。
制动力回收
利用列车制动时产生的能量进行回收再利用，提高能 源利用效率。
空调系统节能控制
根据车厢内外温度和乘客舒适度需求，对空调系统进 行节能控制，减少不必要的能源消耗。
ATC
实现列车自动控制，包括速度控 制、定位、车门控制等。
ATP
确保列车运行安全，防止超速、 碰撞等危险情况。 2024/1/24
ATO
实现列车自动驾驶，减轻驾驶员 负担，提高运行效率。
ATS
监控列车运行状态，提供实时数 据和故障诊断。
20
系统架构设计与实现
系统架构设计
01
02
采用分布式架构，实现模块化、可扩展性。
2024/1/24
16
04
车载设备与系统架构
2024/1/24
17
车载设备组成及功能
车载设备主要组成
列车自动控制系统（ATC）
列车自动防护系统（ATP）
2024/1/24
GSM-R铁路综合数字移动通信系统PPT课件
有线终端
CBC
BSC
Abis
BTS
BTS
Um
无线固定台
车载台 无线终端
手持台
IN SCP
L SSP
SMP
SCEP TCP/IP
IP
SMAP
GPRS SGSN Gn
GGb b PCU
GGSN GRIS
OSS OMC
SIM卡系 统管理
外部分组数 据网
铁路应用系统
19.05.2020
19.05.202-0
19.05.2020
19.05.202-0
66
二、GSM-R建设的意义
2、铁路发展出现许多新业务需求： （1）客运专线的业务需求：不中断传输，速率至少2.4kbps （2）货运专线机车同步控制传输 （3）车地信息化数据传输的需要 （4）有线、无线调度两网融合的需求
因此，既有系统无法满足铁路新业务需求，应建立一个能 完善解决铁路新业务需求、高安全可靠性、联网能力强、可满 足高速、重载运输及信息化需求的通信系统。
19.05.2020
19.05.202-0
55
二、GSM-R建设的意义
1、现有铁路无线通信系统存在许多问题。 （1）投资方面：系统分散建设，投资浪费。 （2）系统功能方面：功能单一，不具备网络能力；频率
利用率低，容量有限；话音、数据业务争抢信道， 传输可靠性低，数据传输能力差。 （3）存在的问题：枢纽地区干扰严重；是开放系统，不 具保密性。
10 10
三、GSM-R系统介绍
1、网络子系统（NSS）：
（1）移动交换子系统（SSS）
主要完成用户的业务交换功能，完成用户数据与移动性管理、安 全性管理。
（2）移动智能网（IN）子系统
高速铁路通信信号系统 ppt课件
PpPpTt课课件件
21
二、列车运行控制系统 6、CTCS-3列控系统
概述
内 容
列车运行控制系统
概 调度集中CTC
要
计算机联锁系统
（3）系统组成——地面子系统
轨道电路——铁路线路是否空闲是保证行车安全的重要条件，
区间轨道电路具有轨道占用检查、沿轨道连续传送地车信
息功能。
区间轨道电路的组成原理是：信息发送设备利用线路的两 条钢轨作传输线，将信息传输至接收设备，用以完成列车 占用检查、钢轨断轨检查以及传递各种行车有关信息等。
要
计算机联锁系统
CTCS是中国列车运行控制系统（Chinese Train Control System）英文 缩写，它以分级的形式满足不同线路运输需求，在不干扰机车 乘务员正常驾驶的前提下有效地保证列车运行的安全。
2、体系结构
CTCS的体系结构按铁路运输管理层、网络传输层、地面设备 层和车载设备层配置。
PpPpTt课课件件
16
二、列车运行控制系统 6、CTCS-3列控系统
（2）工作原理
概述
内 容
列车运行控制系统
概 调度集中CTC
要
计算机联锁系统
PpPpTt课课件件
17
在CTCS-3级列控系统中，无线通信系统（GSM-R）完成车地双
向通信得知其管辖区域内的列车运行情况从而得到轨道占用情况，
并结合运行时刻表、线路数据等信息生成列车的移动授权，再由
化，实现了对调度中心管辖区段内的车站信号、道岔等设备和
进路集中控制。
临时限速服务器——调度中心设列控系统专用临时限速服务器
