重型制动鼓刹车鼓铸造缺陷标准

制动鼓验收标准

制动鼓验收标准# 制动鼓验收标准## 一、前言嘿，朋友！你知道吗？在汽车的制动系统里，制动鼓可是个相当重要的部件呢。

就好像一个默默坚守岗位的小卫士，每当你踩下刹车踏板，它就得立马工作，帮助汽车停下来。

那为了确保这个小卫士能够很好地履行它的职责，我们就需要一套制动鼓的验收标准啦。

这个标准就像是一把尺子，能准确地衡量制动鼓是不是合格，能不能被放心地安装在汽车上。

这样，咱们开车的时候就多了一份安全保障，是不是感觉很踏实呢？## 二、适用范围1. **汽车制造**这个标准适用于各种类型汽车制造过程中的制动鼓验收。

比如说，不管是小轿车、大卡车还是SUV，在装配制动鼓的时候，都得按照这个标准来检查。

想象一下，如果没有这个统一的标准，那不同的汽车装配上质量参差不齐的制动鼓，刹车性能可就没法保证了。

就像你去买鞋子，要是没有尺码标准，那穿上的鞋子不是太大就是太小，走起路来多难受呀。

2. **汽车维修与零部件更换**在汽车维修厂或者售后维修服务中心，当需要更换制动鼓的时候，这个标准同样适用。

维修师傅得按照这个标准来验收新的制动鼓是否合格。

如果不按照标准来，换上去一个有问题的制动鼓，那可是很危险的哦。

比如说，你的车刹车一直不太灵，去维修厂换了个制动鼓，结果因为没有按照标准验收，换上去的制动鼓有缺陷，那你的车在马路上就像一颗“定时炸弹”，随时可能出事故呢。

## 三、术语定义1. **制动鼓**简单来说，制动鼓就是一个圆形的金属部件，它和刹车片配合工作。

当你踩下刹车踏板的时候，刹车片就会紧紧地压在制动鼓的内壁上，通过摩擦力让车轮停止转动。

你可以把它想象成一个小鼓，刹车片就像鼓槌，不过这个鼓槌是用来让车轮停下来的，而不是敲打出美妙音乐的哦。

2. **化学成分**这指的是制动鼓这种金属部件是由哪些元素组成的。

比如说铁、碳、硅、锰等等元素。

这些元素的比例不同，会影响制动鼓的性能，就像不同的调料比例会做出不同口味的菜一样。

3. **物理性质**这里包括制动鼓的一些可以测量的特性，像硬度、强度、密度这些。

汽车制动鼓产品材质质量分析

汽车制动鼓产品材质质量分析摘要：制动鼓是汽车制动系统中关键重要的安全零部件，目前制动鼓产品没有国家或行业相关标准，产品使用的材质五花八门，尤其是汽车零配件售后市场，低于国家标准性能要求，容易造成产品质量隐患。

本文分析了制动鼓所选用各种材质的性能要求，提出了意见和建议。

关键词：汽车制动鼓；材质；HT200；HT250；标准汽车制动鼓是汽车制动系统中的最重要、最关键的安全零部件， 2012年5月29日，发生在锡宜高速公路一起重大事故，杭州长运客运二公司的快客司机吴斌驾驶浙A19115大型客车，从无锡返回杭州，车上载有24名乘客。

车行驶至锡宜高速宜兴方向阳山路段时，一块重约2.5公斤的大铁片从天而降，击穿汽车的挡风玻璃后，又猛烈撞击司机吴斌腹部，导致吴斌肝脏破裂，抢救无效死亡。

经调查认为该铁片是破裂的制动鼓碎片，是从对向车道经过的大货车后轮里弹出来后，又高速甩向吴斌驾驶的客车，最终造成这起恶性事故。

杭州“最美司机”吴斌事件后，汽车制动鼓的产品质量受到各级行政管理部门、企业和消费者的高度重视和关注。

制动鼓作为汽车制动系中的一种制动摩擦件，具有较高的安全性能要求，汽车制动时通过制动块带动摩擦片向外张开，与制动鼓之间产生摩擦，把汽车的动能转化成热能，也就是靠制动块在制动轮上压紧产生的摩擦力来实现刹车和减速。

制动鼓的主要失效形式有磨损、断裂、疲劳龟裂、法兰掉底等。

制动鼓在制动的瞬间局部承受压力，总体承受拉力，同时制动鼓与刹车蹄之间产生强大的摩擦力，由于摩擦产生的热量使制动鼓的工作面温度达到400℃-500℃.随着汽车速度的提升，汽车载重量的增加，以及山区公路大量投入使用和交通拥挤的加剧，这些都使得制动器在频繁工作时，制动鼓的局部温度会更高，使制动鼓处于严重的热疲劳状态。

