外胎常见质量问题3
对罐式硫化外胎常见质量缺陷的分析
化工部标准化研究所根据读者需要可分章节提供此书复印件 。收费标准 : 原文 1 元/ 页 ;译文 40 元/ 页 。联系人 张金生 。地址 北京安定门外安华里五区 ,邮编 100011 ,电 话 (010) 64262386 。
第 2 期 徐德胜等 1 对罐式硫化外胎常见质量缺陷的分析 11 3
对罐式硫化157032)
硫化过程中胶料的流动性 、热能供给 、硫 化设备和工艺条件执行情况等因素直接影响 外胎质量 。而外胎质量缺陷不仅直接影响着 外观合格率 ,而且影响外胎实际使用寿命 。 本文就罐式硫化外胎一些常见质量缺陷 (有 些缺陷在前面发表的文章中已有过分析) 进 行分析 ,提出相应的解决措施 ,供同行参考 。
产生原因 : (1) 硫化过硫 ,启模时模温过高 ; (2) 脱模剂不足 ; (3) 模具设计不合理 ,启模方法不当 。 解决措施 : (1) 调整配方 ,缩短正硫时间 ;使模温降 低后再启模 。 (2) 易撕裂部位多涂脱模剂 。 (3) 改进模具设计 。 116 花纹棱角呈圆形 产生原因 : (1) 胶料停放时间过长 ,流动性差 ; (2) 打内压时串汽 、跑水 ; (3) 模具排气孔 、排气线堵塞 ; (4) 模具设计不合理 ; (5) 模具表面或花纹处有油污 。 解决措施 : (1) 半成品停放时间控制在 2～96h ,并
工程机械斜交轮胎外观质量缺陷分析及解决措施
工程机械斜交轮胎外观质量缺陷分析及解决措施在工程机械中，斜交轮胎被广泛应用于各种车辆的轮胎上，其具有良好的抗滑性、耐磨性以及抗冲击性等优点。
然而，斜交轮胎在使用过程中也存在着一些外观质量缺陷，如胎壁开裂、气泡和刺孔等问题。
本文将对工程机械斜交轮胎外观质量缺陷进行分析，并提出相应的解决措施。
首先，胎壁开裂是工程机械斜交轮胎外观质量缺陷中比较常见的问题之一、该缺陷主要受到以下几个方面的影响：1.材料质量：轮胎胎壁的开裂可能是由于材料的质量不良导致的。
材料质量的不符合标准和要求可能会导致轮胎胎壁的强度不足，从而容易发生裂纹。
2.使用环境：斜交轮胎在使用过程中需要经受各种不同的环境条件，如高温、高压等，这些环境对轮胎的使用寿命和性能有很大的影响。
如果轮胎经常在恶劣的环境条件下使用，其胎壁容易开裂。
为了解决斜交轮胎胎壁开裂的问题，可以采取以下解决措施：1.材料选择：选择优质的材料制造轮胎，确保材料满足相应的标准和要求，提高轮胎的耐用性和耐磨性。
2.环境保护：在使用斜交轮胎的工作环境中，加强对环境的保护，尽量避免轮胎在恶劣环境下使用，减少轮胎胎壁开裂的可能性。
其次，气泡是工程机械斜交轮胎外观质量缺陷中另一个常见的问题。
气泡主要受以下几个因素的影响：1.胎体制造过程中的质量问题：气泡的形成有可能是由于胎体制造过程中的操作不规范，或者在橡胶混炼过程中加入了不合理的添加剂，导致橡胶内部产生气泡。
2.制造工艺问题：胎体的制造工艺可能存在问题，如温度不合适、加工时间不足等，都有可能导致斜交轮胎中产生气泡。
针对气泡问题，可以采取以下解决措施：1.强化制造过程的质量控制：加强对胎体制造过程的质量控制，确保制造过程规范化、标准化，减少气泡的产生。
2.改进制造工艺：优化斜交轮胎的制造工艺，确保温度、时间等参数的控制合理，减少气泡的生成。
最后，刺孔是斜交轮胎外观质量缺陷中较为普遍的问题之一、刺孔主要受以下几个因素的影响：1.使用环境：轮胎在使用过程中容易遭受外界尖锐物体的刺孔，如钉子、玻璃碎片等，这些尖锐物体对轮胎的胎壁造成刺孔。
轮胎常见故障及处理
轮胎常见故障及处理「胎面故障」现象1：单边磨损，“俗称偏磨”诊断：车轮过分外倾或内倾，这往往是由车轮定位不良造成的。
建议：校正机械不良，维持标准气压。
必要时，将前后轴轮胎定期调换。
需要注意的是，不可因为互调而把子午线轮胎与斜交胎混装在同轴上。
现象2：制动造成的局部磨损诊断：必要时校正制动系统。
建议：车主行车时要避免紧急制动。
现象3：胎面橡胶块被削掉诊断：在路上行驶时，路面锋利的异物包括碎片可能会削掉胎面橡胶块，并有可能伤及钢丝环带或胎体帘子布层。
建议：在路上行驶时避免轧异物和碎片。
「胎唇故障」现象：轮胎边起鼓包诊断：由于不正确的轮胎安装而导致的胎唇损坏。
由于不正确使用装胎设备可能会造成胎唇处的钢丝弯曲变形甚至断裂，伤及橡胶。
