第二章 曲轴连杆机构
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曲柄连杆机构受力分析
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五、曲轴轴颈和轴承的负荷 1，曲柄销负荷矢量固
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2．连杆轴承负荷矢量固
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.Leabharlann ....
第二节 曲柄连杆机构上的作用力 一、气体压力
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二、惯性力
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1．往复惯性力 2．旋转惯性力
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三、作用在曲柄连杆机构上的力
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四、发动机的扭矩 1．单缸扭矩
发动机的翻倒力矩M’
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2．多缸机扭矩、各主轴颈和曲柄销扭矩 知道了单缸扭短在一个循环的变化规律,考虑
各缸的着火间隔角将各缸扭矩作移相叠加就得多缸 扭矩。
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影响扭矩不均匀度的因素： 1、对于同一台发动机，μ值随工况而变化，标定工况 下的μ值最小，往复惯性力仅影响上式分子，而平均 扭矩与示功图有关。 2、对于不同的发动机，μ值的大小取决于发动机的行 程数，气缸数，转速，气体压力，往复运动质量，曲 柄排列载型式，气缸夹角和发火顺序。 一般转速，功率相同时，二行程发动机较四行程发动 机μ值为小，相同类型的发动机气缸数越多μ值越小。
多缸发动机曲轴的输出扭矩最大值mmax一般发生在位于曲轴中间的各个主轴颈而不是靠近功率输出端的主轴颈上26扭矩不均匀度扭矩不均匀度用来评价发动机曲轴输出扭矩变化的均匀程度
第二章 曲柄连杆机构受力分析
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第二章 曲柄连杆机构受力分析
本章分析曲柄连杆机构的运动规律和作用在主要 零件上的力，作为分析计算强度、刚度、振动和磨损 问题的依据。
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多缸发动机曲轴的输出扭矩。
多缸发动机各个缸的工作情况稍有不同，但可
近似地用其中一个气缸的扭矩曲线来求多发动机的 合成扭矩曲线。
先在一个循环周期内绘制第一缸的扭矩曲线， 再按发火相位差绘制第2、3、．．．．．．缸的扭 矩曲线，并放在第一缸的扭矩曲线与之相应的曲轴 转角的位置，然后求出同一曲轴转角的各个气缸的 扭矩曲线纵坐标的代数和，即得到多缸发动机的合 成扭矩。
五、曲轴轴颈和轴承的负荷 1，曲柄销负荷矢量固
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2．连杆轴承负荷矢量固
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.Leabharlann ....
第二节 曲柄连杆机构上的作用力 一、气体压力
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二、惯性力
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1．往复惯性力 2．旋转惯性力
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三、作用在曲柄连杆机构上的力
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四、发动机的扭矩 1．单缸扭矩
发动机的翻倒力矩M’
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2．多缸机扭矩、各主轴颈和曲柄销扭矩 知道了单缸扭短在一个循环的变化规律,考虑
各缸的着火间隔角将各缸扭矩作移相叠加就得多缸 扭矩。
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影响扭矩不均匀度的因素： 1、对于同一台发动机，μ值随工况而变化，标定工况 下的μ值最小，往复惯性力仅影响上式分子，而平均 扭矩与示功图有关。 2、对于不同的发动机，μ值的大小取决于发动机的行 程数，气缸数，转速，气体压力，往复运动质量，曲 柄排列载型式，气缸夹角和发火顺序。 一般转速，功率相同时，二行程发动机较四行程发动 机μ值为小，相同类型的发动机气缸数越多μ值越小。
多缸发动机曲轴的输出扭矩最大值mmax一般发生在位于曲轴中间的各个主轴颈而不是靠近功率输出端的主轴颈上26扭矩不均匀度扭矩不均匀度用来评价发动机曲轴输出扭矩变化的均匀程度
第二章 曲柄连杆机构受力分析
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第二章 曲柄连杆机构受力分析
本章分析曲柄连杆机构的运动规律和作用在主要 零件上的力，作为分析计算强度、刚度、振动和磨损 问题的依据。
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多缸发动机曲轴的输出扭矩。
多缸发动机各个缸的工作情况稍有不同，但可
近似地用其中一个气缸的扭矩曲线来求多发动机的 合成扭矩曲线。
先在一个循环周期内绘制第一缸的扭矩曲线， 再按发火相位差绘制第2、3、．．．．．．缸的扭 矩曲线，并放在第一缸的扭矩曲线与之相应的曲轴 转角的位置，然后求出同一曲轴转角的各个气缸的 扭矩曲线纵坐标的代数和，即得到多缸发动机的合 成扭矩。
3 汽车构造-第二章 曲柄连杆机构
轴在销座轴方向。
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第三节 活塞连杆组
