我国航运业发展的现状、问题及对策研究

【 关 键 词 】 物流运输； 船舶建造 ； 航运保 险 【 中图分类号 】 Ｆ ５ ５ ２ 【 文献标识码 ｌ Ａ 【 文章 编号 】 １ ０ ０ ４ — ２ ７ ６ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ １ ５ ６ — ０ ３
wenku.baidu.com
随着世界经济一体化进程 的不断加快 ，我 国航运业发展迅速 ，在 国际经济舞 台中扮演着越来越重要 的角 色 。鉴于航运业涉及领域的复杂性以及对其近年来发展现状的分析 ， 本文所指 的航运业是 以物流运输 为主 ， 涵 盖 航 运工 业 以及 由此 派生 出 的一 系列产 业 的集合 ， 具 体包 括 ： 物流运 输 （ 集 装箱 运 输 、 干散 货 运输 等 ） 、 船 舶建 造 （ 船 舶制 造 、 船 舶代 理 、 船 舶设 计 、 船舶 配 件供 应 、 船 舶交 易 、 船舶 修 理 等 ） 、 航 运 金融 （ 海上保险、 企业融资、 资金 结算 等 ） 、 港 口经 营等 。 本 文通 过分 析 物流 运输 、 船舶 建 造 、 航运 金 融 三 大领 域 中部 分 代 表性 产业 的现 状 ， 浅 析各 产 业 中存 在 的主 要 问题 ， 提 出相 应 的对策 建议 。
一
、
我 国 航 运 业 现 状
截止 ２ ０ １ １ 年底 ， 我 国港 口货物年吞吐量 已突破 １ ０ ０ 亿吨 ， 集装箱年吞吐量高达 １ ． ６ ４ 亿吨， 均位居世 界首 位 。水 上运 输 船舶 总规 模 已突破 ２ 亿 载重 吨 ， 并且 逐 年增加 。２ ０ １ １ 年， 全 国船舶 险保 费 规模 和货 运 险保 费规模 继 续保 持 上涨 趋势 ， 分别为 ５ ５ ． ８ ７亿元 ， ９ ７ ． ８ ３ 亿元 。
由图 １ 可 以看 出 ， 近 十年 来 ， 我 国沿 海规 模 以上 主
要港 口货物吞吐量呈稳定快速上升趋势 。沿海规模以 上 主要 港 口的发 展 与成 熟 ，带 动我 国整个 航运 业 物 流 运 输产 业链 的快 速 前进 。 截止 ２ ０ １ １年 底 ， 在世界范 围内， 全 球 货 物 吞 吐 量 排 名前 二 十大 港 口中 ， 我 国大 陆 港 口 占有 １ ２席 ， 上 海 港继 续 维持 世界 第一 大港 的位 置 。 （ 二） 船 舶建 造 业现 状
我 国航运 业发展 的现状 、 问题及对 策研 究
金 鑫
（ 上海金 融学院， 上海 ２ ０ １ ２ ０ ９ ）
【 摘 要 】 近年来 ， 随着经济全球化进程 的不 断推进 ， 我 国在 世界经济 中 扮 演着 日益重要的角色 ， 经济 贸易的迅
速 发展使得 我国航运 业得 到 了长足 的进 步。文章根据近年 来航运 业的发展现状对其进行 了基本 的界定。通过分析航运 业的现状 ， 发现其存在 的问题 ， 并提 出相应的对策建议 。
【 一） 物 流运 输业 现 状
随着 经济 全 球化 的迅 猛推 进 以及我 国经济 的快 速发展 ， 我 国已取得 了世 界 工厂 这一 重要 地位 。 进 出 口贸易 的快速增长使得我国物流运输业得到有利的发展。 在众多数据指标中 ， 港 口货物吞吐量和集装箱吞吐量的变化 较好 的反 映 了我 国航运 业物 流运 输 的发展 状 况 。 ２ ０ １ １ 年， 港 口货物吞吐量首次突破 １ ０ ０ 亿吨 ， 为１ ０ ０ ． ４ １ 亿 吨， 集装箱吞吐量达到 １ ． ６ ４ 亿吨， 同 比分别增长 １ ２ ． ４ ％和 １ ２ ． ０ ％。２ ０ １ １ 年全 国规模 以上 港 口货 物 吞 吐量 ９ １ ． １ ８ 亿吨 ， 同 比增长 １ ２ ． ５ ％， 占全 国港 口货 物总吞 吐量 的９ ０ ． ８ ％。我 国在全 球 货 物港 口与 集装 箱 港 口领 域 继 续 保 持优 势 地位 。
图１ ２ ０ ０ ２ —２ ０ １ １年 我 国沿 海 规 模 以上 主 要 港 口货 物 吞 吐 量
资料来源 ： 《 中国统计 年鉴》 各年数据
【 收稿 日期 】 ２ ０ １ ２ — １ ２ — ２ ６ 【 作者简介 】金鑫 ， 男， 安徽 宁国人 ， 上海金融学院 ， 研究方 向： 经济学。
改革开放以来 ， 我 国经济和外贸一直持续稳定增长 ， 外 贸海运量的大幅增长 ， 已使我国成为推动世界航运 市场 发展 的重 要 因素 之 一 ， 同时 也为 我 国船舶 制造 带 来 了发展 机 遇 。造 船 完工 量 、 新 接船 舶 订单 量 和手 持 订单 量 指 标 的变化 直 观地 反 映 出我 国船舶 制造 的发展状 况 。 ２ ０ １ １年 ， 我 国造 船完 工 量 为 ７ ６ ６ ５万 载 重 吨 ， 同 比增 长 １ ６ ． ９ ％； 新 接船 舶 订 单量 为 ３ ６ ２ ２万 载 重 吨 ， 同 比下 降５ １ ． ９ ％。 基 于我 国人 力 成本 优势 和 “ 国油 国运 ” 、 “ 国船 国造 ” 等 因素 ， 全球 造 船订 单 大量 向我 国转 移 。 按 载 重 吨 计， ２ ０ １ １年造 船 完 工量 、 新 接订 单 量 、 手 持 订单 量 分 别 占世 界 市场 份 额 的 ４ ５ ． １ ％、 ５ ２ ． ２ ％、 ４ ３ ． ３ ％， 继 续保 持 世 界 首位 。我 国船舶 以出 口为主 ， 主 要 向美 、 英、 德、 日、 法等 发达 国家 在 内的 １ ７ ５多个 国家和地 区 出 口船舶 产 品 。受 世 界 经济 复苏 疲 软 ， 船 舶 市场 持续 低迷 的影 响 ， 新船 成 交 大 幅下 降 ， ２ ０ １ １ 年， 我 国造船 企 业 完工 出 口船 ６ ２ ５ ５万 载重 吨 ， 同 比增 长 １ ８ ％； 新 接 出 口船 订 单 ２ ７ ６ ７万 载 重 吨 ， 同 比下 降 ５ １ ． ５ ％； 年末 手持 出 口船 舶 订单 １ ． ３ ６ ７ ２亿 载重吨 ， 同比下降 １ ７ ． ５ ％。 出口船舶分别 占全 国造船完工量 、 新接订单量 、 手持订单量的 ８ １ ． ６ ％、 ７ ６ ． ４ ％和 ９ １ ． ２ ％。