资料集锦三大主流船型介绍
各种船型（大小）分类介绍
各种船型（大小）分类介绍船舶大小分类指南信德海事网郭建平商船是根据其大小和航行区域进行大致分类的。
在设计之初，就根据船舶的航线和用途确定船舶的类型。
对于任何一种商船来说，船舶尺寸对该船未来将要航行的区域起着重要的作用。
在设计和建造商船时，要考虑吃水、船宽、全长、总吨、载重吨等各类参数。
例如，如果想设计一艘能够通过苏伊士运河的船舶，那么该艘船舶的尺寸则需要满足无论满载还是空载的情况下都能顺利地通过运河的最浅处和最窄处。
船舶大小随着载货能力的变化而变化，正如不同港口对货物处理能力有差异一样。
综合考虑以上因素，船舶按大小分为以下几类：1、巴拿马型和新巴拿马型（Panamax and New Panamax）巴拿马型船和新巴拿马型船是指可以通过巴拿马运河的船只。
该类船舶代表着可以通过巴拿马运河的船舶的最大尺寸。
巴拿马型船的尺寸是根据运河中最小船闸的尺寸确定的，那些不符合巴拿马型尺寸标准的船舶被称为超巴拿马型船。
巴拿马运河在2016年开通了新的船闸，巴拿马运河的扩张催生了一种名为“新巴拿马型”(new Panamax)的新型船只。
新巴拿马型船是指那些按照巴拿马运河新船闸的尺寸标准建造的货船。
以集装箱船为例，这些船的长度可达427米，运载能力约为13000TEU。
在巴拿马运河的扩建中使用了更大尺寸的船闸，使得更大的船舶也可以轻松地通过运河。
那些不能通过巴拿马运河的船只被称为超巴拿马型船。
2、阿芙拉型（Aframax）阿芙拉型船通常是指载重吨为12万吨左右的中型油轮。
这个名字来自于壳牌Shell19世纪50年代中期开发的平均运费指数（AFRA，Average Freight Rate Assessment）标准。
阿芙拉型船主要是油轮，可装载70多万桶原油。
阿芙拉型油轮主要是在港口设施有限或缺乏供大型油轮停靠的港口的区域航行。
该类船舶船宽一般为32.3米（106英尺）左右。
3、ChinamaxChinamax是世界上最大的散货船之一，常被归类为超大型矿砂船(VLOC)。
船舶分类、种类大全
船舶分类、种类大全（原创）船舶的分类、种类按照不同的方法划分的，本文根据我的造船知识，并参照了一些船舶专业书籍和互联网上的一些文章整理出来，试图找到最全的船舶分类与种类划分。
一、船舶分类的方法现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化。
不同的部门对船舶有不同的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。
1、船舶的航行区域：船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。
航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。
2、船舶航行的状态：船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。
浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶(又叫做排水量船)。
水下潜航的船舶也属于浮行。
滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起，在水面滑行。
滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小，使船的速度加快。
如快艇、水翼艇。
腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。
如气垫船和冲翼艇。
3、推进方式：船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。
dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器。
以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管，也有在艏部加装辅助的螺旋桨。
大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船，采用可调螺距的螺旋桨。
浅水航道中的船舶还有喷水推进的。
全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。
4、动力装置：船舶按动力装置的种类可分为蒸汽机船、内燃机船，。
电力推进船和核动力装置船。
早期使用的蒸汽往复机目前已被淘汰。
第一章船舶类型中
又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集 装箱的船舶。其全部或大部分船舱用来装载集装箱， 往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。集装箱船的 货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。
3.集装箱船 集装箱规格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)
第一章船舶类型中
5.滚装船
滚装船：又称“开上开下”船，或称“滚上滚下” 船，它是利用运货车辆来载运货物的专用船舶， 用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮 式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。 滚装船造 型特殊，船身高大，有好几层甲板。滚装船上没 有货舱口，也没有吊杆和起重设备。中部是个大 货仓。在大货仓内有多层甲板，它们之间由斜坡 或大型升降机连接。它的船尾高高地竖立一块大 跳板，船靠码头后，放下跳板，装有集装箱的运 货车辆开上、开下，进行集装箱装卸作业。滚装 船上的运货车辆不仅可从船的尾部进出，还可驶 到船舱的各层甲板，进行集装箱装卸。为了运输 安全，滚装船设有专门的防摇水仓和其它防摇设 备，以减少船舶摇摆；为了操纵方便，滚装船首 部设有侧向推进器，可向任意方向转动，便于船 的回旋。
可变换集装箱船三种： （1）部分集装箱船（Partial container ship）。
仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱 位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。 指专门用以装运集装箱的船舶。它与一般杂货船不 同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于 集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。 集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还
