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案例分析――正佳广场
正佳广场也是采取的环形（双） 模式，主要以内外两个环形动线组成， 同时内外两个主要环形动线之间以放 射形次要动线相互连接。由于正佳广 场的通道的不规则性，在通道内加设 了许多的临时铺位，同时正佳广场的 中庭也略显拥挤，造成其可见性回环 度相当差，甚至出现了在主通道上都 不能同时看到两边商铺的情况。粗略 估算正佳广场的可见性回环度为70%， 可达性回环度较可见性回环度低，约 为50%，与天河城相当。
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水平动线评价指标－位置感
如果顾客在购物中心中无法确立自己的位置，就会迷失方向，而需 要花费更多的时间找到自己想要去的商铺，同时，很多商铺也减少了被 逛的机会。难以找到位置感的购物中心是不受顾客欢迎的。在设计中， 通常的做法是提高动线系统的秩序感，从而提高顾客的位置感。
特别要提到的是在百货店的动线中融入中国元素而发展出的“太极” 曲线形设计。它的特点是弧形动线设计能很好地满足商场内部空间设计 的可视性和交通组织的引导性两个要求，透过圆弧形动线能让顾客视野 的延伸性更强、可视性更强，单店的能见率更高，便于顾客到达店面。 更为重要的是，方便顾客知道自己所在位置，起到了很好的交通引导作 用。
3
动线的分类
1.水平动线，就是在一个水平面内，一次性的 逛完商场 内的所有商铺又避免顾客走重复的道路。显然，如果 顾客想一次性的逛完商场所有店铺，不走重复道路， 最佳方案应该是环形组织模式。
2.垂直动线，就是运输人流的电梯，即扶梯和垂直电梯。 理想的垂直动线就是鼓励人流上行，增加人流上下楼 时光顾店铺的数量。
从正佳广场的动线图可以看 出其动线设计的最大特点就是其 不规则性，正佳广场的出入口也 是西北、东北等此类的朝向，再 配合通道内的临时铺位对视线的 影响，很容易使得消费者找不到 位置感，从而减少购物欲望。
7
在上一种模式中，如果购物中心的动线过于扁长， 那么在中庭长边一侧的顾客想要到对面的商铺购物，则 需要绕中庭一周，花费大量的时间。也就是说，可达性 和可选择性较低。
8
有给客人使用的卖场的动线，也有给后勤补给和 员工上下班的后场动线。
它们称之为：后场动线、员工动线
9
后场动线：
从停车卸货开始经过商品管理，接着上升 降货梯，到进入卖场仓库的这个过程是后 勤补给动线，此动线的特点是要够宽敞、 至少180公分以上才足够人员和推车通过； 亮度要足够，一般大约300－400照度、等 同于办公室的亮度即可；通道两侧壁面要 做耐撞处理，地坪要平顺耐磨使推车不受 阻碍；而这条动线一般要让客人看不见走 不到的才是合理设计。
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水平动线评ห้องสมุดไป่ตู้指标－可达性
平面总动线长度：在单层平面内，沿道路中心线，逛完所有店铺所需 要走过的道路总长度。如果道路两侧都有店铺，则计算双倍长度。
平面动线总长度=红线+蓝线 可达性回环度：在前文提到，购物中心动线的理想模式是一次性逛完所有店面，而 不需要走重复的道路。为了从量化分析这个规律，本文提出回环度的概念。 可达性回环度=一次能走完的最长回路长度／平面总动线长度×100% 这里指的一次走完的最长动线长度指的是顾客在自然状态下(不需要拐弯等大幅度改 变行进行为)沿走道中心线不走重复道路能走的最大距离。 左图：可达性回环度A=红线／红线+蓝线×100% 回环度越高，商铺的可见性和可达性越高，动线设计就越优秀
海岸城
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水平动线评价指标－可见性
可见性在购物中心设计中是一个非常重要的内容。 一个商铺的可见性强弱决定了这个商铺所在地段的租 金价值，一个商铺被看见的机会越多，租金越高。
右图：可见性回环度B=红线／红线+蓝线×100% 平面动线总长度=红线+蓝线 对于中间有中庭的动线，可见性回环度只算一条，而可 达性回环度算中庭两侧的两条长度。
购物中心人流动线分析
1
何谓动线
一个脚印一个点、一串脚印一条线，这条线就是动线。
2
动线的重要性及规律
购物中心的动线设计关系到一个购物中心的成败， 租户销售额与经过商店门口的人流数量成正比。
一门较为专业的技术，没有固定的成功模式。 它与购物中心的平面形状、平面大小、功能设计 布局、品牌结构定位、建筑风格等有密切关系， 必须因应不同项目的实际因地制宜设计。所以， 以下所有基础知识仅供参考，这里大家仅仅作为 讨论。
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员工动线： 员工每天上下班进出的动线，从经过警卫 到百货公司，打卡完毕至员工更衣间换制 服、再进到个人工作岗位的这条动线就是 员工动线。这条动线通常会和消防逃生动 线相连贯，也会有某一段会和货物的补给 动线重叠，这都是合理的设计。