建议：在拆装轮胎时正确使用轮胎安装设备，涂轮胎专用润滑油，以及正确安装轮辋。
特别警示：断裂或弯曲变形的胎唇钢丝可能在充气或拆胎时造成爆破，导致人员伤亡。
「轮胎爆胎」诊断一：快速漏气而导致的“爆胎”轮胎在被割破或与外界异物严重撞击时立刻完全泄气，可能会导致爆胎。
建议：行驶时尽量避开坑洼地，尤其是在高速行驶时更要避开路上的不明障碍物。
诊断二：慢性漏气导致的“爆胎”造成慢性漏气的原因主要有三点：1.汽车行驶时，轮胎被扎钉或被割破造成气密层破损，从而导致慢性漏气。
2.扎钉或被割破造成气密层破损后，进行修补，但修补不良也会造成轮胎慢性漏气。
3.安装轮胎时没有按正确操作流程检查漏气并安装，造成气压不足。
例如：没有更换新的气门嘴，装胎以后没有检查气门嘴气门芯、胎唇和钢圈凸缘的结合部是否漏气等，由于安装问题导致气压不足。
建议：车主要防患于未然，重点检查部位包括胎面、胎边及胎唇。
胎面要检查是否有不良修补，是否有扎钉，被割破等情况；胎边要检查是否有被割破、扎透情况的出现；胎唇要检查是否有损坏出现。
如果胎面，胎边和胎唇都完好无损，那么我们还应检查气门嘴，看是否有老化、断裂现象出现。
再检查轮辋是否有问题。
轮胎的常见问题及成因分析
轮胎的常见问题及成因分析一、一般质量问题的分析1、胎冠出胶边也称为流失胶边，是硫化时上下模合缝口不严所造成的胎面胶流出而形成的胶边，这是由于高压不稳定或掉压所引起。
2、胎冠出沟在胎面冠部形成沟状下凹因内压过热水压力下降所造成。
3、花纹错位上下模型花纹不能吻合，是模型安装时上下模没有对准花线或稳钉而引起。
4、花纹和模缝毛边是由于花纹和模型间有缝隙胶料流进缝隙间而产生的。
5、花纹棱角或缺胶成圆角主要是模型排气孔阻塞并窝藏了空气而形成花纹圆角，内压不足也会产生此类毛病。
6、胎冠侧部表面杂质或气泡表面杂质是胎坯或模型受到污染，气泡则是半成品有空气聚集，硫化出模后空气膨胀而产生的表面气泡。
7、胎侧重皮或裂口产生原因为胎侧部隔离剂涂擦过多过浓，半成品形状与模具不相吻合以及胶料流动过大等。
8、胎侧缺胶亦称为明疤，模型积水未吹干或模温过高升温过快等均会引起此类毛病。
9、胎圈凹凸不平由于水胎牙子凹凸不平或包布不平所引起。
10、胎圈包布打褶翘起或破损由于胎坯包布松散没有整修就进模硫化或出模不当刮坏所致。
11、胎圈出边产生原因与上一条相似，如果水胎牙子老化变宽也能造成这些毛病。
12、胎圈宽窄不一主要是半成品不按施工标准操作所致，如果布筒长度不足，成型第一个布筒时没有用成型棒致成型鼓张口处伸张过大，帘布宽度局部变窄造成局部材料不足，又如水胎或胶囊定型定歪也会产生这种毛病。
13、胎圈成圆形主要发生在以水胎定型硫化的外胎上，是由于水胎进出水嘴子漏水或牙子部漏水所致。
橡胶技术网14、第一层帘线裂缝因胎里隔离剂带水分或水胎沾有水分油污等，硫化时这些水分在压力作用下把胎里油皮胶挤破把帘线挤疏成裂缝状，严重的第二层帘线也受影响。
15、第一层帘线弯曲也叫帘线打弯，主要是帘线伸张不足造成，如施工设计不当或成型鼓宽度过宽，如用错成型鼓等均能引起该毛病。
16、胎里帘线凹凸不平主要是胎里杂质，或因水胎舒展不开产生打褶造成的，越野花纹或拖拉机人字花纹允许有凹坑故不在此例。
特种工程胎硫化外胎质量缺陷原因分析以及解决措施
作者简介：董义军（1969-），男，质量工程师、成品工程师，主要从事轮胎质量控制方面的研究。
收稿日期：2020-10-261 问题及解决方案1.1 胎面皮泡 1.1.1 原因分析特种工程胎缠绕胎面的皮泡未处理，造成硫化后出现硫化外胎胎面皮泡。
这是由于缠绕过程中缠绕压辊松动后，在缠绕压辊会晃动，导致缠绕胶条压不实，就会出现缠绕胎面皮泡，硫化后就出现硫化外胎胎面皮泡。
1.1.2 解决措施（1）成型方面：缠绕胎面皮泡出现，就要及时检查缠绕过程中缠绕小车装置特别是缠绕压辊是否松动，如有，及时修理缠绕压辊即可解决。
（2）硫化方面：进硫化机前，要对缠绕胎胚进行检查，是否有缠绕胎面皮泡，如有情况，需向成型工序及时反馈。
1.2 胎侧缺胶1.2.1 原因分析硫化外胎胎侧表面有缺胶，原因如下：（1）有的是水迹缺胶，硫化时内压漏水，从气眼漏入模具中造成。
（2）有的是杂质缺胶，模具脏造成。
（3）有的是胶料流动性差造成的缺胶，这是模具气眼堵塞造成橡胶与模具表面之间的空气无法逸出。
1.2.2 解决措施特种工程胎硫化外胎质量缺陷原因分析以及解决措施董义军(贵州轮胎股份有限公司，贵州 贵阳 550008)摘要：我公司使用的硫化机采用氮气定型，二次水硫化的工艺。
