柴油发动机尾气排放后处理技术的研究进展
柴油车尾气后处理技术的进展
柴油车尾气后处理技术的进展俞守耕(昆明贵金属研究所,云南 昆明 650221)Advance in A ftertreatment Technology for Diesel Vehicle s Exhaust GasYu Shou -Geng (Kunming Institute of Precious Metals,Kunmin g ,Yunnan 650221,China)Abstract:The production of vehicles with low pollution has been a fundamental policy of governmentand automotive,oil,and catalyst industries together.Lean-burn diesel engines continuously workedin oxygen-rich condition require to use special exhaust gas aftertretment systems (E GAS).The platinum-based catalysts can reduce NO x at a low te mperature and in a lean-burn condition,but thea mount of N 2O formed need to be decreased yet;copper -based zeolites catalysts have higher reductibilities and selec tivities of 100%N 2,but poor durabilities.A EGAS,that consists of platinum-based catalysts,which can oxidize NO in exhaust gas to NO 2,and vanadium,molybdenum -based catalysts,which catalytically oxidize particulate matter by NO 2regenerationg trapper continuously,have already be commercialized.To develop a catalyst which can burn out soot at a low temperature without NO 2will be a main challenge further to aftertreatment technology for diesel vehicle s exhaust gas.Keywords :environment engineering;platinum;selective catalysis reduction;particulate matter(P M);trapper摘 要:生产低污染的汽车是政府与汽车、燃油、催化剂工业共同的目标。
柴油机尾气后处理技术研究
柴油机尾气后处理技术研究关键词：柴油机；尾气后处理技术；排气1 柴油机尾气后处理技术的发展现状减少尾气有害物排放的关键技术仍然是机内净化技术，即改进混合气的形成过程、优化发动机的燃烧过程、电控技术等，但是，随着国家排放法规的日益严格，单纯的依靠机内净化技术已经很难在满足排放法规的需要，因此，就需要从尾气处理方面着手，也就是尾气后处理技术进一步对柴油机尾气进行处理，以达到减少有害物排放的要求。
当前，在柴油机尾气处理方面被广泛应用的技术主要包括氧化催化器、微粒捕集器以及氮氧化物还原技术等，下面就简单介绍这些技术的发展现状。
1.1氧化催化器（DOC）柴油机氧化催化技术已经非常成熟，目前，國内外各大汽车生产厂商所采用的氧化催化剂主要为铂、钯等贵金属催化剂。
柴油机氧化催化器的主要作用就是对发动机尾气中的一氧化碳、未燃碳氢、二氧化硫等进行氧化处理，它可以明显降低柴油机尾气中的一氧化碳和未燃碳氢，同时还可以氧化尾气中的可溶性有机盐以及炭烟进而减少颗粒物的排放。
1.2微粒捕集器（DPF）柴油机微粒捕集器的主要作用就是尾气中的颗粒物进行过滤处理，当前，微粒捕集器的捕集方式主要是过滤捕集法，市场上通用的过滤材料主要有陶瓷蜂窝载体、陶瓷纤维编织物、金属纤维编织物以及金属蜂窝载体等。
柴油机尾气经排气管进入微粒捕集器多孔结构过滤体内，细密的过滤体将尾气中的颗粒物进行过滤，对颗粒物的过滤效率可高达90%左右。
当微粒捕集器内积累的颗粒物达到一定限值时就会严重阻碍尾气的流通，同时还会影响颗粒物的捕集，因此就需要定期对过滤的颗粒物进行处理，这个过程就称为微粒捕集器的再生过程。
目前微粒捕集器的再生方法主要分为两种，一种是断续加热再生另一种是连续催化再生。
下面就简单介绍一下这两种再生方法：（1）断续加热再生断续加热再生是柴油机微粒捕集器在工作一段时间后，累积的颗粒物达到饱和状态后采用解热的方式清除，这种再生方法又称为主动再生。
目前柴油机尾气后处理装置中使用最为普遍的加热方式是电加热和燃烧加热。
柴油发动机尾气排放与控制技术研究
柴油发动机尾气排放与控制技术研究摘要：近年来，不难发现，经济的增长和科技的进步让人们越来越注重对于生活品质的追求。
然而，在不断挖掘欲望和满足我们潜在需求的同时，我们所做的一系列实践行为也对周围所生活的环境造成了一定的压力。