二、活塞环
活塞环包括气环和油环两种。
➢ 气环：作用是①保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中高温、高压燃气 漏入曲轴箱；②传热。
➢ 油环：作用是①刮除气缸壁上多余的机油； ②辅助气环密封。 ➢ 活塞环工作条件：高温、高压、高速以及润滑不良。 ➢ 活塞环材料：活塞环材料应具有良好的耐磨性、导热性、耐热性、冲击韧
2020/11/17
6-湿式气缸套 7-主轴承座孔
7
第二节 机体组
一、气缸体
根据气缸体结构将其分为三种型式： 一般式气缸体、龙门式气缸体和 隧道式气缸体
机体高度小、重量轻、结构紧凑，便于加 工拆卸。刚度和强度差。
应用
492Q汽油机，90系 列柴油机。（中小型）
活塞环间隙
1-气缸 2-活塞环 3-活塞
2Δ0201/-1开1/1口7 间隙 Δ2-侧隙Δ3-背隙
34
第三节 活塞连杆组
二、活塞环 气环常见的断面形状有以下几种： （1）矩形环（图 a） 结构简单、制造方便、散热性好、漏光的废品率较 低；但有泵油作用，能将机油逐级由下向上泵入气缸中燃烧掉，在 燃烧室内形成积炭并增加机油消耗量。因此，其应用越来越少。
二、气缸盖和气缸衬垫
(4)双球形燃烧室 该型燃烧室断面像篷形，由半球形发展而来。它具有结构紧凑，充气效 率较高，火焰传播距离短等优点。一汽天津夏利及欧宝V6、奔驰320E和 三菱3G81等轿车发动机采用这种燃烧室。
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第二节 机体组
二、气缸盖和气缸衬垫
(5)多气门篷形燃烧室 该型燃烧室断面像篷形，由半球形发展而来。它具有结构紧凑，充气效 率较高，火焰传播距离短等优点。一汽天津夏利及欧宝V6、奔驰320E和 三菱3G81等轿车发动机采用这种燃烧室。
第2章 曲柄连杆机构
6、气缸结构形式
无气缸套式： 气缸直 接镗在气缸体上叫做 整体式气缸套 干式气缸套：外壁接 触气缸体的壁面，壁 厚薄，加工困难，拆 装不方便，散热不良。
湿式气缸套：外壁直 接与冷却水接触，壁 较厚，散热好，冷却 均匀，加工容易，拆 装方便，但强度、刚 度低，易漏水。
二、气缸盖与气缸盖衬垫
1)气缸盖的功用： 密封气缸上部，形成燃烧室，提供安装位置。 2)工作条件：
第三节 活塞连杆组
组成：活塞、活塞环、活塞销、连杆。 功用：运动的转变，力及力矩的传递
一、活塞 工作条件：活塞在高温、高压、高速、
润滑不良、化学腐蚀作用 要求：(1) 足够的刚度和强度，传力可靠； (2) 导热性能好，要耐高压、 耐高温、耐磨损； (3) 质量小，减小往复惯性力。 材料：高强度铝合金， (低速柴油机)高 级铸铁或耐热钢。
③ 锥面环 ：断面呈锥形，外圆工作面上加工一个很小的锥面 (0.5°～1.5°)，减小了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触 压力，有利于磨合和密封。活塞下行时，便于刮油；活塞上行 时，由于锥面的"油楔"作用，能在油膜上"飘浮"过去，减小磨 损，安装时，不能装反，否则会引起机油上窜。 ④ 梯形环： 断面呈梯形，工作时，环随着活塞受侧压力的方 向不同而不断地改变位置，把沉积在环槽中的积炭挤出去，避 免环被粘在槽中而折断。可以延长环的使用寿命。 梯形环示意图 ⑤ 桶面环 ：外圆为凸圆弧形，上下运动时均能与气缸壁形成 楔形空间，使机油容易进入摩擦面，减小磨损，对气缸表面的 适应性和对活塞偏摆的适应性均较好，有利于密封
6）燃烧室
定义：当活塞位于上止点时，活塞顶面以上、气缸盖底 面以下所形 成的空间。
要求： 结构紧凑,即面容比要小，以提高热效率，缩短火焰 传播距离，防止不正常燃烧 能在压缩行程终点产生挤气涡流，以提高燃烧速度
《汽车构造课件(第2版)》2章 曲柄连杆机构
2.3.4 连杆
1—连杆衬套 2—连杆小头 3—杆身 4—连杆大头 5—连杆螺栓 6—轴瓦
7—凹槽 8—连杆盖 9—螺母 图2.16 连杆组件分解图
第2章 曲柄连杆机构 2）斜切口连杆组件分解图
1—连杆衬套 2—杆身油道 3—杆身4—连杆大头 5—连杆盖 止口凸台 6—轴瓦 7—连杆盖 8—连杆螺栓
1）发动机的布置
a. 直列式
b. V形
图2.4 发动机布置分类
c. 对置式
第2章 曲柄连杆机构
2）气缸体的结构形式
a. 一般式
b. 龙门式
c. 隧道式
图2.5 汽缸体结构形式
1—汽缸体 2—水套 3—凸轮轴孔座 4—加强肋 5—湿缸套 6—主轴承座 7—主轴承座孔 8—安装油底壳的加工面 9—安装主轴承盖的加工面
第2章 曲柄连杆机构
2.4.3 飞轮
1—飞轮 2—齿环 3—螺栓孔 4—轴承
图2.24 飞轮
第2章 曲柄连杆机构
2.5 发动机的悬置
图2.25 发动机4点支承示意 图2.26 发动机3点支承示意
2.2.3 油底壳
功用：
油底壳是来储存机油并封闭曲轴 箱。
1—油底壳 2—磁性放油螺塞
第2章 曲柄连杆机构
2.3 活塞连杆组
活塞连杆组由活塞、活塞环、 活塞销、连杆等机件组成
1—活塞 2—活塞销 3—卡环 4—衬套 5—连杆及连杆盖
6—连杆螺栓7—连杆轴瓦 8、9—组合油环10—第二道气
环11—第一道气环
第2章 曲柄连杆机构
3）汽缸套
1—汽缸套 2—汽缸体 3—O形橡胶密封圈
图2.6 直列式和V形发动机的汽缸套
第2章 曲柄连杆机构
1—冷却水套 2—可卸式干缸套 3—湿缸套 4—橡腔密封圈
1—连杆衬套 2—连杆小头 3—杆身 4—连杆大头 5—连杆螺栓 6—轴瓦
7—凹槽 8—连杆盖 9—螺母 图2.16 连杆组件分解图
第2章 曲柄连杆机构 2）斜切口连杆组件分解图
1—连杆衬套 2—杆身油道 3—杆身4—连杆大头 5—连杆盖 止口凸台 6—轴瓦 7—连杆盖 8—连杆螺栓
1）发动机的布置
a. 直列式
b. V形
图2.4 发动机布置分类
c. 对置式
第2章 曲柄连杆机构
2）气缸体的结构形式
a. 一般式
b. 龙门式
c. 隧道式
图2.5 汽缸体结构形式
1—汽缸体 2—水套 3—凸轮轴孔座 4—加强肋 5—湿缸套 6—主轴承座 7—主轴承座孔 8—安装油底壳的加工面 9—安装主轴承盖的加工面
第2章 曲柄连杆机构
2.4.3 飞轮
1—飞轮 2—齿环 3—螺栓孔 4—轴承
图2.24 飞轮
第2章 曲柄连杆机构
2.5 发动机的悬置
图2.25 发动机4点支承示意 图2.26 发动机3点支承示意