由于特种工程胎胎体偏厚且大，成型机都比较大，生产过程中的帘布筒、钢丝、胎侧等部件都比较重且大。
成型胎面使用胎面缠绕机缠绕，所以整个生产过程难度较大。
特种工程胎硫化外胎的主要质量问题有：胎面皮泡、胎侧缺胶、胎侧泡、胎肩侧皮泡、子口内侧露线、子口缺胶、胎肚内缺（窝气）、胎肚露线、胎肚皮泡、胎肚串泡、子口支边、胎冠支边、子口鼓包、外胎花缺等。
通过对特种工程胎硫化外胎质量缺陷原因分析，找到相应的解决措施，从而减少硫化外胎质量缺陷。
关键词：特种工程胎；缠绕胎面；缠绕小胎侧；成型；硫化中图分类号：TQ336.1文章编号：1009-797X(2021)09-0017-04文献标识码：B DOI:10.13520/ki.rpte.2021.09.004（1）水迹缺胶需要检查硫化机的进出水的导管和压板密封、胶囊连接螺丝等部位是否泄漏，如有要及时处理好。
汽车轮胎常见问题及处理方法
汽车轮胎常见问题及处理方法轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须靠四个车轮去表现。
然而，轮胎用得越多，随之而出现的问题也会越来越多。
如何确保轮胎的使用安全，是保障行车安全的关键因素。
下面一起来认识5种常见的轮胎问题，并学习其中的预防方法吧！1、胎压异常胎压异常是轮胎在使用的过程中经常出现的问题。
胎压是影响轮胎使用寿命和油耗的重要因素。
轮胎胎压异常会造成功率循环，进而使轮胎磨损增大，影响使用寿命，同时对车辆的制动性、通过性、平顺性、操控稳定性等造成影响，因此必须选择合适的轮胎胎压来延长轮胎使用寿命和提高经济性。
如何预防：车主要养成自行检查轮胎胎压的好习惯。
胎压过高或者过低都会影响行车安全。
在肉眼无法做出准确判断的情况下应随车配置优质的胎压表或打气泵，确保胎压保持正常范围值内。
随车配置风劲霸的车载打气泵LG500，不但可以为日常行车、日常生活提供便利，更重要的是可以定期检查胎压，还可以在胎压不足、轮胎亏气、漏气时及时进行充气，同时具有泄压功能，确保驾车安全，有备无患。
2、轮胎爆胎近几年因为爆胎而引发的事故在高速公路事故中居高不下。
车辆的不正确驾驶，车辆的操作失误，车速过快，轮胎有隐患等都是导致爆胎发生的主要原因。
另外，由于轮胎亏气所引发的爆胎事故，几乎占了轮胎爆胎事故中的一半。
如何预防：防止爆胎要注意加强轮胎的保养。
日常用车要注意经常检查胎压，包括备胎的胎压，特别是夏天，轮胎与滚烫的地面接触，若胎压较高，很可能导致爆胎。
另外，要注意轮胎的承载能力，切勿超载。
还有，要留意一些爆胎之前的预兆，如果转向盘突然不正常摆动，轮胎冒烟等等，就立即下车检查，提前做好爆胎的应变工作。
另外，在长途或高速行驶中，应尽量避免急刹车，因急刹车会使胎内容量变小，胎内压力增大，引发爆胎。
最后是严禁超速行驶。
3、轮胎磨损一般而言，每个轮胎在胎面花纹沟所剩深度1.6毫米位置有磨耗指示标志，沿着胎壁上的三角标志，可以在胎冠的花纹里找到磨损标志。
实心轮胎生产过程中常见的质量问题和解决方法
实心轮胎生产过程中常见的质量问题和解决方法宋国星，左义军，路瑞彪，张 烁，冯瑞东，冯守贤[YOKOHAMA TWS特瑞堡轮胎工业（河北）有限公司，河北邢台054000]摘要：分析实心轮胎生产过程中常见的质量问题，并提出相应的解决方法。
常见的质量问题主要包括轮胎表面气泡、胎侧重皮、橡胶与金属粘合不良、表面撕裂和胶须断裂、变色、花纹块窝气、冠部裂口、冠部露中间层，通过调整操作工艺规程，使操作标准化、制度化、稳定化，及对出现问题较多的规格产品制定专用生产工艺，重新确定硫化条件，调整和优化胶料配方硫化速率匹配性等措施，成品轮胎一次合格率由99.1%提高到99.8%，退赔率由0.2%降低到0.05%。
关键词：实心轮胎；质量问题；外观缺陷；解决方法中图分类号：TQ336.1＋3；U463.341＋.5 文章编号：2095-5448（2024）01-0030-07文献标志码：A DOI：10.12137/j.issn.2095-5448.2024.01.0030实心轮胎以不需要充气、不存在刺穿漏气、负荷下变形小、载荷量大、启动阻力小以及使用维修方便等优点而广泛应用于叉式起重机和载货拖车等工程机械车辆上，尤其适用于易燃易爆环境及苛刻路面低速高载环境，而充气轮胎无法满足这些使用环境和车辆的要求。
