连续梁预应力部分施工中的关键工序
高速铁路连续梁现浇预应力施工技术分析
高速铁路连续梁现浇预应力施工技术分析发布时间：2021-10-14T02:52:23.835Z 来源：《建筑实践》2021年14期第5期作者：尹传龙[导读] 高速铁路工程施工中连续梁的施工是重要内容，关系着工程后期安全稳定应用和高铁行驶的安全性尹传龙中建八局第二建设有限公司山东济南 250000摘要：高速铁路工程施工中连续梁的施工是重要内容，关系着工程后期安全稳定应用和高铁行驶的安全性，也与工程应用寿命密切相关。
因此，有必要加强对高速铁路连续梁现浇预应力施工技术的研究，加大对工程施工质量的控制力度，保证现浇预应力技术应用效果得到提升，这是高速铁路工程施工发展中需要重点解决的问题。
关键词：高速铁路;连续梁;现浇预应力;施工技术1.连续梁现浇预应力施工关键点在连续梁现浇预应力施工中要关注以下两点：（1）内力。
在连续梁现浇预应力施工中，内力就是预应力，主要由张拉、弹性状态的钢筋和锚具等构成，在内力的支持下，能够将作用力和抗击等抵消。
（2）形变。
对形变来说，主要是受到内力或外部荷载以后，构件出现横向或竖向变形。
在高速铁路连续梁现浇预应力施工过程中，竖向变形会给桥面合拢精度、平整度等带来巨大影响，横向偏移则与高速铁路桥梁轴线走向密切相关，关系着整个高速铁路运行的平稳性与安全性。
2.高速铁路连续梁现浇预应力施工技术要点2.1 前期准备与基础处理为了保证高速铁路连续梁现浇预应力施工的顺利进行，首先应该将前期准备与基础处理工作做到位。
在开展基础处理工序后，需要对施工现场地面实行平整处理，这样后期工程施工质量才能有所保障。
平整处理结束后进行支架施工作业，这是基础处理中的关键内容。
在支架施工作业中要采取钢管、木托、立杆等构件组合安装方法，保证结构支撑效果实现提升。
在实际基础支架安装过程中，施工单位要对支架地基结构采取加工处理的方法，并在地基面设置排水沟，做好防渗工作，这样支架结构的安全性与稳定性才能得到提升。
2.2 支座安装作业支座结构安装是高速铁路连续梁现浇预应力施工中的重要内容，只有提升支座安装作业水平，才能保证梁体结构更加稳定，促使后期高速铁路运行后安全性实现提升。
连续梁施工方案
现浇预应力连续梁施工方案1、施工方法石浦互通立交主线大桥、匝道桥及车行天桥均为预应力砼连续箱梁，采用支架法现浇施工，按每一自然联分段施工浇筑成型。
底模、侧模采用贴塑胶合板，内模采用普通胶合板（或组合钢模）。
砼采用泵车纵向分段水平分层全断面一次浇注成型。
2、施工工艺(1) 基础与支架本桥支架设计原则：支架经济合理，各部位允许荷载能满足实际使用荷载的要求；减小基底非弹性变形，底模拼装及其标高控制容易，落架方便的结构形式；跨路现浇段需满足通车要求。
为此支架采用碗扣式脚手架及工字钢组合而成的门架形式。
满堂支架间距按90cm，步距按90cm考虑。
支架立杆上下设可调托撑，以调整底模标高和方便落架。
托顶纵向放置15cm×20cm的方木，其上再横向布设10×10cm方木，净间距为20cm，其上再铺设贴塑胶合板底模。
基础在原地面清理平整后换填30cm厚灰土（河塘部分视其深度而定），并用机械压实，并在其上浇注一层厚15cm的素混凝土垫层。
跨路部分支架为确保净空满足通车要求通车要求，采用贝雷梁作支墩、I30工字钢作支架梁，跨径按路宽考虑，支墩采用条形混凝土基础；跨河孔跨采用六五墩做支墩，梁部用贝雷梁，跨径按18m考虑。
工字钢梁或贝雷梁顶放置15cm×20cm方木作横向分配梁，方木与工字钢之间设置楔形木以调整底模标高和落架，底模板铺设于方木之上。
支架在设计施工中要进行详细的荷载分析、检算、以确保安全。
施工中还要对支架的弹性变形和非弹性变形进行分析，以确定施工预拱度，施工中为消除支架的非弹性变形，采用砂袋进行预压。
支架布置具体形式详见图(2) 预压及线形控制a、支架预压预压重量为箱梁自重的125%，以消除支架的非弹性变形和不均匀沉降。
预压采用砂袋，预压时不铺设胶合板，先铺设钢模板，人工装砂，汽车吊上砂袋，人工堆码砂袋，待连续7天预压沉降在不超过2mm/d时卸载、拆除钢模板，每跨在支架顶部根据预压卸载前后监测点测量值之差按二次抛物线设置上拱度，调整好模底高程后再铺设胶合板底模。
连续梁专项方案
一、工程概况本项目位于XX市XX区，全长XX公里，道路等级为XX级。
其中，连续梁部分位于XX段，全长XX米，共计XX跨。
连续梁设计采用预应力混凝土结构，分为XX跨，每跨长度为XX米，宽度为XX米，高程为XX米。
本方案针对连续梁施工过程中可能遇到的技术难题和施工风险，提出相应的解决方案。
二、施工工艺及材料1. 施工工艺：- 采用现场预制、吊装施工工艺。
- 预制场内设置钢筋加工区、模板制作区、混凝土浇筑区等。
- 吊装采用双机抬吊，确保安全、平稳。
2. 主要材料：- 钢筋：选用符合国家标准的HRB400钢筋。
- 混凝土：选用C50高强度混凝土，符合设计要求。
- 模板：采用钢模板，保证施工精度和稳定性。
三、施工方案1. 钢筋工程：- 钢筋加工：严格按照设计图纸和规范要求进行钢筋下料、弯曲、焊接等加工。
- 钢筋绑扎：确保钢筋位置准确、间距均匀，绑扎牢固。
2. 模板工程：- 模板制作：根据设计图纸和实际尺寸制作钢模板，确保模板平整、尺寸准确。
- 模板安装：采用整体吊装，确保模板安装平稳、牢固。
3. 混凝土工程：- 混凝土浇筑：采用泵送混凝土浇筑，确保混凝土浇筑均匀、密实。
- 预应力施工：按照设计要求进行预应力张拉，确保预应力效果。
4. 吊装工程：- 吊装设备：选用合适的吊车，确保吊装安全。
- 吊装方案：制定详细的吊装方案，包括吊装顺序、吊装路径、吊装方法等。
