冬季施工中混凝土泵车上装的预热方法

冬季施工中混凝土泵车上装的预热方法

对于混凝土泵车来说，出车前预热发动机是必须的。但是当泵车到达施工现场后，上装部分泵送系统还要进行预热，否则就无法正常施工。

泵车上装预热主要针对泵送液压系统。这是因为，在低温条件下液压油粘度上升，流动性下降，致使管路中流动阻力增大。在液压油粘度很高的状态下，处于负载工作状态的液压泵会发生吸油困难，甚至会发生“吸空”现象，液压泵会因为润滑不良造成过度磨损。所以泵车上装在正式泵送施工之前，必须进行充足的预热。特别是在冬施阶段，由于液压系统的原始温度更低，上装预热更为重要。

泵车上装预热的通常做法，是在发动机运转的情况下接通上装取力。当液压泵被动运转一段时间后，液压油温度上升到规定数值，液压油粘度也就达到了正常工作状态，上装预热就完成了。这种公认的预热操作方式看似简单，其实不然。泵车上装的预热操作如果在正确的状态下进行，就可以有效降低上装液压系统的磨损和故障率。反之，不正确的预热行为必然加剧设备的磨损。以下我们介绍一下泵车上装预热的正确操作方法。

1、预热前期，主油泵必须保持空运转

混凝土泵车上装液压系统一般有四种液压泵，分别是主油泵、衡压泵、搅拌泵和臂架泵。从液压泵的工作原理来划分，除搅拌泵属于齿轮泵以外，其它三种泵均属于斜盘柱塞泵。相比较而言，斜盘柱塞泵的性能比齿轮泵更好，更精密也更昂贵，所以应该更加重视。

1．1、斜盘柱塞泵的空运转原理

斜盘柱塞泵的工作原理比较复杂，简单说来是靠斜盘拉动多个柱塞，在柱塞体里的循环往复运动达到泵油的目的。那么，当液压油温度较低、粘度较大时，柱塞在柱塞体里的往复运动必然因为吸空现象造成润滑不良，进而造成柱塞和柱塞体的严重磨损。所以，如果在预热前期液压油粘度很高的情况下，让主油泵保持空运转，即液压泵的斜盘与液压泵轴向垂直，形象地说就是“斜盘不倾斜”，就可以最大程度地降低柱塞和柱塞体的磨损。

1．2、主油泵空运转的操作方法

对于不同工作原理的泵车，让主油泵空运转的操作方法是不同的。在当前常见的混凝土泵送液压系统中，有两种是最主要的——开式系统和闭式系统。对于两个系统的原理、区别和特点，在此不方便展开介绍。我们只根据原理，介绍让主油泵的“斜盘不倾斜”的操作方法。

（1）对于开式系统的混凝土泵车，可以在接通上装取力时，把泵送排量设置在“零”的位置。设置的方法可能因泵车的品牌和新旧程度不同而略有区别。

（2）对于闭式系统的混凝土泵车，方法比较简单，就是在接通上装取力时，保持泵送停止状态。

2、预热后期，主油泵逐步提升排量

2．1、主油泵逐步提升排量的原理

液压泵空运转过程中，轴承和配油盘等部件由于运动摩擦将不可避免地发热，这些热量逐渐传递给周围的液压油，会使液压油的温度逐渐升高，粘度逐渐降低。一段时间之后，可以调整液压泵斜盘发生比较小的角度变化，使液压油发生流动，从而将温度较高的液压油输送给液压回路。液压马达和管路中的油液，由于对流和传导而逐渐变热。直到最后整个泵送系统的液压油都达到工作温度，预热工作就顺利结束了。

2．2、主油泵逐步提升排量的操作方法

还是由于开式系统和闭式系统的区别，主油泵逐步提升排量的操作方法也分为两种。

（1）对于开式系统的混凝土泵车，将泵送排量由“零”的位置逐渐提升，这时换向阀开始工作，换向阀之后的液压油流回油箱，整个泵送液压系统的油温逐渐升高。排量提升一定要逐级递进，并且在每个排量级别上至少保持2—3分钟，直至达到正常泵送排量。整个过程大概用时15—20分钟。

（2）对于闭式系统的混凝土泵车，在最低排量状态下启动泵送动作。保持5—8分钟，然后可以直接设定到正常泵送排量。

3、其它液压泵的预热方法

其它液压泵主要包括衡压泵、搅拌泵和臂架泵，闭式系统的混凝土泵车还有补油泵。其中，除衡压泵和臂架泵属于斜盘柱塞泵以外，搅拌泵和补油泵属于齿轮泵。需要明确的是，一旦接通上装取力，上述各液压泵都在被动运转。

从液压泵的工作原理来分析，衡压泵属于单向变量泵，斜盘角度不能自动调整。臂架泵属于单向定量泵，斜盘角度根本不能调整。搅拌泵和补油泵则根本不存在调整的问题。

所以，这些液压泵无法采用主油泵的预热方法。降低磨损的唯一方法，就是保持低速运转。方法相当简单，就是使发动机在预热前期保持怠速状态。多数生产厂家都规定，启动后应低速运转10分钟后再加载运转。上装预热期间严禁过早过高地提升发动机转速。实际上，具体的发动机转速和预热时间控制，要根据环境温度和设备状况因地制宜。一般说来，环境温度越低，空载预热的时间应该越长。

必须注意，由于支腿臂架系统和搅拌系统都属于开式系统，在预热后期，可以伸展支腿和臂架，启动搅拌器，以达到换向阀之后的液压油流回油箱，整个液压系统的油温逐渐趋于正常的效果。

4、臂架和支腿系统的特殊问题

混凝土泵车的液压系统中，支腿和臂架系统有一定的特殊性。出于安全考虑，每一个垂直支腿油缸和每一个臂架油缸都设置有平衡阀（俗称“液压锁”），只有当换向阀打开时，平衡阀才会接通油路。否则，平衡阀一直处于关闭状态，将油缸内外的液压油隔绝开。

那么，在预热后期伸展支腿和臂架时，如果要将油缸内原有的低温液压油全部挤回油箱，保持油缸内液压油的温度平衡，避免因油缸活塞两侧存在温差而发生油缸自行，则必须让油缸从完全缩回到完全伸出运动一个全行程，否则总有部分液压油不能回到油箱。而这种全行程操作既浪费时间，又浪费柴油。更有甚者，如果伸展空间被限制，全行程是根本做不到的。所以，我们在正式伸展支腿和臂架以前，应该采取多次往复运动的方式，在级小的范围内多次伸缩各个油缸，使缸内原有的低温油与进入缸内的高温油充分混合，利用对流和传导原理使缸内液压油整体温度上升。待缸内油温平衡后，再正式支放支腿、展开臂架。

综上所述，泵车上装预热操作看似千篇一律，实际上是否操作得当将直接影响混凝土泵车的故障率、维护成本，甚至安全状态。对于拖式混凝土泵、车载式混凝土泵和其它混凝土泵送设备，主泵送系统预热的基本方法与泵车是一致的，其它系统预热的基本方法也可参考泵车。同时必须注意，预热操作方法绝对不可以违背设备使用说明书的相关规定。希望广大混凝土泵送设备操作人员，在日常工作中养成正规操作的良好习惯，顺利完成冬施任务。

文章来自铁甲工程机械网