某码头嵌岩桩施工技术

斜坡道码头嵌岩灌注桩施工技术

斜坡道码头嵌岩灌注桩施工技术摘要：随着经济与科技的不断发展，码头施工工程已经成为了当前我们国家非常重视的问题之一。

现如今城市化进程越来越快，码头修复工程的重要性也随之不断提升。

这其中，嵌岩灌注桩的应用率最高，可以有效解决其他桩体无法处理的问题。

本篇文章将阐述工程实际状况，探讨加固过程中需要考虑的相关因素，分析修复设计的方案，并对于具体施工控制方面提出一些合理的见解。

关键词：嵌岩灌注桩；码头加固；沉降；水平位移引言：嵌岩灌注桩通常在桥梁建设以及水运工程之中有着比较高的应用率，究其原因是其本身拥有比较强的抗拔以及抗颠覆的能力，因而可以适用于多种不同的复杂环境之中。

1港口钻孔灌注桩技术施工常见问题1.1钻孔倾斜港口工程施工环境比较恶劣，施工时受外部因素影响较大，在应用钻孔灌注桩技术施工时，钻机安装条件受限，会对其运行稳定性产生影响，导致钻孔出现较大偏差，不能完全满足施工要求。

并且，港口地理位置地层软硬度分布不均，且地层内存在的各类障碍物也会对钻头正常作业产生影响，使得钻孔出现倾斜，水平与垂直方向与设计存在一定偏差。

为避免此类问题的发生，需要根据施工环境对钻机安装采取一定的固定措施，安装前进行尺寸测量和定位，保证安装位置的精确性，降低钻杆安装位置偏差度，控制在200mm 以内。

且提前对施工场地进行平整加固处理，提高钻机作业的稳定性，最大程度上来降低外界因素对钻机的影响。

另外，还需要结合地质勘察结果来选择合适的钻机设备，最大程度上来适应施工环境，即便钻进过程中遇到障碍物也可以一次性击碎，避免造成钻进位置的偏移。

同时，为提高钻孔质量，需要严格控制钻孔速度，保持均匀速度作业，如果出现钻孔偏斜情况，需要提起钻头进行二次作业。

如果调整钻孔位置无效，可以利用黏土来填充钻孔，然后按照标准流程重新进行作业。

1.2钻孔塌陷港口工程所处位置邻水，地层土质十分松散，如果不采取任何措施直接进行钻孔，很容易出现钻孔塌陷问题，以及泥浆漏失等问题。

浅析码头斜向嵌岩桩施工技术

浅析码头斜向嵌岩桩施工技术摘要：近年来，在长江流域内，高桩板梁结构的码头逐步增多，建造在风化岩地基上的高桩梁板码头，当基岩(中风化岩)埋藏较深且其上强风化层较薄，钢管桩仅靠锤击沉桩，不能到达足够深度满足承载力(抗压和抗拉)的要求或不能满足桩的最浅入土深度要求，影响结构的稳定，为满足码头正常使用受力要求，采用钢管桩内灌注型嵌岩桩是一种较好的处理方法。

为保证受力满足要求以及节约造价，设计可能采用小直径（直径小于1000mm）斜向嵌岩群桩来保证结构稳定。

但在施工过程中，小直径斜桩相比较大直径斜桩而言，施工的效率更低，塌孔风险更大、钢筋笼下放更困难，导管下放易挂钢筋笼造成灌注混凝土失败风险。

基于此，本文将主要分析码头斜向嵌岩桩施工技术，以供有关人士参照借鉴。

关键词：码头；斜向嵌岩桩；技术1.码头斜向嵌岩桩施工工艺1.1护筒打设斜桩钢护筒采用打桩船锤击沉桩施工，打桩船需根据钢管桩的长度及重量进行选择合适型号的打桩船。

沉桩前利用清障船对沉桩水域范围内可能存在的大块石进行清理，确保管桩顺利入土。

沉桩前，配合相关单位完成水上桩基础试桩试验，获取标高、贯入度、锤击能量、停锤标准等设计指标后正式沉桩。

打桩船锤击沉桩前首先利用GPS设备复核打桩船自带GPS系统精度，确认管桩桩位坐标，桩位坐标测量精度满足《水运工程测量规范》和设计要求。

打桩船测量定位采用“工程远距离GPS打桩定位系统”，该系统由三台固定在船体上的GPS流动站和岸基GPS参考站来实时动态模式控制船体的位置、方向和姿态。

GPS流动站的坐标数据经信号反馈线路传入计算机测控软件。

软件根据船上3台GPS流动站与2台激光测距仪的相对位置，推算出2台测距仪的坐标数据。

结合输入软件的桩基要素，推算出桩基中心坐标，并在测控软件上显示设计桩坐标的位置。

将船体动态桩基位置移至设计桩基位置，完成精确定位工作，定位精度达到2cm以内。

斜桩施工时，管桩的平面扭角和斜率通过感应器传输反馈信号给打桩软件后，同步调整打桩船来完成控制。

高桩码头钢管嵌岩桩全平台施工技术探究及应用

高桩码头钢管嵌岩桩全平台施工技术探究及应用◎ 陈隽永唐文武中交第四航务工程局有限公司摘要：高桩码头在施工过程中大多数会利用水上钢平台进行辅助，本文依托惠州某石化通用码头项目的特点，钢管嵌岩桩位于离岸区域，需全面搭设钢平台进行冲孔施工。

