船舶现代建造技术考试提纲

建造技术复习题

一、绘图题

1、P105 图3.2-26扭转舷侧纵桁展开。

2、P106 图3.2-27测地线法展开扇形外板。

3、P108 图3.2-28测地线法展开菱形外板。

二、论述题

1、建立现代造船生产管理的目标模式必须遵循的基本管理原则。

（1）在船舶建造中，应贯彻以中间产品为导向按区域/阶段/类型形成的生产作业体系，确保壳舾涂一体化作业流程，并以此作为布置船厂设施、设备、作业区域及确定企业组织机构和劳动组织的管理原则。

（2）在船舶设计中，应满足壳舾涂一体化区域造船法的要求，体现设计、生产、管理的一体化。要求船舶设计一开始就以“两个面向”为出发点，既面向船东对船舶的功能要求，又面向船厂对船舶的可制造性，保证建造质量和降低成本等生产方面的要求。船舶的设计与建造都必须以工程管理部门编制的船舶建造方针和施工要领为工作的重要依据。

（3）在对整个造船生产系统的管理中，应实施一体化按区域进行综合性的工程管理。那就是以计划管理、资材管理、质量管理、成本管理，并结合安全管理等，实现船舶建造质量、建造成本和建造周期的最优化控制。

（4）在生产组织的设置上，应按作业区域/阶段/类型实行定产品、定指标、定人员、定设备、定场地，以中间产品专业化生产的混合工种、一专多能和复合技能工种的生产组织形式。

（5）在贯彻以中间产品为导向按区域组织生产的同时，还应贯彻区域自主管理的原则。

2、现代造船模式的设计方式必须遵循的设计原则。

（1）按区域设计，使设计与生产一一对应。

（2）以中间产品为导向，强调在设计过程中，必须把所设计的船舶产品作为最终产品，按其所划分的各个制造级进行逐级工程分解，以组合成各类零部件、分段、托盘、单元、模块等不同中间产品，连同其所需的全部生产资源，以生产任务包形式进行设计。

（3）设计、工艺、管理一体化，强调在设计过程中必须做好设计、工艺、管理的有机结合，而这种结合是用先进的造船工艺技术，通过扩大预舾装，在统筹优化“怎样造船”的前提下，经各部门的相互协商，从工程管理角度提出合理要求，最终以设计形式把“怎样造船”体现在工作图和管理表上，作为指导现场施工的依据。

（4）壳舾涂一体化，强调在设计过程中，必须做好壳舾涂三类作业的有机结合，而这种结合是在一体化建造计划的指导下，通过壳舾涂生产设计之间的协调，以最大限度满足各作业的均衡，连续地总装造船。

（5）各设计阶段相互结合，强调设计必须实现通过做好工程管理方面的准备，含技术准备、计划准备和工程控制准备，把事先准备作为开展设计工作的前提，并在设计过程中处理好各设计阶段的相互渗透、相互交叉的密切联系，使设计的事先准备能与各个设计阶段的相互结合贯穿在船舶设计过程的始终。

3、试分析拼板焊接变形的原因及其校正方法。

（1）长度和宽度比值较大的单件板材，进行端缝拼接时，容易产生直线度超差，给下道工序带来困难。

完工精度高的拼板件，拼板前应将边缘四周在平台上用马固定，同时横焊缝采用退焊法焊接。封底焊时，施焊方向和主焊缝方向相反，以达到控制焊接变形量的目的。

（2）拼板零件的纵缝边缘有局部凹凸变形时，会造成对接缝平面高度差超过1mm，因此拼焊前应检查零件边缘的直线度，有缺陷的材料应经过校正处理。

（3）5mm以下的薄板大拼板，其边缘波浪形过大（俗称宽边）应用校平机整平，超过公差标准的应该

改作构件套料用钢材。

（4）板列的纵向对接焊缝经常容易产生角变形，原因是两面焊缝的收缩力不相等造成变形，再是拼板时进行板列层叠后施焊，具有初始角变形，因此完工质量差。消除的方法是板厚8mm以上的板列用火工线条校正或机械整平。