实心轮胎按材料可以分为橡胶实心轮胎、聚氨酯轮胎和填充轮胎。
实心轮胎是非公路型轮胎，结构特殊，为避免轮胎使用过程中因过热导致损坏，不得用于公路运输及超速、长距离、长时间连续运行。
实心轮胎生产工艺精简，硫化是其重要的工序，虽然很多问题出现在硫化工序，但实际上与前面工序有着密切的关系，甚至与设计也存在着本质的关联。
根据多年的工作经验，本研究主要介绍橡胶实心轮胎（以下简称实心轮胎）在硫化工序中呈现出来的主要问题，分析问题产生的原因，并提出相应的解决方法[1-5]。
1 胶层气泡或脱层实心轮胎气泡问题主要出现在胎冠，局部有明显鼓泡现象，轻者用手按压有回弹感，一般不会很深，如图1所示；严重的鼓泡（见图2）是按压不动的，无回弹感，切开断面后会发现其在偏中心位置，且至少有2层胶片脱开，伴有蜂窝状气孔。
轮胎外观质量问题手册
轮胎外观质量问题手册轮胎质量问题手册001-钢丝圈扭曲描述:胎踵部位胎圈有一处或多处弯曲。
弯曲可径向或轴向延伸至轮胎中心线。
位置:当轮胎滚动时，能够感觉到胎圈部位的凹陷或扭曲。
原因:1、轮胎由于下列原因粘到模具或胶囊上 -轮胎/胶囊/模具的润滑喷涂-胶囊沟-胶囊漏气/抽真空2、定中心装置/卸胎动作或设置3、被拉出钩子损伤4、胎胚胎圈变形5、上错胎圈或模具坏002-胎圈挤压变形描述:发生在装胎过程中。
胎圈被挤在锁模锁环和胶囊中间，经常导致长胎趾。
原因:1、帘布反包边松弛2、胎圈直径太小3、胎胚变形4、模具环座架宽度太窄5、装胎倾斜/不正6、装胎时胶囊高度不正确/抽真空7、装错胎胚8、装胎器高度设置太高 003-钢丝圈胶偏薄描述:胎圈底部和跟部出现裂纹或胶偏薄原因1、内衬层/子口端点间的间隙2、子口下端点未压实(润滑油)3、子口边部有褶皱/过厚4、模具脱离润滑油(硅树脂)5、胎胚损伤004-胎圈窄描述:胎圈底部宽度不规则原因1、胎胚紧绷2、模具环底座宽度太宽3、胶囊高度-伸长/堆积/抽真空4、钢丝圈结构不正确5、胎圈部位的胶料走形6、子口包布端点太高005-胎圈鼓泡描述:钢丝圈上出现鼓出或凸起，通过触摸胎圈周围可以察觉到。
鼓泡面积大于30 mm2位置:胎圈周围内侧或外侧的鼓出或凸起是能够看到或触摸到的。
原因1、反包太松散2、杂质3、模具环底座宽度太宽4、冷水漏进胶囊5、胶芯放错位置或轮廓不合适6、扭曲，过期，喷霜或胎圈干燥7、检查是否胶太软或未硫化8、胶芯接头开006-胎圈气泡描述:在胎趾和胎跟之间有面积小于30mm2的气泡位置:以气泡，水泡或者凸起的形式出现在胎圈周围-要么出现在胎跟部位，要么出现在胎趾部位原因1、内衬层/子口包布边缘出现间隙2、子口边缘未压实3、子口端点过高4、子口边缘过厚5、压合不好6、杂质/胶部件过于潮湿7、子口有褶皱8、子口没上正9、胎圈胶硫化不熟10、模具环上的排气孔堵塞 007-胎趾撕裂描述:通常只在胎圈内部割破或撕裂原因1、子口边缘未压实2、模具环错误/损坏3、胶囊排气不充分4、胎胚损伤5、脱模损伤008-窝气描述1(胎圈部位窝留空气窝气沟槽位于胎趾上内侧。
轮胎外胎质量缺陷及原因分析
轮胎外胎质量缺陷及原因分析1、胎侧重皮裂口主要原因如下几条。
(1)胎面胶与胎侧胶压出口型与外胎轮廓形状要求差距过大，因此胶料在模型中，流动性过大，特别是恒温硫化的个体硫化机，一旦胶料焦烧，此类缺陷就更为突出。
(2)如果用硫化罐硫化，胶料往往易焦烧，模温过高，胎胚在模内停留时间过长，或升温过快，最易产生这类缺陷。
(3)胎胚表面不清洁，尤其是有灰尘油污。
2、胎侧缺胶有疤痕其原因是：(1)模型设计中排气空或排气线分布不合实际或发生堵塞，产生明疤缺胶；(2)胎胚或模型表面有水和油污，硫化时汽化，又排不出来从而产生缺胶；(3)胶料流动性差；(4)预成型半成品尺寸过小或材料不足；(5)压力不足或模温过高。
3、起泡脱层产生海绵现象其原因是：(1)内压不足或过热水温度下降，硫化不足(即欠硫)；(2)水胎或胶囊冷水未放尽或夹套式下模型积水过多，因而温度低，造成一侧起泡脱层现象；(3)布层间有空气，或帘布水分特大，或布层间汽油刷的过多，易造成海绵现象。
(4)胶料内含有挥发性物质较多，调整配方，减少挥发物。
4、胎里裂缝跳线其原因是：(1)成型时局部帘线伸张过大，较薄，硫化时易产生裂缝跳线。
(2)胎里水分过多，硫化时汽化。
气泡在水胎与胎里问到处乱用，一旦挤入帘线间即形成跳线裂缝。