本文通过对钢平台全平台施工方案的选定并结合施工水域的特点选择普通钢结构平台和贝雷架结构平台组合施工使用，不仅实现了部分钢平台搭设“水转陆”施工，也实现了嵌岩桩整体“水转陆”施工，大大提高了施工效率也降低了施工成本。

方案确定后对钢平台进行了结构验算，施工过程中对施工产生的振动进行监测，有效保证了施工过程中结构安全，也保证了嵌岩桩的施工质量，该施工技术可以供以后类似工程借鉴使用。

关键词：高桩码头；嵌岩桩；钢平台；贝雷片；振动监测1.工程概况惠州某石化通用码头项目新建2个5万吨级通用泊位（可同时靠泊3艘1.6万DWT PTA专用船）。

码头平面布置形式为突堤式，结构形式为高桩梁板结构，码头平台总长512m，宽50m。

码头平台通过引桥与后方道路相接，引桥宽16m，长1043m。

共分为8个结构段，第1及第8结构段尺寸为70m×50m，其余结构段尺寸为62m×50m。

码头排架桩基采用钢管嵌岩桩，外壁为钢管桩，材质选用Q390B，直径φ1200mm，壁厚18mm，钢管桩内下钢筋笼，灌满混凝土，共528根且均为直桩，嵌岩深度为进入中风化8m，布置形式为66行8列。

嵌岩桩位于离岸区域，全部采用搭设钢平台进行冲孔施工。

2.嵌岩桩施工工艺2.1全平台方案选定本项目新建码头位于两个运营码头中间，与两个码头的距离均为340m，两个码头每月靠泊约8船次，运输船舶停靠码头时，施工船舶需要避让，导致水上有效作业时间只有18天。

为了满足施工需求，嵌岩桩施工时要全作业范围内搭设钢平台，即采用全平台施工。

平台搭设施工一般采用水上施工工艺，考虑到本工程嵌岩桩施工工期仅130天，且嵌岩桩施工期间码头平台施工区域内有疏浚、水上沉桩、水上钢平台安拆、嵌岩桩施工、现浇上部结构施工、预制构件安装等[1]。

舟山某码头工程复杂地质条件下的斜桩嵌岩桩质量控制

舟山某码头工程复杂地质条件下的斜桩嵌岩桩质量控制当下国内港口建设趋于饱和，可供港口建设选址的自然条件优越的海岸线已所剩无几。

但港口运输行业仍在迅猛发展，为了满足港口运输需求，港口选址逐渐开始选择自然条件稍差的位置，例如软土覆盖层较浅、地质情况复杂的区域。

在此种区域进行港口建设，经常会因软土覆盖层较浅、基岩裸露等情况，设计单位会选择斜桩嵌岩桩作为桩基。

宁波舟山地区新建大型深水泊位往往位于岛礁旁，水下泥面及岩面均较陡，岩面裸露或软土覆盖层厚薄不均，且覆盖层土的力学指标较差，在类似岸线处新建码头需保证码头结构在施工期及使用期的自身稳定性，因此，大量嵌岩桩越来越广泛的地应用于工程建设之中，而嵌岩桩多建在覆盖层薄或基岩裸露的海床上，且呈大直径、大斜率超长嵌岩方向发展，对施工技术提出了全新的挑战。

本项目嵌岩桩全部位于2#-4平台，均为冲孔斜桩嵌岩桩。

该种嵌岩桩施工方式为：先把钢套管沉至岩面，然后在钢套管上搭设平台，在平台上架设钻（冲）孔设备，在钢套管底的岩面上钻（冲）出直径小于等于钢套管内径的岩孔，将钢筋笼安置在岩孔和钢套管内，浇筑混凝土至钢套管顶部。

根据工程岩土工程勘察报告，2#-4平台位于地质复杂区域，作为设计嵌岩桩持力层的⑩-3层中风化熔结凝灰岩岩面起伏大，上部软土覆盖层薄。

而2#-4平台是码头平台的重要组成部分，其桩基质量对码头整体质量有着举足轻重的影响。

因此，在施工过程中，对嵌岩桩施工进行全过程质量控制，保证嵌岩桩满足设计要求，保证平台满足靠泊要求，保证本项目质量满足设计及规范要求，具有重大意义。

本文着重从以下四个方面对码头斜桩嵌岩桩质量进行全过程控制：1、钢管桩（护筒）沉桩质量控制；2、成孔质量控制；3、钢筋笼质量控制；4、混凝土浇筑质量控制。

1、工程概述本工程共有钢管桩斜嵌岩桩42根，桩径1200mm，斜率10:1、8:1，全部位于2#-4工作平台。

设计要求全断面嵌岩桩进入中风化3.6m，嵌岩直径1100mm，浇筑混凝土高度到桩尖以上9m，钢筋混凝土长度约为12.6m，混凝土强度等级为C40微膨胀混凝土。

嵌岩桩施工方案

XXXX西港2x50MW(净)燃煤电厂工程码头土建及循环水取水设施工程嵌岩桩施工方案一、工程概况本项目嵌岩桩施工主要包括码头桩基础，引桥及变电所桩基础，取排水口警示桩和防护桩等桩基施工。