四、质量控制1. 原材料质量控制：严格把控原材料质量，确保符合设计要求和规范标准。
2. 施工过程控制：加强对施工过程的监督检查，确保施工质量。
3. 检验检测：对关键工序进行检验检测，确保施工质量符合设计要求。
五、安全措施1. 人员安全：加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识。
2. 设备安全：定期检查和维护施工设备，确保设备安全运行。
3. 现场安全：设置安全警示标志，加强现场安全管理。
六、环境保护1. 噪音控制：合理安排施工时间，减少噪音污染。
2. 粉尘控制：采取洒水降尘等措施，减少粉尘污染。
预应力混凝土连续梁预应力施工质量控制
预应力混凝土连续梁预应力施工质量控制预应力混凝土连续梁在现代桥梁工程中应用广泛，其具有跨越能力大、结构刚度好、行车舒适性高等优点。
然而，要确保预应力混凝土连续梁的质量和性能，预应力施工质量控制至关重要。
本文将详细探讨预应力混凝土连续梁预应力施工中的关键环节和质量控制要点。
一、预应力材料的质量控制预应力筋是预应力施工中的关键材料，常用的有钢绞线、钢丝等。
在采购预应力筋时，应严格按照设计要求选择规格、型号和性能符合标准的产品。
对进场的预应力筋，应进行外观检查，确保其表面无损伤、无锈蚀、无油污等缺陷。
同时，还需按照相关标准进行力学性能试验，包括抗拉强度、屈服强度、伸长率等指标的检测，只有试验合格的预应力筋才能用于施工。
除了预应力筋，锚具、夹具和连接器也是重要的预应力材料。
锚具应具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性。
在选择锚具时，要考虑其与预应力筋的匹配性，并检查其出厂合格证和质量证明书。
对于新研制的锚具，还应进行型式检验。
夹具和连接器应具有良好的自锚性能、松锚性能和重复使用性能，同样需要进行质量检验和验收。
二、预应力筋的制作与安装预应力筋的制作包括下料、编束等工序。
下料长度应根据设计要求和施工工艺确定，考虑到锚具的特点、千斤顶的工作长度以及预留的张拉长度等因素，确保下料长度准确无误。
在进行编束时，应将预应力筋梳理顺直，每隔一定距离用绑扎丝绑扎牢固，防止在穿束过程中出现混乱和缠绕。
预应力筋的安装是保证预应力施工质量的重要环节。
在穿束前，应对孔道进行清理，去除孔道内的杂物和积水。
穿束时，应采取适当的措施防止预应力筋被划伤或损坏，可以使用穿束机或人工穿束的方法。
对于较长的预应力筋束，可采用先穿束后浇筑混凝土的方法；对于较短的预应力筋束，可在浇筑混凝土后再进行穿束。
在安装过程中，要确保预应力筋的位置准确，其偏差应符合设计和规范要求。
三、预应力张拉施工预应力张拉是预应力施工中的核心工序，直接影响到连续梁的受力性能和质量。
预应力混凝土连续梁的合龙关键技术分析
道／ 龙阳路 ） ，南至康人路 ，按规划路线呈南北走 向， 全长 ７ ． ３ ２ ｋ ｍ， 规划红线宽度 ８ ０ ｍ。设 计 方 案 为“ 高架快速路 为主结合地面快 速路 ” 形式 ， 在 跨 越川杨河处布置为五幅桥梁 ， 分别 为新建双 幅罗山 路 主线 川 杨 河 桥 ， 一 幅 东侧 主线 匝道 川 杨 河 桥 ， 一 幅 西侧 辅 道 匝道 桥 ， 一 幅 东侧 跨 川 杨河 辅 道桥 。其 中西侧辅道 匝道桥跨 径布置为 ６ １ ｍ ＋ ７ ０ ｍ ＋ ６ １ ｍ， 宽度 为 ２ ２ ． ７ ５ ｍ， 上 部 结 构 采 用 三 跨 预 应 力 混 凝 土 变截 面 连续 箱 梁 ， 采 用 挂 蓝悬 臂 施 工方 法 。
图 ２ 箱 梁 跨 中断 面 图 （ 单位 ： ｍｍ ）
全 桥共 设置 四道横 梁 ， 主墩 处 横梁 高 ４ ． ５ ｍ， 厚
２ 结 构 设 计
根据 总体方 案布 置 ， 主桥 跨径 布置 为 ６ ｌ ｍ ＋ ７ ０ ｍ＋ ６ １ ｍ， 边、 中跨 比为 ０ ． ８ ７ 。采 用 单 箱 双 室 截
支 座 间距 ５ ． ５ ｍ。
图 １ 箱 梁中支点 断面图（ 单位 ： ｍｍ ） 收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ － ０ ４ — ０ ３ 作者 简介 ： 张 强（ １ ９ ８ ｌ 一） ， 男， 吉林人 ， 硕士， 工程 师 ， 从 事桥梁 工程 设计工作 。
为 了使 桥 梁 的变 形 受 力 合 理 ， 连 续 梁 的边 、 中 跨 比值要保持合适 的比例 ， 一般为 ０ ． ５ ０ ． ８ 之间【 ２ Ｊ 。 当 边 、中跨 比值 过 小 时 ，边 跨 支 座 可 能 出现 负 反 力 ，支 座 要 设 计 成 拉 压 式 或 施 加 配 重 的方 式 ； 当 边、 中跨 比值 过大 ， 边跨结构 的刚度就会偏 小 ， 需 要 张拉 更 多 的预 应 力束 来 弥补 刚度 的不 足 。 该 桥 由于施 工 期 间交 通 组织 的考 虑 ， 需设 置 便 桥 ， 便 桥 方 案 部 分 利 用 主 桥 ， 故 跨 径 布 置 为 （ ６ １ ＋ ７ ０ ＋ ６ １ ） ｍ， 边、 中跨 比为 ０ ． ８ ７ ， 除 张 拉更 多 的预 应力束外 ，控制主梁 的应力和挠度成为设计的关 键， 为此 ， 合 龙段 考 虑 三种 施 工方 案 对 比计 算 ： 方 案一 先 边 跨 合 龙 ， 张拉边跨合龙束 ， 然 后 中 跨 合龙 ， 张 拉 中跨 合 龙 束 ； 方 案二先边跨合 龙 ， 张 拉第一批边跨合龙束 ， 然后中跨合龙 ， 张拉 中跨合
预应力连续梁施工控制
预应力连续梁施工控制摘要：预应力连续梁桥梁建设中的施工控制包括应力控制和线形控制两个内容，旨在保证桥梁建设质量合格和施工安全。
