高速铁路客运服务设备

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高速铁路客运服务系统—旅客服务系统

• 主要部分组成：前端设备、传输线路设备、终端控制设备和显示记录设备。
查询系统
• 以客运服务系统数据平台为主要数据源，采用触摸屏、计算机、多媒体、网络和接口等技术，为旅客获取出行相关信息提供渠道。
• 车站控制中心系统能对提供旅客查询的信息进行收集、加工、分类和管理。
查询系统
• 提供查询的信息包括：列车运行图信息、列车时刻表信息、票务信息、站内环境说明、站内服务设施说明、市内交通、天气情况、旅客出行相关信息等。
旅客服务系统
旅客服务系统
旅客服务系统以为旅客提供全方位信息服务为目标，实现车站信息自动广播、导向揭示、信息服务、监控等功能，并提供互联网、呼叫中心、无线局域通信等多种途径的信息服务，运用多样化的服务手段为旅客提供优质的服务，实现旅客服务的信息化。
旅客服务系统
旅客服务系统的架构
•一级：旅客服务中心系统——实现服务策略的制定和车站服务状况的监控，下载运行图信息并根据客运服务需求整理后传达给各车站； •二级：车站后台小型管理系统——实现对服务设备设施状态的设置和临时服务信息的调整。
延伸服务
• 利用互联网、电视、LED显示屏、广播、多媒体终端、计算机、电话等手段向客户提供与高速铁路业务本身无关的信息服务。
• 内容包括：（1）娱乐、财经、新闻、天气预报等资讯信息；（2）旅客在站内、车上的上网服务；（3）市内交通指南；（4）旅游信息；（5）IP电话服务。
查询系统
• 主要查询方式有：
• （1）利用触摸屏作为自助查询设备，提供自助式查询服务; • (2)自助查询设备与车站控制中心系统提供局域网络相连接; • （3）站内设置人工服务台，工作人员可以通过查询终端，获取
旅客需要的信息； • (4) 人工查询终端与车站控制中心系统提供局域网络相连接;

高速铁路枢纽内的设备

高速铁路枢纽内的设备高速铁路为了能高效有序地完成旅客列车的到发、客车车底的整备检修、取送等作业，与普通铁路一样会选择部分客流量大、始发终到旅客列车数量多的车站，并按需要设置一些负责客车运营整备和检测、维修及养护等的基地和管理区。

这些功能区大多与车站毗邻而建，从车站出岔。

同时为满足出行旅客换乘的需要，在现代化的高速铁路车站内很好地融合了城际铁路、地铁、公交、出租等市内其他交通方式，并配备相应的换乘设施，从而形成一个综合的立体换乘空间。

1.动车检修设备（1）动车检修基地。

动车检修基地又称动车段，一般设在有大量列车始发、终到的客运中心所在站或几条高速线交会的大型客运站附近。

（2）动车运用检修所。

动车运用检修所设在有较多高速列车始发、终到的车站，没有配属的高速动车组，承担派驻在本所的高速动车组的日常运用、夜间存放、折返、客运整备，以及高速动车组的日常检查或一、二级修程任务。

（3）动车运用所。

动车运用所设在有少量高速列车始发、终到的重要车站上，没有配属的高速动车组，承担外段动车组在本站的折返停留、客运整备、存放、临修、一级修等作业，以及派驻本所动车组的一、二级修程，还可根据需要预留未来的发展条件。

2.综合检修设备（1）综合检测中心。

综合检测中心承担管内固定设施的综合检测作业，配有综合检测车、桥隧检测车等检测车组，设有检测车辆停放线、整备库线、标定线等，负责对线路、路基、桥隧、接触网、通信信号等固定设施进行动态检测和质量状态分析。