同时，一些用户加装淋水器，使制动鼓表面温度骤降，从而在制动鼓表面产生龟裂。

此外，造成制动鼓失效断裂的另一个重要原因，是制动鼓本身强度不够，主要是生产制动鼓时选用的材质差，化学元素的含量不符合要求，力学性能不达标，存在铸造缺陷，铸件应力过大。

刹车盘铸件技术标准

1目的为保证公司刹车盘类铸件的产品质量，保证生产、检验和验收时有可遵循的依据,特制定本标准.2 适用范围本标准适用于本公司刹车盘类铸件的生产、检验和验收.3 引用文件ASTMA159-83美国《汽车用灰铸铁件的标准规范》、ASTMA247 GB9439—884 管理内容与技术要求4。

1 材料力学性能4.1.1参照ASTMA159—83标准中机动车辆用灰铸铁（G3000）的力学性能，将我们公司刹车盘类铸件的力学性能规定如下：铸铁牌号:HT250.抗拉强度：σb≥230N/mm2。

铸件硬度：HB180-240，硬度值以检验铸件本体硬度来验收铸件.4。

2 金相组织：4.2。

1参照ASTMA247标准中机动车辆用灰铸铁金相组织,将我们公司刹车盘铸件的金相组织规定如下：基体组织应为片状珠光体，其含量应在90％以上。

磷共晶、渗碳体的总和不得超过3%。

石墨以A型片状为主,不允许有C 型石墨存在，但允许有少量其它类型石墨，石墨长度在100倍放大镜下为6-32mm(3-5级）。

4.3 化学成分4。

3。

1参照ASTMA159—83标准中机动车辆用灰铸铁（G3000）的化学成分,将我们公司刹车盘类铸件的化学成分规定如下（参考数据）：4。

3。

2 客户对化学成分有特殊要求的，严格按照客户的要求控制化学成分。

4.3。

3 客户对化学成分没有要求的，化学成分不做为刹车盘类铸件的验收标准.4.4 铸件公差4.4.1刹车盘铸件的尺寸公差要求按照毛坯图的规定执行。

4。

4.2毛坯图中没有注明公差要求的,按以下规定执行：4.4。

2.1毛坯图中带黑边的尺寸为加工尺寸,不带黑边的尺寸为不加工尺寸。

4.4。

2.2毛坯图中所有双面加工的尺寸公差为±1.0mm。

所有单面加工和不加工的尺寸公差为±0.5mm。

4.4。

3铸件的平面度要求：平面度≤0.6mm。

4.4.4未注明之拔模斜度为+1.5°，最大不超过+2。

0°，拔模斜度公差±0.1°。

鼓式制动器零件检测注意事项

鼓式制动器零件检测注意事项
鼓式制动器是汽车制动系统中常用的一种制动器，其零件的检测对于保障行车安全至关重要。

以下是鼓式制动器零件检测的注意事项：
1. 制动鼓的检测：制动鼓应该检查其直径是否超限，轮毂磨损情况，制动鼓内壁是否磨损严重，以及制动鼓的圆度是否符合标准。

2. 制动鞋的检测：制动鞋应该检查其磨损情况，制动鞋与制动鼓接触面是否平整，制动鞋的弹性是否正常。

3. 制动弹簧的检测：制动弹簧应该检查其弹性是否正常，是否存在变形或损坏。

4. 制动调节器的检测：制动调节器应该检查其工作是否正常，调节力是否准确。

5. 制动缸的检测：制动缸应该检查其密封性是否良好，活塞是否存在磨损或损坏。

在进行鼓式制动器零件检测时，还需注意保持工作场所整洁，避免尘土等杂质进入制动器零件，以免影响制动器的正常运转和使用寿命。

- 1 -。

鼓刹检测标准

鼓刹检测标准鼓刹是汽车制动系统中的重要组成部分，它承担着车辆制动和安全保障的重要任务。

鼓刹的性能直接关系到车辆的行车安全和制动效果，因此制定鼓刹检测标准对于保障车辆行车安全具有重要意义。

本文将从检测标准制定的必要性、现行鼓刹检测标准的概况、存在的问题及改进方向等几个方面进行详细论述，以期为行业提供一份关于鼓刹检测标准的参考文献。

一、制定鼓刹检测标准的必要性1.1 保障行车安全鼓刹所承担的重要角色是为了确保汽车在行驶过程中的制动效果。

如果鼓刹出现问题，将直接威胁到车辆行车安全，容易引发交通事故。

制定鼓刹检测标准是为了确保鼓刹在使用过程中能够正常工作，减少由于鼓刹问题而引发的交通事故。

1.2 保护消费者权益鼓刹的性能问题可能会导致车辆在制动时出现异常，给车主带来不必要的安全隐患和经济损失，为保护消费者权益，有必要制定科学合理的鼓刹检测标准，确保消费者的车辆能够在正常使用过程中保持制动性能。

