城市道路交通量管理及规划
城市综合交通规划的主要内容和方法
道路红线宽度：是道路用地和两侧建筑用地的分界线， 即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。道路红线 内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部 分。在道路的不同部位，这四部分的宽度有不同的要 求，所以，道路红线实际所需的宽度是变化的。
不同等级道路的红线宽度
道路等级 快速干道 主干道 次干道 一般道路
城市道路交通系统的组成：城市道路交通系 统是城市交通系统的最基本组成部分，它包 括道路网系统以及依托于城市道路的客运交 通系统、货运交通系统和行人交通系统。 城市道路的分类。按照道路在城市总体分局 中的骨架作用和道路所承担的交通功能，对 道路进行分类。 国家标准规定城市道路分为快速路、主干道、 次干路、支路四类。 按照交通功能可分为交通性道路、生活性道 路两类，主要依据道路上交通流的性质来确 定。
客运站：大城市作为地区公路枢纽的城市，常将 客运站设在城市中心区边缘，或为多个方向的长 途客运设置相应的客运站，并用城市交通性干道 与公路相连。中小城市一般设一个客运站，或客、 货运站合并，也可将技术站组织在一起。 货运站、技术站：供应城市日常生活用品的货运 站应布置在城市中心区边缘；以工业产品、原料 和中转货物为主的货运站应布置在工业区、仓库 区或货物较为集中的地区。 公路过境车辆服务站：可在对外公路交汇的地点 或城市入口处设置公路过境车辆服务设施，这些 设施可与城市边缘的小城镇结合设置相互依托。
四块板道路横断面：在三块板的基础上，增加一条中央分
城市主要铁路设施及其布局
铁路站场分为会让站、越行站、中间站、区段站、编组站 几类。
会让站、越行站是铁路正线上的“分界点”，主要进行铁 路运行的技术作业，间距约8－12km。其布置形式有横列 式、纵列式及半纵列式，长度约1－2.7km，站坪宽度除正 线外，配到发线1－2条。
城市交通与道路系统规划ppt课件
由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。
P18
第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
2、人均出行次数： 出行次数的定义有以下几点： （1〕凡是从甲地到乙地，同时具有以下三个特征的即为一 次出行，A、完成一次有目的的活动，B、利用有路名的街 道或公路，C、步行单程时间在5分钟以上，或交通工具单 程在400米以上。 （2〕凡是以步行〔自行车〕方式出行，以购物为目的的连 续出行，以其出发点为始点，最远到达地点为终点，计为 P一19 次出行。
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第二章 城市交通规划
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离 C、与出行方式有关 a、步行范围：居民出门到某一地点，如果步行或乘车所花的时
间相等，则在这段时间内所到达的距离范围，称为步行范围 。 b、对于不同的交通方式，出行时耗的构成不同 对于步行出行，T步＝出行距离/步行速度 对于自行车等个体出行 其时耗为T自＝出行距离/自行车速度+t存取。 P对30 于公交出行，其时耗为T交＝t步1＋ t候＋ t车内＋ t步2。
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
p421城市人口规模1人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2人口规模影响城市居民出行次数3人口规模影响城市居民的出行时耗4人口规模影响城市居民的出行距离5人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四城市规划与居民出行关系logo当二次电子数最少为一个时可代替初始电子的作用继续不断从阴极发出电子形成不依赖外界因素的初始电子从而产生自持放电
城市交通管理规划
城市交通管理规划的讨论摘要：交通管理是按照国家指定的法规、政策、条例等规定和道路交通的实际情况，运用各种手段、方法、设施、工具、措施等科学合理的疏解、协调、禁限、约束、组织和指挥交通。
城市交通管理规划得到了众多城市的重视。
阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程，论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。
关键词：城市交通，管理规划，现状，思考长期以来，城市交通拥堵、交通秩序混乱一直是困扰城市国民经济和社会发展的难题。
由于城市建设资金的局限性和土地资源的稀缺性，决定了单方面加强城市道路建设，以满足交通需求的解决方法在实践中难以完全奏效，应从供应与需求两方面来着手解决城市交通的拥堵问题，尤其是通过制定正确的交通管理规划方案，提高交通管理水平，推行交通需求管理战略，充分挖掘交通设施的潜在能力，以减少出行需求，降低出行时耗，平衡交通流量分布，从而在一定程度上缓解不断加剧的交通拥堵态势。
随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。
为此我们需要一个相应的城市交通管理评价系统去确定目前城市交通管理工作的水平，对城市交通管理发展进行定量分析和评价，从而提高城市交通管理的效率和城市道路的通行能力。
一、道路交通管理规划现状目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。
尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。