大气环境污染就是一个非常严重的问题，相关部门应该对此给予足够重视，有必要针对于柴油发动机尾气的排放进行有针对性的研究，并采取合理的技术对于尾气排放进行控制和处理，以提升柴油发动机尾气排放的控制能力，仅供参考。
关键词：柴油发动机；发动机尾气；尾气排放；尾气控制前言：随着汽车行业的日益兴起，汽车使用数辆与日俱增，这直接导致汽车尾气问题变得日益严重。
尤其是针对于柴油发动机，其尾气也会产生一定的排放物，对于人们的生命和生活健康造成了严重的威胁，而且尾气排放的同时还会对大气在带来危害，影响人们的长期可持续发展。
为此，针对这些问题，我们应该对尾气进行合理处理，不断控制其排放效果，减少其对于环境和人类的污染，相关人员应该对此给予足够重视。
1柴油发动机尾气排放现如今，人们对于柴油发动机的大量使用会产生大量的尾气排放，造成了严重的空气污染，对于环境的长期可持续发展带来了严重的影响。
为此，需要从生态环境的角度出发，认识到柴油发动机所产生的尾气排放问题的重要性，并采取相应的技术措施对其进行解决。
不难发现，柴油发电发动机主要的污染物就是废气污染，在柴油发动机之中，废气污染物产生来源主要分为两种，主要内容涵盖以下两个方面：一种是工作时所产生的废气，也是在工作期间由原料燃烧而引起的废气，这些废气是难以避免的；与此同是，另一种的废气排出的是由于汽车在行驶过程当中所产生的汽车尾气，就是我们在生活中随处可见的这些尾气，这对于我们的环境造成了严重的干扰，需要采取合理的措施对其进行有效解决。
机动车尾气主要包含的成分：一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，微粒碳烟，二氧化碳以及水等诸多物质，其中一氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物以及微粒和碳尘都对环境具有严重危害性。
国五柴油发动机后处理开发项目的进度管理研究
国五柴油发动机后处理开发项目的进度管理研究一、前言国五柴油发动机后处理技术是当前环保领域的热点之一，其开发项目的进度管理对于保障项目顺利进行、高质量完成具有至关重要的意义。
在本文中，我将通过对国五柴油发动机后处理开发项目的进度管理进行深入研究和探讨，力求为该领域的相关研究和实践提供有价值的经验和启示。
二、国五柴油发动机后处理开发项目的进度管理概述1. 项目背景与意义针对国家环保政策的要求以及对汽车尾气排放的持续关注，国五柴油发动机后处理技术项目有着重要的意义。
该项目的顺利进行和高效完成，将为减少尾气排放、改善空气质量、推动环保产业发展等方面做出积极贡献。
2. 项目内容与目标国五柴油发动机后处理开发项目的主要内容包括对柴油发动机尾气进行处理，以达到国家相关排放标准。
项目的目标是研发出高效、可靠、成本合理的后处理设备，并进行工程应用验证。
3. 进度管理的重要性项目周期短、技术复杂、试验验证强度大等特点使得项目的进度管理尤为重要。
良好的进度管理能够确保项目的高效进行，保质保量完成任务。
三、国五柴油发动机后处理开发项目的进度管理方法1. 制定可行的项目计划项目团队需要制定一份可行的项目计划。
该计划应当包括项目的整体目标、里程碑节点、所需资源、风险预测等，以确保项目的清晰和可控性。
2. 制定细化的进度计划在项目计划的基础上，需要制定细化的进度计划。
这些计划应当包括具体的工作任务、工作内容、工作量评估、工期计划等内容，以确保项目的可执行性和可跟踪性。
3. 确保资源的充分利用项目管理者需要充分利用可用的资源，包括人力、物力、资金等，在保证项目质量的前提下尽可能缩短项目周期。
4. 风险管理在项目进行过程中，可能会出现各种风险和问题，需要建立健全的风险管理机制，及时发现并解决问题，保证项目进度的稳定和顺利进行。
四、国五柴油发动机后处理开发项目的进度管理实践案例分析通过对某公司国五柴油发动机后处理开发项目的实际案例进行分析，可以更加直观地理解和掌握项目进度管理的方法和技巧。
柴油机排气后处理技术的现代进展
柴油机排气后处理技术的现代进展苏 岭,周龙保,蒋德明,李 维(西安交通大学,陕西西安710049)摘要:柴油机排气后处理技术是降低柴油机排放的有效技术之一,是柴油车排放控制的关键技术,介绍柴油机De 2NOx 和减低PM 的相关技术、机理及其现代进展。
关键词:柴油机;排气后处理;DeNOx 技术;PM ;现代进展中图分类号:TK 42115 文献标识码:A 文章编号:1000-6494(2003)01-0001-04R ecent Development of Aftertreatment of Diesel EmissionsSU Ling ,ZHOU Long -bao ,J IAN G De -ming ,L I Wei(Xi ’an Jiaotong University ,Xi ’an 710049,China )Abstract :After -treatment of diesel emissions is an effective technology to reduce diesel emissions.It is one of key tech 2nologies to control diesel emissions.The relevant DeNOx and reducin g PM technologies of diesel ,mechanisms and recent development are introduced in this paper.K ey w ords :diesel engine ;aftertreatment ;DeNOx technology ;PM ;recent development 基金项目:国家重点自然科学基金资助项目(50136040)作者简介:苏岭(1975-),男,重庆人,博士生,主要研究方向:内燃机替代燃料及电子控制技术。