本文以石岐河特大桥为例，详细论述该桥建设过程中的预应力连续梁施工控制要点，并简述施工控制效果。
关键词：预应力连续梁；施工控制；监测；石岐河特随着桥梁施工技术、施工材料的发展，尤其是悬臂施工方法的出现，有效推动了大跨径桥梁的发展。
预应力连续梁因技术成熟、施工简单、适应性强、结构性能好、变形小等优点而被广泛应用于大跨径桥梁建设中。
而在进行预应力连续梁施工中，必须做好施工控制，保证施工安全和质量。
1 预应力连续梁施工控制概述桥梁是交通的咽喉，在公路、铁路以及市政交通中发挥重要作用，而预应力连续梁桥则因其显著的优点而被广泛应用于大跨径桥梁中。
预应力连续梁的不同施工阶段的内力、变形情况不同，非常复杂，难以控制，为保证最终建设出来的桥梁与当初设计的一致性，必须加强施工各阶段的控制，加强结构参数、材料性能、施工环境等的监测，综合考虑各项因素对桥梁结构内力、变形的影响，进行系统的施工仿真模拟分析，配合实时监测系统，得出实测数据，调整误差，建设出高质量的预应力连续梁桥。
为保证安全施工，必须在施工中加强线形和受力控制。
实践经验证明：连续梁悬臂施工中，监测的实测数据与理论计算数据存在较大的差异，很多都会超出误差允许范围，必须加强施工监测，保证施工安全。
在高速公路、铁路迅速发展的今天，桥梁的设计使用年限有所增加，为保证施工安全、桥梁耐久性，行业标准中明确提出在施工各阶段加强施工控制，将某些监测点作为永久监测点，进行终身监测，并对监测数据进行科学合理研究，以此作为桥梁建设、维护、管理的主要数据资料，提高桥梁的安全性、耐久性和可靠性。
2 石岐河特大桥的预应力连续梁施工控制要点2.1 工程概况石岐河特大桥是广珠客运专线高速铁路ZH-3标段重点桥梁建设项目，全桥长4582.52m。
石岐河特大桥主桥上部结构采用跨径为60+4×110+60m的六跨预应力混凝土变截面箱型连续梁，桥面宽11.6m，设计为双线通车，最大通车速度为220km/h。
预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑施工工序
6. 箱梁混凝土灌注完毕后，立即用通孔器检查管道，处理 因万一漏浆等情况出现的堵管现象。
三、预应力混凝土连续梁悬灌施工的合拢
(一)预应力混凝土连续梁的合拢程序
3．结构分析程序：
对连续梁桥、连续刚构桥的施工控制计算而言， 采用平面结构分析方法基本可以满足实际施工控 制的需要。
4．非线性影响：
非线性对中小跨连续梁桥、连续刚构桥的影响可 以忽略不计，对对大跨进则有必要考虑非线性的 影响。
5．预加应力影响：
预加应力直接影响结构的受力与变形，施工控制中 应在设计要求的基础上，充分考虑预应力的实际 施加程度。
依次类推完成悬臂灌注； 挂篮拆除； 边跨合拢； ➢ 中跨合拢。
(一) 0号段的浇筑
➢ 0号段位于桥墩上方，灌注0号段相当于给挂篮提供一个安 装场地。
➢ 0号段一般需在桥墩两侧设托架或支架现浇，如图所示。
➢ 立0号段底模时，同时安装支座及防倾覆锚固装置。如图512所示。
0号块 1 2
3
0号块
1 2 3 4
图5-1 平行桁架式挂篮 图5-2 平弦无平衡重挂篮
二、用挂篮悬臂灌注施工的主要工 艺程序及其特点
用挂篮主段悬浇施工的主要工艺程序为： ➢ 灌注0号段及墩梁临时锚固； ➢ 拼装挂篮； ➢ 灌注1号段； ➢ 张拉预应力钢索 ➢ 挂篮前移、调整、锚固；
灌注下一梁段； ➢ 包括： ➢ 1)挂篮前移，按立模标高设顶底模标高； ➢ 2)浇筑混凝土，养护； ➢ 3)张拉预应力钢索。
② 外(或内)刚性支撑和张拉临时束共同锁定
预应力混凝土连续梁张拉端施工质量控制措施
应 力 张拉 端质 量 控 制 进 行 阐 述 。
浅谈（48+80+48）m预应力混凝土连续梁合龙段施工技术
浅谈（ 48+80+48） m预应力混凝土连续梁合龙段施工技术摘要：合龙段施工是悬浇连续梁施工的关键工序，悬臂段随着温度的变化会产生变形、伸缩，在混凝土浇筑过程中会产生挠度、变形，导致合龙段混凝土受拉、受压，如施工不当，可能造成合龙段混凝土开裂、空洞等问题，影响桥梁使用寿命，结合北水泉特大桥（48+80+48）m连续梁施工，对连续梁合龙段施工技术进行研究、总结，保证合龙段施工质量。
关键词：连续梁；合龙段；施工技术1 中跨合龙段施工工艺合龙段施工是悬浇连续梁施工的关键工序，通过合理的施工措施，来降低温差、荷载在合龙段施工过程中的影响，缩短施工时间，防止混凝土强度上来前，因桥梁伸缩、变形而产生裂缝，严控施工质量，避免混凝土空洞等质量问题。
1.1 施工工艺流程吊架模板安装→绑扎合龙段钢筋、安装预应力管道及合龙段内模→焊接工字钢临时支撑和张拉临时钢束、解除支座水平约束→悬臂端配重混凝土预制块→浇筑合龙段混凝土、同步解除两端配重→混凝土养生至设计张拉强度及龄期→解除临时钢支撑→张拉永久预应力钢束、压浆→拆除合龙段吊架模板→合龙段完成。
1.2 高程测量本桥在每个悬臂浇筑节段施工过程中均会测量分析挂篮行走前后、节段混凝土浇筑前后、预应力张拉施工前后的已浇筑及在施工梁段的高程及挠度，通过前后测量的数据，及时调整模板高程，控制混凝浇筑高程，每段连续段的顶面高程与设计高程偏差在1cm以内。
1.3 挂篮模板及钢筋、预应力施工本桥合龙段模板采用吊架施工，吊架支点设置在距10’#段端头1m处，吊杆采用PSB930级Φ32精轧螺纹钢，侧模及底模采用正常悬臂浇筑节段的钢模板，内模采用竹胶板，倒角位置接缝严密；钢筋加工及安装严格按照设计图纸实施，为控制钢筋间距，在钢筋绑扎时制作专用卡具；纵向主筋搭接在现场采用单面焊接，焊缝长度不小于10d，同一截面钢筋接头进行错开，内模安装前报监理进行钢筋验收；镀锌波纹管采用套接，搭接长度大于10cm，用密封胶带缠紧，防止漏浆，并在合龙段内每50cm设置一道定位钢筋。