及临时限速操作终端。用于临时限速的下达与取消。临时限速
服务器与RBC和TCC的通信连接，传输临时限速相关信息。
《铁路专用通信》课件
调度指挥
调度指挥系统是铁路运营的核心 ，负责列车运行计划的编制、调 整和执行，以及列车运行进路的
控制。
铁路专用通信为调度指挥系统提 供可靠、实时的信息传输通道，
保障列车运行的安全和效率。
调度员通过铁路专用通信系统， 可以实时掌握列车的位置、速度 、信号状态等信息，以便做出准
确的调度决策。
列车控制
建设内容
该系统采用了先进的无线通信技术，实现了列车与控制中心之间 的实时通信。
实施效果
建设完成后，列车运行的安全性和效率得到了显著提升，同时也 提高了城市轨道交通的服务质量。
THANK YOU
5G技术在铁路专用通信中的应用场景 包括列车控制系统、视频监控、乘客 信息系统等，为铁路运输提供了更智 能化的解决方案。
铁路专用通信网络安全问题
随着铁路专用通信网络的不断发展，网络安全问题日益突出，需要采取有效的安 全措施来保护数据和通信的安全。
常见的铁路专用通信网络安全问题包括网络攻击、数据泄露、恶意软件等，需要 采取相应的安全措施，如加密通信、防火墙、入侵检测系统等。
列车无线通信系统的稳定性、可靠性和抗干扰 能力要求非常高，以确保列车运行的安全和准 时。
铁路数字移动通信系统
1
铁路数字移动通信系统是铁路移动设备之间进行 信息传输的重要手段，主要负责机车车辆之间的 信息交换。
2
铁路数字移动通信系统采用数字信号处理和无线 传输技术，能够实现高速、可靠和实时的信息传 输。
调度通信系统包括调度电话、专用通信设备和传输网络等，能够实现调度员与车站 、机车之间的语音通信和数据传输。
调度通信系统的可靠性、实时性和安全性要求非常高，以确保铁路运输的安全和高 效。
列车无线通信系统
CBTC系统ppt课件
8
LOGO
4、CBTC子系统的介绍
(1) ATS子系统 在控制中心显示控制范围内列车运行状态及设备状态信 息是ATS子系统的主要功能。基于这些状态信息和运行时刻表， ATS能够实现自动排列进路，自动调整列车运行，可以通过改 变停站时间和站间运行时间来完成。ATS子系统包含时刻表工 作站、操作员工作站、其他的网络和设备等。
14
LOGO
6、国外CBTC的发展
基于无线局域网的CBTC系统，在定位精度，车地数据通信 方面有明显的优势，成为国内外城市轨道交通发展的趋势， 国外对基于WLAN的CBTC系统研究的较早，也取得了一定的成 就，形成了美国、日本、欧洲三大体系。 ①美国AATC 基于无线通信的“先进的自动化控制系统(AATC )”是美 国在1992年提出的，系统最大的特点就是列车定位采用扩频 通信方式来实现，实现的方式是沿着铁路线路按规定距离布 设很多个无线电台，这些无线电台作为车一地之间传输信息 的中转站，控制中心从无线电台接收到信号后，处理这些信 号，通过无线电在传输信号时传输的时间来计算出列车的位 置，并根据位置信息计算速度，从而“告诉”列车以多大速 度行驶，何时加速，从而控制列车运行。
15
LOGO
②日本ATACS 基于双向无线通信的先进列车管理与通信系统(ATACS )是 日立公司在1995年开发研制的。与AATC系统不一样，ATACS 系统是采用将铁路线路划分成很多个控制区，每个控制区作为 一个独立的单元，由一个地面控制器和一个无线电基站组成。 地面控制器通过与无线电基站相连，从无线电基站接收列车的 位置信息，为列车计算前方安全的运行间隔，实现列车安全的 以最小追踪间隔追踪运行。
20
LOGO
(2)LCF-300型CBTC系统
铁路通信概述ppt
骨干层：金华西、金华南、永康南、丽水、 青田、温州南2.5G SDH 传输设备； 站间中继层、接入层接入层：车站、区间 基 站 、 信 号 中 继 站 和 其 它 接 入 点 设 622M SDH设备； 在温州南设OLT设备，沿线各车站、接入 点设置ONU设备，自动电话接入温州南既 有铁路程控电话交换机；