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水平动线组织模式－线形
我们从人的视觉和运动方式差别，把购物中心 交通基本组织分为四种模式：即线性模式，环形模 式，网状模式和放射模式。
4
水平动线
5
水平动线的演化
首先，我们从最原始最简单的一条走道，两边商 铺这种模式出发。我们发现这种模式满足顾客不走回 头路，一次性逛完商场所有商店的目标。
6
但是，如果将上述模式作为购物中心的标准平面 层，顾客仅仅只能观察到本层内的商铺，大大降低了 商铺被看到的机会，从而影响了顾客的选择。
于是，人们在购物中心内设置中庭。
12
水平动线组织模式－网格
13
水平动线组织模式－环形
14
水平动线组织模式－放射
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水平动线评价指标－平面动线总长
在相同标准层面积下，平面动线总长与店铺平均进深成反比。
从店铺经营角度考虑，进深过长是不利的。如 果想让店铺降低进深，获得更多的直接面对动线的 展示面，平面动线总长势必要增加。然而，平面动 线过长，一方面很难保证较高的回环度，另一方面 也会大大增加消费者走动的距离和动线的曲折程度。 所以，平面动线总长和店铺平均进深是一对矛盾， 但必须要认识到，平面动线总长是矛盾的主要方面， 店铺平均进深则处于从属地位。从购物中心的实际 情况来看，平面动线总长一般在300米——450米 之间。比较特别的例子是海岸城，该购物中心L2 层的平面动线总长达到了900多米，造成了回环度 的急剧降低，顾客很难逛完整个楼层的店铺，而且 容易失去位置感。但该商场的动线类型基本为中间 有中庭的双线复合路线，顾客在一侧走动可以看到 另一侧的店铺，从而使得顾客有一定的选择性。
案例分析――正佳广场
正佳广场也是采取的环形（双） 模式，主要以内外两个环形动线组成， 同时内外两个主要环形动线之间以放 射形次要动线相互连接。由于正佳广 场的通道的不规则性，在通道内加设 了许多的临时铺位，同时正佳广场的 中庭也略显拥挤，造成其可见性回环 度相当差，甚至出现了在主通道上都 不能同时看到两边商铺的情况。粗略 估算正佳广场的可见性回环度为70%， 可达性回环度较可见性回环度低，约 为50%，与天河城相当。
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水平动线评价指标－位置感
如果顾客在购物中心中无法确立自己的位置，就会迷失方向，而需 要花费更多的时间找到自己想要去的商铺，同时，很多商铺也减少了被 逛的机会。难以找到位置感的购物中心是不受顾客欢迎的。在设计中， 通常的做法是提高动线系统的秩序感，从而提高顾客的位置感。
特别要提到的是在百货店的动线中融入中国元素而发展出的“太极” 曲线形设计。它的特点是弧形动线设计能很好地满足商场内部空间设计 的可视性和交通组织的引导性两个要求，透过圆弧形动线能让顾客视野 的延伸性更强、可视性更强，单店的能见率更高，便于顾客到达店面。 更为重要的是，方便顾客知道自己所在位置，起到了很好的交通引导作 用。
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动线的分类
1.水平动线，就是在一个水平面内，一次性的 逛完商场 内的所有商铺又避免顾客走重复的道路。显然，如果 顾客想一次性的逛完商场所有店铺，不走重复道路， 最佳方案应该是环形组织模式。
2.垂直动线，就是运输人流的电梯，即扶梯和垂直电梯。 理想的垂直动线就是鼓励人流上行，增加人流上下楼 时光顾店铺的数量。
从正佳广场的动线图可以看 出其动线设计的最大特点就是其 不规则性，正佳广场的出入口也 是西北、东北等此类的朝向，再 配合通道内的临时铺位对视线的 影响，很容易使得消费者找不到 位置感，从而减少购物欲望。
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在上一种模式中，如果购物中心的动线过于扁长， 那么在中庭长边一侧的顾客想要到对面的商铺购物，则 需要绕中庭一周，花费大量的时间。也就是说，可达性 和可选择性较低。
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有给客人使用的卖场的动线，也有给后勤补给和 员工上下班的后场动线。
它们称之为：后场动线、员工动线
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后场动线：
从停车卸货开始经过商品管理，接着上升 降货梯，到进入卖场仓库的这个过程是后 勤补给动线，此动线的特点是要够宽敞、 至少180公分以上才足够人员和推车通过； 亮度要足够，一般大约300－400照度、等 同于办公室的亮度即可；通道两侧壁面要 做耐撞处理，地坪要平顺耐磨使推车不受 阻碍；而这条动线一般要让客人看不见走 不到的才是合理设计。