（2）综合维修段。

综合维修段设有轨道车停放线、材料装卸线等设备，主要负责管内线路、路基、桥隧、接触网、通信信号、水电等固定设施的检查、保养及维修等。

目前，国内外高速线大体都是150～200 km设一个综合维修段。

（3）维修工区。

在维修工区内应根据管内线路轨道类型设置大型养路机械停放线、轨道车辆停放线和材料装卸线等设备。

维修工区主要负责固定设施的日常巡检保养、临时补修和抢修等作业，必要时配合大型养路机械完成线路的综合维修作业。

高速铁路车站技术设备课件

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高速铁路车站技术设备 1.2 客运服务设施
（3）站房应设置的房舍和设施。 ①候车室
1 站房
图3-17 候车室
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高速铁路车站技术设备
1.2 客运服务设施
（3）站房应设置的房舍和设施。
1 站房
②售票处。售票处是为旅客办理售票、退票、改签手续的场所。 ③问讯处。问讯处是解答旅客问询的场所。 ④携带品寄存处。携带品寄存处是旅客暂时存放携带品和小件行李
的地方。 ⑤行包房。行包房是为旅客办理行李承运、保管、中转、交付手续
的场所。
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高速铁路车站技术设备
1.2 客运服务设施
2 旅客站台
按站台与线路钢轨顶面的高差值，旅客站台（见图3-18）可分为三种，即低站台（高差为300 mm）、一般站台（高差为 500 mm，站台平面大致与列车最低阶梯的踏板等高）、高站台
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高速铁路车站技术设备 1.2 客运服务设施
1 站房
站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种用房，运营管理工作所需要的各种技术办公用房及办理售票、行包、邮政转运等用房。
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高速铁路车站技术设备
1.2 客运服务设施
（1）站房的设置。
1 站房
站房的设置应该与城镇规划、车站总体布置相配合，还应考虑流线的合理设计。流线按流动方向可分为进站和出站两大流线；按流动实体可分为旅客流（人流）、行包流（货流）和车辆流。站房布局是否合理，对提高服务质量，保证车站良好秩序，提高车站运输能力是十分重要的。
6 车站旅客服务设备
图3-19 自动售票系统
图3-20 自动检票系统
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高速铁路车站技术设备
1.2 客运服务设施
6 车站旅客服务设备

高铁客运设备设施

列车卫生间：设施齐全，干净卫生
列车餐吧：提供各种美食和饮品
客运服务设备设施
售票设备：包括自动售票机、人工售票窗口等，方便旅客购票。候车设备：提供舒适的候车环境，包括座椅、空调、饮水设备等。乘车设备：包括车厢内座椅、空调、照明、广播等设备，提供舒适的乘车体验。站台设备：包括站台座椅、站台灯、安全警示标志等，确保旅客安全上下车。
设备设施的故障处理
故障分类：常见故障、紧急故障、重大故障故障处理流程：发现故障、上报故障、处理故障、记录故障故障处理方法：常规维护、紧急维修、更换设备故障处理注意事项：确保安全、快速响应、及时记录
设备设施的管理制度
设备设施的分类与编号
设备设施的维护保养流程
设备设施的故障报修与处理
设备设施的定期检查与评估
高铁客运设备设施的安全保障
安全保障措施
设备设施定期检查和维护
紧急疏散设施和安全出口
防火、防爆、防毒等安全设施
旅客安全宣传和教育
安全事故应急处理
突发情况下的紧急疏散方案
事故现场的救援与处理流程
设备设施故障时的应急处理措施
事后总结与改进措施
安全意识培训和教育
安全意识培训：提高员工对安全问题的认识和重视程度安全教育：加强员工的安全意识和操作技能培训安全制度：建立完善的安全管理制度和操作规程安全检查：定期对设备设施进行检查和维护，确保安全运行
新能源技术的应用：利用新能源技术提高高铁客运设备设施的环保性和可持续性，减少对传统能源的依赖。
绿色环保和可持续发展
环保材料的应用：采用可再生材料和环保材料，减少对环境的污染
智能化和自动化技术：提高设备的智能化和自动化水平，提高运营效率，减少人力成本