2.2.3 油底壳
功用：
油底壳是来储存机油并封闭曲轴 箱。
1—油底壳 2—磁性放油螺塞
第2章 曲柄连杆机构
2.3 活塞连杆组
活塞连杆组由活塞、活塞环、 活塞销、连杆等机件组成
1—活塞 2—活塞销 3—卡环 4—衬套 5—连杆及连杆盖
6—连杆螺栓7—连杆轴瓦 8、9—组合油环10—第二道气
环11—第一道气环
第2章 曲柄连杆机构
3）汽缸套
1—汽缸套 2—汽缸体 3—O形橡胶密封圈
图2.6 直列式和V形发动机的汽缸套
第2章 曲柄连杆机构
1—冷却水套 2—可卸式干缸套 3—湿缸套 4—橡腔密封圈
第二章--曲柄连杆机构案例
散热良好、冷 却均匀、加工 容易。 强度和刚度不 如干缸套，易 漏水。
湿缸套防止漏水的措施：
a. 在缸套凸缘C下面装垫片；b. 在下支承密封带装橡 胶密封圈；c. 缸套装入座孔后，通常高出气缸体上
平面0.05~0.15mm。
二、气缸盖
1. 作用：密封气缸上部，并与活塞顶部和气 缸壁一起形成燃烧室。冷却。
（2） 龙门式气缸体 特点：油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。 优点：强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷。 缺点：工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
（3） 隧道式气缸体
特点：曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴 承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。
优点：结构紧凑、刚度和强度好。
缺点：加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆 装不方便。
燃烧速度较低，CO和HC 排放较高而NO的排放较低。
（3）半球形燃烧室 a. 气门成横向V型排列， 因此气门头部直径可以 做得较大，换气好； b. 火花塞位于燃烧室 的中部火焰行程短，燃 烧速度最高，动力性、 经济性最好。是高速发 动机常用的燃烧室； c. CO和HC排放最少， 而NO的排放较高。
作功行程
压缩行程
2. 往复惯性力Pj：活塞在上半行程时，惯性力 都向上，下半行程时，惯性力都向下。在上下 止点活塞运动方向改变，速度为零，加速度最 大，惯性力也最大；在行程中部附近，活塞运 动速度最大，加速度为零，惯性力也等于零。
上
下
半
半
行
行
程
程
3.离心惯性力PC：旋转机件的圆周运动产 生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。离心 力加速轴承与轴颈的磨损，也引起发动机振动 而传到机体外。
气 缸 套
（2）分类：有干式和湿式两种。
汽车技术文档——第2章 曲柄连杆机构课件
❖ 活塞环的分类和功用
气环（压缩环）：防止气缸内的混合气及爆发气体、废气泄漏（密 封和导热作用）。
油环：将残留在气缸壁面上的润滑油刮掉，并在气缸壁上铺涂一层 均匀的机油膜（刮油，布油、辅助封油）。
❖ 工作条件
高温、高压、高速及润滑困难。
❖ 材料：要求耐热、耐磨及高的强度和冲击韧性
活塞环材料是合金铸铁。第一道气环的工作表面一般都镀上多孔性 铬。其硬度高，并能储存少量机油，以改善润滑，其余气环一般镀 锡或者磷化（改善磨合性能）。还可用喷钼来提高活塞环的耐磨性。
作用下不烧损、不变质。 具有一定弹性，能补偿结合面的不平度，以保证密封。 拆装方便，能重复使用，寿命长。
❖ 结构
金属-石棉衬垫—石棉中间夹有金属丝或金属屑，外覆铜皮或钢皮 金属-复合材料衬垫 全金属衬垫
❖ 安装方向：
把气缸垫光滑的一面朝气缸体，否则容易被气体冲坏
汽缸垫
活 塞 连 杆 组 的 组 成 ：
连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。
❖ 工作条件及结构：
活塞销在高温下承受很大的周期性冲击载荷，润滑条件较差（一般 靠飞溅润滑），因而要求有足够的刚度和强度，表面耐磨，质量尽 可能小。为此，活塞销通常做成空心圆柱体。内孔形状有：两段截 锥形、圆柱形、两段截锥和一段圆柱的组合形。
❖ 材料：
6000rpm，活塞的平均速度可达10～14m/s。
❖ 要求
要求活塞质量小，热膨胀系数小，导热性好和耐磨。
❖ 材料
汽车发动机目前广泛采用的活塞材料是铝合金。在个别的汽油机上 采用高级铸铁或耐热钢制造活塞。
活塞的顶部
活塞头部
❖ 活塞环槽以上的部分。 ❖ 主要作用：
承受气体压力，并传给 连杆；
气环（压缩环）：防止气缸内的混合气及爆发气体、废气泄漏（密 封和导热作用）。
油环：将残留在气缸壁面上的润滑油刮掉，并在气缸壁上铺涂一层 均匀的机油膜（刮油，布油、辅助封油）。
❖ 工作条件
高温、高压、高速及润滑困难。
❖ 材料：要求耐热、耐磨及高的强度和冲击韧性
活塞环材料是合金铸铁。第一道气环的工作表面一般都镀上多孔性 铬。其硬度高，并能储存少量机油，以改善润滑，其余气环一般镀 锡或者磷化（改善磨合性能）。还可用喷钼来提高活塞环的耐磨性。
作用下不烧损、不变质。 具有一定弹性，能补偿结合面的不平度，以保证密封。 拆装方便，能重复使用，寿命长。
❖ 结构
金属-石棉衬垫—石棉中间夹有金属丝或金属屑，外覆铜皮或钢皮 金属-复合材料衬垫 全金属衬垫
❖ 安装方向：
把气缸垫光滑的一面朝气缸体，否则容易被气体冲坏
汽缸垫
活 塞 连 杆 组 的 组 成 ：
连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。
❖ 工作条件及结构：
活塞销在高温下承受很大的周期性冲击载荷，润滑条件较差（一般 靠飞溅润滑），因而要求有足够的刚度和强度，表面耐磨，质量尽 可能小。为此，活塞销通常做成空心圆柱体。内孔形状有：两段截 锥形、圆柱形、两段截锥和一段圆柱的组合形。
❖ 材料：
6000rpm，活塞的平均速度可达10～14m/s。
❖ 要求
要求活塞质量小，热膨胀系数小，导热性好和耐磨。
❖ 材料
汽车发动机目前广泛采用的活塞材料是铝合金。在个别的汽油机上 采用高级铸铁或耐热钢制造活塞。
活塞的顶部
活塞头部
❖ 活塞环槽以上的部分。 ❖ 主要作用：
承受气体压力，并传给 连杆；
汽车发动机构造与维修第2章 曲柄连杆机构
第2章 曲柄连杆机构
