水泥混凝土路面上大修加层的施工方法
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一
射裂缝。这种方案 ，抑制裂纹的性能要更好 ，但是对 于裂纹 的 ［ １ 】 朱兴 明 ． 自 粘 式玻纤格栅在城 市旧水泥砼路面 改造 中的应用研究 ．
现代 商贸工 业，２ ０ ０ ８ ，（ １ １ ） ． 出现只能够起 到尽 可能的延 缓而不能最终 避免 。 ２ ］ 张镇，王 丰元 ，阎岩 ． 玻璃纤维土 工格栅在 旧水泥混凝土路面加铺沥 基于上述分析 ，该工程选用 的是沥青层 间加铺纤维材料施 ［ 青面层 中的应用研 究 叫． 公路交通科技 （ 应用技术版 ） ，２ ０ １ ０ ，（ ０ ８ ） ． 工方案。在控制成本的同时 ，尽 可能减少 反射 裂缝 。 ３施工过程中 的裂缝控制方法 作者简介： 苟贵祥 （ １ ９ ６ ３ 一 ） ， 重庆开县人 ， 大学专科 ， 高级工程师， ３ ． １ 设 置应 力 吸收 层 诚如上文所述 ，采用沥青层 间加铺纤维材料方案也 只能起 研究方 向：公路桥梁。
关键词 ：水泥混凝土 ；路 面大修 ；沥青面层 ；施工方案 中图分类号 ：Ｔ Ｕ３ ７ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ６ ７ １ — ３ ３ ６ ２（ ２ ０ １ ３ ）Ｏ １ — ０ ０ ７ ６ 一 Ｏ １
结构 由于具备 造价较低 ，且施工较为容易等特性 ， 在早期 的公 路建设 中应用非常广泛。然而 ，水泥混凝土 自身 的特． Ｉ 生 决定 了 其耐 用性 较差 ，随着车辆的重型化趋势 的 日益提升 、车辆数 量 的 日益增 长以及路面逐渐接近设计年 限，大量 旧水泥路 面面临 大修 。在水泥混凝土路面加铺沥青层具有施工快 、工期 短 ，且 不用 中断交通等特点 ， 已经成为了旧路改造的首选方案 。 因此 ， 从这个角度来看 ，本文研究水泥混凝土路面大修加层 的施工 方
中国建筑 金 属结 构 第壹期 （ 下） 贰 零壹 叁年 壹 月
水 泥 混凝 土 路 面 上大 修 加层 的 施 工 方 法
苟贵祥
（ 开县公路 局 ，重庆 ４ ０ ５ ４ ０ ０）
摘 要 ：水泥混凝土路面有着造价低廉 ，施工便捷等优势 ，因此在我 国的早期公路建设 中应 用较 为广泛 。但是 ，经过一定年限的使用 之后 ， 水泥混凝土路 面容 易出现裂纹、 碎 裂、磨光等病 害， 需要进行 大修。文章介绍 了水泥混凝土路 面上 大修加铺 沥青层的施工方法 ， 并且对施工过程 中的注意事项进 行 了分析。
２ ０世纪 末期 ，我国 的交 通事 业发展 迅猛 ，而 水泥 混凝 土 到延缓裂缝出现 的作用 ，而无法完全避免反射裂缝 。基 于此 ， 需要 在沥青层和水泥层之间加设应力 吸收层 ，在 已经开裂破坏 的路面或者整平层上使用模量较高 的改性沥青铺设一层细粒式 的沥清混合料层 ，起到组织水泥路面结构位移 向沥青面层传递