船布缆船
第一章船舶类型中
海洋开发船
—多用途海洋工作船
——钻井船
货船行业知识点总结
货船行业知识点总结一、船舶类型货船主要分为干散货船、油轮和集装箱船三大类：1. 干散货船：主要用于运输散装货物，如煤炭、矿砂、水泥等。
干散货船又分为散货船和散装货船两种。
散货船多为敞开式货仓，用于运输散装货物；散装货船则为封闭货仓，适合运输粮食、矿砂等。
2. 油轮：用于运输各种液体货物，如原油、石油制品、化工品等。
油轮又分为原油船、化学品船和液化气船等类型。
3. 集装箱船：主要用于运输集装箱货物，是当今世界贸易运输中最主要的一种船舶类型。
集装箱船体积大，载重能力强，适合长途国际运输。
二、船舶设计与建造船舶设计和建造是货船行业的重要环节，船舶设计师根据实际运输需求和海上环境特点，设计具有良好稳性和操纵性能的船舶。
船舶的设计参数包括船长、船宽、设计吃水、载重能力、船舶结构等。
船舶建造包括材料选用、焊接、船体加工、设备安装等环节，需要严格按照国际船级社和相关法规标准进行。
三、船舶运营与管理货船的运营管理是货船行业中的重要环节，涉及船舶负载、航线规划、舱位订舱、货物装卸、船舶维护等诸多方面。
船舶运营需要严格遵守国际海事法规、航海安全规范和海运业务操作程序，确保船舶运输过程安全、高效和可持续。
四、船舶保养与维护货船的保养与维护是保证船舶安全和使用寿命的关键，包括船舶涂装、腐蚀防护、船体检修、机械设备维护、船用电气系统维护等。
货船保养与维护需要根据船舶实际使用情况和航行区域的海况，制定相应的保养计划和维护流程，确保船舶良好的运行状态和航行安全。
五、船舶技术与装备货船技术与装备是货船行业中的重要内容，包括船舶动力系统、船舶通讯设备、导航设备、船舶安全系统、货物装卸设备等。
随着航海技术和船舶制造技术的不断发展，船舶技术与装备也在不断更新和改进，以适应海上运输的需求。
六、航运市场与运价形势航运市场与运价形势是货船行业中的重要内容，直接影响到航运企业的盈利能力和市场竞争力。
航运市场波动受多种因素影响，主要包括全球经济形势、能源价格、航运需求与供给关系、航线运输成本、汇率波动等。
最丰富最专业的船舶类型介绍
最丰富最专业的船舶类型介绍船舶是一种重要的水上交通工具，广泛应用于海洋、河流和湖泊等水域。
根据其用途和特点，船舶可以分为多种类型。
一、商船商船是指用于货物运输的船舶。
根据货物的性质和船舶的功能，商船又可分为散货船、集装箱船、油轮等。
1. 散货船：散货船主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物等。
它们通常没有舱壁，货物直接装卸在船舱中，通过船舶自身的稳定性来保证货物的安全运输。
2. 集装箱船：集装箱船是用于运输集装箱的船舶。
集装箱船具有大容量、高效率的特点，可以将不同尺寸的集装箱整齐地堆放在甲板上，从而实现快速装卸和运输。
3. 油轮：油轮是用于运输石油和石油制品的船舶。
它们通常具有特殊的舱室和设备，以确保石油和石油制品的安全运输和储存。
二、客船客船是用于运输乘客的船舶。
根据船舶的规模和豪华程度，客船可分为邮轮、渡轮等。
1. 邮轮：邮轮是一种豪华的客船，以提供乘客舒适、便利的旅行体验为主要目的。
邮轮通常配备了各种设施和娱乐设备，如餐厅、游泳池、剧院等，乘客可以在船上度过愉快的假期。
2. 渡轮：渡轮用于短途客运，主要在水域之间进行定期航运。
渡轮通常具有较大的载客量和车辆运输能力，以满足乘客和车辆的交通需求。
三、军舰军舰是用于军事目的的船舶。
根据其作战能力和用途，军舰可分为航空母舰、驱逐舰、潜艇等。
1. 航空母舰：航空母舰是一种装备有战斗机和直升机的船舶，具有远程打击和空中控制能力。
航空母舰可以作为作战指挥中心，支援陆海空军的作战行动。
2. 驱逐舰：驱逐舰是一种具备防空、反潜和反舰等多种作战能力的船舶。
驱逐舰通常装备有先进的雷达、导弹系统和舰炮，能够有效打击敌方舰艇和飞机。
3. 潜艇：潜艇是一种在水下航行的船舶，具有隐蔽性和袭击能力。
潜艇可以潜入水下执行侦察、攻击和战术支援等任务，是海军中重要的作战力量。
四、研究船研究船主要用于海洋科学研究和资源调查。
根据其研究领域和功能，研究船可分为海洋调查船、极地科考船等。
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型简介
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍散货船散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。
散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。
散货船装卸速度快，运输效率高。
散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。
目前散货船的总运力在2.8亿t左右。
目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。
对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
帆船的分类
帆船的分类一、帆船的分类1.划艇帆船划艇帆船是一种结合了划艇和帆船的运动方式，它使用双桨或多桨进行划动，并配备了帆，以增加速度和稳定性。
划艇帆船通常用于比赛或训练，具有良好的操控性和速度。
它们通常较小，适合个人或小团队使用。
2.蒸汽帆船蒸汽帆船是19世纪末到20世纪初流行的一种帆船类型。
它们结合了帆船和蒸汽机的动力，可以利用风力和蒸汽进行航行。
蒸汽帆船在当时是非常先进和豪华的交通工具，被广泛用于长途航行和海上旅行。
3.双体帆船双体帆船是一种特殊的帆船类型，它具有两个平行的船体，通过横梁连接在一起。
双体帆船通常具有较大的稳定性和载重能力，适合长途航行和海上探险。
它们也被广泛用于游艇和豪华帆船。
4.巡航帆船巡航帆船是一种专门设计用于长途航行和航海的帆船。
它们通常具有较大的船体和舱室，以容纳船员和物资。
巡航帆船通常配备了现代化的导航和通信设备，并具有较长的续航能力。
它们被广泛用于探险航行、环球航行和远洋航行。
5.比赛帆船比赛帆船是专门为帆船比赛设计的船只。
它们通常轻巧、快速，并具有良好的操控性。
比赛帆船的设计和技术不断发展，以追求更高的速度和性能。
它们被广泛用于各类帆船比赛，包括奥运会和世界帆船锦标赛。
6.豪华帆船豪华帆船是一种以奢华和舒适为主要特点的帆船类型。
它们通常具有精美的内饰和设施，包括豪华的客舱、餐厅、娱乐设施等。
豪华帆船被广泛用于奢华游艇和旅游业，提供高端的帆船体验和服务。