对于偏离曲轴轴线的曲柄，曲柄销和连杆大端绕曲轴轴线 旋转，产生旋转惯性力，即离心力，其方向沿曲柄半径向外， 其大小与曲柄半径、旋转部分质量及曲轴转速有关。曲柄半径 长，旋转部分质量大，曲轴转速高，则离心力大。如图2-3所示， 离心力Fc在垂直方向的分力Fcy与往复惯性力Fj的方向总是一致 的，因而加剧了发动机的上下振动。 水平方向的分力Fcx则使 发动机产生水平方向的振动。离心力使连杆大端的轴承和曲柄 销、曲轴主轴颈及其轴承受到又一附加载荷，更增加了它们的 变形和磨损。
设活塞所受总压力为Fp,传到活塞销上，可分解为Fp1与Fp2。Fp1
通过活塞销传给连杆，并沿连杆方向作用在曲柄销上后，又分
解为R和S两个力。R沿曲柄方向使曲轴主轴颈与主轴承间产生 压紧力，S与曲柄垂直， 并对曲轴形成转矩T，推动曲轴旋转； Fp2把活塞压向气压壁，形成活塞与缸壁间的侧压力，有使机体
翻倒的趋势， 故机体下部两侧应固定在车架上。
第2章 曲柄连杆机构 图2-1 曲柄连杆机构
第2章 曲柄连杆机构 1. 机体组 机体组包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸衬垫、 油底壳等机件。 2. 活塞连杆组 活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等机件。 3. 曲轴飞轮组 曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮和扭转减振器等机件。
第2章 曲柄连杆机构
第2章 曲柄连杆机构
V形式发动机将气缸排成两列，其气缸中心线的夹角 γ<180°，其特点是缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的 刚度，减轻了发动机质量，但加大了发动机宽度， 且形状较 复杂，加工困难。一般V形式发动机多用于缸数多的大功率发 动机,例如用于6缸和6缸以上的轿车发动机。
气缸对置式发动机高度比其他形式的小得多，在某些情况 下，使得汽车（特别是大型客车）的布置更为方便。
第二章-曲柄连杆机构
振器等。 曲柄连杆机构中部分主要零件如图2-1所示
桑塔纳轿车的曲柄连杆机构
二、工作条件与受力分析
（一）、工作条件 高温：最高可达 2500K以上 高压：最高可达 3MPa—5MPa 高速：最高可达 3000 r/min—6000 r/min 化学腐蚀：可燃混合气和燃烧废气直接
接触机件。
（二）曲柄连杆机构 所受的力
③四冲程V型八缸发动机：发火间隔角为90°； 发火次序为1-8-4-3-6-5-7-2。工作循环如表2-4。
二、曲轴扭转减振器
1、功用：消除曲轴的扭转振动。 2、类型：最常见的为摩擦式扭转减振器。 它可以分为：橡胶式扭转减振器（图2-60）和 硅油式扭转减振器。
橡胶摩Байду номын сангаас式曲轴扭转减振器
一汽奥迪1.9发动机曲轴扭转减振器
图2-3b
后半程是加速运动，惯性力向上。图2-3b
第二节 气缸体与曲轴箱组
气缸体示意图
一、气缸体
1、气缸体：发动机的气缸体和曲轴箱常铸成 一体，称为气缸体--曲轴箱，简称气缸体。
气缸：气缸体上半部有若干个为活塞在其中 运动导向的圆柱形空腔。
2、气缸的工作条件：高温、高压，并且有活 塞在其中做高速往复运动。
气缸垫的要求：①足够的强度；②耐热和耐腐 蚀；③一定的弹性；④拆装方便，寿命长。
功用：保证燃烧室的密封。
类型：①金属-石棉气缸垫；②实心金属片气缸 垫；③加强型无石棉气缸垫。
气缸盖的拧紧：拧紧螺栓时，必须按由中央对称 地向四周扩展的顺序分几次进行，最后一次要用扳 手按工厂规定的拧紧力矩值拧紧。
铝合金气缸盖：最后必须在发动机冷态下拧紧；
铸铁气缸盖：最后必须在发动机热态下拧紧。
气缸盖衬垫的结构
桑塔纳轿车的曲柄连杆机构
二、工作条件与受力分析
（一）、工作条件 高温：最高可达 2500K以上 高压：最高可达 3MPa—5MPa 高速：最高可达 3000 r/min—6000 r/min 化学腐蚀：可燃混合气和燃烧废气直接
接触机件。
（二）曲柄连杆机构 所受的力
③四冲程V型八缸发动机：发火间隔角为90°； 发火次序为1-8-4-3-6-5-7-2。工作循环如表2-4。
二、曲轴扭转减振器
1、功用：消除曲轴的扭转振动。 2、类型：最常见的为摩擦式扭转减振器。 它可以分为：橡胶式扭转减振器（图2-60）和 硅油式扭转减振器。
橡胶摩Байду номын сангаас式曲轴扭转减振器
一汽奥迪1.9发动机曲轴扭转减振器
图2-3b
后半程是加速运动，惯性力向上。图2-3b
第二节 气缸体与曲轴箱组
气缸体示意图
一、气缸体
1、气缸体：发动机的气缸体和曲轴箱常铸成 一体，称为气缸体--曲轴箱，简称气缸体。
气缸：气缸体上半部有若干个为活塞在其中 运动导向的圆柱形空腔。
2、气缸的工作条件：高温、高压，并且有活 塞在其中做高速往复运动。
气缸垫的要求：①足够的强度；②耐热和耐腐 蚀；③一定的弹性；④拆装方便，寿命长。
功用：保证燃烧室的密封。
类型：①金属-石棉气缸垫；②实心金属片气缸 垫；③加强型无石棉气缸垫。
气缸盖的拧紧：拧紧螺栓时，必须按由中央对称 地向四周扩展的顺序分几次进行，最后一次要用扳 手按工厂规定的拧紧力矩值拧紧。
铝合金气缸盖：最后必须在发动机冷态下拧紧；
铸铁气缸盖：最后必须在发动机热态下拧紧。
气缸盖衬垫的结构
曲轴连杆机构
43
44
（1）气环
作用：密封和传导热量 保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活塞顶部 吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其带走。
气环
切口
45
气环的密封原理： 将2～3道气环的切口相互错开形成“迷宫式”封气装置。 气环的泵油原理：
动 态 演 示
46
47
气环断面形状：
形状 特点 示意图
42
（二）活塞环
是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 工作条件： 高温、高压、高速、润滑条件差(第一道气环)。 平均寿命： 6万公里 材料：合金铸铁或球墨铸铁 注意点： 1、有时表面涂有保护层：改善活塞环的滑动性能入耐磨性能 2、第一道气环(承受压力最大)：表面常镀上多孔性铬，硬度 高，能贮存少量的润滑油，改善润滑条件，延长活塞环的 使用寿命。