[尾气处理技术论文]柴油机尾气后处理技术
![[尾气处理技术论文]柴油机尾气后处理技术](https://img.taocdn.com/s3/m/cd368654f11dc281e53a580216fc700abb6852a5.png)
[尾气处理技术论文]柴油机尾气后处理技术尾气处理技术论文篇一减少汽车尾气与污染净化处理技术的探讨摘要:汽车作为现代化交通工具,给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时,可是它的尾气排放物,给大气环境造成严重污染。
汽车尾气排出的污染物,给予人类赖以生存的大气环境带来了严重的污染。
因此,必须采取有效措施,减少或者消除汽车尾气的排污量,是本文与大家共同研究与探讨的一个重要课题。
关键词:尾气净化处理;燃有改用;净化处理措施一、汽车燃油的改用二、汽车尾气的净化处理技术(一)汽车发动机内部的调试,可减少尾气污染物的排放量:(1)减少喷油提前角。
减少喷油提前角,可降低发动机工作的最高温度,使NO某的生成量减少。
(2)改善喷油器的质量,控制燃烧条件,可使燃料燃烧完全,从而可减少CO、HC和煤烟。
(3)调整喷油泵的供油量,可降低发动机的功率,使雾化的燃料有足够的氧气进行完全燃烧,从而也可以减少CO、CH和煤烟的生成。
(二)发动机外部尾气净化措施:(1)采用催化剂:将CO氧化成CO2,HC氧化成CO2和H2O,NO某被还原成N2等。
采用的催化剂有氧化锰-氧化铜;氧化铬-氧化镍-氧化铜等金属氧化物和白金属(铂)等贵金属。
它们都可以净化CO、HC。
催化反应器设置在排气系统中排气歧管与消音器之间。
(2)水洗:通过水箱,使汽车尾气中的碳烟粒子经过水洗和过滤及蒸气的淋浴,可支队粘在碳粒上的有毒物质,使碳粒子胀大而给予去除。
(三)发动机内部净化处理措施:(1)正曲轴箱通气系统的设计:把从汽缸窜入曲轴箱的气体再循环进入进气歧管,使其再次燃烧,改变了过去将其直接排入大气所造成的污染。
(2)排气再循环设计:发动机排气口用控制阀与进气歧管相连接,使排出的气体经过再次循环,以降低氮氧化物的排放量。
(3)蒸发排放控制系统的设计:将化油器浮子室中的汽油蒸发汽引入进气系统,而将油箱中的蒸发汽引入储存系统,可大大减少污染物的排放。
(四)加强行政管理,减少和消除汽车尾气对大气环境的污染。
柴油发动机尾气后处理技术研究
柴油发动机尾气后处理技术研究摘要：柴油发动机诞生以来，就由于其扭矩大、经济性高的优点而广泛应用在各种大功率柴油装置上。
但是，柴油发动机所产生的废气中却包含上百种化合物，此类废气味道古怪，且具有致癌效果，危害人类身心健康，而且还极易对大气造成污染。
因此，如何处理好柴油发动机汽车尾气污染问题，是其发展过程中的重要研究课题。
关键词：柴油发动机；尾气后处理技术；催化还原技术一、对柴油发动机尾气的分析柴油发动机在点燃汽油后喷射产生的废气称之为汽油发动机废气。
柴油发动机废气危害性很大，世界卫生组织专家认为柴油发动机废气和石棉、红矾等化学物质相似，对人类有着很高的致癌性。
二零一七年，世界卫生组织的全球癌症与科研组织也把柴油发动机排气纳入了第一类致癌物名单中。
所以，目前对于柴油发动机尾的处理已经非常紧迫。
发动机废气的物理化学构成复杂多变，它们往往会随着发动机的工作状况而出现明显的改变，这对于其处理来说是不小的障碍，所以通过分析了解其成分是做好下一次处理工作的关键的理论基础。
调查表明，柴油机废气中排出的空气污染物，主要由碳烟颗粒物、烃类物、一氧化碳和氮氧化物等物质构成。
二、柴油发动机尾气处理技术方法（一）催化转化器技术在处理柴油发动机废气中，所使用的催化转化技术是指通过使用适当的催化剂，使废气中的CO和HC产生化学反应，来吸附和处理发动机废气内所含的污染。
利用化学反应将其存在的CO和HC转化为CO2和H2O等对于人类无害的化学物质并在进行环境污染，这样利用催化转换器技术，就能够将汽车尾气污染中的废气逐步降低，之后再加以利用，就能够降低其对空气中的环境污染，使生态环境也能够进行良好的要保护。
而催化的各种生化反应，也就促成了催化氧化器工艺技术的各种多样化，譬如有氧化催化剂工艺技术、还原催化工艺技术，以及三元催化剂工艺技术。
而由于柴油发动机的日益发达，在当前柴油发动机废气处理当中最主流使用的便是二元催化剂技术，因为使用这些二元催化剂技术，就可以合理地让汽车对因焚烧柴油时所释放的CO和HC进行一定的化学反应，进而让其所含有的CO和HC浓度下降，从而减少了其释放在空气当中的几率，从而有效地降低了对室内空气环境所带来的损害。
柴油发动机尾气后处理技术
了降低油耗。当然它也能降低氮化物排放,但这个效
减少,颗粒物排放量会更低,且由于燃料充分燃烧,所
以也更省油。所以 SCR 是极其伟大的发明。
目前相关研究人员已经研发出了这项 技 术 并 成
功应用在其自家的科索系列卡车柴 油 机 上。率 先 应
部件的使用寿命,如果螺栓松了,会 造 成 金 属 构 件 疲
1.