码头及系缆墩设计嵌岩桩43根，桩径1.2m，桩顶高程1.45m；码头通过布置于中部的引桥与陆域连接，引桥长486m，宽8m，设计嵌岩桩59根，桩径1.0m，桩顶标高2.1m。

取排水口警示桩和防护桩特性以后期到位的施工图为准。

二、编制依据1、施工图纸GT2010-0220D-JET-MS002～GT2010-0220D-JET-MS009；2、相关技术标准和规范：《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》（JTJ 285-2000）；《水运工程质量检验标准》JTS257-2008；三、资源配置嵌岩桩施工计划配置设备如下表设备配置表人员配置计划根据钻孔桩工程量和施工设备配置情况，现场施工作业拟配置技术员2人、质检员1人、安全员1人、测量人员2人；钢筋工和混凝土工7人、冲击钻钻工15人，打桩船操作工10人，普工20人。

四、技术筹备1、现场准备：筑岛完成285m，浅水区施工平台填筑完成，具备陆上作业条件。

深水区水深大于3.5m，满足打桩船施工需要；2、控制网建立：控制网建设完成，全站仪、GPS设备到场，测量工作已经完成，具备施工控制条件3、混凝土配合比设计完成，配合比满足施工要求，检试验委托中建三局试验室实施，检试验设备齐全，满足施工检试验要求。

五、施工方案及方法介绍5.1施工方案根据本工程特点，引桥桩基大部分处于浅水区，桩基施工计划采用以下两种方案进行。

1）筑岛法施工：引桥1-12号墩采用筑岛法施工，在距引桥轴线右侧7m位置填筑施工便道，便道宽6m，高+2m，通过便道在每个嵌岩桩墩位置填筑土石施工平台，打桩机在土石平台上进行桩基施工。

