万开施工组织设计建议书1[1]

施工组织设计建议书
表1 施工组织设计的文字说明
表2 分项工程进度率计划(斜率图) 表3 工程管理曲线
表4 施工总平面布置
表5 主要分项工程施工工艺框图
表 6 分项工程生产率和施工周期表表 7 施工总体计划表
表1 施工组织设计文字说明
第一章编制依据及原则
第二章工程概述
第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
第四章施工管理组织机构及资源配置
第五章施工准备及施工平面布置
第六章工程进度计划
第七章总体施工方案和施工方法
第八章分项工程施工工艺及施工方法
第九章确保工程质量和工期的措施
第十章冬、雨季节施工保证措施
第十一章安全保证体系
第十二章质量、安全保证体系
第十三章其它说明的事项
第一章编制依据及编制原则
一、编制依据
㈠由建设单位重庆万开高速公路有限公司提供的招标文件及补遗书和四川省交通厅公路规划勘察设计研究院提供的设计图纸。

㈡中华人民共和国交通部颁布的现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。

㈢由建设单位组织的施工招标标前会议、踏勘现场掌握的有关资料及投标人自行对现场周围环境的调查资料。

㈣本投标人建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及拟用于本合同施工队伍的施工设备和技术力量情况。

㈤中华人民共和国交通部颁布的有关工程预算定额及本投标人企业定额等。

㈥国家和重庆市人民政府及当地政府和所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护、风俗习惯及土地租用等方面的具体规定与技术标准。

二、编制原则
本着经济、合理、高效的原则，以业主提供的招标文件和设计图纸为依据，严格执行公路工程有关施工规范，以机械化施工为主，用项目法施工的管理模式，制定切实可行的施工方案，科学管理、科学施工，确保本工程达到优质工程标准，并提前竣工。

第二章工程概况
一、概述
㈠公路等级：高速公路。

㈡道路计算行车速度：60km/h。

㈢隧道计算行车速度：60km/h。

㈣隧道建筑限界：净宽2×9.25m（2×3.5m+2×0.5m路缘带+2×0.5m余宽+0.75m检修道），净高5.0m。

㈤隧道路面横坡：直线段单向坡2%。

㈥桥梁设计荷载：汽车-超20级，挂车-120。

㈦桥梁设计洪水频率：1/100。

二、工程范围及规模
G2合同段路线起于F合同段止点（K21+470）、于ZK21+638设碑梁左线大桥后穿铁峰山二号隧道（ZK22+050）、止于铁峰山二号隧道洞身内（ZK25+110），接G4合同段起点ZK25+110，路线全长3.64000km。

本合同段多出露侏罗系中下统自流井（J1-2z）泥、砂岩，第四系零星分布于山间谷地及凹沟，沿线无滑坡、泥石流、断层等不良地质。

由于合同段内为中、低山地形，路线经过区难以避免高填深挖，合同段内主要特殊路基处治主要风化严重的泥岩高边坡。

其中ZK21+900～ZK22+050L边坡基岩为侏罗系沙溪庙组粉砂泥岩、粉砂岩，局部夹细砂岩薄层，泥岩坡表风化强烈。

采用“有机基材喷播植草”综合防护。

本合同段路基挖土方17437m3，挖石方70266m3，路面垫层
2100m2，排水及防护694.7m3，大桥一座404m，隧道3060m/单洞。

三、隧道规模
G2合同段隧道单洞长3060m。

隧道起点桩号左线ZK22+050，止点桩号ZK25+110。

四、隧道工程地质条件
㈠地形地貌
隧道穿越的铁峰山山脉呈东西向，隧址区最高点为铁峰山，隧道穿过地带最高点凉风垭口高程为1199.79m，相对高差达809.00m。

隧道最大埋深大于750m。

属山高谷深、切割较大的构造剥蚀褶皱山的中山地貌。

山脉走向与区内铁峰山背斜走向基本一致，地形陡峻，多陡坎、悬崖分布。

山脊两侧横向冲沟发育，呈现与铁峰山山脉走向近垂直的山脊与沟谷相间分布的地貌特征。

隧道所处地区主要为林区，人口、房屋较少。

㈡地层岩性
隧址区出露的地层有：侏罗系沙溪庙组组（J2xs）、新田沟组（J2x）、自流井组（J1-2z）、珍珠冲组（J1zh）及三迭系家河组（T3xj）和巴东组（T2b）地层。