高速铁路客运服务

舒适性好
高速铁路列车提供宽敞的座椅、舒适的空调环境和优质的服务，为旅客提供良好的乘车体验。
准时性高
高速铁路列车严格按照时刻表运行，确保旅客的出行计划不
受影响。
服务对及需求分析
服务对象
高速铁路客运服务面向广大旅客，包括商务人士、旅游者、学生等不同群体。
需求分析
旅客对高速铁路客运服务的需求主要包括快速便捷的出行、安全舒适的乘车环境、丰富多样的服务内容以及合理公道的票价等。为了满足不同旅客的需求，高速铁路客运服务需要不断提升服务质量和运营效率，提供更加个性化、多样化的服务。
实时发布列车运行信息、天气预报、交通换乘等信息，方便旅客合理安排行程。
智能安防监控系统
实时监控车站和列车内情况，确保旅客安全出行。
车载WiFi系统
提供高速、稳定的网络连接，满足旅客上网需求。
电子客票系统
推广电子客票，实现无纸化乘车，提高乘车效率。
03 高速铁路客运服务流程与标准
购票与验票流程优化
根据客户需求，提供定制化的服务，如无障碍设施、婴儿护理台等。
05 高速铁路客运安全管理措施
车站安全防范措施完善
强化车站安全检查
对进站旅客进行严格的安全检查，防止危险品和违禁品进入车站。
完善车站监控系统
安装高清摄像头，实现车站全方位、无死角监控，确保旅客和车站安全。
加强车站巡逻和安保力量
增加安保人员和巡逻频次，提高车站见警率和处置突发事件的能力。
高速铁路客运服务
contents
目录
• 高速铁路客运服务概述 • 高速铁路客运服务设施与设备 • 高速铁路客运服务流程与标准 • 高速铁路客运服务质量提升策略 • 高速铁路客运安全管理措施 • 高速铁路客运未来发展趋势预测

高速铁路客运服务系统

一个系统的优劣，如果扬声器安装得不好，优美的背景音乐也会像噪声一样令人不愉快。因此，必须在系统实施初期充分考虑音响设备的选购和安装问题。
4.视频监视系统
释义
视频监视系统又称闭路电视监控系统，它运用多媒体技术、计算机网络技术、音视频技术对铁路车站整个站区的服务对象和服务设施进行视频监视，是提高综合管理和服务水平、保证车站组织和安全的重要组成部分。其目的在于使监控中心指挥人员及时观察到车站广场、进出站口及通道、售票厅、候车区、检票区、站台等旅客停留区域的客流动态、安全情况、现场工作情况，有利于正确、有效地疏导客流和处理问题，充分保证车站、机车及旅客的安全。它是调度员和车站值班员提高行车指挥透明度的重要辅助通信工具。当车站发生突发性危急事件时，视频监视系统可作为管理人员指挥抢险的指挥工具。
1.1 旅客服务系统
3.公共广播系统
传统的公共广播系统使用模拟式广播系统。公共广播系统由前端设备、传输设备、音频处理设备、音频输入设备等组成。系统中音频的传输、处理等都是模拟信号，能兼容众多既有设备。数字化公共广播系统正处在发展中，它是基于互联网协议地址（Internet protocol,IP ）网络的智能系统，其功能更加紧凑，可以更好地控制命令实现集成，同时该系统可以实现个人掌上电脑（ personal digital assistant，PDA）、电话及智能终端的便捷连通。
4.视频监视系统
四设视个备频主、监要终视部端系分控统
组制由成设前。备端
和设显备示、
记传机及与之配套的镜头、云台、防护罩、
解码驱动器等。
传输线路设备包括电缆或光缆，以及可能的有线/无线信号调
制解调设备等。
（2）传输线路设备

高速铁路车站技术设备及站型

2.旅客站台
旅
客
站
台
旅客站台的设计宽度主要与一列车上下车的旅客人数、旅客上下车的速度、站台候车人均所需面积、波动系数等因素有关。高速铁路列车行车密度大、定员少，分摊到每列车的上下旅客人数相对少于普通铁路列车。
1.2 客运服务设备
2.旅客站台
旅客站台可按以下规定设置：
（1）客运站的旅客站台长度应按550 m设置。改建客运站，在特别困难条件下，个别站台
旅客站台
1.2 客运服务设备
2.旅客站台
旅客站台可按以下规定设置：
（4）旅客站台应位于直线上，困难条件下，曲线伸入站台端
部的长度不应大于15 m。
（5）旅客站台两侧应设防护栅栏和宽度不小于3.5 m的栅栏门，并应标有禁行标
志。
（6）旅客站台应考虑停车定位功能，并在调试和运营阶段研究解决。
旅客站台
曲线上建筑限界的加宽范围包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。在线路的直线地段，车站内两相邻线路中心线的线间距应符合《高速铁路设计规范》（TB 10621—2014）的规定。站内两平行线路中心线间的距离，一方面要满足建筑限界或机车车辆限界的要求；另一方面要满足车站平面布置和两线间设置有关设备或者保证作业活动安全的需要。
1.线路设备
线
路
设
备
（1）正线。车站正线是直股贯通车站并连通区间的线路，主要供列车不停车通过时使用。通常情况下，两条正线分上、下行单方向行车。对于仅有少量或没有通过列车作业的始发终到站，正线可适当考虑按到发线使用。车站正线应设在直线上，困难条件下可设在曲线上，但不能设在反向曲线上，站内正线最小曲线半径应结合路段行车速度合理确定，咽喉区范围的正线要设在直线上。