(3)水胎装偏，硫化加压扭转时扭动了帘线。
(4)帘布在压延时产生出兜跳现象。
5、崩花掉块其原因是：(1)胎面过硫特别容易产生崩花现象；(2)启模时温度过高，操作不慎。
6、帘线弯曲其原因是：(1)在轮胎施工设计时，帘线假定伸张&1过小;(2)机头宽度大于施工标准；(3)帘布包围不紧；(4)机头肩部弧度不适宜。
7、花纹棱角不全，有圆角现象。
其原因是：(1)胎面口型小，胎面厚度小于设计标准；(2)模型气孔堵塞或排气孔分布不合理；(3)水胎内压不足；(4)胶料流动性不好。
8、胎冠出大边其原因是：(1)如果硫化罐在硫化时高压水压力不够，或没给高压水就向水胎通过热水,或装模时，模型上的螺丝没有扭紧；(2)升温时间太长或内压过大；(3)如用硫化机，机台下沉；(4)硫化机锁模力不够，调整硫化机压力系统以满足锁模要求。
轮胎外观质量缺陷情况总结
3.胶料焦烧时间短、流动性差；
4.硫化暂停时间过短、定型压力不够；
5.复合胎面与侧翼胶之间复合效果不好，有凹陷；
6.胎胚胎面粘有油迹或内喷涂液等杂物。
7.新投用（或更换）模具表面有油等污物；
8.环境温度过低，影响胶料流动；
预防措施：
1.加强模具清洗及气孔疏通，对设计不合理气孔进行改进或追加；
（4）
质量缺陷名称
胎侧杂质印痕
典型图例
缺陷描述：胎侧表面
有明显凹陷，内有胶
毛、胶豆等其它杂物。
判级标准：若杂质印痕不在商标、规格等字体处，深度≤0.5mm，用砂轮打磨返工后，可以判合格品，否则判次品。
产生原因：
1.胶料中有杂质，硫化流动过程中呈现在表面；
2.胎胚粘有杂物，硫化时未及时发现；
3.有粘有油污杂质，附着在胎侧，硫化脱落。
3.加强胶料管理及检测程度，改善胶料流动性；
4.降低压出温度。
5.严格控制工艺确保半成品尺寸。
6.保证成型部件压合状态。
（3）
质量缺陷名称
胎侧缺胶
典型图例
缺陷描述：表现在胎侧
有圆周或局部缺胶，深
浅不一，表面光亮；
判级标准：若缺陷不处在商标、规格等字体处，且深度≤0.5mm，用砂轮打磨返工后，可以判合格品，否则判次品；
5.胎侧或胎体线表面有杂质或挥发分。
预防措施：
1.在压胎侧特别是胎体线接头处易有泡，必须压实；
2.保持胎体线干燥；
3.加强反包胶囊调整，提高反包质量；
4.加强接头压线的管理，接头必须压实；
5.保证半成品部件清洁。
Байду номын сангаас（6）
质量缺陷名称
3轮胎常见缺陷普利司通解析
超负荷或超速度（轮胎的设计速度）行驶 低气压碾轧
脱层鉴定方法
脱层界面
表面光滑 有粘状物或异物
制作不良
明显的撕裂痕迹或线痕
使用不当
胎侧开裂
开裂主要原因
轮胎材料分布不合理
制造
胎面的停放时间短 胎坯喷涂时过度喷涂 轮胎硫化时脱模剂涂抹位置不当
使用
低气压碾轧
开裂鉴定方法
胎侧开裂示意图
= 从轮胎 胎肩下部 由薄到厚
轮辋 原因
安装 原因
轮缘曲线不合格/直径超标 轮辋变形/严重锈蚀/污垢
初装压力大（一般大于40PSI） 胎圈相对于轮辋胎圈座歪斜 没有润滑
轮胎安装时爆胎
爆胎鉴定方法
轮辋直径大于标准；轮缘 曲线不合格；轮辋严重锈 蚀或变形
球带尺 测量
无异常
轮辋原因
安装不当
爆破位置出现钢丝 圈松散、胎圈 V字 型、胎口窄
周向凹陷
凹陷周向宽 度＞10 mm
凹陷鉴定方法
感觉凹陷部位厚度
径向凹 陷部位
周向凹
沿相同的周向（等半 径），手用力顶住 胎体左右移动
略厚或强度稍大， 且从胎里看有明显 的接头痕迹
制作 不良
陷部位
圆周方向呈不规则状态
脱层
（胎面，胎侧，胎圈）
脱层主要原因
制造
成型时各部件之间没有压实 半成品部件表面有油污或异物
轮胎常见缺陷产生 的原因及鉴定
胎侧起鼓
起鼓主要原因
制造原因
安装原因 使用原因
胎体帘布帘线密度疏 密不均
胎侧厚度薄厚不匀或 搭接不良
胎圈底部帘线被划伤
擦伤、撞伤、刺伤、 垫伤及划伤
起鼓外观特征
轮胎常见故障分析和自检指标
轮胎常见故障分析和自检指标近几年来家庭购买轿车数量越来越多，但是普通车主对于轮胎使用的安全问题普遍没有认识，引发了许多交通事故就是牵涉到轮胎安全驾驶的现象，使用过程中因轮胎质量和驾驶使用方式等频频发生安全隐患。
据万力轮胎研究院对近几年轿车子午线轮胎出现纠纷问题进行统计，有80%以上的故障轮胎是使用不当造成的，而不是因为厂家的质量问题造成的。