第二章 曲柄连杆机构
概述
机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组
1
§2.1
一、曲柄连杆机构的功用
概
述
将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复 运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动 变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。
二、组成 1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组
2
多缸发动机的曲柄连杆机构演示
3
§2.2 机 体 组
3、要求
A 刚度和强度应足够大，传力可靠。 B 良好的导热性和合理的热膨胀性，以便有合理 的安装间隙，耐高压、高温、磨损 活塞应具 备的特点
C 质量较小，尽可能减少往复惯性力
D 耐热的活塞顶及弹性的活塞裙 E 活塞与气缸壁间有较小的摩擦系数
32
4、结构
顶部：构成燃烧室，承 受气体压力。 头部:安装活塞环，制作 较厚。 裙部：导向，传力。承受侧压 力销座孔处制有加强筋。
曲轴连杆机构
第二章 曲柄连杆机构
概述 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组
1
§2.1 概 述
一、曲柄连杆机构旳功用 将燃料燃烧时产生旳热能转变为活塞往复运
动旳机械能，再经过连杆将活塞旳往复运动变 为曲轴旳旋转运动而对外输出动力。
二、构成
1、机体组：涉及气缸体、汽缸套、气缸盖、气缸垫、 曲轴箱、油底壳 2、活塞连杆组：涉及活塞、活塞销、活塞环、连杆等 3、曲轴飞轮组：涉及曲轴、飞轮等
14
（4）干式气缸套和湿式气缸套
名称
特点
示意图
干缸套
外壁不直接与冷却水 接触。壁厚1～3mm。
湿缸套
外壁直接与冷却水接 触。壁厚5～9mm。
强度和刚度 都很好，加 工复杂，拆 装不便，散 热不良。
散热良好、 冷却均匀、 易制造、 易拆卸。 强度和刚 度不如干 缸套，易 漏水、漏 气 广泛应用 于汽车柴 油机上。
32
（2）活塞头部 位置：第一道活塞槽与活塞销孔之间旳部分。
头部
工作条件最
恶劣，应离
顶部远些。
作用：1、安装活塞环、与活塞环一起密封气缸、
2、预防可燃混合气漏到曲轴箱内， 3、将顶部吸收旳热量经过活塞环传给气缸壁。 4、承受气体压力，并经过活塞销传给连杆。
33
（3）活塞裙部
位置：活塞环槽下列旳全部部分，涉及销座孔。 作用：对活塞在气缸内旳往复运动起导向作用，并承受侧压力，
（2）在安装活塞销时，使活塞销偏置某一方向装，以降低换向 时旳敲击声，且使裙部减小磨损； 有旳汽油机上，活塞销孔中心线是偏离活塞中心线平面旳，
向作功行程中受主侧压力旳一方偏移了1～2mm。
39
（二）活塞环
是具有弹性旳开口环，分为气环和油环。 工作条件： 高温、高压、高速、润滑条件差(第一道气环)。 平均寿命： 6万公里 材料：合金铸铁或球墨铸铁 注意点： 1、有时表面涂有保护层：改善活塞环旳滑动性能入耐磨性能 2、第一道气环(承受压力最大)：表面常镀上多孔性铬，硬度
概述 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组
1
§2.1 概 述
一、曲柄连杆机构旳功用 将燃料燃烧时产生旳热能转变为活塞往复运
动旳机械能，再经过连杆将活塞旳往复运动变 为曲轴旳旋转运动而对外输出动力。
二、构成
1、机体组：涉及气缸体、汽缸套、气缸盖、气缸垫、 曲轴箱、油底壳 2、活塞连杆组：涉及活塞、活塞销、活塞环、连杆等 3、曲轴飞轮组：涉及曲轴、飞轮等
14
（4）干式气缸套和湿式气缸套
名称
特点
示意图
干缸套
外壁不直接与冷却水 接触。壁厚1～3mm。
湿缸套
外壁直接与冷却水接 触。壁厚5～9mm。
强度和刚度 都很好，加 工复杂，拆 装不便，散 热不良。
散热良好、 冷却均匀、 易制造、 易拆卸。 强度和刚 度不如干 缸套，易 漏水、漏 气 广泛应用 于汽车柴 油机上。
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（2）活塞头部 位置：第一道活塞槽与活塞销孔之间旳部分。
头部
工作条件最
恶劣，应离
顶部远些。
作用：1、安装活塞环、与活塞环一起密封气缸、
2、预防可燃混合气漏到曲轴箱内， 3、将顶部吸收旳热量经过活塞环传给气缸壁。 4、承受气体压力，并经过活塞销传给连杆。
33
（3）活塞裙部
位置：活塞环槽下列旳全部部分，涉及销座孔。 作用：对活塞在气缸内旳往复运动起导向作用，并承受侧压力，
（2）在安装活塞销时，使活塞销偏置某一方向装，以降低换向 时旳敲击声，且使裙部减小磨损； 有旳汽油机上，活塞销孔中心线是偏离活塞中心线平面旳，
向作功行程中受主侧压力旳一方偏移了1～2mm。
39
（二）活塞环
是具有弹性旳开口环，分为气环和油环。 工作条件： 高温、高压、高速、润滑条件差(第一道气环)。 平均寿命： 6万公里 材料：合金铸铁或球墨铸铁 注意点： 1、有时表面涂有保护层：改善活塞环旳滑动性能入耐磨性能 2、第一道气环(承受压力最大)：表面常镀上多孔性铬，硬度
第二章 曲柄连杆机构动力学分析
α =180º 时活塞的加速度已不是最大负向加速度 amin R 2 (1 ) （极大值）
可以看出，对于中低速柴油机其连杆较长，λ 小于1/4，活塞加速 度在360º 范围内只有两个极值；对于高速内燃机，λ 一般大于1/4， 活塞加速度在360º 范围内有四个极值 实际发动机的活塞最大加速度： 汽油机amax=(500-1500)g 柴油机amax=(200-800)g
Le 2 1 2
在曲柄连杆机构运动学计算中，通常将活塞的位移、速度和加速度 分别除以R、Rω 、Rω 2，无量纲化，写成 无量纲位移（活塞位移系数）： x 1 x 1 cos 1 1 2 sin 2 R （精确式）
x 1 cos
1 sin 1 2 2 L cos 1 sin 2 （近似式）
2 2Leabharlann L cos（精确式）
在α =0º 或180º 时达到极值： Le 连杆摆动角加速度ε L： sin 2 2 L 1 3/ 2 2 2 1 sin
cos vmax
L
1
L R 1 2 1 R R 1 2 cos
2 2
由近似式可得出活塞平均速度
cm
1
0