铁路预应力混凝土连续梁(钢构)悬臂浇筑施工技术指南
铁路预应力混凝土连续梁(钢构)悬臂浇筑施工技术指南前言连续梁是铁路桥梁中广泛使用的一种结构形式，其优点是可以减少中间支座，降低桥墩数量和造价，因此其施工质量直接关系着铁路通行的安全性和经济性。
本文以钢构悬臂浇筑施工为重点，详细介绍了铁路预应力混凝土连续梁施工的技术和注意事项，旨在提高施工效率、保障工程质量。
一、施工前的准备工作1.设计文件的认真审查设计文件中包含了该工程的结构和质量要求、技术参数、测量规定等内容，施工前必须认真审查，了解设计意图和思路，以便合理规划施工过程。
对于不理解或存在疑问的内容，应及时向设计单位进行沟通。
2.施工组织设计施工组织设计应考虑周到，并编制可行的施工方案和施工计划。
需明确施工组织架构、人员配置、材料设备的备货和安排等，同时应考虑施工期间的安全问题，制定详细的安全管理制度和应急预案，确保人员和财产安全。
3.现场勘察和测量现场勘察和测量是连续梁施工中的重要环节，需对地形、地貌、气候等条件进行实地勘察，确定工程施工条件和安全预控措施。
同时应进行准确测量，确保施工符合设计要求。
4.准备作业场地准备作业场地包括清理场地、平整场地、建造临时设施等。
根据工程实际条件和设计要求，需设置安全围挡、安全示警标识、喷漆标记等，确保施工场地的安全、整洁。
5.施工材料和设备的采购材料和设备采购是铁路连续梁施工的首要准备工作。
施工材料必须符合设计要求，设备要求精度高、稳定性强。
对材料和设备需提前采购，并对其质量进行严格检验和评估。
二、连续梁的钢构悬臂浇筑施工连续梁的钢构悬臂浇筑施工是铁路工程中常用的一种施工技术，具有工期短、效率高、质量稳定等优点。
悬臂浇筑施工的关键是保证浇筑质量和施工安全。
1. 悬臂浇筑前的准备工作1.1 安全措施安全是悬臂浇筑的关键问题。
悬臂浇筑前必须严格按照施工计划，确定浇筑高度和施工起止点，并制定详细的安全措施，如设立防护栏杆、设置安全标语标识等。
同时，严格控制作业高度，确保施工人员的安全。
连续梁施工控制要点
连续梁施工控制要点收录于合集连续梁施工工序控制要点挂篮法：即为预应力砼连续梁施工中的悬臂灌筑法，是指在桥墩两侧采用支（托）架支撑，灌注一定长度的梁段（称为0号块），以此节段为起点，桥墩为中心，利用挂篮对称向两侧逐段灌注砼，待砼达到规定强度后，张拉预应力钢束，再移动挂篮至下一节段进行循环作业直至合龙的施工方法。
挂篮法施工一般每个节段长度宜为3-5m。
挂篮按构造形式可分为桁架式（平行、菱形、弓玄式）、斜拉式、型钢式及混合式四种。
挂篮按抗倾覆式可分为压重式、锚固式和半压重锚固式三种。
挂篮法连续梁施工关键项目包括：0号块支（托）架施工、支座及临时固结体系施工，挂篮施工、砼浇筑施工、预应力施工、梁体合龙段施工及体系转换等。
第一章关键工序控制一、0号块支（托）架施工0号块支（托）架施工关键工序主要包括：支（托）架设计、地基处理、支（托）架安装、支（托）架安装预压。
（一）支（托）架设计1、易发现问题：支（托）架承载力不符合要求、稳定性差、构造不合理。
2、管理要点：（1）支（托）架设计要求按照力学传递顺序逐个验算构件承载力及稳定性。
（2）施工单位应编制支（托）架设计计算书设计方案，并报集团公司技术部门负责人审查，监理单位和项目管理机构审核通过后方可施工。
（3）支架宜优选用安全系数较高的钢管砼立柱支撑系统，立柱支撑系统可以与临时支座共用设置作为临时支墩使用；也可以选用桁架支撑式支架进行设计。
（4）对于高墩在墩身施工时，也可以在适当高度预埋钢件，然后在钢件上拼装支架施工墩顶现浇段，相关方案的拟选应征得设计单位的同意，并详细计算机构的稳定性。
（二）地基处理1、易发问题：基地基础处理不当、不实，机构产生过大沉降，导致梁体施工发生变形，严重时，支架失稳。
2、管理要点：（1）落地支架要进行地基处理，使得承载力满足要求，防止支撑立柱沉降超标。
（2）一般进行立柱支墩施工前，在每根支墩下方采取砼钻孔桩等进行地基处理；桩顶施工砼承台，并宜在支墩位置预埋钢板，方便钢管定位焊接。
连续梁施工技术要点浅论
连续梁施工技术要点浅论连续梁施工技术要点浅论摘要：现如今高速公路桥梁工程中连续梁占了相当大的比重，本文通过具体的工程实例分析高速公路连续梁施工过程中需要重点控制的关键环节，及其每个重点环节所应该注意的细节。
关键词：高速公路连续梁施工技术中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：1 连续梁简介连续梁主要为跨公路、河流等设置，根据跨越区域的宽度分为多种跨径。
其施工采用箱梁形式悬臂施工浇筑。
每一节段为变截面高，梁底按二次抛物线变化。
梁体由纵、横、竖三向预应力构成预应力体系，结构主要由0#块、多个悬浇段、边跨现浇段、边跨合拢段、中跨合拢组成。
2 连续梁施工工序首先搭设承重架子或安装托架，安装完成预压合格后开始施工0#块，0#块混凝土浇筑完成后安装挂篮，挂篮预压完成后开始悬臂端施工，悬臂施工的同时可以开始边跨现浇段的施工，而后先边跨合拢，撤除临时固结，再中跨合拢，撤除挂篮，至此连续梁施工完成。
3 连续梁施工的难点0#块为整个连续梁的起始段，连续梁后期施工的基石，钢筋密集，预应力管道多，预埋件多且复杂，所有节段中高度最大，施工难度较大，施工工期较长。
0#块尤其要注意平安方面，工作面距离地面较高，只有安装模板后才能开始安装平安平台。
0#块混凝土方量较大，人员操作空间较小，混凝土振捣难度增大。