由使用不当引起的轮胎故障分析1、撞击外物造成胎体帘线断裂引起胎肩、胎侧鼓包2、慢性漏气导致轮胎缺气碾压损坏3、常见的造成轮胎漏气的原因（一）4、其它使用不当现象A、轮胎气压过高造成轮胎中间部分磨损过快；B、磨损已超过磨耗标志造成抓著力不足；C、不规则磨损（常见的偏磨）造成方向跑偏；D、轮辋同轮胎不匹配造成脱圈或磨破胎圈。
这是大家日常生活中最常见的轮胎故障轮胎被异物刺扎后或其它原因造成慢速漏气贯穿性刺扎充气或检查气压后气门芯位置未复原修补不良轮胎拆装时胎圈损坏使轮胎与轮辋间的气密性破坏当然还有其它使用不当现象等，希望大家平时给轮胎多一点关注，经常到专业维修店进行保养，为自己的安全承担更多的责任。
轮胎质量监督国家质检总局对轮胎产品的控制一直以质量监督抽查的方式进行。
轮胎达到国标要求是轮胎安全性的最低要求，轮胎企业根据产品不同的流向制定了企业标准，其要求一般高于国标要求。
所以总的来说，轮胎厂家的性能指标基本能够满足市场消费者的驾驶需要。
中国轮胎概况子午线轮胎代替大部分斜交轮胎是轮胎行业发展的需要，主要源于国民经济的提高和高速公路的不断完善。
我国到2007年中型载重轮胎子午线轮胎占85%以上，轿车轮胎基本上为100%是子午线轮胎。
相比以前的交通路况和厂家的技术实力，目前来说基本上达到和国外品牌相同的质量要求，但是在品牌优势和高端产品路线上国产轮胎品牌的差距还是比较明显。
轮胎安全性能要求越来越高随着高速公路的发展，车速越来越快，因此要求轮胎的安全性能指标越来越高，高速行驶无论是轮胎的质量问题还是使用不当，轮胎下沉量迅速下降时，方向失控会出现车毁人亡的恶性事故，因此世界几大轮胎公司研究并生产缺气保用轮胎，使车辆行驶更加安全。
轮胎生产过程中常见问题点及解决方案
有气泡、气孔
胶温辊温过高；配合剂含水过多；供胶卷过松；压延存胶过多。
严格控制工艺条件
有杂质针孔、色斑、污点
原材料不纯；设备打扫不彻底
加强原材料质量管理；加强设备保养
粘辊、焦烧
配合不当；辊温过高
改进配方及温度条件
厚度、宽度不符
热炼胶温度波动；压延机辊温波动；胶料可塑度不一致；卷取松紧不一致；辊距未调准；压延机振动或轴承不良；压延存胶调节不当
胎冠刺伤
1.轮胎在行驶过程中，碰到尖、硬、锋口等物体
1.增强轮胎刚性
2.增强轮胎胎体缓冲性能
3.提高胶料定伸强度
4.调正H/B中的H值
5.增加花纹基部厚度，改进花纹设计，花纹沟改为开放式
6.提高硫化内压力
7.严格掌握正硫化点
胎体垫伤
1.轮胎在负重或快速行驶过程中，碰到尖、硬的物体
1.加固胎体强度
2.增强轮胎胎体缓冲性能
B.脱辊
含胶率过低；胶质硬；混炼时辊矩大；含有合成胶。
污染
由灰尘、污垢、砂粒及其它物质所致的弹性体和橡胶药品的物理污染；由其它弹性体（如天然橡胶和丁腈橡胶）所致的丁基橡胶和三元乙丙橡胶的化学污染；对不同的配合剂未分别使用铲勺；使用不适当的配合剂；以前用过的料盘中残留有配合剂；密炼机油封渗油；余留胶料粘在转子、卸料门、进料斗和上顶栓上，如果定期用清洁的胶料清扫，可减少这类问题的发生；余留胶料粘卸料料槽、接料盘、导向槽和高架翻胶装置上；余胶堆积在密封圈处；密炼机和压片机周围区域整齐。
成品外胎常见缺陷及预防措施
缺陷名称
造成原因
预防措施
胎面缺胶（花纹、胎肩、胎侧）
1.主要是胎面胶料流动性差；
2.胎面形状不合适；
3.胎面厚薄不均匀；
教你识别各种轮胎质量问题，成为轮胎专家！
教你识别各种轮胎质量问题，成为轮胎专家！轮胎的问题是多种多样的，一名合格的轮胎人应该一眼就能看出一条问题轮胎所存在的毛病与解决方式。
今天，轮胎人不知道的轮胎事就给大家带来轮胎的质量问题分析，这样广大车主朋友们就能一眼看出问题轮胎并及时解决困惑。
轮胎质量分析1冠部冲击爆破（非质量问题）特征：轮胎冠部受到外物撞击，呈“I、X、Y”型裂开，冠状带束层断裂露出。
爆裂断面无固有的脱层迹象，有的显示爆裂时的撕裂状。
原因：轮胎在高气压、高负荷或高速度状态下行驶，遇到障碍物撞击，或强行越过沟坎而引起的胎面爆开。
2胎冠部掉胶（非质量问题）特征：胎冠表面胶发生局部掉块脱落，严重时露出带束层。
原因：轮胎内压高，胎冠刚性增强。
当行驶在碎石路面上，加速或刹车时，碎石易啃下胶块。
3抽丝爆（非质量问题）特征：趾口和轮缘附近的橡胶硬且粗糙，容易碎，刹车鼓的热量有可能把粘接趾口钢丝的橡胶热化，严重时趾口部破裂或趾口钢丝露出。
原因：因过度的急刹车，产生的热量传到趾口部，刹车装置的缺陷（刹车弹簧复原不良），刹车鼓的热量散热不良，使用变形的轮辋或非标轮辋。