1.3 规范行业发展制定鼓刹检测标准可以规范行业内各方的行为，提高行业标准，促进行业的健康有序发展，提高整个汽车制动系统的质量水平。

二、现行鼓刹检测标准的概况目前，国内外对于鼓刹的检测标准主要包括以下几个方面：2.1 制动性能检测标准针对鼓刹的制动性能，主要包括静态制动性能、动态制动性能和持续制动性能等方面的检测标准。

这些标准主要通过测量车辆在不同条件下的制动距离、制动力分布等参数，评估鼓刹的制动性能。

2.2 磨损状态检测标准鼓刹在长时间使用后，由于磨损会导致制动性能下降，因此磨损状态检测标准主要用于评估鼓刹在使用一定里程后的磨损程度，以及磨损对制动性能的影响。

2.3 热失效检测标准鼓刹在长时间高温条件下使用，会导致热失效现象，制定热失效检测标准的目的在于评估鼓刹在高温条件下的制动性能，保证在极端条件下的使用安全。

2.4 离合器检测标准鼓刹中的离合器部分也是制动系统的重要组成部分，离合器检测标准则是针对鼓刹中离合器性能的评估和检测。

壳型铸造生产制动鼓缺陷分析与防止2019.1.31

6.5mm，同时横浇道厚大（15mm）部分离铸件3mm，过近，内浇道与铸件内底面相交在圆弧上，使得敲浇注系
统时带肉
解决措施
3.2、缩陷
缺陷名称
缩陷
缺陷释义
由于铁水补缩不当，在铸件厚大断面处形成的收缩凹陷
缺陷图片
生产线浇注工艺
壳型线中间底注
产生原因
解决措施
该产品结构特殊，其斜面厚度不足 9mm，而缩陷部位（最厚处）37mm，浇注时厚大部位又是在上部，铁水得
4、埋箱后缩短等待时间，避免砂壳受热
出现过烧从而降低砂壳强度
壳型线制动鼓主要铸造缺陷
四、夹杂类缺陷
4.1、夹渣
缺陷名称
夹渣
缺陷释义
因浇注铁水不纯净，同时无避渣措施或浇注系统设计不避渣，由裹在铁水中的熔渣、低熔点化合物及氧化物造成的铸
件夹杂类缺陷
缺陷图片
生产线
壳型线
浇注工艺
中间底注
产生原因
解决措施
壳型线简介
壳型线主要设备
斗提机
震动筛翻箱机
筛分机
水箱
斗提机
砂库加料器
冷却滚筒
控制柜
砂箱
转运小车
壳型线简介
射砂机（制壳机）
壳型线简介
壳型线生产流程
1、制壳
2、组壳
3、放壳
6、开箱
5、浇注
4、埋壳
壳型线制动鼓主要铸造缺陷
一、孔洞类缺陷
1.1 气孔 1.2 渣气孔 1.3 导孔疏松 1.4 掉砂
4、埋箱后缩短等待时间，避免砂壳受热
出现过烧从而降低砂壳强度
2.2、漂壳
缺陷名称
漂壳
缺陷释义
铁水浮力大于内壳所受铁砂压力，使得内壳漂起，分型面处出现较大批缝

汽车制动鼓的铸造工艺分析与生产

工艺与装备127汽车制动鼓的铸造工艺分析与生产邱文(山西机电职业技术学院，长治046000)摘要：主要分析汽车制动鼓的各种铸造工艺形式的优点与缺点，并对制动鼓的铸造工艺进行设计。