（5）板厚3mm一下的薄板拼焊后，挠曲严重，无法整平，一般应该在拼板定位焊后，即安装构架，然后焊接拼板对接缝，由此可以利用构架的刚性来控制薄板的变形。

（6）拼板采用单面焊工艺方法时，其焊缝的终端会产生裂缝，这是特有的工艺性缺陷，需要选用正确的焊接规范和坡口形式，进行认真的操作，以减少终端裂缝的发生。一般在接缝终端300mm处采用无损探伤后，进行修补。

4、以一小批量川江客船的建造为实例：该客船的双层底分段，为纵骨架式，以中纵剖面纵向划分为左右

两个分段。分段长11m、宽6m、高0.8m。分段在胎架上以外板为基面正造。试设计分段的装焊程序。（1）平台准备；（2）铺板划线；（3）安装纵材；（4）安装纵桁和肋板；（5）安装外底纵骨；（6）构架焊接；（7）进行预舾装；（8）激光经纬仪划出中心线、肋骨检验线、水平线和分段两端正足

线，放出补偿值后切割；（9）翻身焊接；（10）分段二次除锈和涂装。

5、以一小批量川江客船的建造为实例：该客船的双层底分段，为纵骨架式，以中纵剖面纵向划分为左右

两个分段。分段长11m、宽6m、高0.8m。分段在胎架上以外板为基面正造。经过装焊后的分段发生了变形，试分析变形主要原因。

分段制造的变形，有一部分是原材料的初始变形、切割和加工变形，但主要是焊接和正火校正后，输入高热量而引起钢材的不均匀收缩，导致分段完工时存在局部和总体变形。

6、为了实现壳舾涂有机结合，低耗、优质、快速造船，在船舶区域涂装技术领域中，需要重点注意哪些

工作环节。

（1）船舶接船经营谈判和合同设计必须充分重视涂装技术要求，搞好涂装合同设计工作。在船壳（体）结构设计（详细设计和生产设计）中，必须考虑到涂装作业的方便、安全、高效、质量，如分

段的划分、结构形式的选用、人孔布置等，尽可能考虑有利于涂装。

（2）舾装生产设计必须深入、细致，预舾装工作尽可能完整，舾装件布置应避免产生涂装死角，尽可能避免反复烧焊作业对涂装带来的不利影响。

（3）在造船工程计划管理中，应确保涂装作业有足够的施工周期，确保工程计划的严肃性。

（4）涂料订货和供应应严格按照涂装详细设计和生产设计规定的数量要求进行。实现涂料订货与工程计划同步，做到无供不应求，无库存积压现象。

（5）涂装生产设计必须深入、细致、准确、迅速，确保涂装质量与安全，做到工料管理与生产设计一体化，涂料订货和工程进展同步。

（6）涂装生产作业必须严格按照涂装生产设计要求进行，做到安全、高效、低耗，确保质量符合要求。要注意涂装设备装置能力与造船生产能力一致，避免出现瓶颈现象。

7、由于船舶涂装有其自身的特点，因此船舶涂料也应具备哪些特性。

（1）船舶的庞大决定了船舶涂料必须能在常温下干燥。需要加热烘干的涂料就不适合作为船舶涂料。（2）船舶涂料的施工面积大，因此涂料应适合于高压无气喷涂作业。

（3）船舶的某些区域施工比较困难，因此希望一次涂装能达到较高的膜厚，故往往需要厚膜型涂料。（4）船舶的水下部位往往需要进行阴极保护，因此，用于船体水下部位的涂料需要有较好的耐电位性、耐碱性。以油为原料或以油改性的涂料易产生皂化作用，不适合制造水线以下用的涂料。（5）船舶从防火安全角度出发，要求机舱内部、上层建筑内部的涂料不易燃烧，且一旦燃烧时也不会放出过量的烟。因此，硝基漆、氯化橡胶漆均不适宜作为船舶舱内装饰涂料。

8、底边水舱是散货船所特有的结构型式，一般单独划分一个分段。底边水舱由于斜内底为一平板，故宜

采用反造法施工。试设计底边水舱分段装焊程序。

（1）按分段尺度选择通用平台或制作简易胎架；（2）铺设内底板后进行接缝焊接；（3）将构架处的