案 ，具有非常重要的现实意义。 １工 程 概 括 ￥ ２ ０ ２线 是连 接开县 和万州 的重要 通道 ，承担着 非常繁 重 的公 路运输 任务 ，其 中长 沙高桥 至兼 善段全 长 １ ３ ． ６公 里 ，在 ２ ０世纪 ９ ０年代末期 ，水泥 混凝 土公路是按 照二级公路技 术标 准进行设计施工的 ，路基宽度 ８～１ ２ 米 ，路面宽度 ８～１ １ 米。 近年来 ，由于往来车辆 的不断增多 ， 大型货车 吨位 的持续增加 ， 青混凝土面层的时候，沥青混合料的拌和要从沥青的含量、温 使得路面大量 出现裂纹 、碎裂 、磨光 以及错 台等病害 ，已经危 度 以及集料级 配等各个 方面严格 进行 控制 ，从 而保 证混合料 的 及道路运输安全 ，需要进行大修 。 质量 ，确保 沥青混 凝土层的各方面性能达到设 计要求 。以温度 ２水 泥混凝土路面加铺沥青面层 的可选施 工方案 控制 为例 ，沥青混 合料在整个运输过程中 ，温度必须控制在规 ２ ． １直接加铺沥青混凝土 范规定界 限值 内 ，防止温度过低影响其拌和黏度 ，也防止温度 直接 加铺 沥青 混凝 土是指在水泥混凝土路面 的裂缝处 ，经 过高使 沥青 在高温时造成更多的老化。再 比如 ，在沥青混合料 过灰尘清理之后 ，重新用 沥青混凝 土灌封 ，然后将混凝土板进 铺设 的过 程中 ，要 非常重视平整度 ，严格按照施工技术规范进 行清洗干净之后 ，在其上 面均匀 铺设 粘层沥青 ，再在其上铺筑 行施 工 ，确保 施工的摊铺机在工作的过程 中匀速地前行 ，在压 沥青混凝 土面层 。但是 ，在 实际施 工过程中 ，发现该结构类型 实的过程 中 ，要严 格按照施工流程用钢轮压路机 、重型轮胎压 的路 面会 出现混凝 土板 接缝 向沥青面层上返的现象 ，容易 出现 路机 以及 振动压路机进行充分的碾压 ，使其压实 、平整 。对于 局部错 台。 些 狭窄路面 ，还要配备小型振动压路机进行压实 ，严格确保 ２ ＿ ２层 间洒布改性乳化沥青粘层 工程 质量 。 该方案与直接加铺沥青混凝土施工方案相 比，通过在路面 ４结 语 接缝处 或者路 面裂纹处加设 玻纤格栅 ，接着铺设沥青面层 ，同 沥青混凝土在我 国的公路建设 的历史 中引入时间较短 ，但 时也要在 上、下沥青 面层之间洒布改性乳化沥青粘层 以增大各 是其 优 良的物理 、化学性能 ，使其 已经完全具备 了替代水泥混 沥青层 的层间粘结 力。该方 案能够有效解决第一种方案造成 的 凝 土路面的能力。而随着我国的大量 旧路设计年限临近或者实 局部错 台现象 ，但 是缺 点是成本太高 。 际路况的难堪重负 ，在水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层成为 ２ － ３沥青层 间加铺纤维材料 了我国当前大量公 路大修的一种 首选方案 。 该方案是在水泥路面与沥青面层之 间加设一层玻璃纤维材 料层 ，从 而借 助于玻璃纤维的高抗拉性能来抑制路面 出现 的发 参考文献
的作用 。除此之外 ，还可 以通过设置土工织物夹层 的方法起 到 类似 的作用 。
３ Ｉ ２ 加铺 沥青层 之前 将水 泥路面面板破碎并压稳源自文库 在水 泥混凝土 路面加铺 沥青 层之前 ，先要通过压路机等 工 程机械将路面破碎 ，然后用重 型压路机进行平 整、压稳 ，再 采 用灌浆 的方法使其稳定 。通过上述 步骤之 后 ，再加铺 沥青混凝 土路面 ， 这样能够在一定程度上起 到延缓反射裂纹 出现 的作用 ， 从而进一步延长路面 的使用年 限。 ３ ． ３加 强 施 工 质 量 控 制 在施 工的过程中 ，要加强压实度的控制 ，尤其是在加铺 沥