这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。
城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。
因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。
城市道路交通规划设计规范GB50220—95
城市道路交通规划设计规范(GB 50220—95)1总则1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。
1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。
1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。
1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。
1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容：1.0.6.1确定交通发展目标和水平；1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构；1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；1.0.6.4提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；1.0.6.5提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
1.0.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交*口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量；1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估；1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
1.0.8 城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。
1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。
1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
道路规划规范
道路规划规范道路规划规范是指在城市、乡镇等地区进行道路规划时需要遵循的标准和原则。
合理的道路规划能够提高交通效率，减少交通事故发生，改善城市环境，提高居民生活质量。
以下是道路规划规范应遵循的内容：1. 道路纵横向布局合理：道路的规划应考虑到交通量、交通流速和交通形态等因素，根据各种用途和功能布局合理，并形成主次干道、次干道和支路相衔接的道路网格。
2. 道路宽度与交通量匹配：道路宽度应根据道路的交通量、车速和交通类型进行合理确定。
主干道宽度一般应为4至8车道，次干道和支路一般为2至4车道。
3. 道路交叉口布局合理：交叉口的布局应结合道路功能等因素进行合理确定。
主要交叉口应采用立交或地下通道等形式，减少交通冲突和交通堵塞。
4. 道路标志和标线设置科学：道路标志和标线的设置应符合国家和地方交通规范的要求，标志和标线的设置应明确、清晰，能够有效指导车辆行驶和交通安全。
5. 道路绿化和景观设计合理：道路两侧的绿化带和景观设计应根据道路的功能和周边环境进行合理配置，既需要满足交通的需要，又要提高城市的美观度，并减少噪音和污染。
6. 道路通行安全设施完善：道路规划应加强对交通安全设施的考虑，如人行道、路灯、交通信号灯等，保障行人和车辆的安全通行。
7. 道路建设可持续发展：道路规划应遵循环保、低碳、可持续发展的原则，减少土地占用和资源消耗，提高道路使用寿命和维护成本。
8. 道路规划与城市规划结合紧密：道路规划应与城市总体规划和土地利用规划相衔接，为城市的发展提供良好的交通基础设施。
同时，要注重多学科的交融，充分考虑环境、经济、社会等方面的因素。
以上是道路规划规范应遵循的一些基本内容。
道路规划是一个综合性的工程，需要考虑到众多因素的影响，以达到提高交通效率、保障交通安全和改善城市环境等目标。
总体规划及交通量预测
3 总体规划及交通量预测3.1总体规划3.1.1区域规划本次工程位于沪东社区地块内。
沪东新村街道地处城区的东北部，是上世纪五十年代继曹杨新村之后，依托沪东造船厂形成的第二个工人新村，管辖区域东至张杨北路，与浦兴路街道接壤；南靠路，与金杨街道相连；西濒黄浦江，与浦西隔江对望；北至东沟港，与高行镇为邻。
目前已逐步发展为一个拥有5.51平方公里、12万余实有人口、33个居民区和一批国有大中型企业的混合型社区。
根据《沪东社区（Y000801、Y000802、Y000803、Y000804单元）控制性编制单元规划》（沪规划[2005]0965号），新建段西侧由北至南分别为为商业、办公用地、社会服务设施用地、市政公用设施用地；东侧为居住用地；项目跨马家浜两侧规划为绿地；改造段两侧分别为居住用地及商业、办公用地。
3.1.2路网规划一、城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。
1）快速路网1999年批复的《干道系统规划》确定了10条城市快速路。
总长约133km。
