汽车制造业应用ERP

汽车制造业应用ERP的必要性

纵观当前世界汽车制造业，全球化趋势明显、市场竞争日趋激烈，通过国际范围内的联合兼并、资产重组，汽车工业已经实现了规模生产。

我国汽车工业由于起步晚、起点低、规模小、技术落后、产业结构不合理，从整体来说，当前我国汽车制造业普遍存在下述管理问题：

生产规模偏小，尚未形成规模化生产；

市场信息不灵，生产预测数据不准；

设计新产品周期长，不能适应快速变化的市场需；

生产过程中在制品多，原材料、中间产品甚至产成品库存量大占用大量流动资金；

装配过程中往往由于缺件（包括外协件）造成不配套，影响产品及时交货；

受长期计划经济的影响，有一定规模的企业往往是大而全、小而全，零部件生产缺乏高度社会化的专业分工。

生产设备忙闲不均，造成设备资源的浪费；

由于采购件、外协件或自制件质量不好造成汽车产品质量问题；

成本核算工作不细，不能有效地控制生产成本；

新产品生产中由于缺少工模具而导致生产周期的延长；

缺少效率高、分布广、反映灵活、能及时反馈的销售网络体系；

尚未建立行之有效的售后服务体系。

我国正努力争取尽快加入世界贸易组织，国内汽车制造业将直接面对开放的国际市场，可以想象市场的竞争将会非常激烈,一个企业要想求得生存和发展,必须具备以下四种能力:

①时间竞争能力(T): 产品上市快生产周期短,交货及时;

②质量竞争能力(Q): 产品不仅可靠性高,而且能使顾客在使用中满意;

③价格竞争能力(C): 产品制造成本低,销售价格适中;

④服务竞争能力(S): 提供一流的产品售前和售后服务。

为获的这些能力，美国、德国和日本等汽车生产大国大力推行先进的企业管理技术，并与计算机和网络发展的最新成果结合起来。从60年代的物料需求计划（MRP）到80年代的制造资源计划（MRPⅡ），再到今天的企业资源计划（ERP），企业管理模式日新月异地向前发展。

在ERP 系统中，企业管理的视野从企业内部资源扩展到企业外部资源。当前仅靠企业自己内部的资源不可能有效地参与市场竞争，必须把生产经营过程中可以利用的各方面力量（供应商、外协厂、分销商和客户）统一组织到一个紧密连接的供应链中来。在敏捷制造的背景下，通过知识联网建立虚拟企业和动态联盟，企业之间的竞争将转化为供应链之间的竞争。因此，ERP 成为当前制造业企业实现现代化管理的最富有成效的流行模式。我国汽车制造业使用ERP （Enterprise Resource Planning : 企业资源计划）系统来解决自己的管理问题已提到了日程。

ERP具有以下的特点和作用：实施ERP 系统能促进企业管理功能的整体优化：通过推行国外先进的管理模式如MRPⅡ、JIT ，实现企业生产管理模式的根本转换；

ERP 支持混合方式的制造环境，汽车制造业是典型的混合生产类型（多品种小批量与大量流水），对多品种小批量类型（如冲压件）采用MRP 模型，按零件提前期编制生产作业计划和采购计划；对大量流水生产类型（如发动机及整车装配线）采用JIT 和看板管理模型，保证准时生产。实施MRPⅡ、JIT成功的企业证明可降低生产成本5 %—12 %。ERP 是以计划为中心的闭环反馈控制系统，它通过对生产计划的编制、对生产能力的模拟与分析、对物料资源和生产过程的监控、对销售数据的及时掌握与质量反馈，对企业进行决策支持。生产过程中的数据采集，可采用条形码扫描技术。使用ERP 可使产品计划编制

和能力平衡提高工作效率200%。

ERP 根据客户需求，开发产品，购进原材料，加工制造出汽车，以商品的形式销售给用户，并提供售后服务，物料从供方开始，沿着各个环节（原材料—在制品—半成品—商品）向需方移动，每个环节都存在“需方”与“供方”的对应关系，形成一条首尾相连的供应链。借助因特网，企业可将社会各项资源纳入自己的管理范围，优化资源结构，大大降低采购与销售成本，并依此适应生产的社会化趋势。

ERP 体现了“精益生产方式”：强调供应管理一体化，提倡预防性设备维修，保证零故障，在质量管理上推行全面质量管理，保证零废品。在生产方面强调适时生产、削减中间库存；实现“拉动式”看板管理，大量压缩在制品储备，追求零库存。

ERP 的财务管理体系是一套对企业财务状况准确反映、快速分析、及时监督的管理系统，它与企业的物流系统紧密结合，根据物资供应、生产过程、销售业务、固定资产折旧及变动数据产生相应凭证，并依此核算产品成本。其财务管理提供多币种、无限级科目支持，可建立多公司帐、进行集团科目汇总，为企业发展留有广阔空间。

ERP 运用CIMS 思想通过PDM(产品数据管理)与TIS （技术信息系统）的CAD/CAM、ＣAPP 完成集成，使产品开发过程变过去串行方式为并行方式，使制造厂家及时生产出客户急需的新型汽车或改型。ERP 留有与MAS（制造自动化系统）、CAQ（计算机辅助质量管理）分系统进行系统集成的接口，用户可根据自己的条件，逐步实现企业的全面信息化、自动化管理。

支持开放的客户/服务器计算环境。

由上述可以看出，汽车工业企业在成功实施ERP 后，所面临的普遍问题也就迎刃而解了。

汽车制造业的ERP体系结构

ERP 是MRPⅡ发展的高级阶段，从功能上讲ERP 完全覆盖MRPⅡ。在传统的制造业MRPⅡ中，一般都包括数据管理、销售管理、主生产计划（MPS）、物料需求计划（MRP）、生产作业计划、物资供应管理、能力需求计划及库存管理。而在现代汽车制造业的

ERP 中，则需对上述管理功能加以扩充。这种扩充具有两方面的含义：一方面是除原有功能外，需将企业内的人力资源、财务、成本核算、生产设备、工模具甚至能源等也作为企业资源纳入管理范围，并更加注重产品的质量控制、销售和售后服务等环节，实现企业内部物质流、资金流与信息流的高度统一管理；另一方面，是将生产经营活动中的社会各有关方面如客户、供应商、生产协作企业、分销网络等纳入自己供应链的范围，将它们作为自己的资源一并加以管理。因而，汽车制造业的ERP 体系结构与MRPⅡ是大不相同的。根据我国汽车制造业的实际状况，可将其ERP 体系结构分为销售管理、生产管理、财务管理、资源管理及网络系统五部分。各部分达到的目标如下：

1．销售管理建立分布广、效率高、市场信息反馈灵活的汽车销售网络；

增强企业对汽车销售市场需求的应变能力，尽快缩短新产品开发周期以适应市场灵活多变的需要；

做好产品售后服务并对来自用户的质量反馈及时处理；

2．生产管理汽车市场需求的预测数据及销售合同数据及时准确地转化为主生产计划；

根据主生产计划、原材料及零部件的库存量、在制量、采购合同量由系统产生物料需求计划（MRP），大大提高计划编制的效率与准确性；

根据生产计划及生产能力保持均衡生产；

降低生产过程中的物料消耗、避免产生废品造成浪费；