二、结语帆船作为一种古老而又充满魅力的交通工具，有着多种不同的分类。
不同类型的帆船适用于不同的用途和需求，无论是竞技比赛、航海探险还是豪华旅游，都能找到适合的帆船类型。
帆船的发展和演变使其在现代航海中扮演着重要的角色，同时也为人们提供了一种独特的航海体验和乐趣。
希望通过本文的介绍，读者能对帆船的分类有更加深入的了解。
史上最全船舶分类介绍，你都知道了吗？
史上最全船舶分类介绍，你都知道了吗？根据不同的分类方式，可以将船舶分为不同的类型，如图所示：多数的船舶是按其使用性质分类的称呼的。
从船险的角度出发，下面着重介绍民类船舶的进一步分类。
一、运输船舶（一）客船客船是专门运送旅客及其携带行李的船舶。
对同时运送旅客和少量货物的船舶也称客货船。
由于客船多为定期班轮，所以又称客班船。
在航空运输广为发展之前，国际间的邮政业务主要靠远洋客船承担，故又称其为油船。
在《国际海上人命安全公约》（SOLAS）中规定，载客12人以上者均视为客船。
（二）货船货船是运载货物的船舶统称。
货船上除了供船员住宿、活动和装有各种设备的舱室外，大部分舱室均为货舱。
按运载货物的性质不同可将货船分类如下：1、干货船干货船是以运输干燥货物为主，也可运桶装液货的货船。
①杂货船又称统货船。
是以运载成包、成捆、成桶等件杂货物为主，也可装运某些散装货的干货船。
②散货船散货船是专门装运散装货物的干货船。
主要以运输谷物、矿砂、煤炭、水泥、化肥等散装货物为主。
这种船舶多为单甲板、尾机型船，沧口较大，一般不配起货设备（依靠散货船码头的专用起货设备），通常设有顶边水舱。
③木材船木材船是专运原木和材木的干货船。
其船型与散货船相近，可甲板载货，因此在甲板两舷设有支柱护栏。
④冷藏船冷藏船是专运要求保鲜的鱼、肉、水果、蔬菜等时鲜易腐货物的干货船。
2、液货船液货船是用于运载散装液态货物的货船的统称。
①油船油船是运载散装石油类货物的液货船。
油船多为单甲板、尾机型船，甲板上无起货设备，也不设大舱口，而布置有许多管系、阀门，并设有人行步桥，货油通过管路进行装卸。
②化学品船化学品船是运载液态化学物质的液货船。
③液化天然气船液化天然气船是运载散装液化天然气的液体船。
天然气的主要成分是甲烷。
④液化石油气船液化石油气船是运载液化石油气的液体船。
石油气的主要成分是丙烷。
3、载驳船载驳船是专运货驳的船舶。
又称子母船。
先将货物装在同规格的小驳船中，再将小驳船装入母船一起运输，到港后将驳船卸下。
资料集锦三大主流船型介绍
资料集锦：三大主流船型介绍(2008-12-15 22:54:00)转载▼标签：杂谈世界各地内支线多为载箱量500TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差1.集装箱船型世界各地内支线多为载箱量500TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着内贸集装箱运量的快速增加，内贸集装箱船型向大型化发展趋势明显：中海集团已有5000TEU的大型集装箱船投入沿海内贸线运行；世界各地内支线多为载箱量5近洋线运输船型多在1000～3000TEU之间。
远洋干线运输距离长，货运量大且稳定，主力船型多为6000TEU以上巴拿马型和超巴拿马型集装箱船。
载箱能力在8000TEU以上的超大型集装箱船在三大远洋干线上正大量投入使用，使得各类航线上主力船型的载箱能力逐步提高。
同时，载箱能力在10000TEU的超大型集装箱船很快会在干线上投入使用。
世界集装箱船队构成如表1所示，仍以1000TEU～5999TEU船型为主，其艘数及载箱量所占比重分别达64.09%、72.3%。
但6000TEU以上船型发展势头强劲，其艘数和载箱量占世界集装箱船队的比例分别由2000年的1.3%、4.6%，上升为2007年1月的6.48%、20.64%。
1.集装箱船型世界集装箱船队各船型统计（截止至2007年1月）表1为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多世界各地内支线多为载箱量5别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着1.集装箱船型 00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多1.集装箱船型 1.集装箱船型别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差1.集装箱船型世界各地内支线多为载箱量500TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多世界各地内支线多为载箱量5为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着1.集装箱船型船型（TEU）艘数世界各地内支线多为载箱量5百分比（%）载箱量（TEU）百分比（%）＜500世界各地内支线多为载箱量544411.15 1376131.集装箱船型1.461.集装箱船型500-999 728 18.28别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多5293895.611.集装箱船型 1000-1499 世界各地内支线多为载箱量5589别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多14.79为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着69596500TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差7.37世界各地内支线多为载箱量5 别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差世界各地内支线多为载箱量51500-1999 462 11.60 784753 8.31 2000-24992987.486818797.2200TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差2500-299900TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差331 世界各地内支线多为载箱量58.31 00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差90027900TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差9.53别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多3000-3999 1.