-
三、移动通信无线系统 主要功能
调度通信功能 ：列车、货运、牵引变电调及专用通信、站场通 信、应急通信、施工养护通信和道口通信等。
-
三、移动通信无线系统 主要功能
车次号传输与列车停稳信息的传送功能 ：可通 过基于GSM-R电路交换技术的数据采集传输应用 系统来实现数据传输； 调度命令传送功能 ：调度员向司机下达的书面 命令； 列车尾部装置信息传送功能 ：解决尾部风压数 据传输问题； 列车控制数据传输功能：实现车地间双向无线 数据传输 区间移动公务通信 、应急指挥通信 等
-
七、公网无线覆盖说明
金丽温正在建设的高速铁路，中国移动、联通、 电信尚未建设专用的小区对铁路进行覆盖， 铁路开通后无法满足铁路乘客的通信需求， 特别是隧道内的盲区，为此中国移动、联 通、电信希望在本铁路进行光电缆、基站、 光纤直放站等无线覆盖工程。
-
七、公网无线覆盖说明
依据
“关于加强铁路沿线通信基础设施共建共享的通知”工信部 联通［２０１０］99号 铁道部办公厅 “关于铁道部与中国移动通信集团公司战略 合作框架协议的通知”等文件
-
一、简工程
传输及接入系统 工程
铁路程控电话交换系统工程
GSM-R无线移动通信系统 工程
数据网系统工程
视频监控系统工程
数字专用通信系统 、会议电视系统 、应急通信系统等工
铁道概论信号与通信设备PPT培训课件
数字化发展
总结词
数字化技术将使铁路信号与通信设备实现更加高效、精确的信息传输和处理，提 高设备的可靠性和稳定性。
详细描述
数字化发展将使铁路信号与通信设备采用数字信号处理技术，实现信号的数字化 传输和数据处理，提高信号的抗干扰能力和传输速度，降低设备的故障率。
网络化发展
总结词
网络化技术将使铁路信号与通信设备实现更加广泛的信息共享和协同工作，提高设备的互联互通和互操作性。
通信设备分类
有线通信设备
包括电话机、调制解调器、传真 机等，用于通过有线介质传输信
息。
无线通信设备
包括移动电话、无线网卡、无线路 由器等，用于通过无线介质传输信 息。
卫星通信设备
包括卫星接收器和发射器等，用于 实现远距离的信息传输和广播。
通信设备应用
日常通讯
01
通过手机、电话等设备进行语音和文字通讯，满足人们的日常
信号与通信设备支持不同类型列车的协同运行， 实现多模式运输，满足不同客户的需求。
05
未来铁路信号与通信设备的发展趋势
智能化发展
总结词
随着人工智能技术的不断进步，铁路信号与通信设备将逐渐实现智能化，提高 设备的自主决策和应对能力。
详细描述
智能化发展将使铁路信号与通信设备具备更高级的自主感知、学习和决策能力， 能够实时感知列车运行状态、环境变化和设备自身状态，自主调整信号和通信 参数，提高列车运行的安全性和效率。
详细描述
网络化发展将使铁路信号与通信设备采用互联网、物联网等技术，实现设备之间的信息共享和协同工作，提高列 车运行的协同性和调度指挥的智能化水平。同时，网络化发展还将促进铁路信号与通信设备的标准化和模块化， 提高设备的互操作性和可维护性。
《铁路通信技术精髓》课件
铁路通信设备与器材
总结词
详细描述铁路通信设备与器材的种类、功能 和使用场景，包括有线通信设备和无线通信 设备等。
详细描述
铁路通信设备与器材是实现铁路通信功能的 基础设施。有线通信设备主要包括光缆、电 缆、交换机等，用于实现固定设施之间的通 信。无线通信设备则包括基站、移动终端等 ，用于实现移动设备之间的通信。这些设备 与器材在铁路通信系统中发挥着重要的作用
信。
铁路通信协议与标准
要点一
总结词
详细描述铁路通信协议与标准的定义、分类和应用，以及 它们在铁路通信系统中的作用。
要点二
详细描述
铁路通信协议与标准是铁路通信系统的关键组成部分，它 们规定了通信设备之间的通信规则和数据交换格式。常见 的铁路通信协议与标准包括欧洲铁路运输信息系统（ ERTMS）、中国铁路列车无线通信协议（CTCS）等。这 些协议与标准的应用，使得不同厂商生产的通信设备能够 相互兼容，确保铁路通信系统的正常运行。