包括：罗山路（杨浦大桥-龙阳路），龙阳路（南浦大桥-罗山路），环东一大道（吴淞越江隧道-五洲大道），环东二大道（五洲大道-迎宾大道），环南一大道（徐浦大桥-环东二大道），五洲大道（嫩江路越江工程-远东大道），龙东大道（罗山路-远东大道），龙阳路（龙阳路-环南一大道），迎宾大道（环东二大道- 国际机场），远东大道（五洲大道-南汇）。
建设与交通委员会于2005年7月开展了新一轮的《道路系统专业规划修编》，修编规划在原规划的基础上增加了4条快速路。
分别为：线（路隧道- 路-申江路-华夏西路-上中路隧道）、沪芦高速公路、济阳路高架段、华夏中路（申江路-环东二大道）快速路。
2）主干路网1999年批复的《干道系统规划》确定了30条主干路。
总长约200km。
其总体结构为沿黄浦江的变形方格网式+其它地区的方格网式结构。
总体来看，整个规划主干路系统间距较大，主干路网密度较为稀疏。
城市交通规划与优化建议
城市交通规划与优化建议随着城市化进程的迅速发展，城市交通问题也成为困扰我们的一个重要挑战。
如何合理规划和优化城市交通系统，以提高交通效率、减少交通拥堵、改善交通环境，成为摆在我们面前的一项重要任务。
本文将从道路规划、公共交通、自行车交通以及出行方式的改变等方面提出一些建议，以期优化城市交通。
1. 道路规划在城市交通规划中，道路规划是至关重要的一项任务。
首先，应该建立合理的道路网络，确保道路的互联互通，避免出现瓶颈路段。
其次，应根据交通需求和人口密度等因素，进行道路容量的合理规划，以确保道路能够承载日益增长的交通量。
此外，应充分考虑道路的环保性，例如鼓励使用可再生能源供电的电动汽车，并设置充电桩设施，以减少对环境的污染。
2. 公共交通发展公共交通是减少私家车数量的有效方式。
因此，在城市交通规划中，应重点发展公共交通系统，如地铁、公交车等。
首先，要建立完善的公共交通网络，确保各个区域都能便捷地接入公共交通。
其次，要提高公共交通的服务水平，例如增加车辆数量，缩短发车间隔，增加车辆的舒适性和安全性等。
此外，还可以通过推出优惠政策，鼓励市民使用公共交通，如减免车票费用或提供刷卡优惠等。
3. 自行车交通鼓励发展自行车交通是城市交通规划的另一个重要方面。
自行车交通不仅可以减少汽车数量，还能提高人们的健康水平。
因此，应该增设自行车道，并确保自行车道的连接性和安全性。
此外，可以设置自行车租赁点，方便市民借用自行车进行出行。
同时，为了鼓励更多人使用自行车，可以提供一些相关的政策，如减免自行车购买费用、优化停车设施等。
4. 出行方式的改变改变人们的出行方式是优化城市交通的重要手段之一。
首先，要加强宣传教育，提高市民对绿色出行的意识，鼓励市民尽量选择步行、骑行、乘坐公共交通等低碳出行方式。
其次，可以通过限制私家车的进入，提高停车费用等方式，降低私家车的使用率。
此外，还可以推动企业实行弹性工作制度，减少高峰时段的出行。
综上所述，针对城市交通规划与优化，我们可以从道路规划、公共交通、自行车交通以及出行方式的改变等方面进行合理的规划和优化。
城市道路交通管理指标
城市道路交通管理指标1. 简介城市道路交通管理是指对城市道路上的交通流量、交通运行以及交通安全等方面进行管理和控制的一系列措施。
为了保障道路交通的顺畅和安全，城市道路交通管理中需要使用一些指标来评估和衡量交通状况，从而进行有效的管理和规划。
本文将介绍一些常用的城市道路交通管理指标。
2. 道路交通流量指标2.1 平均日交通量（ADT）平均日交通量（ADT）是指在一定时间内（通常是一个月或一年）通过某个道路上的平均车辆数。
通过测量道路上的车辆流量，并按照一定的时间单位进行累积计算，可以得到平均日交通量。
ADT是评估道路通行能力的重要指标，可以用于道路规划、交通管理和交通需求预测等方面。
2.2 峰时交通量（PHF）峰时交通量（PHF）是指在道路的交通流量中，高峰时段的车辆数与该时段的平均日交通量之比。
PHF是衡量道路通行能力和拥堵状况的重要指标。
如果PHF接近1，说明交通流量在高峰时段非常高，可能会导致道路拥堵；而如果PHF接近于0，说明道路的交通流量分布比较均匀，没有明显的高峰时段。
3. 道路交通运行指标3.1 平均行驶速度平均行驶速度是指车辆在道路上行驶的平均速度。
通过测量车辆的通过时间和行驶距离，可以计算得到平均行驶速度。
平均行驶速度是衡量道路交通运行效率和畅通程度的重要指标。
当平均行驶速度较低时，表示道路交通拥堵，需要采取相应的交通管理措施。
3.2 道路饱和度道路饱和度是指道路上的交通流量与道路容量之比。
当道路饱和度达到100%时，即交通流量等于道路容量，道路无法再承载更多的车辆，交通流将陷入拥堵状态。
通过监测道路饱和度可以及时预测道路拥堵情况，采取措施降低交通压力。
4. 道路交通安全指标4.1 交通事故发生率交通事故发生率是指在某一时间段内，单位里程或者单位车辆数发生的交通事故的数量。
交通事故发生率是衡量道路交通安全状况的重要指标。
通过监测交通事故发生率可以评估道路交通的安全性，及时发现和解决交通安全问题。
《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》最新版
1 总则1.0.1 为了更好地反映重庆城市道路交通规划和设计特点，适应城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路规划设计达到技术先进、经济合理、安全适用、结合实际，特制定本规范。
1.0.2本规范适用于重庆市行政辖区内的新建城市道路交通规划及道路设计。
新建道路应按本规范进行设计。
在既有城市道路改建设计中，参照执行。
1.0.3城市道路交通规划及设计必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通需求，体现城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用1.0.4 城市道路交通发展战略规划应确定交通发展目标和水平、城市交通方式和交通结构、城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