2 汽缸盖
劳,引起零件的断裂。发动机缸盖是极易产生疲劳损
缸垫座位于汽缸体和汽缸盖之间,作用是密封和
伤的零件 之 一,其 机 械 疲 劳 强 度 与 螺 栓 的 预 紧 力 有
隔离,如果汽缸盖因为疲劳造 成 松 弛 等 现 象,会 导 致
EGR 技术不恰当的做法之一。
步入正轨,相信在不远的未来,可 以 达 到 科 技 与 环 境
知识没有能让广大的车主或准车主了解,这个是推广
3
小结与展望
关于汽车的尾气处理技术,
EGR 和 DPF 是 站 对
立面的。EGR 使燃料不充分燃烧以降低燃烧室温度,
进而减少 氮 氧 化 物 的 产 生,但 是 这 会 产 生 大 量 颗 粒
1.
1 螺栓预紧力
缸走漏严峻时,发动机功率会 显 著 下 降,甚 至 不 能 作
螺栓是连接螺纹的零件,是最常用最基础的零件
业。因此,假设发动 机 运 转 中 出 现 功 率 下 降 缺 点,除
之一,在使用的时候必须要拧紧,才 可 以 承 载 工 作 负
了查找影响发动机功率下降的相关原因外,还需要检
荷,在载荷之前预先受到的力的作用,就是预紧力,预
关。本文简述了螺栓预紧力跟螺栓寿命之间的关系,
SCR技术在柴油机尾气后处理上运用探究
SCR技术在柴油机尾气后处理上运用探究摘要：现阶段，大气污染问题越来越严重，尾气排放所带来的污染问题也成为了有关部门关注的焦点。
针对于柴油机的尾气排放，相关部门也出台了相关的政策法规进行规范和限制。
因此为了契合于国家规定的排放要求，必须要全面推广柴油机尾气后处理技术。
从当前技术发展与应用情况来看，选择性催化还原技术（SCR）是当前应用范围最广泛的尾气后处理技术。
这种处理技术的性价比非常高，能够对柴油机的排放进行精准控制，与传统的EGR技术相比有着明显的优势。
鉴于此，下文中将对该技术的具体应用进行详细介绍。
关键词：SCR技术；柴油机；尾气后处理引言现阶段，在社会经济发展水平不断提升的情况下，我国的汽车保有量持续上升，汽车市场也由此实现了飞速发展。
无论是在生产和日常生活中，汽车都为我们带来了极大的便利，在经济发展当中，汽车扮演着不可获取的重要角色。
但是在汽车全面普及的情况下，其尾气排放所带来的污染问题也是不容忽视的。
汽车尾气当中主要的污染气体为NOx以及其余一些燃烧不充分的气体，对于柴油发动机来说，在尾气排放处理上也是主要针对于NOx气体，通过相应的技术进行处理。
目前，SCR技术是柴油发动机尾气后处理应用非常广泛的一种技术，下文中笔者将对该技术进行详细的分析与论述。
一、EGR技术概述在SCR技术没有全面普及之前，柴油机尾气排放处理技术主要使用的是EGR技术。
EGR技术同样是减少尾气当中NOx的排放，其主要原因就在于废气当中的二氧化碳。
发动机当中排出来的废气在进气管中和其他气体进行混合，之后进入到气缸当中进行燃烧。
由于废气当中的二氧化碳成分无法完全燃烧，降低了氧气在混合气体当中的占比，进而减少NOx的生成。
EGR 技术的核心在于让废气再次参与燃烧以减少NOx的生成，但是废气与燃料的混合会导致燃料气体的成分发生改变，进而增加了很多不确定因素，影响发动机的正常工作。
随着技术的不断发展与进步，EGR技术开始逐渐被淘汰，更先进的SCR技术成为了柴油机尾气后排放的主要应用技术。
柴油发动机尾气后处理技术应用研究
柴油发动机尾气后处理技术应用研究摘要：随着我国社会经济的飞速发展，环境污染这一问题也愈发严重，其中大气环境污染问题的加重，使得我国整体空气环境质量不断降低，不仅影响到人们的生活环境质量，也危害到人们的身体健康。
而大气污染问题主要是各种废气引发的，其中就包括装有柴油发动机的工程机械车辆尾气，因此，为了改善大气污染问题，相关部门则应该加强对柴油发动机尾气排放的重视，并且要加大处理力度，这就需要应用合适的处理技术，使得柴油发动机尾气排放能够达到相应的标准要求，以此减少对大气环境的污染。
关键词：柴油发动机；尾气后处理；DOC；DPF；SCR引言：当前，经济的飞速发展，促进了基础建设不断发展壮大，这也使得工程机械使用量逐渐增多，而工程机械在施工作业过程中，会产生大量的尾气，并且会对大气环境造成污染，甚至还会威胁到人体健康。
因此，相关部门应该加强对工程机械尾气排放的管理，对于柴油发动机尾气排放进行科学处理，应该结合实际情况，引进有效的尾气后处理技术，降低尾气的污染浓度，减少其中的污染物质，使其能够达到排放标准要求，避免对大气环境造成污染，实现对大气环境的有效保护。
一、尾气后处理技术的概述不同工程机械的尾气排放标准都不一样，这主要与工程机械的生产注册时间、工作年限、发动机功率等有着较大的关系。
目前，与欧洲的有关国家相比较而言，我国工程机械尾气的排放标准在内容上较为相似。
不过，对于柴油发动机来说，若想使其尾气排放达到国家规定的标准要求，就应该加强对氮氧化合物、一氧化碳、颗粒物等多种排放物质的重视与控制。