高速铁路旅客车站设备概述

高速铁路旅客车站设备概述
高速铁路旅客车站设备概述
学习目标
（1）熟悉高速铁路旅客车站选址和总平面布置的相关规定。（2）熟悉车站广场的相关设置要求和知识。（3）熟悉高速铁路站房标准。（4）掌握站场客运建筑、消防与疏散的相关知识。
学习重点
（1）高速铁路旅客车站选址和总平面布置。（2）高速铁路站房标准。（3）站场客运建筑。（4）消防与疏散。
1.3 高速铁路旅客车站选址和总平面布置
1. 选址
（1）旅客车站应设于方便旅客集散、换乘并符合城镇发展
的区域。
（2）有利于铁路和城镇多种交通形式的发展。
（3）少占或不占耕地，减少拆迁及填挖方工程量。
（4）符合国家安全、环境保护、节约能源等有关规定。
1.3 高速铁路旅客车站选址和总平面布置
总
平
面
布
置
1.4 车站广场
（1）车站广场应与站房、站场布置密切结合，并符合城镇规划要求。
车站广场设计应符合下列规定：
车站广场
（6）受季节性或节假日影响客流大的车站，其车站广场应有设置临时候车设施的条件。
（2）车站广场内的旅客、车辆、行李和包裹流线应
短捷，避免交叉。
（5）特大型和大型旅客车站宜采用立体车站广场。
（3）当铁路旅客车站站房的进站和出站集散厅与城市轨道交通站厅连接，且不在同一平面时，应设垂直交通设施。
公交站点
1.4 车站广场
4. 绿化与景观用地
车站广场绿化率不宜小于10%，绿化与景观设计应按功能和环境要求布置。出境入境的旅客车站应设置升挂国旗的旗杆。广场内的各种揭示牌和引导系统应醒目，其结构、构造应设置安全。
1.1 高速铁路旅客车站基本要求

高速铁路客运服务系统故障分析与维修管理

高速铁路客运服务系统故障分析与维修管理万明【摘要】高速铁路客运服务系统(简称高铁客服系统)不间断正常运行,确保旅客便捷进站、候车、乘车、出站,提升铁路客运服务质量具有十分重要的意义.本文以南昌铁路局为例,分析了高铁客服系统故障原因以及设备、标准、管理等方面存在的不足,并就完善高铁客服系统和改进维修管理提出了相应的改进建议.【期刊名称】《铁路计算机应用》【年(卷),期】2014(023)010【总页数】4页(P38-41)【关键词】高速铁路;客运服务系统;维修管理;建议【作者】万明【作者单位】南昌铁路局江西铁路实业发展有限公司,南昌 330002【正文语种】中文【中图分类】U293.3;TP39中国高速铁路经过十多年发展，已成为世界上规模最大的运营网络。

高速铁路客运服务系统（简称：高铁客服系统）持续正常运行直接关系到运输安全和服务质量。

随着高铁大量投入运营，其客运服务系统故障维修问题值得深入探讨。

目前，高铁客服系统采用铁路总公司、区域中心和车站3级应用架构，在铁路总公司建设公共数据管理平台，为高铁客服系统提供信息支撑，并进行旅客服务质量监督、管理和统计分析，提供公共数据管理和音频基础信息库的制作以及视频监控等功能。

高铁客服系统包括客运票务系统和旅客服务系统2个部分。

客运票务系统以自动售票和自动检票为主，人工检票为辅，包括售票交易服务和检验服务的实时交易系统。

旅客服务系统以集成管理平台（GSP）为核心，集中管理旅客引导揭示（PI）、广播（PA）、监控（VM）、时钟（CLK）、查询（IS）、求助（HP）、寄存（BL）、站台票发售等旅客服务子系统，为旅客提供优质的信息服务。

根据发展需要，将建设以区域中心为数据管理的平台，实现对所辖区域大型车站旅客服务系统的监视，对中小型车站旅客服务系统的集中管控；在紧急情况下，可以代管大型车站旅客服务系统，完成区域内公共音视频数据的制作、发布和转发以及系统间信息共享和功能联动。