1.0.5城市道路交通综合网络规划应确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共汽车换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；平衡各种交通方式的运输能力和运量；提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
1.0.6城市道路设计应符合下列要求：1、应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度等进行道路设计。
2、应按交通量、交通特性进行道路设计，并应符合环境保护的要求。
3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。
4、在道路设计中应妥善处理管线问题，避免反复开挖。
道路平面、纵断面、横断面应相互协调。
5、在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运营效益与养护费用的关系，正确应用技术标准。
6、道路设计应根据交通工程要求，处理好行人、车辆、道路与环境之间的关系，应考虑残疾人的使用和两侧建筑物使用。
7、在道路设计中应注意节约用地，拆迁合理，重视文物、名木、古迹保护等。
城市道路交通规划设计规范(GB 50220-95)
城市道路交通规划设计规范Code for transport planning on urban roadGB 50220—953。
1。
4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800—1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。
3。
1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆;中等城市可在其间取值。
3.1。
7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应.常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表3。
1.7的规定。
公共交通方式单向客运能力表3。
1.73。
2。
1 城市公共交通线路网应综合规划.市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。
各线的客运能力应与客流量相协调。
线路的走向应与客流的主流向一致;主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽,方便乘客停车与换乘。
3。
2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度,应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到2—2.5km/km2.3。
2。
3 大城市乘客平均换乘系数不应大于1。
5；中、小城市不应大于1.3。
3。
2。
4 公共交通线路非直线系数不应大于1.4。
3.2。
5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。
3。
3。
1 公共交通的站距应符合表3.3.1的规定。
公共交通站距表3.3.13.3。
2 公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%;以500m 半径计算，不得小于90%.3.3.4 公共交通车站的设置应符合下列规定:3。
3。
4。
1 在路段上，同向换乘距离不应大于50m,异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m；3.3。
4.2 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m,并不得大于200m；3.3。
4。
3 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站；3.3.4.4 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。
城市道路交通规划设计规范2018
城市道路交通规划设计规范2018引言：城市道路交通规划设计是城市交通系统的重要组成部分，对于确保城市交通的高效、安全、便捷至关重要。
城市发展的快速速度给城市交通系统带来了巨大的挑战，因此，城市道路交通规划设计规范的制定就显得尤为重要。
本文将就城市道路交通规划设计规范进行深入探讨。
一、总体要求城市道路交通规划设计应充分考虑城市发展需要与城市居民的出行需求，确保道路交通系统的高效性和便捷性。
具体要求如下：1. 以人为本，注重人的出行需求。
根据城市居民的居住、工作、学习、娱乐等出行特点，合理规划道路和交通设施的布局。
2. 充分考虑城市的可持续发展需求，在交通规划设计中融入低碳、环保、节能的理念。
3. 各类交通方式之间应互相联系，形成完善的交通网络，提高综合交通效益。
4. 合理利用土地资源，优化交通布局，提高土地利用效率。
二、道路设计要求1. 道路宽度和几何标准：应根据道路的功能和日常交通量确定道路的宽度和几何标准。
考虑到车辆通行速度、安全性和交通流量，合理设置车道数、车道宽度、转弯半径等。
2. 人行道和自行车道：城市道路应设有人行道和自行车道，以满足行人和非机动车的出行需求。