Sn R (sin sin 2 )d R 2 30
2
活塞的最大速度和平均速度之比是反映活塞运动交变程度的一个 指标：
v max R 1 2 2 1 2 cm 2 R
mr R e
2 i
Pj m j a m j R 2 cos m j R 2 cos2 PjI PjII
柴油发动机第2章柴油机曲柄连杆机构
活塞向上运动，将空气/燃料混合
物压缩。
3
3. 功冲程
混合物被点火，活塞被推向下部，
4. 排气冲程
4
驱动曲轴旋转。
活塞再次向上运动，排出废气。
曲柄连杆机构的运动形式
往复运动
活塞执行上下往复运动的连杆机构。
旋转运动
曲轴是通过连杆将活塞上下运动转变为旋转运动的。
曲柄连杆机构的设计参数
参数 连杆长度 曲柄轴半径
柴油发动机第2章柴油机 曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是柴油发动机中至关重要的一部分，它负责将活塞运动转化为 曲轴转动，并将动力传递给传动系统。
曲柄连杆机构的定义和作用
1 定义
曲柄连杆机构是由曲轴、连杆和活塞组成的机械结构，用于转换直线运动和旋转运动。
2 作用
曲柄连杆机构将活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋转运动，从而驱动发动机的继续运 转。
2 润滑优化
设计合理的润减振和隔音措施，降低运转过程中的噪音。
连杆偏距
作用 决定活塞运动轨迹的形状和曲柄转动角度。 影响曲柄连杆机构的工作效率和结构紧凑 度。 控制活塞上下往复运动的稳定性。
曲柄连杆机构的计算方法
曲柄连杆机构的设计需要考虑活塞行程、工作转速、功率需求等因素，通过 数值计算和仿真分析来确定最合适的参数。
曲柄连杆机构的优化设计
1 材料优化
选择轻量化和高强度的材料，提高整体结构的性能。
曲柄连杆机构的基本结构
曲轴
曲轴是曲柄连杆机构的核心 部分，由多个连成一体的曲 柄轴构成。
连杆
连杆是曲柄连杆机构的连接 元件，将曲轴和活塞连接在 一起。
活塞
活塞是曲柄连杆机构中的移 动部件，通过连杆与曲轴相 连。
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F1 M1-2 M3-4 F4
F2
F3
（5）前端轴和后端轴 前端轴：安装正时齿轮及附件（皮带盘等） 前端轴：安装正时齿轮及附件（皮带盘等） 汽车教研室 汽车教研室
第九章 离 合 器 第二章 曲 柄 连 杆 机 构
1. 2止推轴承 3.止推片 4.正时齿轮 5.甩油盘 6.油封 7.皮带轮 8.起动爪 曲轴向前移 动，后止推轴承 与曲轴臂端面摩 轴向后移动， 擦；轴向后移动， 前止推轴承与正 时齿轮端面摩擦。 时齿轮端面摩擦。
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第九章 离 合 器 第二章 曲 柄 连 杆 机 构
（三）曲轴扭转减振器 作用：吸收曲轴扭转振动的能量，使曲轴转 作用：吸收曲轴扭转振动的能量， 动平稳，可靠工作。 动平稳，可靠工作。 种类：橡胶式（车用），硅油式，摩擦片式。 种类：橡胶式（车用），硅油式，摩擦片式。 ），硅油式
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第九章 离 合 器 第二章 曲 柄 连 杆 机 构
（2）连杆轴颈 安装连杆大头 部分中空兼作油道 （3）曲柄 ——曲轴臂，用于 曲轴臂， 曲轴臂 连接主轴颈和连杆 轴颈 （4）平衡块 平衡离心力偶 减轻或消除弯曲 变形 汽车教研室 汽车教研室
中空连杆轴径
第九章 离 合 器 第二章 曲 柄 连 杆 机 构
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第九章 离 合 器 第二章 曲 柄 连 杆 机 构
用于支撑曲轴。 用于支撑曲轴 （1）主轴颈 ——用于支撑曲轴。 全支承： 曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个。强度、 全支承： 曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个。强度、 刚度好，减小了磨损； 刚度好，减小了磨损；柴油机和大部分汽油 机均采用。 机均采用。 非全支承： 非全支承： 曲轴的主轴颈数少于或等于气缸数。 曲轴的主轴颈数少于或等于气缸数。载荷较 大，缩短了曲轴的总长度。 缩短了曲轴的总长度。
7 4
1
2
8
5
6
3
两止推轴承白金合面相背 两止推轴承白金合面相背 轴承
曲轴的前端
汽车教研室 汽车教研室
第九章 离 合 器 第二章 曲 柄 连 杆 机 构
后端轴： 后端轴：安装飞轮 前后端轴都设有防漏装置： 前后端轴都设有防漏装置： 挡油盘、回油螺纹、油封等。 挡油盘、回油螺纹、油封等。
曲轴后端
回油螺纹 汽车教研室 汽车教研室
第九章 离 合 器 第二章 曲 柄 连 杆 机 构
四缸机（1、3、4、2）的工作循环 四缸机（
曲轴转角 （度）
一 缸 功 排 进 压
二 缸 排 进 压 功
三 缸 压 功 排 进
四 缸 进 压 功 排
0～180 ～ 180～360 ～ 360～540 ～ 540～720 ～
ห้องสมุดไป่ตู้
汽车教研室 汽车教研室
第九章 离 合 器 第二章 曲 柄 连 杆 机 构
二、组成
主要由曲轴、飞轮、 主要由曲轴、飞轮、 扭转减振器、皮带轮、 扭转减振器、皮带轮、 正时齿轮等组成。 正时齿轮等组成。 曲轴飞轮组 汽车教研室 汽车教研室
第九章 离 合 器 第二章 曲 柄 连 杆 机 构
（一）整体式曲轴 1.要求：强度高、耐磨性好、合理的轴径分布。 1.要求：强度高、耐磨性好、合理的轴径分布。 要求 2.材料：中碳钢（ ）、合金铸铁（ ）、球墨铸铁。 2.材料：中碳钢（汽）、合金铸铁（柴）、球墨铸铁。 材料 合金铸铁 球墨铸铁 3.结构： 3.结构： 一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、 结构 一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端 和后端组成。 和后端组成。 一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈组成一个 曲拐。 曲拐。