铁路客运设备及能力

• 混合式：混合式客运站的特点是一部分线路为通过式，另一部分线路为尽端式，通过式线路供接发长途旅客列车用，尽端式线路供接发市郊列车用。
四、高速铁路客运站特点
高速铁路车站在设计上不同于既有铁路车站，其要求在“以人为本”设计理念下充分体现 “系统性、功能性、先进性、经济性、文化性”，于是它在车站设计、功能分类、站线设备等方面有其自身特点。
五、客运站流线---出站流线
2、行包流线：到达行包的作业流程顺序是：卸车一搬运一保
管一提取。这条流线应尽量与发送行包流线分开。行包提取处应靠近旅客出口，大型客站应设置
专用行包地道。
五、客运站流线---——车辆流线
车辆流线：
车辆流线是指站前广场上的公共交通车辆、出租汽车、小汽车、邮政、行包专用车辆及非机动车辆等流线。
多的月份中，一昼夜在候车室内瞬时(8～10分钟）出现的最大候车(含送客）人数的平均值。
一、客运站的分类
客运站规模特大型
既有线车站
旅客最高聚集人数
H≥10000人
大型
3000至10000人
客运专线车站
日均旅客发送量
C ≥ 10000人
5000至10000人
中型
600至3000人
1000至5000人
（3）技术作业：始发、终到列车、通过列车、市郊(通勤）列车、在某些客运站上还进行少量货物列车的到发作业。
二、客运站的作业
站房站场站前广场
站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种房屋、运营管理工作所需要的各种技术办公房屋及办理行包、邮件的房屋。
站场是进行客运技术作业的场所，包括线路(到发线、机走线、机待线、车辆停留线)、站台、雨棚跨线设备等。

《铁路客运设备》课件

卫生设施
总结词
卫生设施是铁路客运服务中的基本要求，为旅客提供清洁、卫生的环境。
详细描述
卫生设施包括洗手间、垃圾桶等。这些设施应保持清洁、卫生，方便旅客使用。同时，卫生设施的设计应注重人性化，如提供足够的空间、易于清洁的材质等。此外，定期对卫生设施进行检查和维护也是保证其正常运行的重要措施。
信息显示与娱乐设施
便捷的操作界面和舒适的观赏体验。
05
铁路客运安全保障设备
安全监控设备
列车运行状态监测设备
通过轨道电路、列车控制系统等，实时监测列车的位置、速度、信号灯状态等信息，确保列车安全运行。
车站客流量监测设备
通过摄像头、红外线传感器等，实时监测车站的客流量，及时预警和疏导客流，防止拥挤和踩踏事件发生。
客车车厢具有舒适度高、服务优良等特点，能够满足不同旅客的出行需求。
客车车厢的维护保养对于保障其安全、舒适和整洁至关重要，包括日常清洁、定期检修和专项维修等内容。
货车车厢
货车车厢定义
货车车厢是用于货物运输的铁路车辆，具有承载和固定货物的作用。
货车车厢类型
按照用途和结构，货车车厢可分为敞车、平车、棚车等类型。
预案。
06
未来铁路客运设备展望
高铁技术发展
高铁速度提升
随着技术的不断进步，未来高铁的速度有望进一步提升，缩短城市间的旅行时间。
新型高铁动车组
研发更先进的动车组，提高列车运行的安全性和舒适性。
高铁线路优化
对现有高铁线路进行优化改造，提高线路的运输能力和效率。
智能化客运设备
智能调度系统
利用先进的计算机技术实现列车运行的智能化调度，提高运输效率。
车站平面布置图