人行道和自行车道应设置合理宽度，并与机动车道有明确的分离。
三、交通设施规划要求1. 交通信号灯：交通信号灯的设置应合理，以提高交通流量和交通效率。
信号灯的配置应根据交叉口流量、道路宽度等因素确定。
2. 标志和标线：标志和标线应准确、清晰，便于驾驶员识别。
标志和标线应符合国家标准，并根据道路类型和交通流量进行布置。
3. 其他交通设施：如交通岛、限速标志等应根据道路设计和交通流量进行设置，以提高交通的安全性和顺畅度。
四、公共交通规划要求1. 公共交通站点设置：公共交通站点的设置应满足城市居民的出行需求，考虑到居民的居住区域、就业区域、商业区域等因素。
站点的布局应合理，方便乘客的上下车。
2. 公共交通线路规划：公共交通线路应根据城市居民的出行需求和交通流量进行规划。
城市道路交通设计规范
城市道路交通设计规范城市道路交通设计规范是一项重要的工作，它直接关系到城市的交通安全和交通流畅。
以下为城市道路交通设计规范的主要内容：一、道路规划1. 道路宽度和标线：根据道路的用途和交通量确定道路的宽度，并设置合适的车道数量和车道宽度。
同时，在道路两侧设置合适的停车位和非机动车道。
对于主干道和快速道路，应设置合适的分隔带和隔离设施。
2. 车行道和人行道：确保车行道和人行道的分隔明确，人行道宽度应足够满足行人的需求，并配备盲道、无障碍设施等。
3. 交叉口设计：交叉口应设计合理的信号灯和交通标志，确保交通流畅和行人安全。
对于高速道路和快速道路的交叉口，应采用立交桥或地下通道等措施。
二、交通信号灯1. 信号灯设置：根据交通流量和道路情况，确定信号灯的数量和位置，确保交通信号灯能够起到引导交通和保障行人安全的作用。
2. 信号灯配时：根据交通流量和道路情况，设置合理的信号灯配时，确保交通流畅和行人安全。
对于不同时间段的交通流量，可采用不同的配时方案。
三、路口交通标志和标线1. 路口交通标志：设置清晰、准确的路口交通标志，引导驾驶员和行人遵守交通规则和交通信号灯。
2. 路口标线：设置明确的路口标线，包括停止线、转弯箭头等，确保驾驶员按道路标线行驶，减少交通事故的发生。
四、公交车道和非机动车道1. 公交车道：对于道路交通量大的城区道路，应设置专用的公交车道，确保公交车辆可以畅通无阻地进行公交运行。
2. 非机动车道：对于骑自行车和电动车的行驶需求，应设置专门的非机动车道，与机动车道分隔，保障非机动车行驶的安全。
五、道路照明和交通设施1. 道路照明：对于城市道路，应设置合适的道路照明设施，确保夜间行车的安全。
2. 交通设施：设置合适的交通设施，如交通告示牌、指示牌、警示灯等，引导交通和提醒驾驶员注意交通安全。
综上所述，城市道路交通设计规范涵盖了道路规划、交通信号灯、路口交通标志和标线、公交车道和非机动车道以及道路照明和交通设施等方面的内容。
城市交通与道路系统规划
部分参考答案第一章：绪论1.<<城市道路设计规范>>中城市道路分类及各类道路特点 城市道路分类：按道路地位分：快速路、主干路、次干路、支路。
2.道路网结构类型：1线形式或带状式道路交通系统线形式或带状式道路交通系统 2 2方格式道路交通系统方格式道路交通系统 3 3环形放射式道路交通系统系统 4 4自由式道路系统自由式道路系统 5 5混合式道路系统混合式道路系统3.城市交通存在问题：1用地布局与交通分布欠合理用地布局与交通分布欠合理 2 2道路建设缺乏系统性道路建设缺乏系统性 3 3对城市交通问题重视不够 4城市交通流较为混乱城市交通流较为混乱 5 5城市交通管理相对落后城市交通管理相对落后 6 6道路交通规划难以实施。
道路交通规划难以实施。
第二章：城市交通规划1.交通规划含义。
研究土地使用与出行选择规律，其结论用来对现有土地使用或交通系统的改善提供决策支撑，同时，还要对交通相关若干管理规定、政策提出建议。
规划是渐进的、动态的、面向决策的、民众参与的过程4.道路通行能力与服务水平。
道路通行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内能通过的最大交通实体数。
大交通实体数。
服务水平式指道路使用者从道路状况、式指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
到的服务程度或服务质量。
5.交通三参数：流量、速度、密度基本概念。
交通量是指单位时间内通过道路某一断面的交通实体的数量，是指单位时间内通过道路某一断面的交通实体的数量，亦称为亦称为流量。
车速是指单位时间内车辆行驶的距离。
密度是指单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数。
车辆数。
6机动车车流的交通特点。
1.1.机动车流速度、流量和密度关系机动车流速度、流量和密度关系机动车流速度、流量和密度关系2.2.机动车道路容量（机动车道路容量（机动车道路容量（11）机动车道路通行能力（）机动车道路通行能力（22）服务水平和服务流量）服务水平和服务流量7.交通调查包含的主要内容。
第九章 城市交通管理规划
C
改造容量
V
改造需求
解决城市交通问题的手段转变：
以建设为主 以前
建设、管理并重 现在
以管理为主 将来
城市交通系统建设需要做规划
中国已有20年城市交通规划的经验 有城市交通规划的规范与有关的学术专著 绝大多数大中城市都进行过系统的城市交通规划 这里的城市交通规划实际上是城市交通建设规划
道路交通管理设施建设规划方案设计
1.道路交叉口交通设计与管理 2.道路交通标志标线设计 3.交通信号灯优化设计 4.城市路内停车场规划与管理 5.公安交通指挥系统发展规划 6. 城市智能交通系统发展规划
城市道路交通秩序保障体系设计
城市道路交通管理保障体系包括了道路交 通安全保障、交通管理队伍建设规划、交通法 规建设规划、交通意识宣传教育、交通执法和 车辆管理等内容。交通管理保障体系所规划的 内容是城市交通管理中相当重要的方面，是保 证交通管理规划思想得以贯彻和保证交通管理 规划目标顺利实现的关键。