介绍了直浇道直接通过铸件内腔的底注式粘土砂型铸造法。

设计生产结果证明，这种铸造工艺方法充型过程比较稳定，能够有效避免铸件出现冲砂和气孔等现象；通过此工艺方法生产的制动鼓出品率高达80%以上。

关键词：汽车制动鼓铸造工艺设计生产随着社会的发展和经济的进步，近年来我国也步入了汽车制造和生产的大国行列。

由于制动鼓是汽车制造过程中制动系统不可或缺的主要零部件，且其具有易损性，属于汽车的保安件，导致制动鼓的市场需求量相当大。

制作制动鼓的原材料通常采用灰铸铁。

前些年，通常使用最低抗拉强度为H T200的灰铸铁为原材料，也有使用H T300的情况和蠕墨铸铁与球墨铸铁。

在一些专业材料类刊物资料上，出现了一种使用铁型覆砂工艺的方法。

和普通的粘土砂型相比较，制作出来的制动鼓前者质量更好，能够使制动鼓的缩孔与砂眼现象得到显著改善。

然而，普通粘土型生产工艺具备生产效率高、投入成本低和适应性较强等多种优势。

所以，现今铸造制动鼓的主要生产工艺还是以普通粘土砂机器塑性为主。

一般情况下，生产制动鼓的方法多运用外援浇筑法进行铸造，很容易出现紊流，导致构建的不同位置温差较大，进而导致铸件出现缩孔和气孔、材料的性能不够均匀等缺陷。

本文对某厂家所生产的汽车制动鼓的工艺性能进行分析，并设计了直浇道直接通过铸件内腔的底注式粘土砂型铸造法，适用于该厂家汽车的制动鼓批量生产。

1制动鼓产品简介该铸件的轮廓尺寸为①450m m X292_，重量为48k g，铸件壁厚为14. 6m m，选用的原材料为H T250。

铸件的法兰安装面上有10个①22.6m m的不铸出螺栓安装孔，铸件内腔直径为①410m m。

法兰安装一侧与螺栓孔处要求无缩孔、气孔和渣眼等现象。

汽车鼓式制动器修理技术条件GBT18274(1)

中华人民共和国国家标准汽车鼓式制动器修理技术条件GB/T 18274—2000前言为了提高汽车鼓式制动器的修理技术水平,确保修理质量,保障汽车的行驶安全,规范和加强汽车维修服务,根据交通部1998年交通标准化的要求,特制定本标准。

本标准主要依据JT/T3101-1981《汽车修理技术标准》及相关汽车修理技术国家标准,参考当代汽车修理技师丛书,结合我国多年来汽车鼓式制动器的修理实践制定的。

本标准由中华人民共和国交通部提出。

本标准由全国汽车维修标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：交通部公路科学研究所。

本标准主要起草人：聂玉明、曹庆富、刘建农。

本标准委托交通部公路科学研究所负责解释。

1 范围本标准规定了汽车鼓式制动器的修理技术要求及检验规则。

本标准适用于在公路及城市道路上行驶的汽车及挂车的鼓式制动器的修理,其他车辆的鼓式制动器修理可参照执行。

2 引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时,所示版本均为有效。

所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB5763-1998 汽车用制动器衬片GB7258-1997 机动车运行安全技术条件3 定义本标准采用下列定义。