第九章 离 合 器 第二章 曲 柄 连 杆 机 构
（6）曲轴的轴向限位 通常是通过在曲轴的前部、 通常是通过在曲轴的前部、中部或后部安装止推轴 承来实现的（翻边轴瓦）。 承来实现的（翻边轴瓦）。
止推垫片 连杆轴颈
主轴颈 主轴承盖 止推垫片
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第九章 离 合 器 第二章 曲 柄 连 杆 机 构
六缸机（1、5、3、6、2、4）的工作循环 六缸机（ 、 、 、 、 、 ）
曲轴转角 （度） 0 ～ 180 180 ～ 360 360 ～ 540 540 ～ 720 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720
一 缸 二 缸 三 缸 四 缸 五 缸 六 缸 功 排 压 进 功 压 进 功 汽车教研室 汽车教研室 排 压 进 排 排 压 进 功 进 排 功 排 功 压 压 进
第九章 离 合 器 第二章 曲 柄 连 杆 机 构
曲 轴 飞 轮 组
目的与要求： 目的与要求：
1.了解曲轴飞轮组的作用与组成。 1.了解曲轴飞轮组的作用与组成。 了解曲轴飞轮组的作用与组成 2.掌握曲拐的布置与发动机作功 2.掌握曲拐的布置与发动机作功 顺序之间的关系； 顺序之间的关系； 3.掌握曲轴的结构与扭转减振器的工作原理。 3.掌握曲轴的结构与扭转减振器的工作原理。 掌握曲轴的结构与扭转减振器的工作原理
第九章 离 合 器 第二章 曲 柄 连 杆 机 构
（二）飞轮 作用：储存能量，使曲轴旋转均匀，传递扭矩。 作用：储存能量，使曲轴旋转均匀，传递扭矩。 飞轮与曲轴结合螺孔分布不均匀， 飞轮与曲轴结合螺孔分布不均匀， 实现与飞轮的正确结合，保证曲轴和 实现与飞轮的正确结合， 飞轮的整体动平衡。 飞轮的整体动平衡。 飞轮或皮带盘上有上止点记号， 飞轮或皮带盘上有上止点记号，装配和维修时需要 找到它。（ 。（1 缸上止点）（ 缸是否为压缩上止点？） ）（1 找到它。（1、6缸上止点）（1缸是否为压缩上止点？）
汽车教研室 汽车教研室
4.多缸机顺序推算与连杆轴颈分布 4.多缸机顺序推算与连杆轴颈分布 （1）作功顺序安排原则 ① 连续作功两缸尽可能远 （减轻主轴承载荷；避免进气重叠） 减轻主轴承载荷；避免进气重叠） 工作顺序: 工作顺序: 六缸机： 六缸机：1-5-3-6-2-4； 四缸机： 四缸机：1-3-4-2或1-2-4-3 ②各缸作功间隔要相等( 保证发动机运转平稳） 各缸作功间隔要相等( 保证发动机运转平稳） 四行程：720°/i 四行程：720° 二行程：360° 二行程：360°/i 汽车教研室 汽车教研室
重点：曲拐的结构与扭转振震器的工作原理。 重点：曲拐的结构与扭转振震器的工作原理。 难点：扭转减振器的工作原理。 难点：扭转减振器的工作原理。
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第九章 离 合 器 第二章 曲 柄 连 杆 机 构
第三节 曲 轴 飞 轮 组
一、功用
变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动， 变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动，并驱动发动机的 配气机构及其他各种辅助装置。 配气机构及其他各种辅助装置。
第九章 离 合 器 第二章 曲 柄 连 杆 机 构
作功间隔： 作功间隔： 六缸机：720°/6=120° 四缸机： 720°/4=180° 六缸机：720°/6=120° ；四缸机： 720°/4=180° （2）六缸机连杆轴颈分布
1-6 120° ° 5-2 3-4 直列6缸发动机曲拐布置 汽车教研室 汽车教研室
橡胶式
摩擦片式
硅油式 汽车教研室 汽车教研室
第九章 离 合 器 第二章 曲 柄 连 杆 机 构
小
曲 曲 轴 飞 轮 组 连杆 曲柄 曲
结
汽车教研室
第九章 离 合 器 第二章 曲 柄 连 杆 机 构
思 考 题
填空题中的11 12、14、15； 11、 一、P7填空题中的11、12、14、15； 问答题中的4 二、 P8问答题中的4。
F2
F3
（5）前端轴和后端轴 前端轴：安装正时齿轮及附件（皮带盘等） 前端轴：安装正时齿轮及附件（皮带盘等） 汽车教研室 汽车教研室
第九章 离 合 器 第二章 曲 柄 连 杆 机 构
1. 2止推轴承 3.止推片 4.正时齿轮 5.甩油盘 6.油封 7.皮带轮 8.起动爪 曲轴向前移 动，后止推轴承 与曲轴臂端面摩 轴向后移动， 擦；轴向后移动， 前止推轴承与正 时齿轮端面摩擦。 时齿轮端面摩擦。
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（三）曲轴扭转减振器 作用：吸收曲轴扭转振动的能量，使曲轴转 作用：吸收曲轴扭转振动的能量， 动平稳，可靠工作。 动平稳，可靠工作。 种类：橡胶式（车用），硅油式，摩擦片式。 种类：橡胶式（车用），硅油式，摩擦片式。 ），硅油式
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（2）连杆轴颈 安装连杆大头 部分中空兼作油道 （3）曲柄 ——曲轴臂，用于 曲轴臂， 曲轴臂 连接主轴颈和连杆 轴颈 （4）平衡块 平衡离心力偶 减轻或消除弯曲 变形 汽车教研室 汽车教研室
中空连杆轴径
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用于支撑曲轴。 用于支撑曲轴 （1）主轴颈 ——用于支撑曲轴。 全支承： 曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个。强度、 全支承： 曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个。强度、 刚度好，减小了磨损； 刚度好，减小了磨损；柴油机和大部分汽油 机均采用。 机均采用。 非全支承： 非全支承： 曲轴的主轴颈数少于或等于气缸数。 曲轴的主轴颈数少于或等于气缸数。载荷较 大，缩短了曲轴的总长度。 缩短了曲轴的总长度。
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两止推轴承白金合面相背 两止推轴承白金合面相背 轴承
曲轴的前端