现阶段，我国工程机械尾气排放标准与国外相对比较一致，都设置了不同等级的排放标准，随着排放指标等级的不断升级，对于尾气的排放要求也就愈发严格，从中也可以看出，很多国家对于工程机械尾气的处理非常重视，正是在这种背景下，尾气后处理技术才应运而生，并且被投入应用[1]。
就实际情况来看，尾气后处理技术在应用过程中，需要使用到尿素罐、传感器、喷射装置等多种设备。
柴油发动机尾气后处理技术的运用研究
柴油发动机尾气后处理技术的运用研究摘要：近年来，我国经济迅速发展，但与此同时，我国也面临着严重的环境污染问题，这是最严重的问题。
为了解决一系列环境问题，主要是因为内燃机排放量低于标准，政府制定了内燃机排放标准和减少污染。
为此，有关技术人员必须对柴油机进行改造，使其排气符合排放标准。
本文件主要分析了SCR技术在柴油机废气处理方面的现状并分析了未来的趋势。
关键词：柴油发动机；排放；控制技术随着社会的发展和对生产力的需求的增加，柴油发动机已成为越来越受欢迎的重要生产和运输来源。
合理利用柴油发动机运行过程中产生的废气是人类和环境安全的责任这是一个重要的改进柴油机本身。
随着相关标准的提高现有的EGR技术不再符合相关的排放要求SCR技术的传播和应用是科学发展的正确步骤。
1、相关概述SCR基本原则。
这一技术主要用于加热和再生时注射和修复尿素，从而能够处理物质，因此，由于加热，氮氧化物的排放转化为氮和水，以便最终达到既定的排放标准。
该系统包括尿素水箱、各种测量仪器、喷雾器和相关的传感器。
按照排气后工作原则，先将烟道混合，然后再配尿素，喷雾器将尿素溶液喷淋，然后尿素会在高温下分解成氨，然后在催化剂中还原为氮氧化物最后是氮，大量的氨，自然，将转换为氮。
防止泄漏。
这一技术的主要优点是它不会对硫磺敏感，特别是100升。
然后，它的尾矿处理需要5升尿素在水溶液。
该系统主要通过电池满足其基本的电力需求，只有在有电的情况下才能加热；然后，相应的阀门取代空气，以确保气体的化学反应具有一定的空间和时间。
在这一系统中，污染物的排放可减少到最低限度，因此，技术人员应当能够根据系统的基本运行目标和要求合理地操作该系统。
为了明确界定该系统的运作原则，必须提高其运作效率，为了确保符合目前的排放标准。
然而，目前这一技术主要适用于长途卡车，这些内燃机本身费用相对较高，需要大量的安装设施因此难以在某些内燃机上使用。
今后需要简化和整合其设备以确保其在各种运输工具上的使用。
探讨柴油机尾气后处理技术及电气系统验证
探讨柴油机尾气后处理技术及电气系统验证柴油机作为一种广泛应用的发动机，因其高效、耐用等特点而备受欢迎。
但是，柴油机的尾气中含有有害物质如氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等，对环境和人类健康造成威胁，因此需要通过尾气后处理技术进行净化。
目前，柴油机尾气后处理技术主要包括选择性催化还原（SCR）技术、颗粒物捕集器（DPF）技术、氧化催化反应（DOC）技术等。
SCR技术是通过加入尿素溶液使NOx在催化剂上还原为氮和水，从而减少NOx排放；DPF技术利用陶瓷或金属纤维过滤器过滤颗粒物，通过定期再生去除PM；DOC技术则是利用铂、钯等催化剂在高温下将有害物质转化为无害物质。
另外，近年来，随着电气化和智能化技术的发展，电气系统验证也成为了尾气后处理技术的重要组成部分，主要是通过模拟、仿真、测试等方法验证尾气后处理系统在各种情况下的性能和安全性。
这些技术使得柴油机尾气后处理系统不仅能够高效净化尾气，还能满足低能耗、低排放等现代化要求。
然而，柴油机尾气后处理技术的应用还存在一些问题。
例如，SCR技术需要配合尿素添加剂，增加了使用成本；DPF技术需要定期进行再生，可能造成燃油的浪费；DOC技术则不能有效去除PM。
此外，电气化和智能化技术对高技术人才的需求也较高，增加了成本和管理难度。
总的来说，柴油机尾气后处理技术的发展是必要的，有望在未来实现低能耗、低污染的环保发展目标。
同时，应该进一步完善现有技术，并积极推行电气化和智能化技术，提高整体性能和管理效率。
为了解决柴油机尾气排放问题，各国政府和企业陆续推出了各种尾气排放标准和限制措施。
例如，欧洲引入了欧洲二、三、四、五、六标准，要求柴油机汽车NOx、PM等有害物质的排放量不断降低。
美国也制定了EPA标准，对排放有严格规定，不符合标准的车辆将被检查和处罚。
随着环保意识的不断提高，世界范围内的尾气排放标准和限制措施也将不断加强。
除了政策要求之外，企业也在尝试各种尾气后处理技术以满足用户需求。
柴油机排放控制及后处理技术综述
柴油机排放控制及后处理技术综述摘要：柴油机作为一种高效、耐久的内燃机，已广泛应用于各种车辆和工业设备。
然而，柴油机排放对环境和人类健康产生了负面影响，因此控制和后处理柴油机排放已成为研究和开发的焦点。
本文综述了柴油机排放控制和后处理技术的发展现状和趋势，涉及了选用低排放燃料、优化燃烧过程、采用催化转化器和选择适当的颗粒物收集器等相关技术。
本文的研究对于推进柴油机排放控制和后处理技术的发展具有重要意义。