3.1 报废尺寸limiting wear size制动鼓内径磨损后允许达到的最大尺寸。

3.2 安全修理尺寸safe repair size制动鼓内径磨损后允许切削加工的最大尺寸。

4 技术要求4.1 修前检查制动器解体修理前,应首先进行试车,查找判明主要的故障原因及位置。

同时做好记录,为修理提供依据。

4.2 制动器的拆卸4.2.1 拆卸时,应使用专用机、工具。

对主要零件的基准面或精加工面不允许敲击、碰撞。

对不能互换、有装配规定或有平衡要求的零、部件,拆卸时应做好标记。

4.2.2 具有制动防抱死装置(ABS系统)的制动器,其传感器、控制阀、齿圈等零、部件必须用专用容器盛放,防止丢失或损坏。

壳型铸造生产制动鼓缺陷分析与防止

壳型铸造生产制动鼓缺陷分析与防止壳型铸造是一种常见的铸造工艺，用于生产制动鼓等零件。

然而，在生产过程中，会出现一些缺陷，影响零件的质量和性能。

因此，对壳型铸造生产制动鼓的缺陷进行分析并制定防止措施，具有重要的意义。

首先，我们来分析壳型铸造生产制动鼓可能出现的缺陷。

常见的缺陷有斑点、黑点、气孔、砂眼、夹渣、砂洞、夹粘砂等。

斑点是指铸件表面或断面上出现的具有或近似圆形的凹陷，通常由于铁水中夹杂物或砂粒等引起。

防止的措施是提高砂型砂质量，减少夹杂物的镶嵌。

黑点是指铸件表面或断面上呈现黑色或近黑色的斑点，通常由于铁水在凝固过程中产生剧烈的冷却收缩引起。

防止的措施是合理设置冷铁和垫铁，控制铁水在凝固过程中的冷却速率。

气孔是指铸件内或表面存在的凹陷，通常由于铁水中的气体被包裹在铸件中形成。

防止的措施是提高铁水的浇注温度，增加浇注系统的压力。

砂眼是指铸件表面或断面上出现的凹陷，通常由于砂型砂的流动性不佳或缩水率过大引起。

防止的措施是优化砂型砂的配方，控制砂型砂的流动性和缩水率。

夹渣是指铸件内或表面存在的砂夹杂物，通常由于砂型砂或覆盖剂中的杂质引起。

防止的措施是提高砂型砂和覆盖剂的质量，预防杂质的混入。

砂洞是指铸件内或表面存在的凹陷，通常由于砂型砂的流动性较差，无法填充完整。

防止的措施是增加砂型砂的流动性，合理设计浇注系统。

夹粘砂是指铸件表面或断面附着有砂粒或砂块等砂型砂成分，通常由于砂型砂的分散性差引起。

防止的措施是提高砂型砂的分散性，减少砂型砂中含水率。

针对上述缺陷，我们可以采取以下几种措施来进行防止。

首先，优化砂型砂的配方。

合理选择砂型砂的种类、粒度和掺配比例，提高砂型砂的流动性和耐温性。

其次，提高砂型制备的工艺水平。

加强砂型制备过程的控制，严格执行制备方法和参数，确保砂型质量符合要求。

再次，提高铁水的质量。

加强铁水的净化处理，减少夹杂物和气体的含量，提高铁水的润湿性和浇注温度。

此外，还可以增加冷铁和垫铁的设置，控制铁水在凝固过程中的冷却速率，避免黑点的产生。

鼓刹检测标准

鼓刹检测标准鼓刹检测标准是指对汽车、摩托车等车辆使用的制动系统进行检测和评估的标准，其重要性不言而喻。

鼓刹是车辆制动系统的重要组成部分，它的性能直接关系到车辆的行车安全以及乘客的生命财产安全。

建立科学、合理的鼓刹检测标准对于保障交通安全，减少交通事故具有重要意义。

鼓刹检测标准应该包括针对鼓刹的外观检测、性能检测和耐久性检测等内容。

对鼓刹的外观检测主要包括检查鼓刹的表面是否平整、是否存在裂纹、磨损程度以及有无生锈等情况。

这些都是考验鼓刹使用状态和可靠性的重要指标。

性能检测应该围绕鼓刹的制动效果、制动力平衡、制动失灵情况等方面展开，以确保鼓刹在制动时的有效性和安全性。

耐久性检测则是考察鼓刹在连续使用、高速制动等极端情况下的性能和可靠性，以评估鼓刹的使用寿命和维护周期。

这三个方面的检测项目构成了鼓刹检测标准的基本内容。

鼓刹检测标准应该符合国际标准的要求，以确保其在全球范围内的适用性和通用性。

国际标准化组织（ISO）和国际汽车工程师学会（SAE）等国际组织发布的关于鼓刹测试的标准文件可以作为制定鼓刹检测标准的参考依据，以确保鼓刹检测标准的科学性、权威性和全球通用性。

应该结合国内实际情况，对国内鼓刹的特点和发展趋势进行分析，确保鼓刹检测标准能够满足国内市场的需求。

鼓刹检测标准应该注重技术创新和实用性，对新型鼓刹材料、新工艺等新技术给予充分考虑和适当引导。

随着材料科学、制造工艺等领域的不断进步和发展，新型鼓刹材料的应用和新工艺的采用不断涌现，因此鼓刹检测标准需要及时更新，对新材料和新工艺的性能、可靠性进行评估，并根据其特性进行相应的测试项目和标准要求，以适应鼓刹技术的不断更新换代。

鼓刹检测标准也需要注重实用性，对于检测设备、方法和流程的考虑，应该结合国内鼓刹制造和使用的具体情况，确保检测标准的操作性和可靠性，从而更好地服务于鼓刹制造企业和车辆维护单位。

鼓刹检测标准的制定需要广泛征求行业内的专家学者、生产企业、用户单位等各方面的意见，形成多方共识，以确保制定出的检测标准能够真正满足行业需求，得到行业和社会的广泛认可和应用。

铸件缺陷判定标准

1.目的为了明确SMDT铸件产品外观缺陷判定的标准，特制定此文件。

2.范围本文件适用于所有SMDT外部采购的铸件外观3.定义外观缺陷：铸字不清、缺肉、砂眼、缩松和气孔、裂纹等外观缺陷4.职责4.1 入厂检验人员依据流程，按比例抽检供应商送来的铸件产品件外观。