集装箱船型30700TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差7.71 为3000TEU 以下的集装箱船舶，但随着1046509 别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多11.08 4000-49993398.51148681915.75世界各地内支线多为载箱量55000-5999为3000TEU 以下的集装箱船舶，但随着226世界各地内支线多为载箱量55.68别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多1230677为3000TEU 以下的集装箱船舶，但随着13.03世界各地内支线多为载箱量5 6000-699900TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差 104世界各地内支线多为载箱量52.6100TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差674122别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多7.147000-7999世界各地内支线多为载箱量5461.16338004别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多3.58别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多 8000＋世界各地内支线多为载箱量510800TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差2.7100TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差93691500TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差9.92Total为3000TEU 以下的集装箱船舶，但随着3982100.009442924别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多100.00资料来源：Drewry Monthly世界各地内支线多为载箱量52.油轮油船分原油船和成品油船两种，其中大部分是原油运输船舶。
三大主流船舶结构特点
⒊抗扭箱上的甲板、外板、和纵舱壁板都需加厚
甲板结构特点
⒈单层甲板纵骨架式
⒉为提高装卸效率，散货船的每个货舱设2 ~3个舱口，且舱口宽度较大
⒊货舱顶部舷边设三角形顶边水舱
⒈一般是单层甲板纵骨架式，小型油船也有采用横骨架式
⒉采用高腹板的甲板纵桁（制荡纵桁）、强横梁和密集的甲板纵骨
⒊纵骨架式（船长大于190m）
离船底和甲板0.1D以内的舷侧纵骨应连续穿过横舱壁
⒋双壳油船（载重量大于5000t的油船必须设置）
1由舷边舱和双层底组成，其空间可作为压载舱
2纵骨间距与舷侧纵骨间距相同
3双壳内与货油舱壁的水平桁同一高度处应设置纵向连续的平台（不可开人孔）。
⒈采用双层壳板结构，形成舷边舱
⒊在横舱壁下、舱长的中点以及距横舱壁1/4舱长处都应设实肋板
舷侧结构特点
⒈舷顶部、舭部设有顶边舱、底边舱
⒉一般为单舷侧单一肋骨，肋骨的下端用肘板与顶底边舱连接
⒊总长在150m以上的新建散货船要用双舷侧
⒈过去的老式油船都采用单舷侧结构，其特点是采用高腹板的构件和高大肘板
⒉中小型油船采用横骨架式
由主肋骨和舷侧纵桁组成
三大主流船舶结构特点
散货船
油船
集装箱船
船底结构特点
⒈纵骨架式双层底结构(肋板间距不大于2.5m，船底纵桁间距不大于3.6m)
⒉广泛采用箱Biblioteka 中底桁结构⒊靠近舷侧设有底边舱(有设置纵骨和无纵骨两种形式)
⒈过去的老式油船的货油舱底一半多采用纵骨架式单层底结构，现代的大中型油船一般都是双底双舷侧结构
⒉根据船的大小设置1~3道纵舱壁，将船宽方向分隔成2~4个货油舱
船舶百科全书-各类船舶介绍
船舶百科全书-各类船舶介绍因分类⽅式的不同，同⼀条船舶可有不同的称呼。
多数船舶是按船舶的⽤途分类称呼的。
按⽤途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼⽤船；兼⽤船（矿⽯／油船、矿⽯／散货船／油船）特种货船（运⽊船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化⽓体船、液体化学品船等。
客货船：除了载运旅客之外，还装载有部分货物（⽔线以下的船舱尽可能⽤来装货）。
客货船在要求上与客船相同。
普通货船(general cargo)：俗称为杂货船。
杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、⽇⽤百货等各种物品。
专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。
杂货船有下列⼀些特征： （1）载重量不可能很⼤，远洋的杂货船总载重量为10000吨- 14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不⾜，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过⼤会不经济）。
（2）为了理货⽅便，杂货船⼀般设有2-3层甲板。
载重量为万吨级的杂货船，设有5个- 6个货舱。
机舱位置多数位于中后机型，也有的采⽤尾机型。
（3）杂货船⼀般都设有⾸楼，在机舱的上部设有桥楼。
⽼式的5000吨级杂货船，多采⽤三岛型。
（4）许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以⽤来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。
（5）杂货船⼀般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。
（6）⼤多数杂货船，每个货舱⼀个舱⼝，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采⽤双排舱⼝。
（7）不定期的杂货船⼀般为低速船。
航速过⾼对于杂货船是很不经济的。
远洋杂货船约为14节-18节，续航⼒为12000海⾥以上；近洋杂货船的船速约为13节⼀15节；沿海杂货船的航速约为11节- 13节。
（8）杂货船⼀般都是⼀部主机，单螺旋桨。
集装箱船(container vessel)：集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。
