磁悬浮列车介绍及其利弊分析

磁悬浮列车 是一种利用磁极 吸引力或排斥力 悬浮的高科技交 通运输工具； 排斥力或吸引 力将列车悬浮 起来；
通电后，地面线 圈产生的磁场极性 与列车上的电磁体 极性总保持相同， 两者“同性 相斥”，排斥 力使列车悬浮 起来；
吸力式磁悬浮列车无论是静止 还是运动状态，都能保持稳定 悬浮状态。
电动机的“转子”布置在列车上， 将电动机的“定子”铺设在轨道上； 通过“转子”与“定子”间的相互 作用，将电能转化为前进的动能；
全程高架
如果要修一条从北京到天津的 高速公路，投资300-400亿人民币 足够，而修一条磁悬浮铁路，
1厘米400元
上海的磁悬浮铁路西起上海地铁 二号线龙阳路车站，东到浦东国 际机场一期航站楼； 正线全长30公里；乘客只需短 短8分钟便可从东海之滨的浦东 机场到达上海市区。
• 1.由于磁悬浮系统是以电磁力完成 悬浮、导向和驱动功能的，断电后 磁悬浮的安全保障措施，尤其是列 车停电后的制动问题仍然是要解决 的问题。其高速稳定性和可靠性还 需很长时间的运行考验。
磁吸型
磁斥型
磁斥型：
这种磁悬浮列车车厢的两侧,安 装有磁场强大的超导电磁铁. 车辆运行时, 电磁铁的磁场切割 轨道两侧安装的铝环, 使铝环产生 感应电流,同时产生一个同极性反磁 场,将车辆推离轨面在空中悬浮起来.
车静止时，没有磁场和铝环的切割 作用,车辆不能产生悬浮,只能像飞机 一样用轮子支撑车体.当车辆在直线 电机的驱动下前进,时速达到80公里 以上时,车辆才能悬浮起来；
轨道上的直线同步电动机的 定子线圈实行分段供电； 只有列车经过的路段，才能接通电 源供电，杜绝了追尾撞车的可能； 在中央控制室统一操作，虽然端坐 一位司机，仅对顾客起安慰作用；
磁悬浮列车时速达300公里以上时噪 声只有65.6分贝，仅相当于一个人 大声地说话，比汽车的声音还小； 公路两侧 或一侧安 装的声音 反射屏；
交通运输2011—1
20111310020115 刘卫卫
早在1922年，德国的赫尔曼· 肯珀 就提出了电磁悬浮原理，并在1934年 申请了磁浮列车的专利；
当列车向前运动的时候，超导磁 体向轨道面产生强大的磁场，并和 地下的铝环相对运动，在铝环内出 现大量电流;
由于超导磁体（磁场）和铝环（电流） 交互作用，产生了一个向上的力，把列 车凌空托起，飞似地向前驶去.
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列车头的电磁体（N极）被轨 道上靠前一点的电磁体（S极）所 吸引，同时被轨道上稍后一点的 电磁体（N极）所排斥； 列车前进时，线圈的电流方向就反 过来，原来S极变成N极，N极变成S 极循环交替，列车就向前奔驰；
（一般为1—10cm），因此运行 安全、平稳舒适、无噪声，可以实 现全自动化运行。
磁悬浮列车路轨的寿命是80年， 普通路轨只有60年。
且按飞机的防火标准配置设施， 是一种高安全度的运输工具; 磁浮列车伸出两只“胳膊”，紧紧 将轨道梁抱住，实现了列车与铁轨一 体化，根除了出轨、颠覆的可能；
由于磁悬浮列车是轨道上行驶， 成为“无轮”状态，几乎没有轮、 轨之间的摩察，时速高达几百公里； 磁悬浮列车可靠性大、维修 简便、成本低，其能源消耗仅是 汽车的一半、飞机的四分之一； 一列乘载百人的磁悬浮列车， 只要75千瓦的功率， 就能使行驶 速度达到每小时50O公里以上；
百度文库
由于磁浮铁路与常规铁路在原理、技术等方面完全不同， 因而难以在原有设备的基础上进行利用和改造。
目前最高时速552公里；据德国科学 家预测，到2014年，磁悬浮列车采用 新技术后，时速将达1000公里。
不用机械力来实现传统铁路中的 支承、导向、牵引和制动功能； 运行中的磁浮列车与线路 之间没有机械接触或大大避免 机械接触，无接触、无摩擦， 因此可以比轮轨铁路更经济地达到 较高速度（400－550公里/小时）
磁吸型：
将列车悬起,悬浮的气隙较小,一般为 10毫米左右.常导型高速磁悬浮列车 的速度可达每小时400～500公里,适 合于城市间的长距离快速运输. 电动机的“转子”布置在列车上， 将电动机的“定子”铺设在轨道上； 通过“转子”与“定子”间的相互 作用，将电能转化为前进的动能；
在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电 磁体，由于它与列车上的电磁体的相互作用，使列车开动;
是陆上最快的交通工具，日本的 ML500曾创下时速571千米的陆面 交通工具的世界最高纪录。
磁悬浮列车的速度只受限于 空气阻力，比普通列车受限 于轮轨间的摩擦力小得多，
速度愈大排斥力就愈大，当速度 超过一定值（80千米／小时）时， 列车就脱离路轨表面，最大距离可 达数厘米以上；
由于采用大气隙悬浮，即使车体 稍许不平衡，或车体与轨 道少许对 不准，或轨道上有冰雪之类杂物， 均不影响列车运行的安全性；