发现问题及时按照不合格产品处理流程进行处理。

4.2 仓库人员依据订单要求，发料到装配线。

4.3 装配人员安装此类产品时，若发现产品有缺陷，及时通知检验开具不符合产品处理单。

5.内容5.1 铸件产品件表面外观依据TL302所规定的要求检验。

铸件表面清理干净，修整光滑，经过抛丸处理（根据DIN ISO 12944 T4，Sa 2 ½）。

喷涂底漆应遵守工作标准F 2902并且要符合在订货单上的其他补充说明。

铸件表面应符合EN 1370:2010，SCRATA表面对比样块的以下等级标准：●表面粗糙程度：A3●表面夹杂--非金属夹杂物缺陷：B1●气孔类：C2●缺陷打磨后的表面：H1●不允许有其它表面上缺陷（例如尺寸、多肉、粘有钢丸或其他类似问题）机加工表面不允许有缩孔和不均匀材料。

这必须由铸造厂来保证。

机加工后这样的缺陷或材料的不均匀性会显露出来并对表面有损伤，导致根据DIN1369：1996检测缺陷显示产品等级SM/LM/AM 2或在根据DIN 1371-1:2010检测缺陷显示产品等级SP/CP/LP/AP 2。

根据第6点只有在经过采购方许可之后，才可以进行诸如粘接、填补和焊补等。

5.1.1 SCRATA 样块照片：A3：表面粗糙度 1B1：表面夹杂-非金属夹杂物C2：表面小气孔类 1H1：缺陷打磨后表面 15.1.2 不允许的外观问题如果发现下述问题，则需要供应商进行返修，SMDT有权拒收这样的问题入库。

返锈底漆漏喷油漆面不平整爆漆或局部油漆脱落底漆有明显流痕表面有钢丸或者凹坑加工后返锈底漆有明显流痕过油孔或通道堵塞毛坯表面凹坑冷铁印子高低不平毛坯表面有磕碰的凹痕毛坯表面有明显的凹坑或缺肉5.2 TL302中没有规定的外观缺陷问题涉及客户端的铸造盖类以及安装法兰客户端表面接收标准可以依据下面标准。

2023年河北省汽车制动鼓产品质量监督抽查实施细则

2023年河北省汽车制动鼓产品质量监督抽查实施细则
1抽样方法
以随机抽样的方式抽取检验样品和备用样品。

抽样数量：1个作为检验样品，1个作为备用样品。

2抽查产品名称及执行标准
本次抽查的产品名称主要为：汽车制动鼓，各产品执行标准见表U
3检验依据
重要程度分级：A类-极重要质量项目，B类-重要质量项目，C类-一般质量项目
凡是注日期的文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版不适用于本细则。

凡是不注日期的文件，其最新版本适用于本细则。

依照有关规定或产品适用标准，需要检测的其他项目，可视情况进行调整。

4判定规则
4.1依据标准
GB/T37336-2019《汽车制动鼓》
现行有效的企业标准、团体标准、地方标准及产品明示质量要求
4.2判定原则
经检验，检验项目全部合格，判定为被抽查产品所检项目未发现不合格；检验项目中任一项或一项以上不合格，判定为被抽查产品不合格。