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水平动线评ห้องสมุดไป่ตู้指标－可达性
平面总动线长度：在单层平面内，沿道路中心线，逛完所有店铺所需 要走过的道路总长度。如果道路两侧都有店铺，则计算双倍长度。
平面动线总长度=红线+蓝线 可达性回环度：在前文提到，购物中心动线的理想模式是一次性逛完所有店面，而 不需要走重复的道路。为了从量化分析这个规律，本文提出回环度的概念。 可达性回环度=一次能走完的最长回路长度／平面总动线长度×100% 这里指的一次走完的最长动线长度指的是顾客在自然状态下(不需要拐弯等大幅度改 变行进行为)沿走道中心线不走重复道路能走的最大距离。 左图：可达性回环度A=红线／红线+蓝线×100% 回环度越高，商铺的可见性和可达性越高，动线设计就越优秀
海岸城
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水平动线评价指标－可见性
可见性在购物中心设计中是一个非常重要的内容。 一个商铺的可见性强弱决定了这个商铺所在地段的租 金价值，一个商铺被看见的机会越多，租金越高。
右图：可见性回环度B=红线／红线+蓝线×100% 平面动线总长度=红线+蓝线 对于中间有中庭的动线，可见性回环度只算一条，而可 达性回环度算中庭两侧的两条长度。
购物中心人流动线分析
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何谓动线
一个脚印一个点、一串脚印一条线，这条线就是动线。
2
动线的重要性及规律
购物中心的动线设计关系到一个购物中心的成败， 租户销售额与经过商店门口的人流数量成正比。
一门较为专业的技术，没有固定的成功模式。 它与购物中心的平面形状、平面大小、功能设计 布局、品牌结构定位、建筑风格等有密切关系， 必须因应不同项目的实际因地制宜设计。所以， 以下所有基础知识仅供参考，这里大家仅仅作为 讨论。
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员工动线： 员工每天上下班进出的动线，从经过警卫 到百货公司，打卡完毕至员工更衣间换制 服、再进到个人工作岗位的这条动线就是 员工动线。这条动线通常会和消防逃生动 线相连贯，也会有某一段会和货物的补给 动线重叠，这都是合理的设计。
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水平动线组织模式－线形
我们从人的视觉和运动方式差别，把购物中心 交通基本组织分为四种模式：即线性模式，环形模 式，网状模式和放射模式。
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水平动线
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水平动线的演化
首先，我们从最原始最简单的一条走道，两边商 铺这种模式出发。我们发现这种模式满足顾客不走回 头路，一次性逛完商场所有商店的目标。
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但是，如果将上述模式作为购物中心的标准平面 层，顾客仅仅只能观察到本层内的商铺，大大降低了 商铺被看到的机会，从而影响了顾客的选择。
于是，人们在购物中心内设置中庭。
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水平动线组织模式－网格
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水平动线组织模式－环形
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水平动线组织模式－放射
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水平动线评价指标－平面动线总长
在相同标准层面积下，平面动线总长与店铺平均进深成反比。
从店铺经营角度考虑，进深过长是不利的。如 果想让店铺降低进深，获得更多的直接面对动线的 展示面，平面动线总长势必要增加。然而，平面动 线过长，一方面很难保证较高的回环度，另一方面 也会大大增加消费者走动的距离和动线的曲折程度。 所以，平面动线总长和店铺平均进深是一对矛盾， 但必须要认识到，平面动线总长是矛盾的主要方面， 店铺平均进深则处于从属地位。从购物中心的实际 情况来看，平面动线总长一般在300米——450米 之间。比较特别的例子是海岸城，该购物中心L2 层的平面动线总长达到了900多米，造成了回环度 的急剧降低，顾客很难逛完整个楼层的店铺，而且 容易失去位置感。但该商场的动线类型基本为中间 有中庭的双线复合路线，顾客在一侧走动可以看到 另一侧的店铺，从而使得顾客有一定的选择性。