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后端轴： 后端轴：安装飞轮 前后端轴都设有防漏装置： 前后端轴都设有防漏装置： 挡油盘、回油螺纹、油封等。 挡油盘、回油螺纹、油封等。
曲轴后端
回油螺纹 汽车教研室 汽车教研室
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四缸机（1、3、4、2）的工作循环 四缸机（
曲轴转角 （度）
一 缸 功 排 进 压
二 缸 排 进 压 功
三 缸 压 功 排 进
四 缸 进 压 功 排
0～180 ～ 180～360 ～ 360～540 ～ 540～720 ～
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二、组成
主要由曲轴、飞轮、 主要由曲轴、飞轮、 扭转减振器、皮带轮、 扭转减振器、皮带轮、 正时齿轮等组成。 正时齿轮等组成。 曲轴飞轮组 汽车教研室 汽车教研室
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（一）整体式曲轴 1.要求：强度高、耐磨性好、合理的轴径分布。 1.要求：强度高、耐磨性好、合理的轴径分布。 要求 2.材料：中碳钢（ ）、合金铸铁（ ）、球墨铸铁。 2.材料：中碳钢（汽）、合金铸铁（柴）、球墨铸铁。 材料 合金铸铁 球墨铸铁 3.结构： 3.结构： 一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、 结构 一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端 和后端组成。 和后端组成。 一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈组成一个 曲拐。 曲拐。
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（6）曲轴的轴向限位 通常是通过在曲轴的前部、 通常是通过在曲轴的前部、中部或后部安装止推轴 承来实现的（翻边轴瓦）。 承来实现的（翻边轴瓦）。
止推垫片 连杆轴颈
主轴颈 主轴承盖 止推垫片
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六缸机（1、5、3、6、2、4）的工作循环 六缸机（ 、 、 、 、 、 ）
曲轴转角 （度） 0 ～ 180 180 ～ 360 360 ～ 540 540 ～ 720 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720
一 缸 二 缸 三 缸 四 缸 五 缸 六 缸 功 排 压 进 功 压 进 功 汽车教研室 汽车教研室 排 压 进 排 排 压 进 功 进 排 功 排 功 压 压 进
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曲 轴 飞 轮 组
目的与要求： 目的与要求：
1.了解曲轴飞轮组的作用与组成。 1.了解曲轴飞轮组的作用与组成。 了解曲轴飞轮组的作用与组成 2.掌握曲拐的布置与发动机作功 2.掌握曲拐的布置与发动机作功 顺序之间的关系； 顺序之间的关系； 3.掌握曲轴的结构与扭转减振器的工作原理。 3.掌握曲轴的结构与扭转减振器的工作原理。 掌握曲轴的结构与扭转减振器的工作原理
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（二）飞轮 作用：储存能量，使曲轴旋转均匀，传递扭矩。 作用：储存能量，使曲轴旋转均匀，传递扭矩。 飞轮与曲轴结合螺孔分布不均匀， 飞轮与曲轴结合螺孔分布不均匀， 实现与飞轮的正确结合，保证曲轴和 实现与飞轮的正确结合， 飞轮的整体动平衡。 飞轮的整体动平衡。 飞轮或皮带盘上有上止点记号， 飞轮或皮带盘上有上止点记号，装配和维修时需要 找到它。（ 。（1 缸上止点）（ 缸是否为压缩上止点？） ）（1 找到它。（1、6缸上止点）（1缸是否为压缩上止点？）
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4.多缸机顺序推算与连杆轴颈分布 4.多缸机顺序推算与连杆轴颈分布 （1）作功顺序安排原则 ① 连续作功两缸尽可能远 （减轻主轴承载荷；避免进气重叠） 减轻主轴承载荷；避免进气重叠） 工作顺序: 工作顺序: 六缸机： 六缸机：1-5-3-6-2-4； 四缸机： 四缸机：1-3-4-2或1-2-4-3 ②各缸作功间隔要相等( 保证发动机运转平稳） 各缸作功间隔要相等( 保证发动机运转平稳） 四行程：720°/i 四行程：720° 二行程：360° 二行程：360°/i 汽车教研室 汽车教研室
重点：曲拐的结构与扭转振震器的工作原理。 重点：曲拐的结构与扭转振震器的工作原理。 难点：扭转减振器的工作原理。 难点：扭转减振器的工作原理。
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第三节 曲 轴 飞 轮 组
一、功用
变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动， 变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动，并驱动发动机的 配气机构及其他各种辅助装置。 配气机构及其他各种辅助装置。
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作功间隔： 作功间隔： 六缸机：720°/6=120° 四缸机： 720°/4=180° 六缸机：720°/6=120° ；四缸机： 720°/4=180° （2）六缸机连杆轴颈分布
1-6 120° ° 5-2 3-4 直列6缸发动机曲拐布置 汽车教研室 汽车教研室
橡胶式
摩擦片式
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小
曲 曲 轴 飞 轮 组 连杆 曲柄 曲
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思 考 题
填空题中的11 12、14、15； 11、 一、P7填空题中的11、12、14、15； 问答题中的4 二、 P8问答题中的4。