射裂缝。这种方案 ，抑制裂纹的性能要更好 ，但是对 于裂纹 的 ［ １ 】 朱兴 明 ． 自 粘 式玻纤格栅在城 市旧水泥砼路面 改造 中的应用研究 ．
现代 商贸工 业，２ ０ ０ ８ ，（ １ １ ） ． 出现只能够起 到尽 可能的延 缓而不能最终 避免 。 ２ ］ 张镇，王 丰元 ，阎岩 ． 玻璃纤维土 工格栅在 旧水泥混凝土路面加铺沥 基于上述分析 ，该工程选用 的是沥青层 间加铺纤维材料施 ［ 青面层 中的应用研 究 叫． 公路交通科技 （ 应用技术版 ） ，２ ０ １ ０ ，（ ０ ８ ） ． 工方案。在控制成本的同时 ，尽 可能减少 反射 裂缝 。 ３施工过程中 的裂缝控制方法 作者简介： 苟贵祥 （ １ ９ ６ ３ 一 ） ， 重庆开县人 ， 大学专科 ， 高级工程师， ３ ． １ 设 置应 力 吸收 层 诚如上文所述 ，采用沥青层 间加铺纤维材料方案也 只能起 研究方 向：公路桥梁。
关键词 ：水泥混凝土 ；路 面大修 ；沥青面层 ；施工方案 中图分类号 ：Ｔ Ｕ３ ７ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ６ ７ １ — ３ ３ ６ ２（ ２ ０ １ ３ ）Ｏ １ — ０ ０ ７ ６ 一 Ｏ １
结构 由于具备 造价较低 ，且施工较为容易等特性 ， 在早期 的公 路建设 中应用非常广泛。然而 ，水泥混凝土 自身 的特． Ｉ 生 决定 了 其耐 用性 较差 ，随着车辆的重型化趋势 的 日益提升 、车辆数 量 的 日益增 长以及路面逐渐接近设计年 限，大量 旧水泥路 面面临 大修 。在水泥混凝土路面加铺沥青层具有施工快 、工期 短 ，且 不用 中断交通等特点 ， 已经成为了旧路改造的首选方案 。 因此 ， 从这个角度来看 ，本文研究水泥混凝土路面大修加层 的施工 方
中国建筑 金 属结 构 第壹期 （ 下） 贰 零壹 叁年 壹 月
水 泥 混凝 土 路 面 上大 修 加层 的 施 工 方 法
苟贵祥
（ 开县公路 局 ，重庆 ４ ０ ５ ４ ０ ０）
摘 要 ：水泥混凝土路面有着造价低廉 ，施工便捷等优势 ，因此在我 国的早期公路建设 中应 用较 为广泛 。但是 ，经过一定年限的使用 之后 ， 水泥混凝土路 面容 易出现裂纹、 碎 裂、磨光等病 害， 需要进行 大修。文章介绍 了水泥混凝土路 面上 大修加铺 沥青层的施工方法 ， 并且对施工过程 中的注意事项进 行 了分析。
２ ０世纪 末期 ，我国 的交 通事 业发展 迅猛 ，而 水泥 混凝 土 到延缓裂缝出现 的作用 ，而无法完全避免反射裂缝 。基 于此 ， 需要 在沥青层和水泥层之间加设应力 吸收层 ，在 已经开裂破坏 的路面或者整平层上使用模量较高 的改性沥青铺设一层细粒式 的沥清混合料层 ，起到组织水泥路面结构位移 向沥青面层传递