关键词：柴油机，排放控制，后处理技术，催化转化器，颗粒物收集器正文：1. 研究背景及意义柴油机是一种高效、可靠的内燃机，广泛应用于汽车、船舶、发电机和工业设备等领域。
与汽油发动机相比，柴油机具有更高的热效率和更长的寿命。
但是，柴油机的排放却对环境和人类健康产生了负面影响，主要包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）等。
这些有害物质对大气、水体、土壤等环境产生危害，同时也会对人体呼吸系统、神经系统和心血管系统等造成影响，因此控制和后处理柴油机排放已成为研究和开发的重要方向。
2. 排放控制技术2.1 优化燃烧过程为了减少柴油机排放，可以通过优化燃烧过程来降低排放。
其中，最重要的是减少NOx的生成。
NOx的生成主要是由于氮气与氧气在高温下反应而产生。
减少NOx的方法主要包括：控制燃烧温度、增加燃烧室的湍流强度、采用外部EGR等。
2.2 选择低排放燃料选择低排放燃料也是减少柴油机排放的重要手段。
低硫燃料、生物柴油、混合燃料等都可以降低排放物的生成，特别是低硫燃料可以显著减少排放物的生成。
3. 后处理技术3.1 催化转化器催化转化器是一种将有毒气体转化为无害气体的设备，主要应用于减少NOx和CO的排放。
当废气穿过催化转化器时，催化剂将有害气体转化为水和二氧化碳，从而减少气体的污染。
3.2 颗粒物收集器颗粒物收集器是一种将颗粒物捕集并减少其排放的设备。
该设备可以过滤掉柴油机排放的颗粒物，从而降低颗粒物对环境和人体健康的影响。
柴油机排气后处理技术的研究进展及存在的问题
柴油机排气后处理技术的研究进展及存在的问题廖世勇,蒋德明(西安交通大学汽车工程系,陕西西安710049)摘要:简要介绍了国内外柴油机排气后处理最新技术及其应用现状,阐述了它们各自的特点以及有待改进的方面,并对满足未来超低排放法规的柴油机排气后处理技术进行了展望。
关键词:柴油机排气后处理;还原催化器;微粒捕捉器;连续再生DPF ;氧化催化器中图分类号:TK 411.5 文献标识码:A 文章编号:1000-6494(2002)03-0003-04The Development and Problems in A ftertreatmentTechnology of Diesel E ngine EmissionsLI AO Shi -y ong ,J I ANG De -ming(Department of Autom otive Engineering ,X i ′an Jiaotong University ,X i ′an 710049,China )Abstract :The current internal and external situation in the development and the application of aftertreatment technology of diesel engine emissions has been introduced briefly in this paper ,and for every aftertreatment technology ,its characteristics and drawbacks are stated.Furtherm ore the m ost promising aftertreatment technology of diesel engine emissions are indicated ,which can meet the super -low emission law.K ey w ords :aftertreatment of diesel engine emissions ;deoxidization catalytic converter ;particulate trap ;continuous regeneration DPF ;oxidization catalytic converter 作者简介:廖世勇(1973-),男,重庆人,博士生,主要研究方向:内燃机的燃烧和排放。
柴油车尾气净化催化技术进展
柴油车尾气净化催化技术进展长期以来，柴油车在人们脑海里留下的都是冒着滚滚黑烟、噪音震天的“黑大粗”形象。
尽管和汽油车相比，柴油车更省油，但考虑到环保问题，目前在我国烧柴油的轿车还非常少，SUV也屈指可数。
柴油车自身存在的问题和政策上的限制让柴油车成为汽车产业发展中的弱势群体。
在能源日趋紧张的今天，如何解决柴油动力车存在的“黑大粗”问题日益受到关注。
在国家自然科学基金的持续资助下，中国石油大学教授赵震课题组正着手解决柴油车尾气催化净化过程中的重要基础化学问题，并在这一领域取得不错的成绩。
没有发挥出的优势柴油的能量热效率比汽油车高出15％，所以柴油发动机比汽油发动机平均省油30％，和汽油车相比，柴油车最大的优点是更省油。
同时，柴油机的压燃式点火方式，让它在低转速时就得到更大动力，非常适合市区道路和负重条件下行驶。