4 施工工法4.1 0#块施工墩身施工完成后开始浇筑0#块墩顶临时固结，安装支座，根据支座布置原那么确定每个墩上的支座类型，支座安装完成后灌注支座灌浆料，终凝后调整支座预偏量并固定上下座板。
0#块支撑系统可以采用钢管桩、碗扣支架、扣件式脚手架、托架等多种形式，根据墩身高度的不同合理选择支撑系统。
支撑系统安装完成后需检查平安性、测量弹性形变及消除非弹性形变，预压能够检查完成以上的所有工程，预压可以采用重物堆码预压及反向张拉预压。
堆码预压可采用沙袋、混凝土块等堆载，张拉预压需在墩身根底施工时预埋张拉用的精轧螺纹钢，张拉预压的位置及张拉需经过计算确定。
连续梁支架现浇专项方案
一、工程概况本工程为某高速公路桥梁工程，桥梁全长XX米，采用预应力混凝土连续梁结构。
连续梁支架现浇施工是该桥梁工程的关键工序，为确保施工质量和安全，特制定本专项方案。
二、施工准备1. 技术准备：组织技术人员学习相关规范、标准，了解连续梁支架现浇施工工艺，明确施工流程和质量要求。
2. 材料准备：根据施工图纸和施工方案，准备足够的钢材、木材、水泥、砂、石等原材料。
3. 机械设备准备：配置必要的施工机械设备，如吊车、混凝土泵、振动器、模板等。
4. 人员准备：组织施工队伍，明确施工人员职责，进行技术交底和安全教育。
三、施工工艺1. 施工流程：测量放样→基础处理→支架搭设→模板安装→钢筋绑扎→混凝土浇筑→预应力张拉→混凝土养护→拆除支架。
2. 支架搭设：（1）基础处理：对支架基础进行平整、压实，确保基础强度满足要求。
（2）支架搭设：按照设计要求，选用合适的支架形式，确保支架稳定、安全。
支架立柱采用钢管，间距根据设计要求确定。
（3）横梁、纵梁搭设：根据支架立柱间距，搭设横梁、纵梁，确保横梁、纵梁与立柱连接牢固。
3. 模板安装：（1）模板选用：选用符合要求的钢模板或木模板，确保模板平整、严密。
（2）模板安装：按照设计要求，安装模板，确保模板位置准确、垂直。
4. 钢筋绑扎：（1）钢筋加工：按照设计要求，加工钢筋，确保钢筋尺寸、形状符合要求。
（2）钢筋绑扎：按照设计要求，绑扎钢筋，确保钢筋位置准确、牢固。
5. 混凝土浇筑：（1）混凝土配制：按照设计要求，配制混凝土，确保混凝土强度、坍落度等指标符合要求。
（2）混凝土浇筑：采用分层浇筑、分段施工的方式，确保混凝土密实、均匀。
6. 预应力张拉：（1）预应力钢筋张拉：按照设计要求，张拉预应力钢筋，确保预应力值达到设计要求。
（2）锚固：锚固预应力钢筋，确保锚固牢固。
7. 混凝土养护：按照规范要求，进行混凝土养护，确保混凝土强度达到设计要求。
8. 拆除支架：混凝土强度达到设计要求后，拆除支架，确保拆除过程安全、有序。
桥梁连续梁工程预应力施工、孔道压浆及封锚施工方法
桥梁连续梁工程预应力施工、孔道压浆及封锚施工方法(1)、预应力施工钢绞线穿束：纵向预应力筋穿束前用通孔器疏通预应力管道，纵向预应力筋穿束时先将导线穿过孔道与预应力筋束连接在一起，由卷扬机牵引穿束；穿束后检查预应力筋外露情况，保证两端外露长度基本相同，满足张拉要求，然后安装锚具、千斤顶。
竖向预应力筋依设计下料加工成型，并在梁段混凝土灌注前直接安放在梁体竖向波纹管中。
钢绞线张拉：预应力束张拉选用YCT-300型千斤顶，ZB－500型电动油泵施张。
纵、竖两向张拉，尤其是纵向预应力筋张拉是控制工期和质量的关键工序。
张拉必须按设计要求的顺序进行，在梁段混凝土强度达到设计张拉强度的85%后即可开始张拉纵向预应力筋，竖向预应力筋张拉待纵向预应力筋张拉完成后进行。
但纵向与竖向张拉的梁段数之差不得大于4。
张拉时确保“三同心两同步”，并采取双控措施，以延伸量控制为主、张拉力校核为辅。
“三同心”即锚垫板与管道同心，锚具各锚垫板同心，千斤顶和锚具同心。
“两步同”即“T”构两侧两端均匀对称同时张拉。
在张拉完后卸下千斤顶，在钢绞线上离锚圈等距作标记，24h后检查钢束回缩量，合格后再压浆。
预应力张拉注意事项：①在预应力筋张拉过程中，应特别注意安全。
在张拉过程中，严禁人员站在千斤顶后部，操作和测量人员应站在侧向进行工作，严格遵守操作规程。
油泵开动过程中，不得擅自离开岗位，如需离开，必须把油阀门全部松开或切断电路。
②张拉时认真做到孔道、锚环与千斤顶三对中，以便张拉工作顺利进行，并不致增加孔道摩擦力损失。
③张拉过程中预应力筋断裂或滑脱的数量，严禁超过结构同一截面预应力筋总根数的3％，且一束钢丝只允许一根。
④预应力筋锚固后，锚具外的预应力筋用砂轮切割，但外露长度不小于设计要求。
锚具尽快用封端混凝土保护，当需要长期外露时，采取防锈措施。
⑤每根构件张拉完毕后，应检查端部和其它部位是否有裂缝，并填写张拉记录表。
(2)、孔道压浆①浆液要求：孔道压浆时，水泥浆抗压强度要求达到R28＝50Mpa，水泥标号不得低于42.5号普通硅酸盐水泥，同时水灰比在0.40～0.45；为减少收缩，可掺入0.04水泥用量的铝酸钙AEA膨胀剂。
现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术
2003年3月31日完成主体结构二次衬砌,实际施工时间为16个月。
按一般公路双线隧道开挖面积约90m 2折算,平均施工进度为58成洞米/月,施工进度指标一般。
但考虑到本工程的地理位置、周边环境、施工难度,以及施工过程中未发生任何安全质量事故,本工程可以说取得了巨大的成功。
监测结果表明,采取的各种周边建筑物的保护措施是有效的,施工过程中未对周边建、构筑物造成损害。