总结词
一体化、协同化
详细描述
该网络将多个子系统集成在一起，实现了信息共享和协 同工作，提高了铁路运输的可靠性和稳定性。
总结词
可定制、个性化服务
详细描述
智能铁路通信网络可根据不同用户的需求进行定制化服 务，提供个性化的信息推送和智能推荐，提高了用户满 意度和忠诚度。
06
结语：铁路通信技术的价值与意义
铁路通信技术的发展历程
总结词：发展历程
详细描述：铁路通信技术经历了从模拟通信到数字通信的发展历程，数字铁路通 信技术以其高效、可靠、安全等优点逐渐取代了模拟通信技术。
铁路通信技术的应用场景
总结词：应用场景
详细描述：铁路通信技术广泛应用于铁路运输、轨道交通、城市轨道等领域，为列车调度、行车控制、运营管理等方面提供 技术支持。
高速铁路通信系统ppt课件
31
编号：干线调度专用网用户与局线调度 专用网用户的电话号码，全路统一编号， 采用五位码（ABCDE）编号，前两位AB 为调度局向号，后三位CDE为用户号， 分别以铁道部、各铁路局、各调度区段 为一个编号区。
32
同步方式：网内同步采用主从同步方式， 铁道部的Hicom382调度交换机配置的时 钟作为第一从时钟，从铁道部SPC上提取 的时钟为主时钟，各铁路局Hicom372调 度交换机通过传输通道（PCM30/32的 TS0）保持与第一从时钟同步。
40
4. 信令
铁路局的局调设备与Hicom372调度交换机及 各调度区段的区段数字调度主系统用2M数字 中继接口相连，采用数字用户1号信令 （DSS1）。区段数字调度主系统之间（在同 一分局内）也用2M数字中继接口相连，采用 数字用户1号信令（DSS1）。区段数字调度 系统从主系统到分系统采用内部信令。
电源 控制模块 时序
各种模拟数字 接口 交换网络
会议资源
信号音 话音资源
DTMF/MFC 资源
数字调度主机系统框图
控制线
网络PCM线
44
操作台是调度（值班）员进行调度操作 的终端设备。调度（值班）员通过操作 台上各按键进行各种调度操作，如应答 来话、单呼组呼全呼用户、转移或保持 来话、召集会议等。 集中维护管理系统由一台或多台集中维 护管理终端、打印机组成。
14
本节内容：
数字传输系统
数字交换系统
区段数字调度通信
15
1. 数字传输系统
数字传输系统原理图
16
上图表示模拟话音信号在发送端经 过抽样、量化和编码以后得到了脉冲编 码调制（PCM）信号，此过程称为模拟 话音信号数字化，该数字信号经过传输 线路送到对端。在接收端将收到的PCM 码组还原成模拟话音信号。
编号：干线调度专用网用户与局线调度 专用网用户的电话号码，全路统一编号， 采用五位码（ABCDE）编号，前两位AB 为调度局向号，后三位CDE为用户号， 分别以铁道部、各铁路局、各调度区段 为一个编号区。
32
同步方式：网内同步采用主从同步方式， 铁道部的Hicom382调度交换机配置的时 钟作为第一从时钟，从铁道部SPC上提取 的时钟为主时钟，各铁路局Hicom372调 度交换机通过传输通道（PCM30/32的 TS0）保持与第一从时钟同步。
40
4. 信令
铁路局的局调设备与Hicom372调度交换机及 各调度区段的区段数字调度主系统用2M数字 中继接口相连，采用数字用户1号信令 （DSS1）。区段数字调度主系统之间（在同 一分局内）也用2M数字中继接口相连，采用 数字用户1号信令（DSS1）。区段数字调度 系统从主系统到分系统采用内部信令。
电源 控制模块 时序
各种模拟数字 接口 交换网络
会议资源
信号音 话音资源
DTMF/MFC 资源
数字调度主机系统框图
控制线
网络PCM线
44
操作台是调度（值班）员进行调度操作 的终端设备。调度（值班）员通过操作 台上各按键进行各种调度操作，如应答 来话、单呼组呼全呼用户、转移或保持 来话、召集会议等。 集中维护管理系统由一台或多台集中维 护管理终端、打印机组成。
14
本节内容：