若被检产品明示的质量要求高于本细则中检验项目依据的标准要求时，应按被检产品明示的质量要求判定。

若被检产品明示的质量要求低于本细则中检验项目依据的强制性标准要求时，应按照强制性标准要求判定。

若被检产品明示的质量要求低于或包含本细则中检验项目依据的推荐性标准要求时，应以被检产品明示的质量要求判定。

若被检产品明示的质量要求缺少本细则中检验项目依据的强制性标准要求时.，应按照强制性标准要求判定。

若被检产品明示的质量要求缺少本细则中检验项目依据的推荐性标准要求时，该项目不参与判定。

重型货车制动鼓故障及改进调查研究

通过对失效制动鼓的故障模式分析，主要有以下几种模式：制动面摩擦面热龟裂，如图1所示；法兰面拧断掉底，如图2所示；圆柱面贯穿性炸裂，如图3所示；过度R角处拧断，如图4所示。
图1 制动鼓热龟裂失效
图2 制动鼓法兰面断裂
图4 制动鼓过度R角处裂纹
故障原因
通过对多处市场的调查研究，工程自卸车的使用环境是制动鼓故障多发的根源。国内工程自卸车的使用环境归纳为以下几点。
[2] 王长贵，王斯成.太阳能光伏发电实用技术[M]第2 版.北京：化学工业出版社，2009.
[3] 侯霄，卢衍伟，朱丽媛，等.光伏发电技术在轨道交通客中的应用[J].城市轨道交通研究.2017（6）： 138-141.
[4] 于秩祥，蒋晶. 利用太阳能为轿车蓄电池充电装置的
设计研究[J].汽车科技，2017（3）：51-55. [5] 于秩祥.轿车应急起动电源系统设计[J].汽车电器，
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新技术企业，2015（32）：91-93. [7] 刘剑.三源三充太阳能客车动力系统控制及经济性分
析[J].客车技术与研究，2019（2）：19-22. [8] 李贵远，陈勇.光伏发电系统的最大功率点跟踪及孤
岛检测的研究[D].哈尔滨：哈尔滨理工大学，2015. [9] 包套图.混合动力太阳能电池蓄电池电动汽车能量
图3 制动鼓圆柱面贯穿裂纹
改进措施
1）措施一。制动鼓热龟裂是目前的第一失效模式，制动鼓与摩擦片接触处的摩擦热应力是造成失效的主要原因。研究人员在制动鼓的材料配方上下功夫，通过改变制动鼓材料HT250中的C含量，并加入 Cu、Cr和Mo合金元素来提高制动鼓的耐磨能力和导热能力。从而提高制动鼓的使用寿命。经过筛选最终确定了三种配方的组合，将C的含量提高到3.5%以上，加

刹车鼓铸件缩松缺陷的防止措施

刹车鼓铸件缩松缺陷的防止措施
邢程
【期刊名称】《现代铸铁》
【年(卷),期】2022(42)1
【摘要】介绍了灰铸铁刹车鼓铸件的结构,详细阐述了该铸件的原生产工艺及在安装面根部出现的缩松缺陷。

通过多方面的原因分析和生产试验,认为单个边冒口补缩能力范围有限是导致小端内圆根部缩松的主要原因。

采取了以下措施:去掉边冒口,将铸件主体由上箱翻转至下箱,利用铁液重力补缩;浇注系统由底注改为顶注,提高内浇道的流量,降低铁液流速,采用浇口杯和环形浇道对铸件进行分散、均匀补缩。

生产结果显示:采用同时凝固方式,有效地消除了刹车鼓安装面根部缩松的缺陷,铸件成品率由89.72%提升至92.58%。

【总页数】4页(P29-31)
【作者】邢程
【作者单位】烟台胜地汽车零部件制造有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TG251
【相关文献】
1.铸件缩孔和缩松缺陷的成因及防止措施
2.制动鼓铸件缩松、渣眼及气孔缺陷的防止措施
3.缸体缸盖铸件缩松缺陷的产生及防止
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5.一种汽车刹车盘铸件缩松缺陷的解决方法
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鼓式制动器零件检测注意事项