㈢地质构造与地震
隧址区属新华夏系第三隆起带之川鄂湘黔隆起褶带北西缘。

从南西向北东，主要构造线由北东走向自然弯转为近东西向，成为突向北西的弧形构造带。

区内褶皱发育，断裂较少，褶皱形态为宽阔平缓的屉形斜和梳状高背斜相间排列。

主要背斜北西翼缓南东翼陡。

隧址区内主要构造为铁峰山背斜。

据《中国地震烈度区划图》（1990），隧址区地震基本烈度为Ⅵ度区。

㈣水文地质条件
隧址区穿越铁峰山背斜中段，为中低山地貌。

K24+890凉风垭口近东西向山脊为场区最高点，为分水岭，将隧道分为南东、北西两个相对独立的地表水水文地质单元。

主要受大气降水补给，由区内铁峰山山脊向两侧低洼处排泄，北西侧流向大河沟，南东侧流向无名河流。

北西侧主要受大气降水补给，同时受砂岩的地下水补给，顺坡沿山间沟谷向大河沟排泄；南东侧主要受大气降水补给，同时受砂岩孔隙裂隙水及T2b组岩溶水补给，顺坡沿山间沟谷向无名河流排泄。

预测地下水涌水量隧道双洞总涌水量一般情况约为17000m3/d，雨季按1.5倍考虑，水质对砼无腐蚀性。

㈤不良地质现象
1．隧道突水
隧道左线ZK23+200～ZK23+300段有永天煤矿1巷道下采煤后的采空区，范围从隧道开始向东延伸长约150m，斜长约100m，巷道采高约1m，该采空区内现已蓄满水，总量约15000m3,最低标高大约在590m左右，地层为须家河组砂岩，砂岩裂隙不发育，在该段不会发生突水，但该采空区的水会沿层间裂隙渗入隧道中。

隧址区碎屑岩裂隙水多赋存于砂岩孔隙裂隙中，地下水多沿裂
隙渗入隧道，不会发生突发性突水，但该含水岩组中的顶板和底板为泥岩和含煤系地层，为相对隔水层，隧道开挖通过这些煤系地层与砂岩交接段时，可能会产生局部涌突水。

隧址区巴东组岩溶多发育在标高800m以上，溶蚀小孔隙仅局部发育，该段地下水多沿裂隙渗入隧道，不会发生突发性突水，但铁峰山背斜北西翼巴东组顶部与须家河组接触带附近多泉点出露，因此在通过须家河组进入巴东组顶部时应预防产生突水。

2．煤巷采空区
本合同段隧道不穿过采空区。

3．滑坡
在隧道右侧150m及洞身K22+330～K22+720段覆盖层为古滑移堆积体，厚约5～12m，宽约150～300m，主滑方向约320°，主要由低液限粘土含块石组成，其中部分段已复活。

该段滑体已偏离隧道，对隧道安全无影响。

4．揭煤、压煤及有毒有害气体
在铁峰山背斜北翼须家河一段、三段仅局部含煤屑及炭质页岩，主要在须家河五段含煤，煤层厚约20～30cm；在铁峰山背斜南翼须家河一段煤厚约0～12cm、三段仅局部含煤屑及炭质页岩，主要在须家河五段槽探揭露含煤三层，主煤层厚约20～50cm。

隧道压煤主要是须家河五段煤层，经计算，隧道穿越铁峰山背斜北翼压覆煤储量约32692砘，南翼约16376砘，共压覆煤储量5万吨。

隧址区内有毒有害气体主要为煤层瓦斯，无其他有害气体。

瓦斯含量低，最大瓦斯含量为2.16m3/t，瓦斯压力不大于0.15Mp,且无煤与瓦斯突出危险，隧道施工时，煤层无瓦斯涌出量约为0.1～0.205m3/min，最大瓦斯涌出量不超过0.5m3/min。