4拉链式爆破（非质量问题）特征：胎侧钢丝帘缍断裂、爆破，爆裂口形如“拉链”状。
原因：行驶时严重超载、气压偏高或急速转向、被路面障碍物割伤，致使胎侧帘线瞬间受力过大，引起爆破。
5异常磨损（非质量问题）特征：冠部不规则磨损。
原因：轮胎未定期进行换位，车况不良、气压不正常或操作不当等因素造成。
6花纹硬伤（非质量问题）特征：冠部花纹胶局部从胎体脱落。
原因：行驶于不良路面，胎面被路面利器如碎石块等，切伤胎冠胶，发生掉块。
7胎侧刺穿（非质量问题）特征：轮胎胎侧不规则裂开，有刺伤、划伤或有明显异物挤压痕迹。
原因：行驶时胎侧被尖锐利器刺伤，或双胎并用时，两胎之间夹有异物挤压造成。
8胎肩划伤（非质量问题）特征：胎肩周向划伤可见胎体钢丝。
原因：行驶时被路面利器割伤；使用条件极为不良，汽车的零部件抵住胎体肩部导致周向机械划伤。
汽修方法：轮胎的常见故障排查和修复方法
汽修方法：轮胎的常见故障排查和修复方法标题：汽修方法：轮胎的常见故障排查和修复方法导言：作为车辆的重要组成部分之一，轮胎的正常运行对行车安全至关重要。
然而，由于路况、使用不当等原因，轮胎常常会出现一些故障，本文将详细介绍常见轮胎故障的排查和修复方法。
一、轮胎胎面磨损不均的排查和修复方法1. 观察轮胎胎面磨损情况，若磨损不均匀，可能是轮胎气压过高或过低、轮胎安装有误、车轴偏移等原因导致。
2. 首先检查轮胎气压是否符合车辆要求，根据需要进行充气或放气。
3. 检查轮胎安装是否正确，如螺丝是否松动，如有问题及时进行修复。
4. 检查车轴是否偏移，若有偏移需由专业技师进行调整。
二、轮胎胎面鼓包或破损的排查和修复方法1. 若发现轮胎胎面有鼓包或破损，可能是胎压过高、过低或长时间停车导致。
2. 首先检查轮胎气压是否超过了推荐的标准，适当调整气压。
3. 对于鼓包且轮胎已破损的情况，只能更换新的轮胎，切勿尝试修复。
三、轮胎漏气的排查和修复方法1. 若轮胎持续漏气，可能有钉子或其他尖锐物品刺破轮胎，或者轮胎阀门存在问题。
2. 首先检查轮胎扁钉，若发现刺破物，使用胶水和补胎工具进行修复。
若无专业胶水和补胎工具，应前往维修站点进行修复。
3. 若未发现刺破物，检查轮胎阀门是否有松动或损坏，如有问题，应修复或更换阀门。
四、轮胎托辊位移的排查和修复方法1. 若车辆行驶时出现抖动或方向盘偏移，可能是轮胎托辊位移导致。
2. 大部分情况下，车辆方向盘偏移可由专业技师通过轮胎定位进行调整。
3. 若轮胎托辊位移较大，可能需要更换新的轮胎。
五、轮胎的定期检查和维护方法1. 定期检查轮胎的气压，确保符合车辆制造商的标准。
2. 定期检查轮胎的磨损程度，如胎纹深度是否超过了法定标准，如有超出，应及时更换新的轮胎。
3. 定期检查轮胎是否有割伤、裂纹或鼓包等损伤，如有问题，应及时修复或更换。
4. 定期进行轮胎的轮换，以减少胎面磨损不均。
5. 避免急加速、急刹车和过大的转弯等行为，以减少轮胎的磨损。
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烧趾口
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4)趾口折断
• 现象：胎趾与胎侧之间呈周向帘布断裂。 • 原因：车辆超载、超速行驶时，转弯过急、 过小、轮圈口压迫轮胎趾口，使帘布折断。
（End）
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趾口折断
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5)胎圈变形
• 现象：趾口包布破损，或胎圈钢丝变形。 • 原因：外胎在拆装中（主要是深槽轮辋） 操作不当被撬胎棒强行撬破趾口包布，或 撬弯胎圈。 （End）
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炸趾口
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可理赔炸子口
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7)趾口裂
• 现象：趾口部位周向整圈或局部开裂。 • 原因：轮胎严重超载或气压不足，致使胎 体钢丝帘布反包端点（在趾口部位）应力 集中，造成趾口开裂。 （End）