柴油的自燃温度高，为了达到柴油的自燃温度，柴油发动机需要比汽油发动机更高的压缩比，因此，柴油发动机的“劲”一般会比汽油发动机的大。
也正是因为“劲”大，所以要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，振动噪声大。
柴油车冬季冷车时启动困难，它的喷油泵与喷油嘴制造精度要求高，所以生产成本较高，同类型、同配置的柴油车要比汽油车价格高出不少。
目前，新技术的出现在这方面已有了较大的改进，一些柴油轿车和SUV已经采用了较为先进的喷油系统，这样会在噪声控制方面和汽油车更为接近，因此车主不要过于担心柴油车的噪声。
中国环境新闻工作者协会秘书长杨明森认为，从排放的五个主要化学物质来看，柴油车二氧化碳排放比汽油车少40%，一氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物的排放比汽油机少10%，但在启动和怠速时，颗粒排放物高于汽油机，然而颗粒物的超标排放正是造成环境污染的大敌，也是环保部门长期担心柴油轿车不能达到现行环保标准的最主要因素。
国际上提高柴油环保标准的努力一直没有停止过，欧洲国家从1989年开始就越来越多地采用技术有效解决可能面临的环保问题，例如采用尾气处理器。
柴油机颗粒排放后处理技术的研究进展
柴油机颗粒排放后处理技术的研究进展柴油机颗粒排放后处理技术装置 ---------------------------- 2基于农业设施的烟叶与短菌龄食用菌轮作循环农业集成技术・・•3超薄膨胀型钢结构防火防腐涂料及其制备方法 ---------------- 4二氧化钛纳米溶胶一聚氨酯复合介质 ------------------------ 5一种用氧化锌生产高纯度金属锌的方法 ---------------------- 6外墙外保温系统及其配套技术 ------------------------------ 7利用城市垃圾废水灰渣烧制生态水泥熟料的方法 -------------- 8 TJWX-G信息微机监测网络系统------------------------------ 9交通信息可变情报板智能操纵系统 ------------------------- 11加油站信息管理系统------------------------------------- 12城市交通仿真系统--------------------------------------- 14面向工程实际的复杂机械装备全数字化 --------------------- 15天然气发动机改装与操纵关键技术 ------------------------- 17新型高效快速无毒复合聚铝铁净水剂 ----------------------- 18工业锅炉烟气除尘脱硫装置------------------------------- 19•柴油机颗粒排放后处理技术装置简介：柴油机由于具有低油耗、低二氧化碳排放、动力性好与可靠性高等优点，柴油机以其良好的经济性与动力性，广泛地应用于交通运输、农业机械与工程机械等领域。
但是，柴油机的颗粒排放却给人类与地球环境带来日益严重的污染问题。
在我国，柴油车颗粒排放是影响城市空气质量的重要污染物。
柴油车尾气催化净化技术研究进展
□李兆强柴油车尾气催化净化技术研究进展 柴油机由于在动力性、经济性和可靠性方面有着汽油机不可比拟的优势，而得到了广泛的应用。
同时，随着全球石油资源短缺日益加剧和温室气体（CO2）效应增加，国内外均有轿车柴油化的趋势。
自1970年以来，欧洲和日本就基本实现了载货汽车和大型客车柴油机化。
目前，欧美轿车年产量中40%以上已采用柴油发动机。
我国在节能减排政策的推动下，柴油车也越来越受到青睐。
但与此同时，柴油车尾气污染排放问题也日趋突出。
柴油车尾气排放与法规1. 柴油车尾气污染 “打赢蓝天保卫战”是党的十九大作出的重大决策部署，国务院于2018年7月3日印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，行动计划中提到要“强化移动源污染防治”和“打好柴油货车污染治理攻坚战”。
柴油车是机动车污染防治的重点。
柴油车排放的污染物主要有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。
根据国家生态环境部《中国机动车环境管理年报（2018）》统计，2017年全国汽车保有量2.08亿辆。
虽然柴油车只占汽车保有量的9.4%，但其排放的NOx接近汽车排放总量的70%，PM超过90%，柴油车是汽车NOx和PM排放的主要贡献者。
CO是由于柴油不完全燃烧而产生的，它是一种无色无臭的有毒气体，虽然它对人体的呼吸系统无直接危害，但其与血液中的血红蛋白结合的速度比O2快250倍。
CO经呼吸系统进入血液循环，极易与血红蛋白结合形成碳氧血红蛋白，从而削弱了血液向各组织输送O2的能力，造成人体缺氧，损害中枢神经系统，导致反应、理解、感觉、记忆力等下降，还会引起头痛、头晕和呕吐等症状，严重者会有生命危险。