城市居民出行O-D调查
城市流动人口出行O-D调查
城市机动车出行O-D调查
城市道路流量调查 道路交通基础设施调查 道路交通管理调查
与城市交通建 设规划相似
公交运营及线路客流调查
货物源流调查
道路交通环境调查
2.2 城市交通系统 现状分析及问题诊断
交通现状分析及问题诊断时，应着重 从城市交通布局、交通结构组成、城市 交通管理环境、交通基础设施等全局性 方面进行分析，找出真正的主要交通问 题。
第九章
城市交通管理规划
一、城市交通管理规划 的目的
城市交通拥挤问题 如何解决？
造路！？
解决交通拥挤的方法:
---降低交通负荷(V/C)
《城市道路与交通规划》大学笔记
《城市道路与交通规划》大学笔记第一章：导论一、城市道路与交通规划背景与意义1. 城市道路与交通规划的定义城市道路与交通规划是指在城市规划和建设过程中，对城市道路网络、交通设施、交通服务和管理等方面进行系统的设计和规划，以实现交通系统的安全、高效、便捷和可持续发展的目标。
2. 城市道路与交通规划的重要性（1）交通安全：通过合理的规划和设计，减少交通事故发生的可能性，保障市民生命财产安全。
（2）交通效率：优化交通流线，提高交通系统的运行效率，减少交通拥堵。
（3）经济促进：良好的交通规划能够促进城市经济发展，提高城市竞争力。
（4）环境改善：通过交通规划，减少交通对环境的影响，提升城市居住品质。
（5）社会公平：确保不同群体都能享受到便捷的交通服务，促进社会公平。
3. 我国城市道路与交通规划的发展历程（1）起步阶段（1949-1978年）：新中国成立初期，城市交通规划主要以解决城市交通拥堵问题为主，缺乏系统性和科学性。
（2）快速发展阶段（1979-1999年）：改革开放后，城市交通规划进入快速发展期，大规模基础设施建设成为主要任务。
（3）品质提升阶段（2000年至今）：21世纪初，城市交通规划开始注重与城市发展的协调，强调绿色交通、智能交通和可持续发展。
二、城市道路与交通规划的基本原则1. 综合性原则（1）多学科融合：结合城市规划、交通工程、环境科学等多学科知识。
（2）多因素考虑：考虑土地利用、人口分布、经济发展、环境保护等多方面因素。
2. 可持续发展原则（1）环境保护：在规划中注重减少交通对环境的影响。
（2）资源节约：合理利用土地和能源，推广绿色交通方式。
（3）社会公平：保障所有市民的交通权益，促进社会和谐。
3. 人本原则（1）出行需求：以人的出行需求为导向，提供安全、便捷、舒适的交通服务。
（2）人性化设计：在交通设施设计中充分考虑人的行为和心理需求。
4. 科学性原则（1）数据支撑：基于详实的交通调查和分析数据进行规划。
城市交通与道路规划要点
第一章总论1 所谓城市综合交通即是涵盖了存在城市中及与城市有关的各种交通。
从地域关系上，城市综合交通大致可分为城市对外交通和城市交通两大部分。
城市对外交通与城市交通具有相互联系、相互转换的关系。
从形式上，城市综合交通可分为地上交通、地下交通、路面交通、轨道交通、水上交通等。
从运输性质，城市综合交通又可以分为客运交通和货运交通两大类型。
从交通的位置上，城市综合交通又可分为道路上的交通和道路外的交通。
城市综合交通又可以按交通性质和交通方式进行分类。
2 在城市规划中主要关注对外交通与城市交通的衔接关系和对外交通设施在城市中的位置。
3 城市交通系统是由城市运输系统（交通行为的运）、城市道路系统（交通行为的通道）和城市交通管理系统（交通行为的控制）组成的。
4 城市景观可以根据人在不同环境下对城市面貌的视觉感知分为三种，都同道路密切相关，（1）宏观景观，（2）中观景观，（3）微观景观。
5 中国封建社会的城市是一种集中式封闭的城市布局方式，城市往往围绕政权中心（宫城、衙署）布置，城墙成为约束城市发展的障碍，城乡界限分明，因而城市道路也呈集中式的布置，通达性不够，城乡道路基本以城门为分界点和连接点。
6 我们从城市生活方式的改变和城市社会经济的发展中认识到：城市不同的生活方式会产生对城市布局的不同要求，城市社会经济的发展水平直接影响城市的交通形态；不同的城市布局又会产生不同的交通形态，，交通形态的不同又会产生不同的城市道路交通系统。
7 交通分流有三种基本形态：（1）交通性交通与生活性交通的分流，表现为城市道路按交通性和生活性的分类或按疏通性和服务性的分类，把骨干性的繁忙交通与枝节性的宜人交通分离出来。
（2）快速交通与常速交通的分流，包括在同一平面和不同平面上的分流，表现为城市道路分为快速道路系统和常速道路系统，以及道路客运交通与路外轨道客运交通的分离，以把中远距离的快速交通同短距离的常速交通分离出来。
（3）机动交通、非机动交通及步行交通的分流，表现为城市道路系统中设置机动车专用路、自行车专用路和步行专用路。
2024城镇交通运输治理工作方案
2024城镇交通运输治理工作方案
2024年城镇交通运输治理工作方案如下：
一、加强城镇道路交通管理，提高通行效率，减少拥堵现象。
采取科学的交通信号优化措施，增加交通警力，配备先进的交通设施设备，加强道路维护和修缮工作。
二、推动城镇公共交通发展，提高公共交通服务水平。
加大对公共交通的投入，建设更多的公交站点和线路，优化运营计划，提高运营效率，提升公共交通的满意度和便捷性。
三、加强城镇停车管理，规范停车秩序，提高停车效率。
制定科学的停车政策，建设更多的停车场和停车位，加强对停车乱象的整治，推动停车智能化管理。
四、推广城镇非机动车出行，提倩鼓励步行骑行出行，减少汽车使用。
建设更多的自行车道和步行道，改善非机动车环境，增加非机动车停放点，提高非机动车出行便捷性。
五、加强城镇交通安全管理，减少交通事故发生。
加强对交通违法行为的查处，提高交通安全意识，加强对驾驶员和行人的交通安全宣传教育，改善道路交通安全设施。