隧址区煤层属不易自燃的煤层，但属于具有煤尘爆炸性危险的煤层。

5．膏盐
在背斜轴部巴东组一段地层主要由灰色薄至中厚层状含砂质微晶白云岩及含白云硬石膏、石膏互层组成，同时在巴东组三段局部含石膏。

硬石膏（CaSO4）转变石膏（CaSO4·2H2O）时体积膨胀，产生膨胀压力。

石膏对砼具有中等腐蚀性。

五、隧道工程地质评价
（一）围岩分类
根据《公路工程地质勘察规范》有关隧道围岩分类标准，隧址区围岩类别可分为三类，即Ⅱ类围岩、Ⅲ类围岩与Ⅳ类围岩。

（二）隧道开县端洞口段地质评价
开县端洞口段地势相对平缓，在隧道进口西侧150m、洞身K22+330～K22+720段为古滑移堆积体。

该滑体已偏离隧道，对隧道基本无影响。

隧道进口覆盖较薄，下伏基岩质软，稳定性差。

（三）隧道洞身段稳定性评价
Ⅱ类围岩段：主要包括洞口碎屑岩浅埋段、洞身三迭系须家河组（T3xj）含煤段、巴东组（T2b）背斜轴部的膏岩盐段，开挖不当
可能产生较大的坍塌，稳定性差。

Ⅲ类围岩段：主要包括碎岩地层的砂、泥、页岩互层段，巴东组厚层膏盐段，稳定性较差。

Ⅳ类围岩段：主要包括三迭系须家河组成T3xj二、四、六段的长石英砂岩、碎屑岩地层中的厚层砂岩、泥岩段，巴东组中的厚层碳酸盐岩段。

节理裂隙较发育，岩体较完整，富含裂隙水，岩体呈块碎石镶嵌结构或大块状砌体结构。

稳定性较好。

第三章设备、人员动员周期和
设备、人员、材料运到施工现场的方法
一、机械设备的组织及动员
机械设备大部分从贵州、重庆调入，小部分从四川福堂电站引水洞工地调入。

机械配置的原则是：能够满足本合同工程的内容、数量和工期要求，在机械类型上搭配合理，数量充足并留有余地，性能上能满足质量要求。

我单位为本合同初步配置的施工机械设备和测量、试验及质检设备见表“第三篇投标书附表”中表3《拟投入本合同工程主要施工机械表》和表4《拟投入本合同主要测量、试验及质检设备表》。

二、人员的组织及动员
人员从四川成都、重庆、贵州等工地调入，人员进场以满足工程施工实际需要和业主或监理工程师要求为原则，按工程进度计划分批分期进入施工现场，并随情况的变化及时调整。

三、人员、设备动员周期
在接到中标通知书后的10日内，项目经理部所有人员及一个桥梁施工队、一个路基施工队、一个隧道施工队的部分人员到达施工现场。

首批人员和设备进场后主要工作：协助业主做好征地、拆迁工作，清理现场，修筑临时便道、改移公路、平整施工场地，接通水电及通讯，修建临时房屋，安装砼拌和楼，联系地材和主材，办理有关手续等。

在全线施工展开前，拟上场的其余人员、机械设备全部到位。

另根据工程进展情况，随时调入所需的设备、物资，保证工程的顺利进行。

四、设备、人员、材料运到施工现场的方法
㈠设备、人员
设备、人员由汽车经公路运到工地。

㈡材料
砂子、碎石、片石、钢材、水泥等材料直接由汽车运到工地。

第四章施工管理组织机构及资源配置本投标人中标后，我公司将根据本工程的特点委派有多年公路
隧道、桥梁施工经验的精干人员承担本工程的施工任务。

成立“中铁十三局万开高速公路G2标段项目经理部”，对本合同段的施工进行高效率地计划、组织、协调和控制。

一、施工组织管理机构
项目经理部设项目经理一名；项目副经理一名；总工程师一名。

项目经理全权负责本合同段的管理，制定计划、做出决策；项目副经理负责组织实施和协调指挥工作；总工程师负责施工技术管理。

二、人员配备
㈠经理部各部门的职能
㈡各施工队施工任务的分配
为确保本标段工程按期完成，配备了一个桥梁施工队、一个路基施工队、一个隧道施工队，高峰期投入劳动力达到300人，各施工队任务分配如下：
隧道施工队（120人）：负责隧道及洞口土石方、进口洞门的施
工。