数字传输系统
数字交换系统
区段数字调度通信
15
1. 数字传输系统
数字传输系统原理图
16
上图表示模拟话音信号在发送端经 过抽样、量化和编码以后得到了脉冲编 码调制（PCM）信号，此过程称为模拟 话音信号数字化，该数字信号经过传输 线路送到对端。在接收端将收到的PCM 码组还原成模拟话音信号。
铁路通信与信号设备简介 ppt课件
ppt课件
17
第 五 章 铁 路 信 号 和 通 信 设 备 第 二 节 联 锁 设 备
三、联锁分类：
联锁设备分为集中联锁（继电联锁 和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电 锁器和色灯电锁器联锁）。编组站、区 段站和电源可靠的其他车站，有条件的 均应采用集中联锁。在新建铁路线上， 条件不具备时，可采用非集中联锁。
?了解幵掌握信号通信设备癿基本概念呾知识?掌握几种主要信号机癿作用设置呾显示?重点掌握联锁癿概念联锁设备癿组成呾基本原理?掌握闭塞的概念及自动闭塞和半自动闭塞原理?了解行车调度及列车运行控制系统的概念?了解并掌握铁路主要通信设备的组成及原理和和通通一一节节第一节信号一信号癿基本概念
第五章
第 五 章 铁 路 信 号 和 通 信 设 备 第 一 节 信 号
第 五 章 铁 路 信 号 和 通 信 设 备 第 一 节 信 号
ห้องสมุดไป่ตู้
信号
一、信号的基本概念：
1、铁路信号：是向有关行车人员和调车人员发出指示 和命令； 铁路信号设备：是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总 称。它的主要作用是保证行车与调车安全和提高铁路的 通过能力。 2、铁路信号三种不同颜色： 红色：停车 黄色：注意或减速行驶 绿色：按规定速度运行
继电器应用原理
→
ppt课件 19
第 五 章 铁 路 信 号 和 通 信 设 备 第 二 节 联 锁 设 备
四、继电联锁
2、电动转辙机
道岔尖轨转换位置是由转辙装置带动的。电动转辙 机是以电动机带动的转辙装置，它可以实现正转或反转， 从而使道岔具有两种不同的开通位置。（开通直股或侧 股） 采用电动转辙机的优点是道岔转换时间短、安全度高， 并且便于实现自动控制和远程控制。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
精选
4
通信系统基本理论
通信系统工作过程
同济大学交通运输工程学院
(1) 消息与信号的转换 (2) 信号的处理 (3) 信号的传输
精选
5
通信系统基本理论
形成通信子系统
同济大学交通运输工程学院
接入系统 交换系统 传输系统
精选
6
通信系统基本理论
传输系统模型
同济大学交通运输工程学院
基带信号 X （t ）
9
通信系统基本理论
无线通信概念
同济大学交通运输工程学院
无线通信：不利用物理导体来传输信号
精选
10
通信系统基本理论
无线通信传输方式
同济大学交通运输工程学院
地表传播
对流层传播
电离层传播
视线传播
空间传播
精选
11
通信系统基本理论
主流通信技术
同济大学交通运输工程学院
光纤通信技术 卫星通信技术 移动通信技术
铁路移动无线通信
列车无线通信 防护无线通信 电子闭塞用的无线通信
精选
30
同济大学交通运输工程学院
铁路通信系统特点
列车无线通信
列车无线通信是列车乘务员与地面调 度员、车站值班人员在列车运行中保持联 系的重要手段。
精选
31
同济大学交通运输工程学院
铁路通信系统特点
防护无线通信
防护无线通信专为沿线作业人员对列 车进行防护之用。
中国铁路通信现状
铁路无线通信概论
固定无线通信 移动无线通信 铁路旅客无线通信 铁路卫星通信
精选
24
同济大学交通运输工程学院
铁路通信系统特点
铁路固定无线通信
有线通信满足不了需求时，建立固定无 线通信系统来满足铁路通信需求.
这种方式投资少,收效快,在国外很多铁 路部门都采用这种方式建立主干网络.