鼓式制动器零件检测注意事项
鼓式制动器是汽车制动系统中必不可少的零部件之一，其正常工作对行车安全至关重要。

鼓式制动器一般由制动鼓、制动鞋、制动弹簧、制动座等多个零部件组成，因此在鼓式制动器的维修过程中，对各个零件的检测是非常重要的。

首先，要对制动鼓进行检测。

制动鼓的检测主要包括外形检查、直径测量、圆形度测量、表面磨损的测量等。

制动鼓应该没有裂纹、变形、孔洞等缺陷，直径应符合规定，圆形度误差应小于规定值，表面磨损应该均匀。

其次，要对制动鞋进行检测。

制动鞋的检测主要包括制动力矩测量、制动鞋与制动鼓之间的间隙测量等。

制动力矩应符合规定，制动鞋与制动鼓之间的间隙应该合适。

最后，要对制动弹簧、制动座等其他零部件进行检测。

制动弹簧应该没有损坏或变形，制动座应该没有磨损或变形等缺陷。

总之，在鼓式制动器的维修过程中，要对各个零部件进行仔细地检测，确保其正常工作，才能保证行车安全。

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鼓刹检测标准

鼓刹检测标准关于鼓刹检测标准的起源和发展鼓刹是指汽车、摩托车等车辆的制动装置中的零部件，其主要包括刹车鼓、刹车鞋、刹车片等。

鼓刹系统的正常工作对于车辆的安全行驶至关重要，而鼓刹的质量和性能则直接关系到车辆的制动效果。

对鼓刹进行定期检测，制定相应的标准和规范已成为汽车行业的重要任务之一。

20世纪70年代以来，随着交通工具的不断发展和使用，鼓刹检测标准也逐渐得到重视。

在此背景下，国家和行业相关部门相继制定了一系列关于鼓刹检测标准的文件和规范。

这些标准旨在保障汽车制动系统的正常运行，确保车辆在行驶过程中的安全性和稳定性。

目前，我国鼓刹检测标准主要包括国家标准、行业标准和地方标准。

在这些标准中，一般包括鼓刹检测的方法、工具和设备的规定，以及对鼓刹性能的要求等内容。

这些标准的建立和实施，为保障汽车制动系统的安全性和可靠性提供了规范和保障。

鼓刹检测标准的重要性鼓刹作为汽车制动系统的重要组成部分，其性能的好坏直接关系到车辆的制动效果和安全性。

如果鼓刹出现问题，可能导致车辆制动不及时、制动距离过长等情况，从而增加了交通事故的发生几率，给行驶中的车辆和驾驶员带来了严重的安全隐患。

对鼓刹进行定期的检测和维护，以确保其性能符合相应的标准和要求，已成为保障交通安全的重要举措之一。

只有通过鼓刹检测标准的执行，才能及时发现鼓刹存在的问题，及时进行维修和更换，从而确保车辆制动系统的正常工作，提高行车安全性。

关于鼓刹检测标准的内容和要求鼓刹检测标准主要包括以下几个方面的内容和要求：1.检测方法的规定：对鼓刹的检测方法进行规定，包括检测过程中应该采取的步骤、操作要点等。

还应规定其检测的频率和检测的具体项目。

2.检测工具和设备的规定：包括鼓刹检测所需要的仪器、设备、工具的规格和要求等。

3.鼓刹性能的要求：对鼓刹的性能进行规定，包括对制动力、制动距离、制动效率等性能指标的要求。

4.检测报告的要求：规定了对鼓刹检测结果的记录和报告要求，以及在检测中发现问题时，应该采取的措施。

有关制动鼓

有关制动鼓制动鼓应当有足够的强度、刚度和热容量，与摩擦衬片材料相配合，又应当有较高的摩擦因数。

制动鼓有铸造的和组合式两种。

铸造制动鼓多选用灰铸铁，具有机械加工容易、耐磨、热容量大等优点。

为防止制动鼓工作时受载变形，常在制动鼓的外圆周部分铸有肋，用来加强刚度和增加散热效果。

精确计算制动鼓壁厚既复杂又困难，所以常根据经验选取。

轿车制动鼓壁厚取为7―12mm，货车取为13―18mm。

刹车锣就是轮胎的内侧、的靠车底盘的那一边，有的车可以借由轮胎的钢圈看看的至，但有的钢圈就是实心的，必须拆下来轮胎就看看的非常确切。

必须来说轮胎就是用螺丝紧固在“刹车锣”上的。

但是有一点，现在的车大部分的制动系统都是前盘后鼓的，也有的叫前碟后鼓，你要看，看后轮就看的很明白的。

螺旋凹槽刹车锣如果刹车时鼓体不产生热裂纹，铸造也没有质量缺陷，那么一般质量的刹车鼓都能称为“刹不破”只因制动鼓是一种脆性的灰铸铁材质并且在高温高。

甩的环境下工作，在其表面构成烦躁裂纹就是铸铁材料的物理特性，就是不容畏惧的客观规律。

随着裂纹在鼓体上的缩短和扩散，鼓体的机械强度急剧复苏，最终必然会导刹溃。

加工螺旋形凹槽能发生改变鼓蹄之间的摩擦性质，并使其由“面”碰触摩擦变成“拎”碰触摩擦。

追随螺旋线的纵向移动，又由“持续”式摩擦变位“间歇”式摩擦，凹槽刹车锣在实践中增添如下益处：1.凹槽可以阻断部分表层裂纹的自由延展，2.凹槽可以抵抗鼓体的热涨变形，维持高温状态的固有形状。

3.凹槽为鼓体的中心部位创建了排热地下通道。

4.凹槽能克服油、水浸湿造成的打滑，预防刹车失灵。

5螺旋凹槽制动鼓能够延长刹车的使用寿命。

宽带摩擦与间歇摩擦能够真实掌控鼓体温度的增高，低温对车辆刹车非常不利，也进一步证明在刹车鼓壁开办螺旋凹槽的安全性和科学性。

因[1]在重型车辆中得以广泛应用，因此由梅向东带领的螺旋凹槽制动鼓的发明团队以及四川省攀枝花市东林汽车制动有限公司已一举成名。

刹车锣的含义所谓制动鼓就是鼓式刹车系统的一部份，刹车时，活塞对两对半月型的刹车蹄片施加压力，使其贴紧鼓室内壁，从而产生摩擦来停止车轮的旋转刹车锣的材质通常为ht200-300（即为灰铸铁），基体非政府主要为珠光体以及少量的铁素体、渗碳体，石墨的主要为a级，形态为长片状，长度等级为4-6级，起著散热器、减少摩擦性能、降低刹车噪音的促进作用。