船型资料
船型资料
客船
客船客货船客渡船车客渡船游船高速客船客驳船滚装客船客箱船火车渡船接待船住宿船游艇其它客船
干货船
杂货船散货船水泥运输船集装箱船滚装船多用途货船运木船水产品运输船重大件运输船干货驳汽车渡船挂桨机船冷藏船矿散油船半潜船矿砂船汽车运输船运粮船运煤船运畜船载驳船集装箱驳船自卸船重吊船钢板运输船其它干货船
液货船
油船化学品船化学品船/油船液化气船沥青船油驳成品油船植物油船其它液货船泥驳
工程船
采砂船挖泥船疏浚船打捞船打桩船起重船搅拌船布缆船吹泥船工程驳铺管驳下水驳甲板驳叉装船抛石船铺排船钻爆船自航驳采金船其它工程船
工作船
破冰船航标船油污水处理船供应船垃圾处理船溢油回收船拖船推船救助船交通船修理船带缆船供水船供油船消防船引航船复氧船操锚船其他工作船
公务船
监察船检疫船缉私船执法船航政船联检船渔政船巡逻船指挥船税务艇公安艇海防艇公务船其它公务船
海洋工程
钻井平台浮式生产储油船平台供应船钻井船油田守护船风电安装船潜水工作船三用工作船储油平台修井平台生活平台定位船钻井驳修井驳铺管船铺石船过驳平台船海洋工程辅助船半潜式海洋平台多用途工作船其它海洋工程船
渔船
围网渔船拖网渔船刺网渔船延绳钓渔船捕虾船捕鲸船水产加工船采蛎壳船金枪渔船远洋渔船活鱼舱船休闲渔船冷藏渔船收鲜船鱿鱼钓船其他渔船
特种船
科研船浮船坞摩托艇帆船趸船水上平台调查船勘探船科考船医院船实习船潜水船气象船地效翼船测量船水翼船气垫船餐饮船其它特种船。
中国古代三大船型
中国古代三大船型在元时期，中国船舶的船型已经定型，其中以福船、沙船、广船最为著名，被认为中国古代的三大船型。
福船高大如楼，底尖上，首尾高昂，首尖尾方，两侧有护板，船舱是水密隔舱结构，尖首尖底利于破浪；底尖吃水深，稳定性好，并且容易转舵改变船向，便于在狭窄的航道和多礁石的航道中航行。
福船主要产于福建、浙江、广东。
沙船方首方尾，平底，俗称“方艄”。
它的甲板面宽敞，型深小，干舷低，适宜于浅水航道，采用大梁拱，使甲板能迅速排浪，船舱也采用水密隔舱结构。
船舷采用大，大中型沙船每侧有四到六要,脞船首直压到船尾，以增加结构的强度，可远航。
沙船主要产于江苏。
广船产于广东，它的基本特点是头尖体长，梁拱小，甲板脊弧不高。
船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨和大维持。
结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。
在宋元海舶中，应用最广，影响最大的要数福船。
我国考古工作者在福建泉州发现的两艘古船，南朝鲜新安发现的古船，都属于福船船型。
关于宋元福船的形状、设备、性以等情况，可从北宋末徐兢的《宣和奉使高丽图经》“客舟”条得到大致的了解。
书中记述，客船长十多丈，深三丈，二丈五尺，船上有稿师水手六十人，可以载二千石粟。
船用整根木头加工成的巨枋叠接而成，坚固结实，有很好的抗沉性能。
船形“上平如衡，下侧如刃”，易破浪前进，适航性强。
船首有正碇和副碹，都用绞车控制，是停泊设备。
船尾有正舵和副舵，正舵又分成大小两种，深浅可以分别使用，用于控制航向。
船上有十支橹供划行用，另有帆桅，以使风力得到利用。
船的上层建筑分成三部分，前面安炉灶和水柜，作厨房。
厨房下面是警卫人员的宿棚。
中间部分有四个房室。
后面部分称屋，高一丈多，四壁有窗户，装饰很考究，上面有栏杆，彩绘华丽夺目，并且悬挂了帘幕，富丽堂皇，是使者官属的居住处。
徐兢所说的这种客船，是临时从民间顾募而得，经改装而成的官员用船。
这些民船平时不会装饰得如此华丽，但基本构造和设备却不可能有什么变化，因此徐兢描写的反映了当时常用海舶的一般情况。
三大主流船型细分类
三大主流船型细分类1）油船根据运输油品种类不同，分为原油船和成品油轮根据吨位大小的不同。
ULCC 顶级油轮，吨位320,000+VLCC 超大型船舶，吨位200,000到320,000吨Suezmax 吨位120,000吨到199,999吨.Aframax 吨位80,000吨到119,999吨.SUEZMAX、通过苏伊士运河为限AFRAMAX 平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型，经济性最佳，是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的最佳船型。
Panamax 吨位55,000吨到80,000吨, 以通过巴拿马运河为上限。
MR 成品油轮，载重吨约3万吨到5万吨2）干货船、散货船干散货船舶，指从事煤、矿石、粮食、化肥等干散货运输的船舶，用以区别于集装箱船、油轮等。
好望角型(CAPESIZE)船舶载重吨在80,000公吨或以上，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角。
巴拿马型(PANAMAX)船舶载重吨在55,000-79,999吨之间，(仅略小于巴拿马运河船宽限制107呎，相当于32.6米)。
大灵便型(HANDYMAX)40,000到60,000吨之间小灵便型(HANDYSIZE)船舶10,000到40,000吨之间大湖型散货船（Lake bulk carrier)是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
OBO船舶（ORE/BULK/OIL 多用途船）3)集装箱船Post-panamax 超巴拿马型集箱船指所载标箱超过5000TEU的超大型集装箱船，目前最大型集装箱船已经突破10000TEU。
世界三大主力船型发展态势
世界三大主力船型发展态势油船、散货船、集装箱船被称为世界三大主力船型，从目前来看，这三种船舶在国际航运业中占有非常重要的地位，主导着世界造船业和世界航运业。
就我国来讲，已涌现出一批具有自主研发的知名品牌，形成了油船、散货船、集装箱船三大主力船型并驾齐驱的局面。
我国已成为世界第二大集装箱船和第二大散货船生产国。
重点谈这三类船舶的发展以及现状。
油船总体上来看，油船大型化发展前景暗淡，30万吨VLCC市场追捧，前景看好。
油船大型化过程中曾出现60万载重吨超大型ULCC，由于不实用、不经济而被淘汰；韩国大宇造船海洋工程曾为国外船东建造了两艘45万载重吨ULCC，在营运时，几乎达不到45万载重吨满载水平，而营运成本提高，导致效益下降，尽管近两年油船市场油运量大增，油船运力吃紧，但是世界上没有新签订45万载重吨ULCC，油船大型化发展就此夭折，前景暗淡。
相比之下，30万吨VLCC由于其实用、经济性好等优越性，而被油船市场大量采用，实践证明VLCC地位。
2004年有250多艘VLCC新船交付投产，上海辛普森航运咨询公司香港公司预测：2005年将达到300艘，2006年将在250艘左右，对比油船的新订单量和拆解量以及未来油品运输情况，虑及IMO单壳油轮淘汰时间表和油轮运行期限新规则实施，2005年预计有约3200万载重吨运力要报废，其中14艘ULCC中有10艘单壳船（2005年内7艘、2009年内3艘）将报废。