高速铁路客运设施设备

1.1 站房
2.站房的设置
（2）售票处（见图1-2）。售票处是为旅客办理售票、退票、改签手续的场所。售票处的位置及布置方式应根据客运站的规模和旅客进站办理作业的程序等因素决定。中、小型客运站的售票处设在进站口一侧，这样可使进、出站旅客不发生交叉。大型客运站的售票处应设在进站流线的前端，直通站前广场，与候车室要联系方便。
高速铁路客运设施设备
高速铁路客运设施设备
办理旅客运输业务的车站是铁路旅客运输的基层生产单位，是客运部门与旅客之间联系的纽带。其主要任务是为旅客提供购票、候车、乘降、问询、购物等旅行服务，同时安全地承运、装卸、保管、中转和交付行李包裹，还及时组织旅客列车到达、出发和车底取送业务。办理客运车站的主要设施应包括站房、站场和站前广场三部分。
1.1 站房
1.站房的分类
高铁车站站房从布局来看大体可分为
线上式车站
线下式车站
线侧式车站
1.1 站房
1.站房的分类
线上式车站，即车站的主体建筑在线路上方，旅客进出站流线按照上进下出的原则进行安排，各种流线互不交叉，进站旅客可由地面高架桥到达落客平台后直接进入候车层。上车时，旅客由候车层通过电梯和楼梯下到站台层。到达旅客由站台层通过电梯和楼梯下到到达层后出站。高铁车站中的特大型、大型车站一般采取线上式车站设计。
（4）问讯处（见图1-3）。问讯处是解答旅客问讯的处所。三等以上车站应设置专门的问讯处，其位置应在站内较明显的地方，并靠近售票处。在客流比较集中的大站可设多个问讯处，或设电话问讯、电子信息查询等设备。
1.2 站场
站场
站场是列车通过、停靠和办理客运技术作业的场所，也是旅客和行包的集散地点，包括线路（到发线、机车走行线、机待线、车辆停留线等）、站台、雨棚、天桥、地道、照明、给排水、栅栏（围墙）、跨线路的平过道和垃圾处理等设施。这些设施的布置应能满足安全需要，并合理地组织旅客和行包两大流线。

铁路局客运设备管理现状

铁路局客运设备管理现状摘要：设备管理是企业管理的重要内容之一，其目的是实现充分发挥设备的功能，取得最佳的设备投资效果。

文章对武汉铁路局客运设备的管理现状进行了分析，并结合“高速铁路”对设备管理的新要求，提出了客运设备管理的优化策略。

关键词：设备管理；高速铁路；现状分析；优化策略1引言随着250km、h、350km、h动车组的开行，合武铁路、武广客专、汉宜等高速线的投产运营，“高速铁路”不再是一个抽象的概念，摆在我们面前将是如何提高客运组织运营效率、如何提升客运服务质量、如何成功地组织客票营销、如何提升客运人员整体素质等一个个全新的课题。

高站台、无柱雨棚、无障碍通道、客服引导集成系统、自动售检系统等新设备设施的大量投入，标志着传统客运设备设施的管理也将面临“高速铁路”所带来挑战，如何优化客运服务设备设施的布局、如何有效利用设备提升客运服务质量、如何强化客运设备管理等一系列问题，将直接影响到客运服务质量及组织效率。

2客运设备管理现状分析近年来，越来越多的新技术、新设备（如：客服引导系统、无障碍设施、自动售检系统、流动售票车等）在客运站段逐步投入使用，对改善客运站场旅客购票、乘降环境及提高客运组织效率起到了积极地促进作用，取得了良好地社会效应。

但随着客运设备设施规模的不断扩充，传统的客运设备管理模式已逐渐显现出不相适应，不能满足“高速铁路”对设备管理的新要求，其不适应主要表现在以下几个方面：①未形成有效的管理体系。

从客运设施设备的管理链上看，未形成有效的管理闭环，出现了管理断链，未有效形成“纵向到点、横向到边”的管理格局，其主要表现在：一是站段对设备管理重视力度不够，造成设备基础管理较为薄弱；二是站段客运设备管理台帐不详；三是各站段客运设备管理部门不统一，存在多头管理情况；四是站段上报设备设施更新计划缺乏有效依据；五是站段设备的管理台帐老帐死帐居多，未及时予以更新；六是客运设备更新计划信息沟通不及时；七是客运设备缺乏有效地监控管理机制；八是客运设备维修站未有效发挥管理职能。

高速铁路客运站服务设备

高速铁路客运站服务设备高速铁路客运站服务设备主要包括票务服务设备、乘降服务设备、候车服务设备、信息服务设备及为特需旅客提供的服务设备等。

一、票务服务设备1.自动售票机自动售票机指支付手段满足现金、储值卡、银行卡等的自动售票设备，并且票面制式满足储值卡、非接触式IC卡或磁卡等票的出票要求，可直接获取客运站或中心席位库的票源。