参考文献[1] 张毅刚等.大跨空间结构[M ].北京:机械工业出版社,2005[2] 冯叔瑜等.城市控制爆破(第二版)[M ].北京:中国铁道出版社,1996[3] 《建筑施工手册》编写组.建筑施工手册(第二版)[M ].北京:中国建筑工业出版社,1999[4] 李明华.路桥隧工程施工技术[M ].北京:中国铁道出版社,2004[5] 景师庭.隧道结构可靠度[M ].北京:中国铁道出版社,2004[6] 王文通,张项铎.城市地铁车站监控量测技术设计[J ].铁道勘察,2005,31(3)[7] 汤勇洛.超浅埋及超高断面结构暗挖施工技术[J ].铁道勘察,2005,31(2)[8] 赵惠祥.城市轨道交通土建工程[M ].北京:中国铁道出版社,2003收稿日期:20051104作者简介:梁伟江(1972—),男,1995年毕业于辽宁工程技术大学地下工程专业,工程师。
现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术梁伟江(中铁十六局集团五公司,河北唐山 063303)The Constructi on Technology of Casti n g the PrestressedConcrete Conti n uous Box Beam s at Si ghtL iang W eijiang 摘 要 结合工程实例,介绍了现浇预应力混凝土连续箱梁施工关键工序中的支架基础处理、箱梁底模安装、支架系统预压和卸载、波纹管定位安装、钢绞线张拉及混凝土浇筑的施工方法,为今后类似工程提供了借鉴。
预应力混凝土梁施工工序
预应力混凝土梁施工工序预应力混凝土梁施工是建筑工程中非常重要且常见的工序之一。
预应力混凝土梁具有较高的承载能力和抗震性能，在现代建筑中得到了广泛应用。
下面将介绍预应力混凝土梁的施工工序，帮助大家更好地了解该工艺流程。
1. 材料准备阶段在进行预应力混凝土梁施工之前，首先需要准备好所需的材料。
通常包括水泥、沙子、砾石以及预应力钢筋等。
这些材料的质量直接影响到梁的承载性能和使用寿命，因此在选择和搅拌材料时需要十分慎重。
2. 模板制作在开始施工前，需要按照设计要求制作好梁的模板。
模板的制作应符合设计要求，保证梁的截面尺寸和平整度。
模板的质量对梁的成型效果和使用性能有着重要影响，因此需要高标准完成模板的制作。
3. 预应力筋的铺设在模板搭建完成后，需要按照设计要求在模板内铺设预应力筋。
预应力筋是梁的主要受力构件，起着增强梁的承载能力和延缓裂缝扩展的作用。
因此，在铺设预应力筋时需要注意受力构件的布置和张拉预应力的要求。
4. 浇筑混凝土当预应力筋铺设完毕后，即可进行混凝土的浇筑。
在浇筑混凝土时，需要注意混凝土的拌合比和坍落度，确保混凝土的质量达到要求。
同时，还需要密实混凝土，避免气泡和空隙的出现。
5. 预应力筋张拉混凝土凝固后，即可进行预应力筋的张拉。
在张拉预应力筋时，需要根据设计要求施加预应力，使梁获得所需的预应力大小。
张拉后还需要进行锚固处理，确保预应力筋的受力传递和锚固效果。
6. 后续处理最后一步是梁的后续处理工作。
包括拆模、养护和检测等。
在拆模后，需要对梁的表面进行修整，保证梁的外观和尺寸满足设计要求。
养护是混凝土强度发展的重要环节，需要在养护期内保持梁的湿养护，确保混凝土的强度和耐久性。
最后是对梁进行检测，验证其质量和安全性能。
通过上述工序的介绍，相信大家对预应力混凝土梁施工工序有了更深入的了解。
预应力混凝土梁具有较高的承载能力和抗震性能，是现代建筑中不可或缺的结构形式。
在进行梁的施工时，需要按照标准工艺流程，确保梁的质量和使用性能，为建筑工程的安全和持久性提供保障。
关键工序质量控制点控制程序
关键工序质量控制点控制程序一、隧道关键工序质量控制1、隧道开挖线放样⑴隧道掘进前放开挖轮廓线,要求按设计进行放开挖线,报现场工程师和测量监理工程师一起检查，合格后进行布制钻孔眼，孔眼间距，进行钻孔作业。
⑵隧道每开挖完一次进行检查，协作队伍检查开挖断面是否符合设计要求，欠挖部位进行凿除处理，合格后报现场工程师和监理工程师一起检查，合格后进行下道工序施工。
2、锚杆施工锚杆孔钻好后先自检，合格后报现场工程师、质检员和现场监理工程师一起检查，检查断面锚杆孔深、锚杆数量、锚杆孔环向间距及纵向间距、锚杆孔的角度和锚杆规格尺寸是否符合设计，合格后进行锚杆孔注浆、锚杆安装和挂钢筋网等相关后续作业，且所有锚杆必须安装垫板。
3、超前小导管施工超前小导管孔钻好后先自检，合格后报现场工程师、质检员和现场监理工程师一起检查，检查断面超前小导管孔深、超前小导管数量、超前小导管环向间距及纵向间距、超前小导管孔的角度和超前小导管规格长度是否符合设计，合格后进行超前小导管安装、注浆等相关后续作业。
4、钢筋网片加工制作及安装施工⑴钢筋网片加工必须有标准模具，控制好钢筋间距及焊接质量并符合设计要求，施工队伍先自检合格后报现场工程师检查，合格后由现场工师通知现场监理工程师一起检查。
⑵钢筋网片安装完成后，施工队伍先自检合格后报现场工程师检查，合格后由现场工师通知质检员及现场监理工程师一起检查；检查内容：钢筋网片搭接长度、钢筋网眼间距、钢筋网片保护层、钢筋网片层数是否符合设计要求。
5、钢拱架加工制作及安装施工⑴钢拱架加工必须有冷弯机等机具，控制好工字钢弯曲弧度及尺寸、钢板尺寸及孔径、焊接质量并符合设计要求，施工队伍先自检合格后报现场工程师检查，合格后由现场工师通知现场监理工程师一起检查。
⑵钢拱架安装完成后，施工队伍先自检合格后报现场工程师检查，合格后由现场工师通知质检员及现场监理工程师一起检查；检查内容：钢拱架位移偏差（包括横向和纵向）是否符合设计要求、钢拱架间距、钢拱架保护层、钢拱架搭接是否符合设计要求。
公路桥梁施工中预应力技术措施探讨
公路桥梁施工中预应力技术措施探讨【摘要】预应力技术由于其优越的特性和良好的经济指标，在公路桥梁施工中得到了广泛的应用。
本文介绍了预应力技术在公路桥梁施工中的应用，分析研究了公路桥梁施工中预应力技术措施。
