2300车位汽车滚装船2号船“安吉9”号交船
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本船 在 母 型 ３ ０ ＷＴ多用 途 船 基 础 上 的改 ００ ０Ｄ
型设 计是 成 功 的 ， 一 步挖掘 了母 型 船 的潜力 ， 足 进 满
［ ］Ｏ Ａ ｇ ｌｉｎＸ Ｙ ｔ ｃｕａ ａ ｄｏ ｅ ｑ ｉ ｍ ｎ ６ Ｓ Ｌ Ｓｒ ｕ￣ ｏ Ｉ６Ｓｒ ｔｒｌ ｎ ｔ ｒｅ ｕｒ ｅ ｌ ｅ ｕ ｈ ｒ ｅ
连 集 发船 舶管 理 有 限公 司设计 、南 通 明德 重 工有 限
公 司 负 责 承建 的 ２３ ０车 位汽 车 滚 装船 ２号 船 “ ０ 安
吉 ９ 号 在 南通顺 利 交 船 。 ”
舜 天船舶 两艘 ８ ０ ＷＴ散货 船 出坞 ２０ ０Ｄ
２ １年 １ ０１ １月 ２ 日， ５ 由上 海 船 舶 研究 设 计 院设 装标 准 的两艘 ８ ０ ＷＴ散 货船 首制 船 出坞 。 ２０ ０Ｄ
ｂ ｌ ａｒｅｓｆ ］ ｕｋｅ ｒ ｒ Ｓ ． ｉ
［ ］ Ｌ Ｒ ｌｓＩ Ｐ ｒ １Ｃ ａ ｔ １Ｂｉｇ ｅｉｎｏ ｅｔ ７ Ｇ ｕｅ — ａｔ ， ｈｐｅ ｌ ｒ ｅＤ ｓ ｎＳ ａ ｒ ｄ ｇ Ｓ ｉｓＯ ｅ Ｍａ ｏｔ ｌ ｏｓｌ Ｓ ． ｈｐ ， ｎ — ｎ ｎｒ ｎｏｅ［ ］ Ｃ ｏＣ ［ ］ １６ ８ （９ ６年 国 际 载 重 线 公 约 １ ９ ８年 议 定 书 附件 Ｂ修 １８
洞需 要 用 相 关 装 置封 闭 以达 到谷 密 的要 求 ， 即防 止 装 载 的谷 物 在 左 右舱 之 间 相互 移 动 ， 中纵 舱 壁 下 但 方 门洞 谷 密 与破舱 稳性 的左右 货舱 连通 是 相互 矛盾 的。 因此 ， Ｌ建议在 原 有破 舱稳 性 计算 的基 础上 ， Ｇ 再
加 算 一 个适 用 于 谷 物装 载 的破 舱稳 性 。 即左 右 货 舱
［ ］ 关 德 ， 刚 毅 ． 用 途 船 船 型及 设 计 简 介 ［］ 船 舶 ｛ ２胡 王 多 Ｊ．
通 讯 ． ０ ９（ ２ ：５ ５ ． ２ ０ １ ２） ４ — ０
［］ 宇清．２０ ３焦 １０ ０吨 多 用途 散 货 船 开 发 设 计 综 述 ［］船 ｛ Ｊ．
计 、 天 造 船 （ 州 ） 限公 司建 造 的满 足 Ｐ Ｐ 舜 扬 有 Ｓ Ｃ涂
２６
结果 。
［ 参考 文献 ］
［ ］ 劲 涛 ． 灵 便 型 多 用 途 船 舶 的 开 发 和 设 计 ［ ］船 ｛ １胡 超 Ｊ．
计 通 讯 ． ０ ６ １ ４ ：４ ２ ． ２ ０ （ ） １ — ０ １
另 外 ． 船 左 右货 舱 的谷 物 横倾 力 矩 是 分 别单 本
独计 算 的 。 照 Ｇ 按 Ｌ要求 ， 舱 的 中纵 舱 壁下 方 的门 货
『 ． Ｓ］
了船 东 的需 求 ， 同时对 改 型 设 计 过程 中 出现 的各 种 问题 逐一 进 行 了解决 ， 到 了船 东和 船级 社 的认可 。 得
【 新 闻 】
２３ ０车位汽 车滚 装船 ２号船 ０
“ 安吉 ９ 号交 船 ”
２ １ 年 １ 月 １ ，上海 船舶 研究 设计 院为 大 ０１ １ ８１ ３
计 通 讯 ． ｏ ５（ １ ） １ － ０． ２ ０ １ １ ： ５－ ２
［ ］超 灵 便 型多 用 途 船 系 列 开 发 设 计 》 技 术 总 结 报 告 ４《
２ ０ｏ４ ．
［ ］ Ｅ Ｏ Ｕ Ｉ Ｎ ＭＳ ．７ （ ５ Ｃ Ａ Ｉ Ｉ Ａ １ Ｎ ０ ５ Ｒ Ｓ Ｌ Ｔ Ｏ Ｃ ２ ７ ８ ） Ｌ Ｒ ＦＣ Ｔ０ Ｆ