钢筋笼在钢木加工厂制作成型，平板车运输至现场，吊车吊装就位。

混凝土由混凝土罐车直接运输至工作面，直接入仓浇筑。

港口工程嵌岩桩设计与施工规程

港口工程嵌岩桩设计与施工规程一、前言港口工程是指建设在海岸线或河流中的港口设施，包括码头、船坞、堤防等。

其中，嵌岩桩作为一种常见的基础结构，在港口工程中起着重要的作用。

本文将介绍港口工程嵌岩桩的设计与施工规程。

二、嵌岩桩的定义与种类嵌岩桩是指在地面下深入到坚硬的地层中，使其能够承受建筑物或其他结构物所产生的荷载。

按照不同的分类标准，嵌岩桩可分为多种类型。

按照桩身材料可分为钢筋混凝土嵌岩桩、钢嵌岩桩和木质嵌岩桩等；按照施工方式可分为静力压入式和动力打入式两种。

三、嵌岩桩设计要点1. 地质勘察：在进行港口工程嵌岩桩设计前，必须进行充分的地质勘察。

通过对地层结构、土壤性质等因素进行分析，确定合适的钻孔位置和孔径尺寸。

2. 桩径和桩长的确定：桩径和桩长是嵌岩桩设计中最为重要的参数。

其大小应根据所需承载力、地质条件、荷载类型等因素进行合理的确定。

3. 桩身钢筋配筋：嵌岩桩的钢筋配筋应符合相关规范要求，并且应考虑到施工过程中的可行性。

4. 桩身防护措施：在海洋环境下，嵌岩桩易受到海水侵蚀和生物破坏。

因此，在设计过程中需要考虑采取防护措施，如涂刷防腐漆、加装防护套等。

四、嵌岩桩施工规程1. 钻孔：在进行嵌岩桩施工前，必须进行充分的地质勘察，确定合适的钻孔位置和孔径尺寸。

钻孔时应注意保持垂直度和直径一致性，并严格控制孔壁坍塌。

2. 钢筋安装：安装钢筋时应按照设计要求进行配筋，并注意保证钢筋与孔壁之间有足够的间隙，以便灌注混凝土。

3. 灌注混凝土：在灌注混凝土前，应先进行试灌，以确保混凝土的质量和桩身内部的空隙被充分填满。

同时，应注意控制浇筑速度和浇筑高度，以防止混凝土分层或产生夹杂物。

4. 桩顶处理：在完成嵌岩桩施工后，应对桩顶进行处理。

一般情况下，可以采用切割或研磨等方法将桩顶修平，并使其符合设计要求。

五、嵌岩桩施工安全注意事项1. 施工人员必须经过专业培训，并严格遵守相关安全规范。

2. 施工现场必须设置明显的安全警示标志，并配备必要的安全设施。

嵌岩桩施工技术交底

4）夜间施工时做好照明措施。
5）每根桩灌注完成后应及时对桩口进行覆盖，以防人员及物资掉落桩内。
6）调运作业时，吊臂及吊物下方严禁任何人员站立。
主要附件
施工方案
《钢管内嵌岩桩施工方案》
项目负责人
技术负责人
安全员
质检员
交底人
班组签认
序号
姓名
工种
序号
姓名
工种
混凝土由混凝土输送泵输送至料斗。浇筑之前，应先用水将料斗进行润湿。首批砼灌注前应进行孔内沉渣厚度和泥浆性能的测定，只有当沉淀厚度和泥浆性能都满足要求后才能进行浇筑。浇筑首批混凝土时，储料斗中的砼方量应满足首封要求，当储料斗装满砼时，开始拔掉储料斗底口的塞子，过程中混凝土输送泵不得停止。首批灌注砼的数量应能满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要，首批砼浇筑量根据计算确定，公式计算：
6、混凝土施工
钢筋笼下放后接着下放导管，导管入孔时丝扣接头接长下放，做好下放记录并计算校核导管长度，当导管底部离桩底处40－50cm时，停止接管，然后安装漏斗，准备灌注砼。灌注砼应连续进行，严禁中途停顿，并应注意孔内砼下落情况，及时观测孔内砼面的高度，始终保持导管埋入深度不小于4米，但也不能大于6米。导管提升应勤提缓提，保持位置居中，轴线垂直逐步提升。导管接长或浇筑过程中拆管完成后丝扣必须确保拧紧，以免浇筑时导管内进水造成堵管。
图2：底盘改造后钻机大样图
B、导向器加工
钻头进入基岩后，必须加压钻进，扭力较大，导向器必须具有一定的刚度；同时为减少导向器与钢管桩内壁的摩擦，尽量减少扭力的损失，加快成孔速度。导向器用δ16钢板做成等边三角装置与钻杆焊接，在三角点外侧装直径10cm滚轮（滚轮至三角中心38cm），这样导向器与钢管桩内壁通过滚轮接触，在钻进过程中导向器与钢管桩内壁之间只存在相对滑动，没有相对转动，能更好地起到导向和减少扭力的作用。导向器结构见下图3：

嵌岩桩施工技术

上海宝钢集团马迹山矿石中转港扩建工程Ⅱ标段嵌岩桩施工技术摘要：在上海宝钢集团马迹山矿石中转港扩建工程Ⅱ标段施工中采用人造基床作为钢套筒稳桩措施，解决了外海裸露基岩上进行嵌岩桩施工的难题。

文中还重点对嵌岩桩施工中的钻机平台、成孔成桩及施工注意事项等作了详细总结。

关键词：稳桩；嵌岩桩；施工技术1、概况上海宝钢集团马迹山矿石中转港扩建工程Ⅱ标段位于浙江省舟山市嵊泗县马迹山岛宝钢马迹山港区，该工程为新建长535米、宽20米的5万吨级和1万吨级装船泊位各一个以及长728.1米高架皮带机廊道、转运站、变电所等。

结构形式采用高桩梁板式和高桩墩式相结合。

合同工期为05年12月28日至07年9月26日。

嵌岩桩主要分布在装船码头D型墩台：墩台截面尺寸为23m×16m×3m，桩基为6根、直径2.8m嵌岩桩；21#廊道B 型墩台：墩台截面尺寸为6.5m×9.9m×2m，桩基为4根、直径1.5m嵌岩桩；12#转运站：桩基为15根、直径2m嵌岩桩；5#变电所：直径为6根、直径2m嵌岩桩以及导管架基础，直径为4根、直径2m嵌岩桩。

嵌岩桩工程数量统计表工程水域最高潮位为3.41m，最低潮位为-2.62m。

波浪以风浪为主，纯风浪频率为69.18%，涌浪频率为30.82%，波高大于2m的波浪均为涌浪为主的混合浪形式出现。

涌浪集中出现在SE-S-SW向，其中12月～翌年5月以S-SW向涌浪出现频率为主，6～11月则以SE向涌浪为主，其中8月份SE向涌浪频率达43.55%。

潮流属于非正规半日浅海潮流，基本为往复流，涨潮实测最大流速为1.38m/s，落潮实测最大流速为1.92m/s。

工程区域岩土层主要为第四纪全新世与晚更新世松散堆积层和晚侏罗纪火山岩及其风化层，根据各层岩土的地质特征共划分为8个地基土层，16个亚层。

强风化层以灰绿、褐黄色为主，较硬。

该层一般呈碎块石状。

实测标贯击数一般为21～50击，局部大于50击或远远大于50击。

码头项目嵌岩灌注桩成孔技术研究

码头项目嵌岩灌注桩成孔技术研究发布时间：2023-06-07T03:00:06.263Z 来源：《科技新时代》2023年5期作者：谢炽茂[导读] 当前我国很多码头地区在开展施工建设时，会应用嵌岩灌注桩施工技术，此种技术能够有效适应水文条件多变、地形地貌复杂的问题，进一步缓解了基础设施建设压力。