桥梁施工队（100人）：负责本合同段内的碑梁左线大桥施工。

路基施工队（80人）：负责本合同段内的路基土石方、路面垫层、涵洞排水及防护工程施工。

第五章施工准备及施工平面布置
一、施工准备
㈠修建临时设施
⒈临时便道
由于本标段的便道为几个标段共用，用业主安排E2标段修建施工便道，本投标人中标后经常对便道进行维修，以保证施工场地道路畅通。

⒉生活及生产房屋
项目部人员生活及办公用房、监理工程师生活及办公用房全部租用民房，并采取适当的取暖、降温设施。

监理工程师的住房面积、办公用品及生活用品的配备严格按业主指示及有关文件要求办理。

施工队住房为新建板房，共需临时生活房屋1800m2。

⒊生产及生活用电、水、通讯
施工用由业主负责引到隧道口，并自备二台120KW柴油发电机组，以不致因停电而影响必须连续作业的工程项目。

施工通讯通过就近电信局申请安装国内直拨电话及移动电话等途径解决。

隧道工程施工用水，依靠距洞口200m处的溪流水。

采用水泵抽取并用蓄水池蓄水。

生活用水将引入当地居民生活用水。

⒋工地测量、试验室
施工现场控制测量、试验计量室建筑面积约120m2。

⒌施工队伍布置
项目经理部设在隧道进口附近，详见本篇“施工总平面布置图”。

㈡技术准备
⒈内业技术准备
⑴认真阅读施工规范、复核施工图纸，编写复核报告。

⑵进行临时工程设施的具体设计。

⑶编制实施性的施工组织设计。

⑷编写各种针对性的保证措施，依据ISO9002标准，编制本项目的质量计划书，并报业主和监理确认。

⑸结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐必要的参考资料。

⑹依据合同条款，技术规范的规定和要求，完成各种临时设施符合性数据的采集。

⑺根据合同要求，提供给业主或监理工程师的其它资料。

⒉外业技术准备
⑴现场详细调查与地质补充勘探。

⑵现场控制点交接与复测。

①交桩及复测
施工人员进场后即与监理工程师取得联系，实施现场交接桩，交接桩后即进行复测：绘制控制测量布置图，实施闭合导线控制测量，补设或根据施工需要增设控制点，并进行固桩、护桩、交桩，复测完成后进行施工测量。

②施工放样
隧道、路基、桥梁施工前用全站仪测设布置中线；用桩橛明确标出线路的中线；准确测设轴线桩、平面控制的三角网基点桩及标高控制的水准基桩等。

⑶进行各种工程材料的调查与合格性测试分析并编写试验报告。

⑷各种仪器设备的检测鉴定，并办理计量合格证书。

⑸施工作业中所涉及的各种外部技术数据。

技术准备按时间进程分为前、中、后三个阶段，前期是基础，中期是强化，后期是完善。

技术准备工作坚决做到：准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布置，及时指导交底，重在检查落实。

⒊测量试验工作安排
⑴根据本标段工程的特点和招标文件要求，本投标人在现场设测量队和试验室，以满足施工和质量控制的需要。

⑵测量队由队长、测量工程师、测量工等5人组成。

⑶试验室由试验室主任、试验工程师、试验员等4人组成。

⑷首批人员和设备进场后，在10天内完成复测资料报监理工程师核批；试验室按技术规范或监理工程师要求完成原材料取样试验及选定配合比等工作。

㈢物资准备工作
先遣人员进入现场后，立即着手做出材料供应计划，确定工程所需的钢材、木材、水泥、油料及地产材料的供货地点、数量以及
运输方式，建立完善的检测试验手段，保证工程按期开工。

无论主材、地材均立约选购，由本投标人自行检查合格，并经监理工程师复查审批同意后，方可用于本工程；同时要加强材料的不定期动态抽查，确保合格的材料用于本工程。

㈣工地清理
施工人员进驻现场后立即开始施工场地清理工作，严格按图纸所示或监理工程师指示，清理工地范围内阻碍施工的各种构筑物、障碍物以及丛林、树干、树墩、树根等，迁移管线或拆移设施，为临时和主体工程施工创造条件。