【关键词】公路桥梁施工预应力技术措施中图分类号： u448.14 文献标识码： a 文章编号：预应力主要是对公路和桥梁的主要受力部位施加预压应力，从而能够改善公路桥梁的结构性能。
随着材料科学以及建筑工艺的不断发展，预应力技术在公路桥梁施工中的应用也日趋成熟，使公路梁桥在结构受力、使用功能和适应环境等方面表现出更加优越的性能。
一、预应力技术在公路桥梁施工中的应用1、预应力技术在受弯构件中的应用由于碳纤维具有较高的强度,并且施工也比较简单,因此采用碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用。
但是由于在对受弯构件进行加固前结构已存在初始内力, 混凝土已具有初始的压应变和拉应变, 因此当受压区混凝土的压应变达到混凝土的极限压应变时, 受弯构件达到了极限承载力。
2、预应力技术在加固施工中的应用道路桥梁加固一般是通过对构件的补强和对结构性能的改善来恢复或提高现有道路桥梁的承载能力,以延长其使用寿命,适应现代交通运输的高要求。
然而, 实际上卸载的目的就是为了减小加固施工时混凝土的初始应变。
此时可预先对构件施加预应力, 使受压区产生拉应力,受拉区产生压应力,减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变,以提高在构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力, 使加固钢筋得到充分发挥。
3、预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用多跨连续梁有正弯矩区和负弯矩区,一般在支座处为负弯矩,跨中为正弯矩。
当梁的抗弯承载力和抗剪承载力不满足要求时, 需要进行加固处理。
跨中正弯矩区抗弯承载力不满足时, 可用粘贴碳纤维的方法进行加固,施工相对比较容易,其主要的原因是所加纵筋锚固的问题不宜解决。
二、公路桥梁施工中预应力技术措施1、预应力桥梁的施工工艺（1）锚固端部横梁跨中转向横肋、墩顶导向槽的施工钢绞线的空间位置由锚固端部横梁跨中转向横肋、墩顶导向槽的施工所确定，等效荷载的大小是该索形以及张拉应力来决定的。
铁路后张梁预应力施工质量问题分析及建议
铁路后张梁预应力施工质量问题分析及建议摘要：随着我国经济的发展，铁路建设飞快，铁路是人们出行重要的交通工具。
所以铁路的工程质量十分重要，做好铁路的工程质量能够保证铁路的正常运行，也能够保障人们出行安全。
本文分析了铁路后张法连续梁预应力施工中的几个关键控制环节，如摩阻损失测定及张拉工艺、预应力组件及施工、孔道压浆与封锚等，提出了加强和改进连续梁预应力施工质量的相关建议，对规范预应力施工、克服质量通病提供了新思路。
关键词：后张法；连续梁；预应力；摩阻测试引言后张箱梁预应力的正确建立与损失控制能力是高铁安全运营的重要保证。
桥梁的抗裂性能主要是依靠实存有效预应力，而实存有效预应力是由建立的预应力减掉预应力损失而得，预应力筋隐蔽在梁体内，处于高应力工作状态，并无表象出现即会发生脆断，一旦预应力丧失，其结果不可想象，应当引起高度重视。
1孔道摩阻损失概述预应力混凝土连续梁桥需施加的预应力以及施加后在结构中产生的有效预应力的确定是保证桥梁结构安全性能的关键。
在后张法预应力施工中，预应力钢筋与孔道壁之间的摩擦引起的预应力损失所占比例很大。
预应力孔道摩阻损失主要考虑孔道弯曲和孔道偏差两部分影响。
由孔道弯曲引起的摩阻损失仅在曲线部分予以考虑，它与摩擦系数和附加法向力成正比，即摩阻系数μ；由孔道偏差引起的摩阻损失在直线段和曲线段均需考虑，它与预应力和孔道长度成正比，即偏差系数k。
在工程实际中，对于弯曲长束孔道摩阻损失往往比设计计算值大，最后导致预应力施加时控制张拉力和伸长量双控与规范规定的值相差较大，而这主要是由实际孔道摩阻系数和偏差系数与规范所规定的数据不相符造成的。
因此，在预应力束张拉前，需要通过现场实测孔道摩阻系数μ和偏差系数k，求出预应力孔道的实际摩阻损失，从而为施工中准确确定张拉控制应力及钢束伸长量提供可靠依据，以保证梁体有效预应力符合设计要求。
2预应力施工管理中的主要问题2.1摩阻测试及张拉力计算确认1）管道摩阻测试受条件限制，随意性大管道摩阻的现场测试在0#块、现场制作的模块或试验室中的试件模型上进行试验，受试验管道的数量（4孔）、长度（10～20m）、角度（2孔0°，2孔10°～30°）限制，测出的数据不具备代表性。
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主梁位于曲线上，按直线设计，采用平分中矢 布置。梁体为单箱单室变高度变截面箱梁结构，支 点处梁高 5.0 m，跨中和边跨端部梁高 2.7 m，梁体 下缘除中支点处 4 m、中跨中部 18 m 和边跨端部 21 m 梁段为等高直线段外，其余按二次抛物线变 化。箱梁顶板宽 10.8 m，底板宽 6.6 m。梁体按全预 应力构件设计，设置纵、横、竖三向预应力体系。箱 梁 纵 向 预 应 力 钢 束 均 采 用 高 强 低 松 弛 钢 绞 线 ，抗 拉强度标准值为 1 860 MPa。拱轴线采用二次抛物
（5）安装时对于波纹管的弯曲次数不要超过 4 次，并且尽量朝同一个方向弯曲。
（6）除 设 计 要 求 预 拉 伸（或 压 缩）或“ 冷 紧 ”的 预变形量外，严禁用使波纹管变形的方法来调整 管道的安装偏差，以免影响波纹管的正常功能。
（7）安装过程中不允许焊渣飞溅到波纹管表面 和使波纹管受到其它机械性损伤。
跨石中高速公路特大桥正因当初在这一工作环 节工作细致，为后来的张拉工作带来了极大的便利。
４ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ预应力钢绞线张拉
4.1 张拉控制应力与伸长值 张拉控制应力能否达到设计规定值直接影响
预应力效果，因此张拉控制应力是张拉中质量控制 的重点。张拉控制应力必须达到设计规定值，但是 不能超过设计规定的最大张拉控制应力。预应力值 过 大 ，超 过 设 计 值 过 多 ，虽 然 结 构 抗 裂 性 较 好 ，但 因抗裂度过高，预应力筋在承受使用荷载时经常处 于过高的应力状态，与结构出现裂缝时的荷载接近， 往往在破坏前没有明显的预兆，将严重危害结构的 使用安全。因此为了准确把握预应力的施加情况， 以应力控制方法张拉时必须对伸长值进行校核。 因此能够提供准确的理论伸长值显得尤为重要， 必须对理论伸长值的计算有正确理解：（1）预应力 孔道坐标符合设计要求、曲线孔道圆顺的情况下， 孔道局部偏差和预应力筋与孔道壁间的摩擦系数 对理论伸长值大小的影响不大，均可按照规范取 中值。（2）钢绞线的弹性模量 Ep 取值对理论伸长 值 大 小 的 影 响 较 大 ，应 根 据 实 测 值 进 行 计 算 。 （3）伸长值 L 的取值。计算平均张拉力时应按照孔
实际施工中很多施工单位并不重视这些细部 工作，固定钢束的井字架位置不准确或不按照规 范和设计规定的间距布设，必然造成钢束位置与 设计不符，有的还会在曲线变化段产生急弯（半径 太小）或孔道局部偏差过大。目前仍有少部分施工 单位使用人工进行穿束，尤其是在多根钢绞线的 长束重量很大时，人工穿束费时费力，容易造成工 人转动钢束穿进，使钢绞线互相缠绞在一起，降低 了结构安全系数。
84 管理施工
城市道桥与防洪
2012 年 10 月第 10 期
除部分混凝土，严重的则将对部分或整体浇筑段 进行炸毁。跨石中高速公路特大桥正因为对这一 环节的高度重视，才使得后续工作进展十分顺利。
３ 预应力钢绞线安装
预应力钢束的孔道位置、钢绞线是否发生缠 绞现象是质量控制的关键。孔道位置不准确，改变 了结构受力状态，如果曲线孔道标高变化段不圆 顺还会增大预应力孔道摩阻损失，因此孔道位置 准确与否直接关系到施工的预应力度能否与设计 的预应力度相吻合，对结构安全和工程使用阶段 是否会产生裂缝都有很深的影响。多根钢绞线如 果缠绞在一起，张拉时各根钢绞线受力不均匀，增 大了钢绞线之间的摩阻，造成预应力损失加大。
０ 前言
新建太中银铁路跨石中高速公路特大桥主桥 部分采用预应力混凝土系杆拱连续梁，其预应力 部分为全桥施工的重点和难点工作，包括纵向分 段张拉和纵向贯通张拉、横向张拉以及竖向精轧 螺纹钢张拉。纵向贯通张拉是预应力部分的重中 之重。下面以该桥预应力施工为例，简要介绍影响 预应力施工的 4 个要素。
１ 工程概况
（2）波 纹 管 不 能 承 重 ，应 单 独 吊 装 ，除 非 对 波 纹管采取加固措施，否则不允许波纹管与管道焊 接后一齐吊装。
（3）由于波纹管内充入一定压力后波纹管弯曲 性能降低，因此安装时，要求在波纹管内没有冷媒 的状态下弯曲波纹管。
（4）安装时波纹管的弯曲角度不应超过 90°，弯 曲半径应尽可能取大一些。
2012 年 10 月第 10 期
城市道桥与防洪
管理施工 83
连续梁预应力部分施工中的关键工序研究
黄君洲
（中铁二十一局集团第四工程有限公司,甘肃兰州 730000）
摘 要：连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少 、刚度 好 、行 车 平 顺 舒 适 等 优 点 ，其 中 , 预 应 力 是 连 续 梁 施 工 的 重 点 和 难 点 。 以 新 建 太 中 银 铁 路 跨 石 中 高 速 公 路 特 大 桥 连 续 梁 施 工 为 例 ，对 影 响 预 应 力 部 分 施 工 的 关 键 要 素 进 行 简 要 阐 述 。 关键词：连续梁；预应力；施工；关键工序 中图分类号：U445 文献标识码：B 文章编号：1009- 7716（2012）10- 0083- 03
（8）波纹管膨胀节的所有活动元件不得被外部 构 件 (或 者 内 部 固 体 沉 积 物 )卡 死 或 限 制 其 活 动 部 位正常工作。
（9）波 纹 管 安 装 结 束 前 应 尽 快 排 净 波 纹 中 的 积水。
波 纹 管 也 属 于“ 隐 蔽 工 程 ”，很 多 问 题 如 不 进 行 提 前 预 防 ，一 旦 发 生 ，后 果 将 非 常 严 重 ，轻 则 凿
２ 波纹管的安装
波纹管的安装是预应力施工中极其重要的环 节，其施工成功与否、精准与否直接影响到钢绞线 的穿束和张拉效果，不能有丝毫马虎。下面根据跨 石中高速公路特大桥的成功经验，结合相关规范， 简要叙述波纹管的安装注意事项。
（1）安装前应先检查波纹管的型号、规格及管 道的支座配置，确保必须符合设计要求。
收稿日期：2012- 04- 16 作者简介：黄君洲（1974-），男，甘肃会宁人，高级工程师，主要 从事工程施工与管理工作。
线，矢跨比 1/6,拱肋高 2.0 m，采用哑铃形钢管混凝 土截面，两榀拱肋中心间距 7.2 m。拱肋钢材采用 Q345qD，满足 Z 向功能要求，主梁采用 C50 混凝 土，拱肋内灌注 C50 无收缩混凝土。
跨石中高速公路特大桥中心里程 DK696+043， 全长 1 317 m，孔跨形式为 12~32 m 简支梁 + 一联 (60+96+60)m 连续梁系杆拱 +21~32 m 简支梁。主 桥采用 （60+96+60）m 预应力混凝 土 系 杆 拱 连 续 梁，为跨越石中高速公路而设，中间两个桥墩和主 梁固接，其余两侧桥墩均设置支座（见图 1）。