第 ３期 （ 第 １ ９期 ） 总 ２ ２１ ０ １年 １ ２月
船
舶
设
计
通
讯
ＮＯ． Ｓ ｒａ ３（ ｅ ｉ ｌＮＯ． Ｄｅ ｅ ｅ ０ ｃ ｍｂ ｒ ２ １
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ Ｓ Ｐ ＤＥ ＧＮ ＨＩ ＳＩ
的要求 进行核 算 。 分别 计算 了积载 因数 ４ — ２ ｕｔ Ｔ ２ ５ ｆＬ ｃ ／ 的谷 物 装 载工 况 。由 于本 船 的货 舱 盖 为开 式 ， 盖 且 板 下 方 的 集装 箱 箱脚 加强 为 纵 向 箱形 结 构 ， 纵 向 非
度 至少 ５Ｉ． 到 了 Ｇ １得 ｌ Ｌ的认 可 。
wk.baidu.com
ＡＰ Ｌ Ｃ Ｉ Ｎ ＧＵＬ １ Ｐ Ｉ ＡＴ Ｏ ０Ｆ ＲＥ ＡＴ ０ＮＳ Ｉ ０Ｌ Ｏ Ｓ Ｎ Ｓ ＡＳ Ｔ ｌ Ｗ ＨＩ Ｈ ０Ｃ ＡＳ ０ＮＡＬ Ｙ Ｃ Ｃ １ Ｌ Ｃ ＡＲＲＹ ＤＲＹ Ｃ ＡＲＧＯＥ５
本 船 的建 造 合 同是 在船 市高 位 时 签 订 的 ， 船 计 在 位 时 的顺 利 交 船 表 明 了本 船 在 市 场 上 的 受 欢 ｉ ｇ
度。
Ｔ型 材 ， 因此 在 计算 谷 物横 倾 力矩 时 ， 算模 型 需要 计
按 照实 际舱 盖结 构 精确 定义 以 获得较 为 精确 的计 算
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Ｃ ＡＲＲＩ ＥＲＳ Ｉ ＣＯ Ｎ ＡＣ ＲＤＡＮＣＥ Ｗ Ｉ Ｈ Ｔ ＲＥＧ ＵＬＡ １ Ｔ ０Ｎ
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３ 结 语
Ｔ Ｍ． ＥＲ ＢＵＬ ＣＡＲＲＩ Ｒ． Ｋ Ｅ ＡＮＤ ＧＵＩ ＤＡＮＣ Ｅ ：
不连 通 。笔者 认 为左 右货 舱不 连 通 的破 舱 稳性 计算
结果 较 差 ， 有采 纳 Ｇ 没 Ｌ的 建议 ， 而是 提 出装 载 谷 物 时 中纵 舱 壁 下方 的 门洞 始终 保 持 开 启 ， 同时 在 谷 物 装 载手 册 中注 明第二 至 第 四货舱 谷 物装 载 的强制 高
型设 计是 成 功 的 ， 一 步挖掘 了母 型 船 的潜力 ， 足 进 满
［ ］Ｏ Ａ ｇ ｌｉｎＸ Ｙ ｔ ｃｕａ ａ ｄｏ ｅ ｑ ｉ ｍ ｎ ６ Ｓ Ｌ Ｓｒ ｕ￣ ｏ Ｉ６Ｓｒ ｔｒｌ ｎ ｔ ｒｅ ｕｒ ｅ ｌ ｅ ｕ ｈ ｒ ｅ
连 集 发船 舶管 理 有 限公 司设计 、南 通 明德 重 工有 限
公 司 负 责 承建 的 ２３ ０车 位汽 车 滚 装船 ２号 船 “ ０ 安
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舜 天船舶 两艘 ８ ０ ＷＴ散货 船 出坞 ２０ ０Ｄ
２ １年 １ ０１ １月 ２ 日， ５ 由上 海 船 舶 研究 设 计 院设 装标 准 的两艘 ８ ０ ＷＴ散 货船 首制 船 出坞 。 ２０ ０Ｄ
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洞需 要 用 相 关 装 置封 闭 以达 到谷 密 的要 求 ， 即防 止 装 载 的谷 物 在 左 右舱 之 间 相互 移 动 ， 中纵 舱 壁 下 但 方 门洞 谷 密 与破舱 稳性 的左右 货舱 连通 是 相互 矛盾 的。 因此 ， Ｌ建议在 原 有破 舱稳 性 计算 的基 础上 ， Ｇ 再