清理场地范围为施工需要的最小使用范围，作业时小心谨慎，发现异常情况（如文物、古墓、地下缆线等）立即通知业主和监理工程师并按其指示处理。

㈤创建良好的外部施工环境条件
一项工程得以顺利实施，主要取决于承包商自身的实力与管理水平，同时与周围的社会环境、公共关系等有着重要的联系。

社会环境条件好，周边公共关系密切融洽，对工程实施起到积极的良性作用；相反，社会环境条件差，对周边的公共关系处理不慎不当，将滞后和延缓工程的进展。

本投标人在施工过程中将努力做好以下几个方面的工作：
⒈积极宣传修建高速公路的意义，使当地民众家喻户晓、路人皆知，从而赢得社会的理解、关注与支持。

⒉自觉遵守与维护当地政府的有关条例、规定、规范行为、遵章守纪。

⒊听取沿线民众的意见，维护群众利益，妥善解决施工中与当地群众发生的矛盾。

⒋同有关行政单位、公益企事业单位保持较密切的联系。

⒌规范作业，文明施工，善始善终，工程结束后，做好收尾清理工作。

⒍强化国土意识，珍惜野生动、植物资源，把施工与环境保护紧密地联系起来。

⒎听从业主召唤，服从监理工程师指导、协调，从大局出发、全盘考虑。

⒏入乡随俗，自觉尊重当地民众（特别是少数民族）的风俗习惯，维护社会治安秩序。

二、施工场地平面布置
㈠平面布置原则
严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使用方面的法律法规，服从业主和监理工程师的指导。

㈡布置规划
⒈在布置临时设施时，少占用耕地，并充分利用荒地、旱地及永久用地。

⒉充分利用既有交通网络。

⒊租用部分民房作办公、生活房屋。

⒋合理布置各种临时设施，满足施工要求，有利于安全使用。

㈢总平面布置图
按照总平面布置原则，合理布置各种临时设施，以便于施工。

具体布置详见本篇“《施工总平面布置图》”。

第六章工程进度计划
一、安排工程进度原则㈠根据现场自然条件，工程特点及工程总量，合理配置生产要素，科学计划，精心组织，在确保安全、质量的前提下，满足业主对工期的要求。

㈡实事求是，量力而行，最大限度的发挥本投标人的优势，采取先进、成熟的技术、工艺、设备，尽量缩短工期。

㈢运用网络技术，平行流水作业，统筹兼顾，合理安排，均衡生产，尽量提高设备和材料利用率。

二、总体进度计划
本合同工程安排于2003年11月1日开工，于2006年3月10日竣工，总工期为28个月零10天。

比业主要求的隧道30个月提前50天，具体开工时间以业主下达开工令为准，各项工程开工日期顺延。

三、年度进度计划
根据生产要素的配置情况，各项主要工程施工进度安排如下：㈠施工准备：2003年11月30日前完成；
㈡路基挖方：2003年12月1日至2004年4月30日；
㈢洞外路面垫层：2004年5月1日至2004年5月20日；
㈣路基排水及防护：2004年5月1日至2004年8月8日；
㈤隧道进口土石方：2003年12月1日至2003年12月31日；
㈥进口洞门：2004年2月1日至2004年5月15日；
㈦隧道开挖：2004年1月1日至2005年10月31日；
㈧隧道初期支护：2004年1月2日至2005年11月8日；
㈨隧道仰拱、铺底：2004年3月1日至2005年12月15日；
㈩隧道二次衬砌：2004年3月1日至2005年12月31日；
（十一）隧道内路面：2006年1月1日至2006年2月23日；
（十二）桥梁基础：2003年12月1日至2004年1月29日；
（十三）桥梁墩台身、系梁及盖梁：2004年1月30日至2004年6月30日；
（十四）T梁预制：2004年3月1日至2004年6月30日；
（十五）T梁安装：2004年7月1日至2004年7月31日；
（十六）桥面及附属：2004年8月1日至2004年10月31日；
（十七）收尾工程：2006年2月24日至2004年3月10日。