广东拓奇电力技术发展有限公司 510663摘要：当前我国基础设施建设水平大幅度提升，很多地区地质条件、水文条件等差异明显，难以直接应用统一规范化的施工技术手段，需要真正实现因地制宜。

在特殊条件的水文地质环境中，高桩码头结构模式对不同地质条件有更好地适应效果，因此在很多工程中都会应用高桩码头施工建设技术，为了进一步提升码头施工建设质量水平，需要配套建设钻孔灌注桩，以降低施工过程中的风险水平。

基于此，本文主要以具体案例分析与研究码头项目嵌岩灌注状成孔技术，以期为相关技术水平优化和项目开展提供理论参考。

关键词：码头项目；嵌岩灌注桩；成孔技术引言：当前我国很多码头地区在开展施工建设时，会应用嵌岩灌注桩施工技术，此种技术能够有效适应水文条件多变、地形地貌复杂的问题，进一步缓解了基础设施建设压力。

当前我国很多地区积极开展港口码头施工建设，其中高桩码头，能够有效应对水流冲刷影响，打破传统高承台码头以满铺或人工基床作业形式带来的问题和弊端，因此本文以具体案例分析码头项目嵌岩灌注桩成孔技术有重要的实践意义和应用价值。

1 码头项目嵌岩灌注桩施工技术应用必要性码头项目尤其是高桩码头，其所处水文环境相对复杂，地形地貌条件不一，甚至存在较大施工阻碍，也给周边基础设施建设带来了巨大影响和负面干扰。

为了进一步推进我国不同地区区域协调发展和经济快速进步，很多码头直接远离海岸线，向着深水区进行施工，但是在此种条件和环境之下码头施工区域的地质条件更加恶劣，如果直接应用高承台码头钻孔桩施工技术和方法，以满铺或人工基床进行具体施工，则会导致此类施工项目适用范围更窄，工程体量庞大，施工难度大，成本投入过高，后期如果需要进行拆除的难度更大[1]。

浅谈某化工码头海上钢管嵌岩桩斜桩施工技术

浅谈某化工码头海上钢管嵌岩桩斜桩施工技术发表时间：2019-09-21T21:12:43.673Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：朱锦辉[导读] 摘要：结合温州市某化工码头工程钢管嵌岩桩斜桩施工的工程实例，针对钢管嵌岩桩斜桩施工过程中容易发生的质量问题，提出相应的处理措施，以积累沿海码头工程桩基施工经验，来确保桩基施工质量。

浙江港湾工程项目管理有限公司温州市 325002摘要：结合温州市某化工码头工程钢管嵌岩桩斜桩施工的工程实例，针对钢管嵌岩桩斜桩施工过程中容易发生的质量问题，提出相应的处理措施，以积累沿海码头工程桩基施工经验，来确保桩基施工质量。

关键词：码头工程；嵌岩桩；斜桩；处理措施一、工程概况温州市某化工码头工程总长340m，码头由1个工作平台、4个系缆墩及1个引桥组成。

其中工作平台长195m，宽20m，引桥1座，长78.798m，宽11m。

工作平台、引桥为高桩板梁式结构，上部结构采用现浇横梁、叠合边纵梁、叠合面板结构。

4座系缆墩均为高桩墩式结构，平面尺寸均为12m直径圆形。

墩与墩之间、墩与工作平台之间采用人行钢便桥联系，码头通过引桥与后方陆域联系。

根据设计图纸，本码头工程的码头、引桥及系缆墩嵌岩灌注桩和锚岩桩基共有146根。

统计见下表：二、工程地质和水文潮汐（一）工程地质该工程地质钻孔资料表明，场区勘探深度以浅岩土层共可划分为7个工程地质层，12个亚层。

场区岩土层变化较大，上覆第四系松散层②层、④层及⑥层土性质相对较好，但因处山前地带，上述土层分布不稳定，且埋藏浅，难以作上部荷载较大的建（构）筑物的桩基持力层使用；另外，场区局部地段海底中风化基岩裸露，且大多埋深较浅，一般在10m以内，⑦3层中风化花岗斑岩：浅紫红色，斑状结构，块状构造，岩芯呈短柱状、碎块状，以短柱状为主，柱长一般5~15cm，裂隙发育，面上铁锰质渲染较强，岩石属硬质岩。

该层岩性性质好，埋藏较浅，为场区较为理想的桩基持力层。

某码头嵌岩桩施工技术

某码头嵌岩桩施工技术摘要：本文简述了某码头工程钻孔嵌岩桩的施工，及施工中出现问题的处理措施和总结关键词：嵌岩桩Abstract: This paper describes the problems in a Terminal Project Drilling rock-socketed pile construction, and construction measures and summarize Key words: rock-socketed piles在港口工程中，嵌岩桩是一种良好的基础形式，适用于软土覆盖层较薄，基岩埋深不一，岩面起伏较大，无法采用单纯的打入桩或水冲桩，采用重力式也不大可行且成本较大的情况；且高桩码头具有较好的透空作用，减少由于涌浪对船舶安全靠泊作业的影响。