单壳油船的拆解量大大增加，灵便型、巴拿马型、阿芙拉型油船的订单量已足以满足淘汰量的需求，而30万吨VLCC现有订单量仍远小于该船型船队中老旧单壳油船的预计拆解量，缺口很大，再次大的租船主对双壳油船日益偏好，可能使单壳油船在没达到报废年限就因为揽不到货而被迫提前退出市场。
综合以上，近两年30万吨VLCC 油船订造火热，市场前景看好。
集装箱船总体上来看，集装箱船继续向大型化发展，但未来市场隐忧。
自2002年8200TEU集装箱船舶问世以来，2003年成功开发出9600TEU集装箱船，2004年初丹麦船厂开工建造1.1万TEU集装箱船，2004年底，韩国三星重工开发出1.2万TEU集装箱船，并完成性能测试，目前正在开发1.4TEU超大型集装箱船[1]；德国劳氏船级社和韩国现代重工已经完成1.3万TEU巨型集装箱船设计，该船所有相关数据都是德国劳氏船级社计算，韩国现代重工船舶设计获得德国劳氏船级社认可，该船主要参数：L=382米，B=54.2米，D=13.5米，主甲板下为10层19排箱位可以容纳6230个集装箱，主甲板上为21排箱位，可容纳7210个集装箱，采用两台4.5万千瓦发动机推进，航行速度可以达到25.5节，现代重工正在开始接单。
【收藏】船舶类型，详细介绍，图文并茂
【收藏】船舶类型，详细介绍，图文并茂国际干货和油槽船（包括液化气体船）市场是巨大的，由多种类型和大小各异的船舶构成。
有的船按标准设计建成，可以装载不同货物，有一些则设计独特且只能运输特定的货物。
由于船型更替的速度十分迅速，下面我们我们将做出一个简短的介绍，细数世界货运市场上出现的船舶类型。
干货船舶干货市场是最受人们关注的，因为船舶的类型非常多。
干货船基本的类型可大致分为：杂货船、散货船、近洋运输船，集装箱船和特殊用途船。
而它们每种按技术特性和尺寸大小又分为不同子类。
“Liberty type”型船舶图片来源：National Museum of American History杂货船：他们在第二次世界大战期间开始被批量制造，当时10000载重吨的“Liberty type”型船十分流行。
它们被建造用来运输杂货，袋装、包装货物，或者散装货物。
杂货船通常体型较小，大概在5000-25000载重吨。
图片来源： Allship现代杂货船通常带有两层甲板，这被称为“双甲板船”。
在双甲板船中，每件货物可以被分到不同的间隔区：在主甲板和二层甲板之间的区域叫做“甲板间舱”（或上货舱），而二层甲板下面的空间叫做主货舱（也叫下货舱）。
双甲板船相对于单甲板船主要有两个优势：(a)她们配有独立的货舱因此可以运载那些必须分开存放以防相互污染的货物。
(b)她们可以用两层甲板分担重量使袋包货物码放得更高，同时也可以将二层甲板收起或折叠来方便装卸货物。
现代的杂货船甚至安装了集装箱配件来装载集装箱，也会有能力足够的船吊（大概在30-40吨）来搬运集装箱和其他杂货。
图片来源：OPENsea散货船：正如名字表示的一样，这种船通常被用来运输散货（例如煤炭、铁矿石、粮食、矿石等），然而一些杂货（比如袋装货物和钢材）也经常会被装载一些小型的散货船上。
这些船一般都是单层甲板，不能装载集装箱。
她们的舱盖通常较大，以便于货物装卸迅速且不受阻碍。
常见船种类
常见船种类世界上常见商船类型简介1. 散货船（Bulkers)2. 集装箱船（Containers)3. 原油油船（ Crude oil tanker)4. 液压天然气船（LNG Gas I)5. 压缩天然气船（CNG Gas II)6. 液化石油气船（LPG Gas III)7. 通用性货船(Combination carriers)8. 半定期班轮船(semi-liner tonnage)9. 成品油船(Product tanker)10.化学品运输船(Chemical tanker)11. 特殊油轮(Specialised tanker)12. 特殊货物运输船（Specoaised carge I)13. 交通工具运输船（Vehicle carries II)14. 起重船（Heavy-lift cargo III)15. 客船（Passenger ships)16. 渔船（Fishing vessels)17. 海洋工程船（Offshore)18. 驳船（Barges)19. 挖泥船（ Dredgers)20. 船务船（Sevice miscellaneous vessels)13. 军舰（Naval)散货船 Bulkers 常见缩写分类1 大型矿砂船 VLOC 载重吨大于20万吨2 好望角型散货船 Capesize 载重吨12-20万吨3 灵便好望角型散货船 Handy-cape 载重吨小于等12吨4 巴拿马极限型散货船 Post Panamax bulkers 载重吨5-11万吨5 巴拿马型散货船 Panamax bulkers 载重吨5.5-8.5万吨6 小型巴拿马型散货船 Panamax bulkers 载重吨5-5.5万吨7 超灵便型散货船 Superamax 载重吨5-5.5万吨8 大型灵便型散货船 handymax 载重吨4-5万吨9 灵便型散货船 handysize 载重吨1-4万吨10 小型吨散货船 bulkers 载重吨小于1万吨11 自卸式散货船 self-discharging bulker12 木屑船 wooechip carriers集装箱船（Containers)20000TEU10000TEU7000TEU4000TEU3000-4000TEU2000-3000TEU1500-2000TEU1000-1500TEU500-1000TEU500TEUTEU 是英文 Twenty-foot equivalent的缩写，即长度为20英尺的标准集装箱多用途船 MPP-multi purpose多用途超重船 MPP Heavy lift集装箱-散货运输船 Conbulkers滚装集装箱船 RORO Containers超大型气体运输船VLGC大型气体运输船 LGC中型气体运输船 MGC石油气运输船 LPG矿砂散装货与油兼用船 OBO成品油砂矿散货船与油兼船 PROBO大型铁矿厂油多用途船 VLOO原油油轮Crude Tankers1.巨型原油油轮 ULCC 载重大于32万吨2.大型原油油轮 VLCC 载重20万至32万吨3.苏伊士原油油轮 Suezmax 载重12万至20万吨4.阿芙拉型油轮 Aframax Tanker 载重8.5万吨至12万吨5. 巴拿马极限型油轮 Post Panamax Tanker 载重6.5万至8.5万吨6.