国内船舶制造企业的效率管理分析

国内船舶制造企业的效率管理分析

【摘要】：随着我国经济的飞速发展，各种行业的发展前景也是一路良好，交通运输业中的水运在整个的交通运输行业中的地位也在逐渐的加重，而与水运行业密切相关的便是中国的船舶行业，虽然现在我国在船舶行业的领域中已经取得了很多的成就，但是与一些船舶发达的国家（比如日本、韩国）相比还存在着很大的距离，文章详细说明了我国当前船舶行业的发展状况，以及产生差距的原因，并对怎样才能缩短差距，提高船舶的生产效率等问题提出了一些建设性的意见和对策。

【关键词】：船舶制造；效率；管理

中图分类号：f407.474 文献标识码：a 文章编号：

近几年来我国在船舶制造领域取得了令人可喜的巨大成就，特别值得一提的是在2010年我国在船舶行业的很多方面都位居世界第一，无论是从新船的订单量还是手持订单以及完工量上都一度超越了船舶制造大国韩国。虽然这些成就是巨大的，但是在取得成就的过程中也暴露出了很多的问题，比如管理水平、技术水平、劳动生产效率等等。这些问题特别是劳动生产效率的低下都是造成和韩国、日本拉开差距的重要原因，所以提高船舶市场竞争力的重要一环便是提高我国船舶制造业的劳动生产效率。

一现今国内外船舶企业的概况以及劳动生产效率的现状

1 日本、韩国等船舶制造企业的概况以及生产效率现状

世界上第一的造船大国在很早的时候是英国，直到1956年的时

候日本的造船业迅速发展并超过英国成为新的世界第一，进而整个世界的造船中心也从原来的欧洲转移到了亚洲；这种情况在20世纪70年代的时候又发生了变化，韩国在船业异军突起并迅速抢占了几乎全部的造船市场，取代了日本世界造船第一的地位。不过随着时间的推移，现在日、韩两国的造船水平不相上下，在整个世界的造船水平中处于领跑地位，他们推行精益生产的造船模式，使得生产效率得到了很大的提高。

2 我国造船企业的概况以及生产效率现状

我国造船企业的快速发展是在2003~2008这五年之中，当时各个港口城市的经济也在飞速发展，它带动了整个造船行业的发展，像长江口、珠江口、环渤海湾等大型的造船基地都是在当时的情况下建立形成的。不过在造船行业中的产能、产量方面虽有着长足的进步但是在造船的生产效率方面还是得不到有效的提高，生产效率几乎比日本、韩国的低了一倍甚至两倍。直到后来南通中远川崎造船公司的建立，因为事先学习了日本先进的管理水平、技术水平等等才使得生产效率有所提高，但离这两个国家还是具有一定的距离。二影响国内船舶制造企业生产效率提高的原因

制约我国船舶制造企业效率提高的因素有很多，主要表现在两个方面，分别是内部因素和外部因素，下面进行一一的分析讲述。内部因素

内部因素主要包括三个方面的内容：

管理水平低下。

要想促进造船企业的发展，需要一个重要的平台，那就是管理，因为高的管理水平是提高造船生产效率的前提和基础。但是目前在国内船舶制造企业中存在着很多的管理问题，比如在生产准备管理上各种材料和设备到位不及时，在生产管理的过程中缺乏计划性、合理性以及可控性，在员工管理上不能按期的进行考核激励管理和5s管理。所以说提高生产效率遇到的首要问题便是管理水平的低下。

技术水平落后。

我国的造船业起步比较晚，船舶的设计和建造水平都比较落后，很多的首制船都需要修改并且返工的数量也很多，另外国内有关船舶制造的信息化技术也达不到最低标准，这些问题都成为了制约生产效率的因素。

人才不足。

国内造船行业的人才奇缺，造成这种现象的原因有两个：一是船舶工业的特点具有复杂性，导致人才的培养时间很长，人才培养好以后因为没有相对较高的福利待遇不能吸引住人；二是近几年来造船行业发展迅速，导致无论是管理、设计还是作业人员各个方面的人才都供不应求。所以说人才不足也是影响生产效率的一个因素。外部因素

影响生产效率提高的外部因素主要有两个，分别是：

整个造船行业分散，造成恶性竞争。

我国国内的造船企业有很多，而且每个企业的生产水平也不一

样，导致了整个造船产业的集中度很低，全国前十名造船企业的产量只占总产量的47％，还不到一半，而日本和韩国这个数值分别为74％和95％。正是因为集中度低所以使得订单非常的分散，不能进行专业化的高度生产，进而造成了恶性竞争，最后对生产效率造成不利的影响。

没有足够的配套能力

我国目前国内对于船舶制造业的各种配套设施都不完善，在我国有三大主流船型，它们的平均配套率只有54％，一半多一点，其中以珠江口的配套率为最低，很多时候各种材料和设备都不能满足造船厂的需求。而像这种配套能力在韩国和日本都在95％以上，甚至可以达到百分之百。所以配套能力的不足也对造船生产效率的提高产生了阻碍。

三提高生产效率的措施

根据我国国内影响生产效率的外部因素和内部因素，尤其是针对管理方面的原因提出了一些改进的措施。

1 推行精益生产的造船模式

这种模式最先出现在日本的丰田汽车公司，之前一直采用的是单件生产模式和大量生产模式，后来公司才开始推行这种具有多品种、小批量、高效益、低消耗的全新生产模式，这种模式是以拒绝一切的无效劳动和浪费作为目的，这种模式一经推广，就取得了很大成就，而日韩的造船企业也就更加坚定了采用这种模式的决心。流程不断优化。现代企业想要不断的进步必须要去流程进行不断

地优化和改善，因为这是提高生产效率的直接推动力。而对于造船业来说更是要这样，并且在优化流程的过程中把节拍、流动、拉动作为核心的原则。

工序前移。把造船的工序进行前移不但能够降低劳动强度，提高作业的环境还能减少造船作业所需的时间。比如把室外作业改成室内做，高空作业改为平地做等等。

对作业的工时进行价值流的分析和辅助压缩。精益生产模式的原理就是尽可能的减少运转、库存、检验这些非增值环节以及操作这些环节所用的时间，增加加工这些增值环节的时间。在造船行业上，因为存在很多的非增值环节所以需要进行必要的压缩来减少工时。加强产品的研发和设计

加强产品的研发和设计就是开发出具有独立知识产权的精品船型，这样不但能够在市场上占据一定的位置还能够提高生产的效率。在这一方面，日本是做的很出色的一个国家。

在工艺技术和方法上进行研究和创新

造船行业要求人们不能墨守成规，要进行大胆的创新和实践，要不断的开发新的造船工艺和对原来的技术进行创新，这样才能提高造船的生产效率。这就要求造船企业的技术人员在理论联系实际的基础上以生产需求作为一切的出发点，另外在企业中还要积极的鼓励所有的造船人员根据自己岗位的需求多思考多钻研。

加强培训，对激励和考核进行完善

近几年我国国内造船行业飞速发展，对于造船作业的工作人员的