六、深化城镇交通信息化建设，提高交通运输管理的智能化水平。
推动城镇交通数据采集和分析，建设城市交通大数据中心，提升城镇交通运输管理决策的科学化水平。
七、促进城镇交通绿色发展，推动城镇交通运输的节能减排。
鼓励推广新能源车辆和绿色出行方式，建设更多的绿色交通设施，推动城镇交通运输的可持续发展。
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《城市道路交通规划设计规范》(GB 50220—95)
步行交通设施应符合无障碍交通的要求
人行道 人行横道 人行天桥 人行地道
沿人行道设置行道树 公共交通停靠站和候车亭 公用电
公共汽车大站快车
中运量快速轨道交通
大运量快速轨道交通
公共交通车站服务面积 以
半径计算 不得小于城
市用地面积的
以
半径计算 不得小于
无轨电车终点站与快速轨道交通折返站的折返能力 应同一对
架空触线的路段 应使其发车频率与车站通过能力 交叉口架空触
线的通过能力相协调
线长度 单位为
公共交通线路重复系数
公共交通线路总长度与线路网长度之比
公共交通标准车
以车身长度
的 型单节公共汽车为标准车 其它
各种型号的车辆 按其不同的车身长度 分别乘以相应的换算系
数 折算成标准车数 换算系数宜按附录
取值
公共停车场
为社会公众存放车辆而设置的免费或收费的停车场地 也称
社会停车场
货物流通中心
本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主 处理好市 际交通与市内交通的衔接 市域范围内的城镇与中心城市的交通 联系 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础 满足土地 使用对交通运输的需求 发挥城市道路交通对土地开发强度的促 进和制约作用 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和 城市道路交通综合网络规划两个组成部分 城市道路交通发展战略规划应包括下列内容
在市中心区规划的公共交通线路网的密度 应达到 在城市边缘地区应达到
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新疆农业大学科学技术学院课程论文题目: 城市道路交通量管理及规划课程: 道路与桥梁工程姓名: 唐江生专业: 水利水电工程班级: 水工122班学号: 125243432成绩：指导教师: 张文佳职称: 副教授20 15 年5 月3 日城市道路交通量管理及规划班级：水工122班学号： 125243432 姓名：唐江生摘要：当前我国很多城市的交通管理工作面临着交通拥堵、交通秩序混乱、交通事故频发等诸多问题，但交通管理工作不应只是忙于解决已经出现的各种交通问题。
还应当从战略高度结合城市交通量规划和城市交通量规划超前研究交通管理对策，即制定交通管理规划，实现长效管理。
关键词：交通量预测管理规划引言：随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。
为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。
因此道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。
而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。
正文：1.城市道路交通量管理及规划内容城市道路交通管理规划应对道路交通和管理的发展做出系统总结,并对城市交通现状进行合理分析,运用多学科的理论、方法,科学预测规划年份道路交通发展趋势,研究城市道路交通管理发展的基本方略,提出今后交通管理工作的具体发展规划。
主要内容有:(1) 城市道路交通现状分析通过社会经济和相关交通调查, 获得大量的城市交通基础资料和信息,并对道路系统、动态交通、静态交通和交通管理现状存在的问题进行分析。
(2) 城市经济和交通发展预测包括对城市发展、社会经济发展、道路交通发展分别进行预测, 道路交通发展预测应具有道路发展、公共交通发展,包括机动车、私人小汽车和非机动车在内的车辆发展以及交通状况的预测。
(3) 城市道路交通量管理具体规划其内容应涵括公安交通管理工作的各个方面,主要有:①道路交通组织规划②车辆管理发展规则的加强③社会大众法律意识的宣传(4) 城市道路交通量方案的实施2.道路交通管理规划的层次和原则(1) 道路交通管理规划的层次城市道路交通管理规划在规划时间上可以和道路规划建设周期保持一致,一般可分为三个层次:①宏观交通管理战略发展规划规划年限一般为5-10 年, 主要是确定道路交通管理发展的基本方略。
如完善交通政策、制定相关法规、实现公共交通占主导地位、建成智能化交通管理系统(ITMS)等战略性目标。
②中期交通管理发展规划规划年限一般为1-3 年, 主要工作是在宏观交通管理战略发展规划的指导下，提出具体的分年度工作方案。
如道路交通组织的中期规划可以是结合道路网建设状况,规划、确定切实可行的交通流组织管理方案和措施,具体措施可以是均衡路网的交通流量、规划单行线和专用线、信号灯控制实现线控等。
③近期交通管理计划近期交通管理计划的工作年限为1 年左右, 主要是重点交叉口、路段的交通管理方案设计与论证, 以完善交通管理设施、合理组织和渠化交通为主。
如对重点交叉口合理化、信号灯配时优化设计、转向控制等; 路段机非分离、车道划分、停车管理等。
(2) 道路交通管理规划的原则道路交通管理规划应遵循“前服从长远,局部服从整体,治标服从治本”的原则:符合国家和地方颁布的有关交通管理政策、法规、标准和规范。
立足当前,以缓解交通拥堵为起点, 治理混乱的交通秩序, 提高交通安全性。
规划长远, 具备战略高度。