其次由于桩端持力层是压缩性极小的基岩，因此其单桩沉降很小，群桩沉降也不会因群桩效应而增大，群桩承载力不会因群桩效应而降低，且抗震性能好。

工程概况某码头工程位于长江下游世业洲汊道又汊岸的石闸口岸段、距下游镇江市约16km，隶属镇江市丹徒区高资镇。

该码头是某电厂2×600KW机组扩建工程中的一部分，包括卸煤码头和大件码头，两者均为高桩梁板结构，位于一期卸煤码头上游约150m处。

卸煤码头包括一个3.5万吨卸煤泊位，平面尺寸为28×303m，共45个排架，每个排架7根桩，其中江侧为3根钢护筒嵌岩桩，岸侧为4根钢管桩；大件码头包括一个2000吨驳船泊位，平面尺寸为20×105m，共16个排架，每个排架5根桩，江侧为2根钢护筒嵌岩桩，岸侧为3根钢管桩。

两个码头上部结构均为现浇横梁，安装预制梁板，并通过现浇面层连成整体。

在大件码头下游侧共有一个1#、2#廊道、转运站等土建项目，以及供电、给排水、通风等项目。

工程造价7019万，施工为16.5个月，2005年1月竣工。

2、地质概况根据某勘察设计院的地质报告，施工场区内的地层自上而下为：①层灰黄色淤泥：饱和，流塑。

锦州港301B油泊位码头工程嵌岩桩施工技术和质量控制

的闸述了嵌岩桩的施工技术及质量控制的几个关键环节。
关键词：锦州港；嵌岩桩；施工；质量中图分类号：ＴＵ７１４文献标识码：Ａ
文章编号：１００６ — ７９７３（２０１４）０５ — ０２９３ — ０３
地层自上Ｆ分别为：
掰易碎，为了避免提钻后桩孔受潮水影响在水中暴露时间过
久而发生塌孔现象，要求嵌岩桩施工自成孔、一次清孔、Ｆ钢筋笼、下导管、二次清孔到水Ｆ砼灌注为连续作业，并且
缓，标高一般在一３７．７９－一４１．１１ｍ之间，标贯击数Ｎ均大于５０击，是良好的桩端持力层，图１所示为嵌岩施工中所取的强风化花岗岩石渣样品。
、
工程概况
锦州港第三港池３０１Ｂ油泊位工程为开敞式桩基墩式结构，码头工程水工结构包括３４４．３０５ｍ长抛石引堤、１４２ｍ长钢引桥和４８０ｍ长墩式码头一座，码头主体包括一座输油
１．水文工程地质情况
图１强风化花岗岩石渣样品（２）由于嵌岩桩嵌入强风化带岩层，岩石风化严重，手
地层为第四纪伞新统海相沉积层、陆相冲洪积层，基底为燕ＩｌＪ期侵入的花岗岩。

软土码头工程中嵌岩钢管桩施工技术应用研究

软土码头工程中嵌岩钢管桩施工技术应用研究◎ 樊艳庆中交四航局第一工程有限公司摘要：为提高软土码头工程桩基施工质量，预控施工安全风险，采用嵌岩钢管桩施工技术可以有效提高软土承载力，保证桩基工程的稳定性。

文章以芳村客运码头和会展中心码头改扩建工程为例，结合项目施工方案，分析了嵌岩钢管桩施工重难点和该施工技术应用要点，希望可以提高码头工程建设水平。

关键词：软土码头工程；嵌岩钢管桩；施工技术嵌岩钢管桩施工方法是利用钢护筒将混凝土材料浇筑在桩底，然后沉入提前制作好的钢管桩。

该施工工艺具有适用性强、工程造价低、施工效率高、施工安全可靠等优越特点，可以满足软土码头工程建造要求。

软土码头工程采用工厂预制钢管桩，通过合理应用嵌岩钢管桩施工技术，不仅提高了施工效率和安全，还明显节约了施工成本。

研究嵌岩钢管桩施工技术相关理论，对码头工程桩基施工效率和成本控制具有重要应用价值和现实意义。

1.工程概况工程名称：芳村客运码头和会展中心码头改扩建工程。

工程位于广州市荔湾区花地街道珠江隧道下游约560m南河道右岸，下游和洲头咀隧道的距离约450m，在原芳村客运码头就近迁建形成3个2000GT水上巴士客轮泊位。

工程主要施工内容包括水域疏浚、活动钢引桥、钢趸船、水工建筑物、候船厅精装修工程、供电照明工程（含船舶充电桩的建设）、给排水工程（含排污接驳工作）、消防工程、控制工程、通信工程、临时工程等。

