气路系统基本结构及工作原理

气路系统结构及工作原理

气压系统由空压机、干燥器、滤清器、自动排水器、防冻器及各类控制阀件组成，压缩空气经多级净化处理后，供底盘行驶及车上作业使用。

一.结构特点

气压系统主要由以下组成：

☐压缩空气气源

☐动力系统控制气路

☐底盘气路

☐绞车气路

☐司钻控制

压缩空气气源整车共用，底盘气路和绞车气路均为相对独立管路，并相互锁定；分动箱的动力操作手柄在切换发动机动力时，同时切换压缩空气气源，钻机车在行驶状态接通底盘气路，钻修作业接通绞车气路。当二者其一管路接通压缩空气气源时，另外一路则被切断压缩空气气源，确保设备操作安全，减少气路管线泄漏。方框图如下：

二.压缩空气气源

1.空气压缩机，往复活塞结构，4缸V形排列；2台，分别安装在2台发动机右侧

前部，由曲轴端皮带轮驱动；强制水冷，润滑，冷却管线与发动机冷却水道相连，润滑管线与发动机润滑系统相连。

2.调压阀，安装在空气压缩机缸体侧部，调定控制气压系统空气压力，调定值0.8

±0.05 MPa，当系统气体压力升高，达到调定值时，调压阀动作发出气动信号，分两路，一路信号接通两台空气压缩机卸荷阀，顶开各气缸进气阀门，空压机置空负荷运转状态，停止向气压系统供气；另一路信号接通两台干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流，吸附干燥剂层的水份，迅速排出干燥器体外，使其干燥剂再生。系统压力低于调定值，调压阀气信号消失，空压机卸荷阀复位，空压机重新进入正常工作状态，继续向系统供应压缩空气，同时，干燥器排泄口关闭，干燥器重新开始工作，吸附干燥系统压缩空气。

3.干燥器，吸附再生式结构，2台，各自连接在空气压缩机的输出气路处。内装干

燥剂，当湿空气流过时吸附水份，输出干燥空气。当系统压力达到调定值时，调压阀发生指令，打开干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流，经干燥剂层，吸附其中的水份，并排出干燥器，使其干燥剂再生。系统压力低于调定值，调压阀气信号消失，干燥器排泄口关闭，干燥器重新开始工作，吸附干燥系统压缩空气。干燥器排泄口装有电热塞，当气温低于0℃时自动将电源接通，加热排泄口，防止冰冻。

4.空气滤清器，旋风滤芯结构，压缩空气进入滤清器，在导流片的作用下飞速旋转，

离心力迫使较大的水滴和固体杂质抛向筒壁，集聚到下部排泄口；压缩空气再经滤芯过滤，进一步净化。

5.自动排水器，浮球结构，进水口与滤清器排泄口连接，当聚集的液面升高到设定

位置，将浮球抬起，打开排泄口，排除废液。

6.防冻器，吸管喷射结构，串联在压缩空气管道中，当气温低于4℃时，可向防冻

器内加注乙二醇或其他防冻剂，当空气进入防冻器喷射流动时，吸管口形成负压区，乙二醇经吸管混合在压缩空气射流中，充分雾化，降低管道中压缩空气的凝固点，防止管道冻裂和冰堵，确保设备冬季正常运行。

7.储气罐，椭圆封头圆柱形结构，安装在底盘大梁外测，配置安全阀，超压自动排

三.动力系统控制

1.发动机控制

1)发动机油门，本钻机配置有两种发动机，机械喷油和电喷形式，其气动油门控制

机构基本相同，由气动油门控制器控制发动机调速杆。气动油门控制为气动单向膜片气缸，装配有复位弹簧，活塞杆处设有行程调节杠杆机构。当操作司钻台或驾驶室的油门控制阀时，被调制的压缩空气进入膜片气缸，推动活塞杆伸出，偏摆发动机调速杆，使发动机提速。

油门控制及熄火控制原理：

A.电喷发动机：

发动机油门采用气动控制，熄火采用电动控制。

a.油门控制原理：气源→油门阀→油门控制器→油门拉杆。

b.注意问题：

①油门加不起来，气路压力不足，检查是否达到0.7Mpa

②油门控制器皮碗损坏。

B.机械喷油发动机：

发动机油门及熄火均采用气动控制。

①油门控制原理：气源→油门阀→油门控制器→油门拉杆。

②熄火原理：熄火阀发出气动信号一路通向气控二位三通阀切断油门控制膜

片气缸气源，使油门拉杠回位（在弹簧作用下）另一路通向熄火气缸，将

油门拉杆回拉熄火位，发动机熄火。

注意问题：当发动机要启动时，需要将熄火阀置“启动”位。

①油门加不起来,气压不足，检查是否达到0.7Mpa

②无法熄火（熄火气缸问题）

③启动不了（熄火阀不在“启动”位置；熄火气缸故障，卡阻在熄火位

置）

④熄火皮碗损坏。

机械喷油发动机控制

2)水箱百叶窗

发动机水箱前部百叶窗的开启、关闭采用气动控制，调节发动机水温。

驾驶室仪表板和司钻控制箱上各设有百叶窗控制阀，均为二位三通气阀，控制手柄置“闭”位，百叶窗单作用气缸在弹簧作用下，活塞杆缩回，关闭百叶窗；控制手柄置“开”位，百叶窗气缸活塞杆伸出，打开百叶窗。

2. 液力传动箱控制

1)变速箱换档，两地操作，司钻换档阀、驾驶室换档阀相互独立；八位换档气缸，

多级活塞，逻辑控制。

2)液力减速器控制，驾驶室底板设有液力减速控制阀，为二位三通踏钮气阀，弹簧

复位，常置“闭”位，关闭液力减速器油道，叶轮空转，无制动作用；踏下踏钮，气缸活塞杆动作，打开液力减速器油道，液力油进入叶轮循环道，制动叶轮。

四.底盘气路

1.制动管路

采用气压传动制动方式，由脚制动－行车制动，和手制动－驻坡制动两部分组成。

1)气压系统调整压力为0.85MPa。当系统压力低于0.45MPa时，低压警报报警，后

桥组合式制动室中的弹簧制动室作用，将车轮制动。

2)脚制动，脚制动为充气制动方式，双管路制动系统，即相互独立的前部车桥制动

管路和后部车桥制动管路；驾驶室底板安装有脚制踏板，经杠杆机构，操纵双腔制动阀(制动总泵)，分别控制前双桥制动器和后双桥制动器，经机械传动控制各自的车轮制动器。双管路制动系统安全可靠。当某一管路发生故障，制动失效时，另一路制动仍然有效，车辆制动不至于完全失效，以防严重事故发生。双腔制动阀设有前、后制动腔室，可调节前双桥与后双桥制动时间差，以获得最佳制动效果，出厂时车辆已调整，用户请勿自调。制动管路中连接有制动灯开关，当车辆