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趾口裂
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可理赔趾口裂
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帘线松散
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3)内帘线折断
• 现象：胎趾与胎侧之间内表面帘布呈径向 松散（程度轻的局部有一根或数根帘线跳 起、断裂），或帘线周向折断。 • 原因：在超载情况下相对气压不足，又行 驶于不良路面上或急转弯时受颠簸冲击， 造成轮胎胎体局部扭曲变形过大，使胎趾 与胎侧之间内表面帘布松散甚至折断。
（End）
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帘线折断
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垫伤
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2)内表面帘线松散
• 现象：胎侧或胎肩内表面帘线褶皱松散；内层 油皮胶周向位置局部或整圈起小泡。 • 原因：轮胎长期处于高负荷，且相对气压偏低 下运行，轮胎的变形增大，胎侧形成过度弯曲， 其内层受到过份的压缩力，外层受到过大的伸 张力，同时还增加了轮胎的生热量，这种过度 的变形和升热，就促使胎体橡胶老化，帘线强 力降低，变形部分的帘线造成局部的松散和脱 层。 （End）
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磨趾口
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2)趾口割伤
• 现象：趾口包布整齐破裂。 • 原因：安装轮辋锁圈没有入槽，外胎胎趾 在轮辋上发生相对位移，把趾口包布割破。
（End）
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趾口割伤
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3)烧趾口
• 现象：趾口包布焦烧，发黑、发硬。 • 原因：使用轮辋宽度过小，或轮胎长期在 低气压、高负荷、高速度下工作，刹车鼓 过热使趾口包布焦烧。 （End）
四、胎圈部位
• • • • • • • 1)磨趾口 2)趾口割伤 3)烧趾口 4)趾口折断 5)胎圈变形 6)趾口爆（炸趾口） 7)趾口裂
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1)磨趾口
• 现象：趾口包布磨破，严重者胎圈钢丝露出。
• 原因：轮辋尺寸与轮胎规格不符，轮辋变形 锈蚀等，轮胎在使用时超载，气压相对不足， 造成外胎胎趾在轮辋上发生移动，相互摩擦， 把趾口包布磨破。 （End）
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胎圈变形
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6)趾口爆（炸趾口）
• 现象：趾口部位爆破，严重的伤口延伸过 肩部，胎内表面呈“X、Y、V”等形状伤口。
• 原因：车辆在高负荷超速行驶时，转弯车 速过快，造成单胎负荷过大，或遇障碍物、 坑洼路面等，受颠簸冲击引起爆破。 （End）
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五、胎里部位
• 1、垫伤内裂 • 2、内表面帘线松散 • 3、内帘线折断
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1)垫伤内裂
• 现象：胎里帘布呈“X、Y、I”等形状裂口 （轮胎外部相对应部位胶一般无明显损 伤）。 • 原因：轮胎在行驶中越障碍物时引起的 冲击负荷与局部变形，超过了轮胎帘线 的强度和断裂延伸率而造成局部帘线折 断、裂开。 （End）