工程桩基础形式为嵌岩钢管桩。

该工程共采用24根直径φ800m m 的钢管桩，钢管柱制作材料厚度δ16mm。

其中，8根前桩桩长27m，16根后桩桩长26m。

嵌岩钢管桩施工采用直桩形式，即8组三星桩簇，桩间距为3m，桩簇相邻两桩之间采用3层横撑进行连接，横撑材料采用直径φ300、厚度δ10mm的钢管。

该工程钢材全部采用Q345型钢。

2.施工方案桩基工程是码头主体结构工程。

由于项目工期比较紧张，施工时应提前组织、统筹安排，合理控制施工成本，确保施工质量和工期。

高桩码头钢管桩斜桩嵌岩的施工技术

由于钢管桩施打时已基本穿透强风化层，除特殊情况外，一般采用
87 学术
ACADEMIC
学术
ACADEMIC
图1 钢筋笼保护层钢耳朵
图2 导向器示意图
清水护壁即可，且桩内水位尽量高出江水面1. 5 ~ 2 . 0 m 左右为宜；钻进过程中遇到岩面倾斜或孤石时，应低压减速钻进。开钻时轻压钻进直至钻头完全进入强风化岩层，然后根据地层的硬度适当加压，根据我部实际操作，当钻头进入中风化泥质粉砂岩时，钻杆压力控制在 3 0 M P a 为宜。在钻进过程中应密切注意钻进是否正常，如钻杆发生抖动、进尺缓慢或没有进尺，须及时检查钻机是否出现故障和渣样中是否含有铁屑，否则须对钻机斜率、扭角等进行调整；同时在钻孔过程中注意保持孔内水位。随着钻孔深度的增加，钻杆的加长，须及时调整导向器的个数和位置。从理论上讲，导向器安设愈多，钻杆变形愈小，成孔质量愈有保证，但实际上由于钢管桩在加工过程中直径、圆度、垂直度等均存在一定的偏差，同时在沉桩过程中钢管桩也存在一定的变形，因此导向器数量过多，会造成扭力过大，导致钻杆扭曲变形。我部在钻孔过程中仅设置两个导向器，效果较好（桩长 3 6 m ~ 4 0 m），第一个设置在钻头以上 7m，然后隔15 m 左右设置一个。钻孔过程中如若出现钢管桩下沉，必须立刻停止钻进，上报项目部，及时的进行处理，在处理完善之后才能够进

港口工程嵌岩桩设计与施工规程

港口工程嵌岩桩设计与施工规程一、引言港口工程是指为了实现船只装卸货物、停泊、修理和供应等功能而在海岸线建设的设施。

港口的建设涉及众多工程技术，其中嵌岩桩设计与施工是其中的重要环节。

本文将全面、详细、完整地探讨港口工程嵌岩桩设计与施工规程。

二、嵌岩桩的作用嵌岩桩是港口工程中的关键构件，主要用于以下几个方面：1.支撑桩：嵌岩桩通过深入地下，能够支撑港口工程的重要部分，如码头、护岸等。

它能够承受来自船只和水流冲击的力量，保证港口的结构稳定。

2.导流桩：嵌岩桩能够将水流引导到指定的方向，减少水流对港口工程的冲击力，防止水流对结构的侵蚀。

3.减震桩：嵌岩桩具有一定的弹性，能够在船只靠泊、离泊时起到减震作用，减少结构的震动，保护船只和港口设施的安全。

三、嵌岩桩设计嵌岩桩的设计需要考虑多个因素，包括地质条件、海洋环境、工程要求等。

以下是嵌岩桩设计的一般步骤：1.地质勘察：进行详细的地质勘察，了解岩石特性、土质条件、地下水位等，为后续设计提供可靠的依据。

2.荷载计算：根据港口工程的要求和设计标准，计算嵌岩桩所承受的荷载。

荷载包括垂直荷载（垂直于嵌岩桩轴线的力）和水平荷载（平行于嵌岩桩轴线的力）。

3.桩长确定：根据荷载计算结果，确定嵌岩桩的合理长度。

桩长的确定需要考虑承载能力、桩身的抗地震性能等。

4.桩径选择：根据桩长和地质条件，选择合适的桩径。

桩径的选择需要兼顾承载能力和施工难度。

四、嵌岩桩施工嵌岩桩的施工是一个复杂的过程，需要严格按照规程进行操作。

以下是嵌岩桩施工的一般步骤：1.设备准备：准备好必要的施工设备，包括挖掘机、钢筋切割机等。

2.施工准备：根据设计要求，设置施工轴线、定位基准等，进行施工标志的设置。

3.岩石开挖：使用挖掘机等设备对岩石进行开挖，使得嵌岩桩能够顺利地深入地下。

4.钢筋加工：按照设计要求，对钢筋进行加工和预埋。

5.混凝土灌注：将预制好的混凝土块运送到施工现场，进行灌注。

6.桩顶处理：对桩顶进行清理和修整，以确保与港口工程的其他部分相连接。

港口工程嵌岩桩设计与施工规范(JTJ285-2000)

港口工程嵌岩桩设计与施工规范(JTJ285-2000)港口工程嵌岩桩的设计与施工规程!;! #$%—#&&&’总则!;#;! 为使港口工程嵌岩桩的设计与施工做到技术先进、经济合理、安全适用和保证工程质量，制定本规程。

!;#;$ 本规程适用于港口工程嵌岩桩的设计、施工、质量控制和载荷试验。

其他类似工程的嵌岩桩可参照执行。

!;#;% 作用于桩上的荷载及其效应组合，应按现行行业标准《港口工程荷载规范》（!;!#’%）、《港口工程桩基规范》（!;!#%(）和《高桩码头设计与施工规范》（!;!#)’）等的有关规定执行。