巴拿马型油轮 Panamax Tanker 载重6万至8.5万吨沥青油轮 Asphalt bitumen tanker水泥运输船 Cement Carriers火车运输船 Wagon Carriers冷藏船 Reefers滚装船 RORO Cargo汽车运输船 PCC小汽车卡车运输船 PCTC半潜式起重船 Semi-submersibles非潜式起重船 Non-Semi-submersibles载驳货船 Lash ships客船 passenger轮渡 Pax Ferry摆渡船 Ro-Pax拖捞船 Trawlers捕鱼船 Purse-Seine Fishing处理鱼船 fish factory ships海洋工程船 Offer浮式生产储油卸油船 FPSO浮式储油卸油船 FSO浮式液化石油气体储油卸油船 LPG-FSO浮式钻井生产储油船 FDPSO浮式储油卸油船 FSU浮式液化天然气存储和再气化船 LNG-FSRU浮式液化天然气再气化船 LNG-FRU拖船 TUGS海洋平台支持船 PSV穿梭油轮 Shuttle Tankers钻探船 Drillships半潜式钻井平台 Semi-submersible rigs自升式平台 Jack up Rigs铺管船 PLV无动力船 Dumb自推式船 Self-propelled挖泥船 Dredgers反铲式挖泥船 Backhoe/dipper dredgers链斗式挖泥船 Bucket dredgers铰吸式挖泥船 cutter suction dredgers冲吸式挖泥船 Dustpan dredgers抓斗式挖泥船 grab/clam dredgers耙吸式挖泥船 Trailing suction dredgers破冰船 Ice Breakers电缆铺设船 Cable-laying vessels考察船 Reserch vessel训练船 Training vessel起重船 Crane vessel登陆艇 Landing craft五大湖区船 Lakers-only vessel因分类方式的不同,同一条船舶可有不同的称呼。
船舶类型介绍范文
船舶类型介绍范文船舶类型是根据其设计、用途和功能的不同而分类的。
下面介绍一些常见的船舶类型：1.客运船：主要用于运输旅客的船舶。
客运船包括邮轮、渡轮和快艇等，通常具有较大的船体和舒适的客舱，以提供舒适的旅行体验。
2.货运船：主要用于海上货物运输的船舶。
货运船包括散货船、集装箱船和油船等，根据货物的性质和运输要求，货运船的设计和装备有所不同。
3.渔船：专门用于捕捞渔业资源的船舶。
渔船根据捕捞方式的不同分为拖网船、围网船、刺网船和拖网渔船等，主要用于海洋和淡水捕捞。
4.游艇：用于娱乐和休闲目的的船舶。
游艇通常具有豪华的内部设施和舒适的船舱，常见的游艇类型包括帆船、摩托艇和游艇。
5.军舰：用于军事目的的船舶，包括战舰、护卫舰、航空母舰和潜艇等。
军舰通常具有强大的火力和防御系统，用于实施巡逻、作战和战术行动。
6.工程船：用于海洋工程和建筑工程的船舶。
工程船包括绞吸船、挖泥船、起重船和输油船等，用于海洋勘探、港口建设和石油开采等工程任务。
7.研究船：用于科学研究和探测的船舶。
研究船配备了各种科学实验设备和采样装备，用于海洋、气象、地质和生物等领域的研究工作。
8.拖船：用于协助操纵其他船只的船舶。
拖船通常配备了强大的动力系统和缆绳设备，用于牵引、拖曳和救援其他船只。
9.航空母舰：是一种用于携带、起降和维修舰载飞机的大型军舰。
航空母舰通常具有强大的航空作战能力，并且能够在海上提供飞行训练和支援任务。
10.潜艇：是一种能够在水下航行的舰艇。
潜艇通常用于侦察、袭击和海底工作，不同类型的潜艇具有不同的水下航行深度和任务能力。
除了以上介绍的船舶类型，还有其他一些特殊用途的船舶，如测绘船、医疗船、消防船和救援船等。
这些船舶种类的出现和发展，满足了不同领域的需求和挑战，推动着船舶技术和工程的不断创新。
中国船型汇编版船型资料表
船型名称
船型类别
英文名称
设计单位
承造单位
船级
船东
首制船交船时间
设计特点（中英文不超过500字）：
指标名称
单位
数据
总长Loa/
m
两柱间长Lbp
m
型宽Breadth (mld)
m
型深Depth (mld)
m
最大结构吃水Scantling (max.) Draft (ext)
t
起重机数量Number of cargo gears
-
货舱数量Number of holds
-
货舱口数量Number of hatches
-
货舱口尺寸Size of hatch
m×m
舱口盖型式Type of hatch cover
-
主机类型Type of M/E
-Байду номын сангаас
主机台数Set（s）
主机最大连续功率×转速M/E MCR
集装箱船Container Vessel：
甲板上箱数/舱内箱数Container Quantity on Deck/ Container Quantity in Hold
TEU
重箱数/冷藏箱数Quantity of Heavy Load Container /Quantity ofRefeigerationContainer
TEU
油船Oil Tanker：
货油泵能力capacity of cargo oil pump
m3/h
货油泵数量Quantity of cargo oil pump
Set(s)
软管吊能力capacity of hose boom
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资料集锦：三大主流船型介绍
(2008-12-15 22:54:00)
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杂谈
世界各地内支线多为载箱量5
00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差1.集装箱船型
世界各地内支线多为载箱量500TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着内贸集装箱运量的快速增加，内贸集装箱船型向大型化发展趋势明显：中海集团已有5000TEU的大型集装箱船投入沿海内贸线运行；世界各地内支线多为载箱量5近洋线运输船型多在1000～3000TEU之间。
远洋干线运输距离长，货运量大且稳定，主力船型多为6000TEU以上巴拿马型和超巴拿马型集装箱船。
载箱能力在8000TEU以上的超大型集装箱船在三大远洋干线上正大量投入使用，使得各类航线上主力船型的载箱能力逐步提高。
同时，载箱能力在10000TEU的超大型集装箱船很快会在干线上投入使用。
世界集装箱船队构成如表1所示，仍以1000TEU～5999TEU船型为主，其艘数及载箱量所占比重分别达64.09%、72.3%。
但6000TEU以上船型发展势头强劲，其艘数和载箱量占世界集装箱船队的比例分别由2000年的1.3%、4.6%，上升为2007年1月的6.48%、20.64%。