四、工程进度计划图表施工进度计划横道图和施工进度计划网络图附后。

第七章总体施工方案和施工方法
一、施工准备及施工安排
本投标人如中标，将在30日内做好施工准备工作。

首先解决“三通一平”。

由先期到达的人员设备，整修既有道路并修建由既有道路至各施工场地的便道和平整施工场地。

备齐各种设计文件、图纸及有关施工资料，组织施工技术人员认真熟悉设计文件、图纸、深刻领会设计意图，备好各种施工表格，做好导线和水准基点的复测，并对先期开工的项目进行定线放样。

积极配合业主做好征地拆迁工作，保护好各种路外设施，主动和地方政府部门取得联系，争取地方最大的支持和配合，办好施工临时用地手续。

施工人员、机械设备和主要工程用料在接到中标通知书后20日内全部到场。

编制切实可行的实施性施工组织设计，并报监理工程师批准，以指导施工。

二、隧道施工
G2合同段隧道单洞长3060m。

隧道左线起点桩号ZK22+050，止点桩号ZK25+110。

本合段隧道洞口位于直线上，洞身部分位于曲线上。

隧道衬砌内轮廓为净宽10.4米，拱高为6.92米的三心园曲边墙结构。

紧急停车带为内轮廓净宽13.40米，拱高7.54米。

车行通道净宽4.5米，净高4.5米，人行通道净宽为2米，净高2.2米。

本隧道的重点为：洞口段风化裂隙较发育，洞身段的瓦斯处理和对
膏盐地层的处理。

㈠隧道主洞
⒈隧道开挖
由隧道施工队自进口向出口方向掘进进洞，全部采用新奥法施工。

二类围岩洞口浅超地段、Ⅲ类围岩极端破碎地段采用短台阶法开挖，在Ⅲ类围岩较好段和Ⅳ围岩地段采用全断面开挖法，利用液压钻孔台车打眼，非电毫秒雷管起爆，采用侧卸装载机装碴，自卸汽车运输的方式出碴，弃至业主指定的弃碴场。

进洞洞口为浅埋段，采用Ф42超前小导管超前支护，确保安全进洞。

⒉隧道支护
超前支护的小导管或超前锚杆利用液压钻孔台车或自制的多功能作业台车打眼，挤压式注浆泵注浆。

初期支护紧跟开挖面，格栅钢架人工利用自制台车进行安装；洞内径向锚杆采用手持式凿岩机施打锚孔，风动牛角泵注浆；钢筋网现场绑扎，焊接于锚杆和加固钢钎尾部；喷砼采用湿式喷射。

⒊隧道衬砌
采用液压衬砌台车由进口向出口方向衬砌，砼在现场采用带自动计量的强制式搅拌机拌制，在砼输送泵有效输送距离内采用输送泵直接泵送入模，其余地段采用自行式砼运输车输送，输送泵移至洞内。

采用复合式衬砌，初期支护以喷射混凝土、锚杆为主要手段，
二次衬砌采用C25整体式现浇砼。

㈡车行通道和人行通道
⒈开挖
采用全断面法开挖，光面或预裂爆破，施工时控制药量，避免放大炮，减小对围岩的扰动，严格控制超挖，杜绝欠挖，出碴采用无轨运输形式，由自卸汽车运至弃碴场。

⒉支护
支护紧跟开挖，锚杆采用手持式凿岩机施打锚孔，风动牛角泵注浆；钢筋网采用现场绑扎，焊接于锚杆尾部；喷砼采用湿式喷射。

⒊衬砌
采用液压衬砌台车衬砌，砼在现场采用带自动计量的强制式搅拌机拌制，在砼输送泵有效输送距离内采用输送泵直接泵送入模，其余地段采用自行式砼运输车输送，输送泵移至洞内。

三、路基土石方施工
路基施工中，在做好土方调配、机械配置的同时，紧紧抓住填筑、平整、碾压、检验等关键工序，做到填料随填随碾压，努力减少气候等不利因素对施工的影响。

㈠土方路堑开挖采用挖掘机开挖，利用自卸车运至填方段。

㈡石方路堑开挖采用爆破法进行开挖，推土机集料，挖掘机或装载机装碴，利用自卸车运至指定弃土场。

四、桥梁施工
上部构造13-30m预应力砼简支T型梁，采用现场预制，架桥机。