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［ ］ 关 德 ， 刚 毅 ． 用 途 船 船 型及 设 计 简 介 ［］ 船 舶 ｛ ２胡 王 多 Ｊ．
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［］ 宇清．２０ ３焦 １０ ０吨 多 用途 散 货 船 开 发 设 计 综 述 ［］船 ｛ Ｊ．
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［ 参考 文献 ］
［ ］ 劲 涛 ． 灵 便 型 多 用 途 船 舶 的 开 发 和 设 计 ［ ］船 ｛ １胡 超 Ｊ．
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另 外 ． 船 左 右货 舱 的谷 物 横倾 力 矩 是 分 别单 本
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【 新 闻 】
２３ ０车位汽 车滚 装船 ２号船 ０
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２ １ 年 １ 月 １ ，上海 船舶 研究 设计 院为 大 ０１ １ ８１ ３
计 通 讯 ． ｏ ５（ １ ） １ － ０． ２ ０ １ １ ： ５－ ２
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［ ］ Ｅ Ｏ Ｕ Ｉ Ｎ ＭＳ ．７ （ ５ Ｃ Ａ Ｉ Ｉ Ａ １ Ｎ ０ ５ Ｒ Ｓ Ｌ Ｔ Ｏ Ｃ ２ ７ ８ ） Ｌ Ｒ ＦＣ Ｔ０ Ｆ
第 ３期 （ 第 １ ９期 ） 总 ２ ２１ ０ １年 １ ２月
船
舶
设
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ＮＯ． Ｓ ｒａ ３（ ｅ ｉ ｌＮＯ． Ｄｅ ｅ ｅ ０ ｃ ｍｂ ｒ ２ １
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本 船 的建 造 合 同是 在船 市高 位 时 签 订 的 ， 船 计 在 位 时 的顺 利 交 船 表 明 了本 船 在 市 场 上 的 受 欢 ｉ ｇ
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Ｔ型 材 ， 因此 在 计算 谷 物横 倾 力矩 时 ， 算模 型 需要 计
按 照实 际舱 盖结 构 精确 定义 以 获得较 为 精确 的计 算
ＢＵＬＫ ＡＮＤ Ａ ＲＥ Ｎ０Ｔ ＤＥＴＥＲＭ Ｉ ＮＥＤ ＡＳ Ｂ
Ｃ ＡＲＲＩ ＥＲＳ Ｉ ＣＯ Ｎ ＡＣ ＲＤＡＮＣＥ Ｗ Ｉ Ｈ Ｔ ＲＥＧ ＵＬＡ １ Ｔ ０Ｎ
１１ Ｎ Ｈ Ｐ Ｅ 一 Ｓ ． ． Ａ Ｄ Ｃ Ａ Ｔ Ｒ Ｉ １［ ］ Ｉ
３ 结 语
Ｔ Ｍ． ＥＲ ＢＵＬ ＣＡＲＲＩ Ｒ． Ｋ Ｅ ＡＮＤ ＧＵＩ ＤＡＮＣ Ｅ ：
不连 通 。笔者 认 为左 右货 舱不 连 通 的破 舱 稳性 计算
结果 较 差 ， 有采 纳 Ｇ 没 Ｌ的 建议 ， 而是 提 出装 载 谷 物 时 中纵 舱 壁 下方 的 门洞 始终 保 持 开 启 ， 同时 在 谷 物 装 载手 册 中注 明第二 至 第 四货舱 谷 物装 载 的强制 高