1.集装箱船型
世界集装箱船队各船型统计（截止至2007年1月）表1
为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多世界各地内支线多为载箱量5别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着1.集装箱船型 00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多1.集装箱船型 1.集装箱船型别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差1.集装箱船型世界各地内支线多为载箱量500TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多世界各地内支线多为载箱量5为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着1.集装箱船型
船型（TEU）艘数
世界各地内支线多为载
箱量5
百分比（%）
载箱量（TEU）百分比（%）
＜500
世界各地内支线多为
载箱量5
444
11.15 137613
1.集装箱船型
1.46
1.集装箱船型500-999 728 18.28
别较大，目前中国沿海内贸
集装箱运输船型多
529389
5.61
1.集装箱船
型 1000-1499 世界各地内支线多为
载箱量5589
别较大，目前中国沿海内
贸集装箱运输船型多
14.79
为3000TEU以下的集装箱
船舶，但随着695965
00TEU以下的集装箱
船舶；内贸线各地差
7.37
世界各地内支线多为载箱量5 别较大，目前中国沿海
内贸集装箱运输船型多
为3000TEU以下的集装
箱船舶，但随着
00TEU以下的集装箱船舶；
内贸线各地差
世界各地内支线多为
载箱量5
1500-1999 462 11.60 784753 8.31 2000-2499
298
7.48
681879
7.22
00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差2500-2999
00TEU 以下的集装箱
船舶；内贸线各地差331 世界各地内支线多为载箱量58.31 00TEU 以下的集装箱船舶；
内贸线各地差900279
00TEU 以下的集装箱
船舶；内贸线各地差
9.53
别较大，目前中国沿海内贸
集装箱运输船型多
3000-3999 1.集装箱船型
307
00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差
7.71 为3000TEU 以下的集装箱船舶，但随着
1046509 别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多
11.08 4000-4999
339
8.51
1486819
15.75
世界各地内支线多为载箱量55000-5999
为3000TEU 以下的集装箱船舶，但随着226
世界各地内支线多为载箱量55.68
别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多
1230677
为3000TEU 以下的集
装箱船舶，但随着
13.03
世界各地内支线多为载箱量5 6000-6999
00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差 104
世界各地内支线多为载箱量5
2.61
00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差
674122
别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多
7.14
7000-7999
世界各地内支线多为
载箱量5
46
1.16
338004
别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多
3.58
别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多 8000＋
世界各地内支线多为载箱量5
108
00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差
2.71
00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差
936915
00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差
9.92
Total
为3000TEU 以下的集
装箱船舶，但随着
3982
100.00
9442924
别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多
100.00
资料来源：Drewry Monthly
世界各地内支线多为载箱量52.油轮
油船分原油船和成品油船两种，其中大部分是原油运输船舶。
按照载重吨位分，油船船型分别有：3.5万以下载重吨位——小灵便型；3.5万～4.5万载重吨位——大灵便型；4.5万～7万载重吨位——巴拿马型；7万～11万载重吨位——超巴拿马型；11万～15万载重吨位——阿芙拉型（其中13万～15万载重吨位的，也叫苏伊士型）；15万～30万载重吨位———超大型（VLCC ，Verylarge crudecarrier ）。
当然，还有所谓的超级油船，大于30万载重吨位。
截止至2006年12月，世界油轮船队1万载重吨级以上的船舶达到2749艘，总计3.188亿载重吨。
2002～2006年世界油轮（＞1万吨）船队规模 表2 00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差
世界各地内支线多为载箱量5 世界各地内支线多为载箱量500TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差为3000TEU 以下的集
装箱船舶，但随着 世界各地内支线多为载箱量500TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差
船型(油船)
2002年
1.集装箱船
型 2003年
2004年
2005年
为3000TEU 以下的集装箱船舶，但
随着
2006年
艘数 世界各地内支线多为载箱
3525
3672 世界各地内支线多为载箱
2749
量5
3387 量5
2702
载重吨（万吨）28820 1.集装箱船
型
30190
31770 30700
世界各地内支线多为载箱量5
31880。