HC是柴油不完全燃烧的排放产物，气态时为挥发性有机化合物（VOCs），固态时则为PM。
目前，还不清楚它对人体的直接危害，但HC和NOx在太阳紫外线照射下，会发生一系列复杂的化学反应，形成光化学烟雾。
它对人的眼睛和呼吸道粘膜有强烈的刺激性，自20世纪40年代以来，多次在洛杉矶、东京、伦敦等大城市发生光化学烟雾污染事件，造成了大量的人员伤亡和经济损失。
柴油车尾气净化技术研究进展
ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｐｒｏｓｐｅｃｔ ｏｆ ｆｏｕｒ － ｅｆｆｅｃｔ ｃａｔａｌｙｔｉｃ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ．
： ； ； ； Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ ｄｉｅｓｅｌ ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ ｍａｔｔｅｒ ＮＯｘ ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ ｆｏｕｒ － ｗａｙ ｃａｔａｌｙｔｉｃ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
柴油机目前在全世界范围内得到普及。除了应用在轮船、 油车尾气排放的污染物。由于硫酸盐颗粒堵塞活性中心或者
１ 柴油车尾气后处理技术
柴油车尾气处理方法有很多，具体的柴油车尾气后处理关 键技术主要包括以下四类：（１）微粒捕集器及再生技术；（２）氧 化催化转化器（ＯＣＣ）；（３）ＮＯｘ 催化净化；（４） 、 、 ＰＭ ＨＣ ＣＯ 和 ＮＯｘ 同时净化的四效催化技术。以下为这四种关键技术的详 细介绍。
１． １ 颗粒物捕集器与再生技术
将ＮＯｘ 直接分解为Ｎ２ 和Ｏ２，这方法无需额外添加任何还 原剂［１］。这一层面上，人类的努力又分为三个大技术方向。其 一为催化分解技术。该方法操作简单，但也有难以解决的困 难，目前主要遇到的难题是，即使是当今最好的催化剂也不能 在富氧条件下保持稳定的分解活性［２］。其二是采用电化学技 术，此方法目前仍不成熟，该方法下所达到的ＮＯｘ 分解效率还 相当低。第三个大方向是将等离子体技术与催化技术相结合， 实现对ＮＯｘ 的协同分解［３］。该方法下所有采用等离子体与催 化协同作用脱除空气中污染物的过程都必须在低温下进行［４］。 １． ３． ２ ＮＯｘ 选择性还原
柴油车尾气排放特征与后处理技术研究现状
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨1 引言柴油车在为城市货运和客运提供便利的同时，也逐渐变成了城市空气污染的主要原因之一[1]。
柴油车排放的尾气颗粒物（PM）对人体健康和环境空气质量有直接影响，其粒径大小关乎其对呼吸系统和心脑血管疾病发病率的影响程度。
同时，排放的气态污染物，如挥发性有机物和氮氧化物（NOx）会在空气中进行光化学反应，生成二次有机气溶胶，降低大气能见度，恶化空气质量。
特别是NOx，除了能形成酸雨，还是臭氧（O3）的前体物[2]。
随车辆行驶里程和车龄的增加，柴油车的尾气污染物排放会逐渐增多。
为了应对这一问题，我国一些空气污染较为严重的地区已开始对在用柴油货车进行尾气后处理改造和淘汰。
安装了柴油机氧化催化器（DieselOxidation Catalyst，DOC）、柴油机颗粒过滤器（Diesel Particulate Filter，DPF）和选择性催化还原器（SelecyiveCatalytic Reduction，SCR）的重型柴油车/发动机，其尾气污染物排放有明显降低[3]。
特别是安装了DOC+DPF的柴油车，能有效减少一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和PM的排放；而安装了DOC+DPF+SCR的柴油发动机，能显著降低PM和NOx的排放。
虽然对排放较高的国III在用柴油车和国IV在用柴油车进行尾气后处理改造升级，都可以显著降低尾气污染物排放，但这个过程也存在一些难题。
首先，由于在用车的发动机已经有一定的劣化，尾气污染物排放差异性大，如果盲目加装尾气后柴油车尾气排放特征与后处理技术研究现状党瑾希 肖宇 牛元 白伟超中机科（北京）车辆检测工程研究院有限公司 北京市 102100摘 要：柴油车已经成为大气颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）主要的排放源之一。
为了提高环境空气质量并降低柴油车的污染物排放，可以通过安装尾气后处理装置来减少PM和NOx的排放。
如何使后处理技术与车辆降低PM和NOx排放的需求相匹配，以实现稳定的减排效果，是一个值得进一步研究的问题。