案 ，具有非常重要的现实意义。 １工 程 概 括 ￥ ２ ０ ２线 是连 接开县 和万州 的重要 通道 ，承担着 非常繁 重 的公 路运输 任务 ，其 中长 沙高桥 至兼 善段全 长 １ ３ ． ６公 里 ，在 ２ ０世纪 ９ ０年代末期 ，水泥 混凝 土公路是按 照二级公路技 术标 准进行设计施工的 ，路基宽度 ８～１ ２ 米 ，路面宽度 ８～１ １ 米。 近年来 ，由于往来车辆 的不断增多 ， 大型货车 吨位 的持续增加 ， 青混凝土面层的时候，沥青混合料的拌和要从沥青的含量、温 使得路面大量 出现裂纹 、碎裂 、磨光 以及错 台等病害 ，已经危 度 以及集料级 配等各个 方面严格 进行 控制 ，从 而保 证混合料 的 及道路运输安全 ，需要进行大修 。 质量 ，确保 沥青混 凝土层的各方面性能达到设 计要求 。以温度 ２水 泥混凝土路面加铺沥青面层 的可选施 工方案 控制 为例 ，沥青混 合料在整个运输过程中 ，温度必须控制在规 ２ ． １直接加铺沥青混凝土 范规定界 限值 内 ，防止温度过低影响其拌和黏度 ，也防止温度 直接 加铺 沥青 混凝 土是指在水泥混凝土路面 的裂缝处 ，经 过高使 沥青 在高温时造成更多的老化。再 比如 ，在沥青混合料 过灰尘清理之后 ，重新用 沥青混凝 土灌封 ，然后将混凝土板进 铺设 的过 程中 ，要 非常重视平整度 ，严格按照施工技术规范进 行清洗干净之后 ，在其上 面均匀 铺设 粘层沥青 ，再在其上铺筑 行施 工 ，确保 施工的摊铺机在工作的过程 中匀速地前行 ，在压 沥青混凝 土面层 。但是 ，在 实际施 工过程中 ，发现该结构类型 实的过程 中 ，要严 格按照施工流程用钢轮压路机 、重型轮胎压 的路 面会 出现混凝 土板 接缝 向沥青面层上返的现象 ，容易 出现 路机 以及 振动压路机进行充分的碾压 ，使其压实 、平整 。对于 局部错 台。 些 狭窄路面 ，还要配备小型振动压路机进行压实 ，严格确保 ２ ＿ ２层 间洒布改性乳化沥青粘层 工程 质量 。 该方案与直接加铺沥青混凝土施工方案相 比，通过在路面 ４结 语 接缝处 或者路 面裂纹处加设 玻纤格栅 ，接着铺设沥青面层 ，同 沥青混凝土在我 国的公路建设 的历史 中引入时间较短 ，但 时也要在 上、下沥青 面层之间洒布改性乳化沥青粘层 以增大各 是其 优 良的物理 、化学性能 ，使其 已经完全具备 了替代水泥混 沥青层 的层间粘结 力。该方 案能够有效解决第一种方案造成 的 凝 土路面的能力。而随着我国的大量 旧路设计年限临近或者实 局部错 台现象 ，但 是缺 点是成本太高 。 际路况的难堪重负 ，在水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层成为 ２ － ３沥青层 间加铺纤维材料 了我国当前大量公 路大修的一种 首选方案 。 该方案是在水泥路面与沥青面层之 间加设一层玻璃纤维材 料层 ，从 而借 助于玻璃纤维的高抗拉性能来抑制路面 出现 的发 参考文献
的作用 。除此之外 ，还可 以通过设置土工织物夹层 的方法起 到 类似 的作用 。
３ Ｉ ２ 加铺 沥青层 之前 将水 泥路面面板破碎并压稳源自文库 在水 泥混凝土 路面加铺 沥青 层之前 ，先要通过压路机等 工 程机械将路面破碎 ，然后用重 型压路机进行平 整、压稳 ，再 采 用灌浆 的方法使其稳定 。通过上述 步骤之 后 ，再加铺 沥青混凝 土路面 ， 这样能够在一定程度上起 到延缓反射裂纹 出现 的作用 ， 从而进一步延长路面 的使用年 限。 ３ ． ３加 强 施 工 质 量 控 制 在施 工的过程中 ，要加强压实度的控制 ，尤其是在加铺 沥