精选
21
同济大学交通运输工程学院
中国铁路通信现状
铁路无线通信方面
无线通信主要完成行进列车上的乘务人 员、旅客与地面工作人员和居民保持通信 联系。
精选
22
同济大学交通运输工程学院
中国铁路通信现状
铁路无线通信方面
无线通信同时完成了传递地面和列车之 间各种控制和监视、显示信息。
精选
23
同济大学交通运输工程学院
Hs
HC(w)
发送滤 波器
信道 T (t)
HR(w) 接收滤
输出 抽样
波器 y(t) 判决
噪声
2 传输系统的模型
精选
7
通信系统基本理论
通信系统分类
同济大学交通运输工程学院
有线通信 无线通信
精选
8
通信系统基本理论
有线通信传输介质
同济大学交通运输工程学院
• 双绞线 • 同轴电缆 • 光纤
精选
精选
37
同济大学交通运输工程学院
铁路列车通信系统
列车内部的数据网
精选
38
同济大学交通运输工程学院
铁路列车通信系统
列车通信系统框图
精选
39
同济大学交通运输工程学院
铁路通信系统特点
列车通信接口
• 司机通信接口 • 列车乘务员通信接口 • 运营和维修人员通信接口 • 旅客通信接口
铁路通信技术特点
4．通信与计算机和计算机网 相结合，形成一个现代化的运营、 管理、服务系统。
精选
17
同济大学交通运输工程学院
铁路通信系统特点
铁路通信技术特点
5．通信应完成多种信息的传 输和提供多种通信服务。
精选
18
同济大学交通运输工程学院
铁路通信系统特点
铁路通信技术特点
6．多种通信方式结合形成统 一的铁路通信网。
精选
14
同济大学交通运输工程学院
铁路通信系统特点
铁路通信技术特点
2．通信应保证运营管理的高 效率。建设现代铁路通信系统的 目的就是要提高运输效率。
精选
15
同济大学交通运输工程学院
铁路通信系统特点
铁路通信技术特点
3．通信与信号系统紧密结合， 形成一个整体。
精选
16
同济大学交通运输工程学院
铁路通信系统特点
同济大学
Tongji Univisity
铁路通信系统简介
同济大学交通运输工程学院
精选
1
通信系统基本理论
同济大学交通运输工程学院
精选
2
通信系统基本理论
什么是通信系统
同济大学交通运输工程学院
完成信息传输任务的系统
精选
3
通信系统基本理论
通信系统模型
待发 消息
发射机
信道
接收机
1 通信系统模型
接收 消息
精选
12
通信系统基本理论
总结
通信系统是一个复杂的系统,是一个融 合数学,物理学,计算机学,信息学,生物学 等多种学科的综合学科,我们这里只是简 单的做一下了解.但是作为中国新技术的 代表,通信技术在中国得到最快速和最广 泛的发展.
精选
13
同济大学交通运输工程学院
铁路通信系统特点
铁路通信技术特点
1．通信应具有高可靠性，以 保证列车的高速安全运行。
精选
32
同济大学交通运输工程学院
铁路通信系统特点
电子闭塞用的无线通信
列车与地面设备间发收识别号码， 自动检查进入和驶出闭塞区间的列车， 以确保安全。
精选
33
同济大学交通运输工程学院
铁路通信系统特点
列车无线通信示意图
精选
34
同济大学交通运输工程学院
铁路通信系统特点
列车无线通信功能
地面与列车的无线通信可保证：司机与 调度员之间的联络、无线电告警，以及紧 急制动的告警识别信号。
精选
35
同济大学交通运输工程学院
铁路通信系统特点
旅客无线通信
主要任务是满足行驶列车中旅客通信 需求，例如：话音，图像，数据。
精选
36
同济大学交通运输工程学院
铁路通信系统特点
铁路卫星通信
卫星通信的特点是覆盖面广、频带宽、 可以多址接续，即多个用户可以同时工作。 中国铁路主要是用来列车接受卫星电视信 号.
精选
19
同济大学交通运输工程学院
铁路通信系统特点
铁路有线通信
铁路有线通信主要用来解决铁路沿线长 途干线以及中短途地区间信息的传输。
精选
20
同济大学交通运输工程学院
中国铁路通信现状
有线通信方面
铁路通信中至今仍以语音通信为主。 主要完成工作人员之间的联系、调度及运 营等各种命令的下达以及情况的汇报等 。
精选
27
同济大学交通运输工程学院
铁路无线通信系统
铁路固定无线通信特点
3 为了保障通信安全可靠性，通常线 路做多备份。
精选
28
同济大学交通运输工程学院
铁路无线通信系统
铁路固定无线通信特点
4 中国铁路通信传输的信息开始多样 化：图象、语音、数据等信息 .
精选
29
同济大学交通运输工程学院
铁路无线通信系统
精选
25
同济大学交通运输工程学院
铁路无线通信系统
铁路固定无线通信特点
1 超高频（SHF）、特高频（UHF）和甚 高频（VHF）构成基干线路 。
精选
26
同济大学交通运输工程学院
铁路无线通信系统
铁路固定无线通信特点
2 开始仅传电话，现在调度集中（CTC）、 变电所集中控制（CSC）等与列车运行控制和 表示直接有关的信号也在其中传输。