自动售票机主要由终端控制模块、纸币识别模块、出钞模块、读卡器、打印机、视频采集（监控系统）装置、触摸屏显示器、客户键盘、电源、保险柜等功能模块和设备组成。

2.自动充值机自动充值机与储值卡票配套使用，可方便旅客自动充值。

3.自助发票打印机自助发票打印机与储值卡票配套使用，可满足需要报销凭证的旅客自助打印发票的需求。

4.客运站售票终端窗口机及管理机客运站售票终端窗口机指客运站处理售票、退票等前台业务的计算机，客运站售票终端管理机指客运站或客票中心进行计划管理、数据维护等客票业务管理的计算机。

二、乘降服务设备乘降服务的自助性和便捷性决定了高速铁路客运站乘降通道的独立性与乘降引导标志的全面性及系统性。

所谓乘降通道的独立性，即客运站要为高速铁路旅客提供专用的活动通道，保证旅客流线的顺畅便捷，避免与其他旅客流线交叉干扰。

所谓乘降引导标志的全面性和系统性，即要保证旅客能在站内随时清楚自己所在的方位和去向方位。

1、乘降通道设备乘降通道主要指的是旅客在客运站乘车过程中所经过的各种活动路线和场所。

乘降通道主要包括进站通道、站内通行通道、检票通道、站台通道和出站通道。

（1）进站通道。

高速铁路客运站要求设置专门的进站通道，与常规铁路进出站口分开，以减少高速铁路旅客流线与既有线旅客流线的交叉干扰，方便旅客快速进站。

高速铁路客运站在进站大厅的入口处设置安全检查设备，由于各种运输方式的引入和立体化，高速铁路客运站出入口在物理上的概念越来越不明显，旅客在客运站内的流线更加流畅和连续。

（2）站内通行通道。

站内通行通道具有分配进站客流的站内平面和竖向交通枢纽的作用，同时可兼有问询、办理票务及各种服务、临时聚集等候等功能。

高速铁路列车服务设备

高速铁路列车服务设备高速铁路列车服务设备是指在列车运行途中直接为旅客提供休息、娱乐、餐饮等服务的设备，主要包括车厢服务设备、信息服务设备和“人性化”服务设备。

一、车厢服务设备1、客室设备客室主要是为满足旅客在列车上休息和娱乐等需求而提供的场所。

客室内应设置相应设备，主要包括座椅、行李架及大件行李架、衣服挂钩、车窗和饮水机等。

2、卫生区设备卫生区设备主要是为满足旅客生理需求而设置的设备。

CRH2动车组在1、3、5、7号车各设有一个盥洗室，每个盥洗室设有两个洗面盆。

洗面盆由光电传感器感应控制，自动完成出洗手液、出水、出干燥风的功能。

CRH2动车组在1、3、5、7号车端部各设有一个卫生间。

卫生间厕所分蹲式和坐式两种，均为集便器厕所。

各个卫生间内设有感应式洗手水龙头、洗手液存放器。

3、吧台餐饮设备吧台餐饮设备包括售货柜台站立用餐桌、单盆水槽及热水器冷藏箱、陈列柜微波炉、储藏柜、广播装置。

餐饮服务人员零售各类食品、饮料，会通过手推车将物品送到旅客的座位上。

二、信息服务设备高速铁路列车信息服务设备主要指高速铁路列车为向旅客提供信息服务而配备的设备，主要包括车内广播装置、信息显示器、车厢咨询台等。

1、车内广播装置动车组设有车内广播装置，可用于对旅客进行车内广播及乘务人员间的联络。

乘务人员经常使用的广播装置有控制放大器、联络装置和自动广播装置。

2、信息显示器信息显示器主要显示列车基本情况信息、列车运行动态信息、列车交通换乘信息等客运业务类信息及车厢分布指示信息等。

3、车厢咨询台旅客可通过乘务人员现场解答或阅读列车配备的《CRH列车旅客服务指南》安全须知、CRH宣传图片、简明时刻表、旅行常识等方式获得所需的信息。

三、和“人性化”服务设备高速铁路列车“人性化”服务设备主要指列车为向特需旅客提供“人性化”服务而配备的设备，主要包括为重点旅客提供的设备、为VIP旅客提供的设备和为团体旅客提供的设备。

一等座车厢的厕所里有专门提供给残疾人使用的坐便器，坐便器上的垫圈能根据天气和温度变化感应控温，在座便器边还有为残疾人准备的SOS紧急呼叫设施；墙壁上有可拉下的婴儿护理台，可以将婴儿放在上面更换尿片；停车时厕所也可以使用。