!;#;& 港口工程嵌岩桩的设计与施工，除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

# 术语和符号#*’术语$;!;! 灌注型嵌岩桩灌注成形且将桩端嵌入基岩中锚固的桩。

$;!;$ 灌注型锚杆嵌岩桩用锚杆嵌入岩体使灌注桩与基岩锚固的桩。

$;!;% 预制型植入嵌岩桩将预制桩桩端嵌入基岩中锚固的桩。

$;!;& 预制型芯柱嵌岩桩在预制桩芯内对基岩钻孔，通过灌注混凝土将预制桩与基岩锚固的桩。

$;!;’预制型锚杆嵌岩桩用锚杆嵌入岩体使预制桩与基岩锚固的桩。

$;!;( 组合式嵌岩桩—)*#!—第 $篇港口工程施工新技术标准以预制型芯柱嵌岩或灌注型嵌岩方式与锚杆嵌岩方式相组合而形成的桩。

!;! 主要符号#———桩身截面面积或桩端面积#$———锚杆钢筋截面面积%———桩身直径或锚孔直径&———桩重力’(———锚杆有效锚固长度’)———桩身穿过第 )层土的厚度*+———基岩顶面处桩身弯矩设计值,+———锚杆抗拔力设计值,-———锚杆极限抗拔力标准值./+———单桩轴向抗压承载力设计值./-———单桩轴向抗压极限承载力标准值.0+———单桩轴向抗拔承载力设计值.0-———单桩轴向抗拔极限承载力标准值7><1+———基岩顶面处桩身剪力设计值+———桩内径、嵌岩段直径或锚杆钢筋直径2/-———混凝土轴心抗压强度标准值23/———岩石饱和单轴抗压强度标准值24———锚杆钢筋抗拉强度设计值24-———锚杆钢筋屈服强度标准值53———嵌岩深度62)———单桩第 )层土的极限侧摩阻力标准值62-———粘结强度标准值!———分项系数;———桩身周长#———阻力计算系数—!;!#—第 7篇港口工程施工新技术标准! 一般规定!;#;$ 嵌岩桩的设计与施工应具备下列资料：（;）使用要求；（#）水文、气象、地形、环境和水深资料；（!）地质条件及工程地质评价；（$）必要的载荷试验和站立稳定试验情况；（%）影响施工的障碍物的探摸情况；（&）主要施工机具性能等。

嵌岩灌注斜桩成桩技术在港区工程中的应用

嵌岩灌注斜桩成桩技术在港区工程中的应用◎ 汪国喜欧阳天庭江西省路港工程有限公司摘要：文章依托某港区码头工程为例，对现状冲击钻头、清孔及灌注设备工艺进行改进，提出冲孔桩基钻进，改进现有冲击钻头、清孔设备及灌注导管，长筒式冲击钻头成孔，并通过潜水电泵反循环清孔工艺清孔，通过变截面凸出灌注导管灌注水下混凝土的施工方案；对施工平台搭建、桩基就位、泥浆循环系统布置、冲击成孔、钢筋笼制安、水下混凝土灌注等在内的施工要点展开分析。

结果表明，改进后的施工设备及施工工艺可为嵌岩斜桩安全、高效、便捷成桩提供保证。

关键词：嵌岩灌注桩；斜桩；成桩技术；港区码头在高桩码头建设过程中，桩端必须嵌入中微风化基岩一定深度后才能满足桩基抗拉拔、抗滑等受力要求。

传统钻孔灌注桩嵌岩斜桩普遍存在设备笨重、钻头损耗大、成孔速度慢、事故频发等弊端，施工工效及经济性等均较差。

为此，在嵌岩灌注斜桩施工过程中，必须探寻一种性能可靠、成本经济、施工便捷的成桩方案。

本文结合某码头工程实际，提出嵌岩灌注桩基施工时冲孔桩基综合成孔技术，在有效解决嵌岩灌注斜桩成桩难题的同时，为类似工程施工提供借鉴参考。

1.工程概况某港区码头工程采用高桩梁板结构，码头平台设计长度为300m，宽30m，按照9.0m间距共布设34个排架；34根φ1200mm斜桩布置在第18~34#排架处，各排架处布置2根斜桩；斜桩扭角为185°，斜率为1:7。

根据地质钻探结果，港区嵌岩灌注斜桩成桩区地层以第四纪地层和花岗岩地层为主，基岩埋深大。

表层为20cm厚的淤泥质覆盖层，表现出典型的河相沉积特征；表层以下为灰褐色中密实、密实粉质粗砂和砂性黏土层；基岩为硬质花岗岩，探明的强风化层厚度达到10～21m，总体呈西北高东南低趋势，岸坡陡峭，坡比位于1:1～1:0.5之间。

工程区最高、最低潮位为1.18m和-1.73m，在一个涨落潮周期内，水流循环往复，大潮及小潮期间最大流速分别为0.89m/s和0.74m/s。