以发展的眼光考虑所制定的规划与城市发展战略相适应,与城市的总体规划相协调, 明确交通管理的发展方向。
规划的具体目标要做到远期可行,近期可操作，满足科学化、智能化交通管理的需求。
充分体现公共交通优先、交通可持续发展和以人为本的原则。
所制定的方案应不断充实、完善和调整, 实现滚动发展。
道路交通管理规划的内容涉及公安交通管理工作的各个方面, 不同规模的城市需要解决的问题和侧重点不尽相同,制定道路交通管理规划时应根据各城市的实际情况, 选择相应的规划要点。
3.应用案例及分析1）哈尔滨市城市交通量管理及规划（1）案例背景哈尔滨市作为中国东北北部的最大中心城市，素有“东方小巴黎”之美称。
经过多年，特别近五年的建设和发展，哈尔滨市的城市交通框架已初具规模，无论是在交通基础设施的建设方面，还是在城市交通管理方面都取得了令人瞩目的重大进展。
但在城市交通基础设施规划建设管理的水平及其与交通发展需求的适应性、城市交通管理的科学化等方面尚存在较大差距。
为了实现城市交通管理的现代化、满足或合理地适应日益增长的交通需求，系统地进行城市交通管理规划和交通系统建设规划就显得十分必要而迫切。
（2）规划内容①城市道路交通现状调查及数据库的建立②现状资料分析与问题诊断③理论研究与模型建立④道路交通管理规划方案拟定与评价（3）具体实施①在大量基础性实地调查数据资料基础上，建立了内容全面、数据翔实的道路交通管理数据库系统。
②采用四阶段法及综合预测法，并利用目前世界上先进的交通规划软件对哈尔滨市交通发展进行预测，进而得到规划年道路网各路段、交叉口的分配交通量，以及公交客流量、停车需求量等交通管理所需要的规划依据资料。
③立足于战略发展的高度，对哈尔滨市智能交通系统及交通信号控制系统进行了近期和远期规划，为哈尔滨市城市交通管理迈入现代化行列确定了目标和方向。
（4）社会经济效益分析哈尔滨市道路交通管理规划是针对哈尔滨市道路交通管理存在的具体问题而进行的规划项目，该规划实施后将产生巨大的社会效益和经济效益。
①社会效益在短期内改善城市部分区域交通阻塞的现状，降低交通事故的发生率。
通过对道路基础设施规划，采用交通信号线控和面控、规划路网结构等手段，增加主要干道道路通行能力，合理控制非机动车车流和行人人流，突出“以人为本”、“公交优先”的政策思想，进行专项公共交通规划，并对哈尔滨市停车管理进行专项规划，避免车辆乱停乱放、节约市区土地占用。
上述规划措施可以有效缓解城市行车难、乘车难、停车难和行路难等问题。
同时，规划中建议采取减少城市用地占用和对机动车尾气排放超标的汽车进行严格管理等措施，这对城市环境保护具有重要的现实意义。
②经济效益借助先进的管理手段来改善道路交通环境，防止资金的盲目投入和重复建设，从而节约了大量的建设资金。
此外，规划的实施将在一定程度上减少交通事故，从而避免人身的意外伤害和车辆物品的意外损失，也就有效地避免交通事故所造成的经济损失。
2）乌鲁木齐市城市道路交通量管理及规划（1）案例背景随着中国经济的快速发展，在全球经济问题中所采取的促进中国经济不断进步的方针，各行各业对此做出的调整，以拉动内需为主，尤其是汽车行业的调整，对全国的影响颇大，增强了人们的购车欲望。
2001 年以来，乌鲁木齐市主次干道通车里程年均增长率不及4％，而中心城区汽车年均增长率达到17%，2010 年机动车保有量已超过33万辆，平均每公里道路拥有机动车187 辆，呈饱和状态。
老城区内相当数量的丁字、断头、畸形和错位交叉口未得到合理渠化，加上老城区土地开发强度大，城市用地被狭窄的巷道分隔，造成交叉口间距短。
这些综合因素导致首府道路整体运行效率不理想，国际性和全国性大型经济、文化、会展活动频繁，相应增加了乌鲁木齐的交通流量,形成乌鲁木齐交通区别于疆内其他城市的最大特点；乌鲁木齐现在常住人口已近300 万了，而城市规划实际上还是按常住人口200 万来规划的，所以城市设施供应不足。
市中心还在强化功能建设，但是房价的因素迫使居民都往外走，这样很多居民上班需要从很远的地方往城里赶，下班又要从城里回很远的地方，无形当中交通量增大了。
（2)规划方法在目前的城市交通需求预测方法中，最常用的是“四阶段法”，即出行生成、出行分布、出行方式划分和交通分配四个阶段。
(3)具体实施具体预测采用定量与定性分析相结合的方法定量分析针对交通量的生成预测，通过建立机动车保有量与经济、人口主要影响因素间的预测模型，预测未来年机动车保有量，分析并预测机动车的组成构成来完成交通方式的划分，最后参考各种车辆的出行次数，从而科学预测交通量出行量。
由于现有资料的缺乏，交通量分布及交通量分配只能采用定性分析，考虑影响区的现状路网及交通规划，分析乌鲁木齐市城市道路在交通路网中的功能作用，预测乌鲁木齐市分配的交通量。
①交通生成预测②交通分布预测③结果分析结论:近年来，随着城市“畅通工程”的深入开展，各地城市都在积极进行城市道路交通管理规划编制工作。
此文结合我国乌鲁木齐和哈尔滨这两座具有重要政治、经济意义的东西北边陲城市的道路交通管理规划编制与实施情况，全面、系统分析和阐述了城市道路交通管理规划的内容、方法及相应理论模型，并在具体规划实践中应用了适合我国城市道路交通管理规划的技术，建立了道路交通管理规划系统。
理论与实践表明，城市道路交通管理规划的编制与实施对于改进和加强我国道路交通量管理及规划中必将起到积极的推动作用。
为我们以后的学习工作中提供了重要帮助，我相信，在不久的将来，道路工程学一定能发挥更大的作用！参考文献：[1] 徐建闽,杨兆升. 交通管理与控制[M]. 北京:人民交通出版社,2007.[2] 王炜,裴玉龙. 道路交通工程系统分析方法[M]. 北京:人民交通出版社,2005.[3]王炜,徐吉谦,杨涛. 城市交通规划理论及其应用[M]. 南京:东南大学出版社,1998.[4]王炜,过秀成. 交通工程学[M]. 福州: 东南大学出版社, 2001.。