2020年铁路知识培训
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? 单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为： 站在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的 称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
? 单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以， 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备，占各类道岔的 90%以上。
心。
6. 辙叉心轨理论尖端：辙叉心轨两工作边延长线 的交点。
7. 辙叉趾端：辙叉与导轨相连接的一端。
8. 辙叉跟端：辙叉心轨伸出的一端。 9. 道岔基线：单开道岔指道岔主线中心线，对称道
岔指对称轴线，其它道岔中指作为基准的直线。
10. 道岔全长：道岔始端至道岔终端在道岔基线上的 投影线。
11. 道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的 投影长度。
第三部分
单开道岔的构造
单开道岔的基本参数及示意图
a（道岔前长）
q（基本轨前长）
道岔理论前长
L（道岔全长） b（道岔后长）
道岔理论后长 n（辙叉趾长）
m（辙叉跟长）
径 半 线 曲 导
我国标准道岔主要尺寸 (m)
N
α
Ra
b
L
9 6°20′25″ 180 13.839 15.009 28.848
12 4°20′25″ 330 16.853 19.962 36.815
单开道岔结构
单开道岔由转辙器、中间连接部分（导曲线 部分）、辙叉及护轨三部分组成。
转辙器部分
中间连接部分
辙叉及护轨部分
? 单开道岔转辙器的主要组成：
? 基本轨（直、曲）、尖轨（直、曲）、垫板、扣件、 顶铁、限位器（或间隔铁）、岔枕等。
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
单开道岔转辙器主要由 2根基本轨、 2根尖轨、 间隔铁（或限位器）、各种垫板（平垫板、轨撑 平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距 垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外 锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨 撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕 及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等） 组成。
12. 道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的 投影长度。
13. 辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作 边长度。
14. 辙叉跟长：辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作 边长度。
15. 辙叉趾宽：辙叉趾端两翼轨工作边的距离。 16. 辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。
单开道岔的特征
? 单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧 或右侧分支的道岔。
18 3°10′12.5″ 800 22.667 31.333 54.00
1. 道岔主线：单开道岔的直线轨道。 2. 道岔侧线：道岔中从主线分出来的轨道。 3. 道岔中心：侧股中心线（中心线为曲线时，为
切线）与道岔直股轨道中心线的交点。
4. 道岔始端：尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。 5. 道岔终端：离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中
▲尖轨
尖轨平面形式 按尖轨与基本轨的接触形式有直线型和曲线型两种
1.直线型尖轨 ——我国大量Байду номын сангаас用 2.曲线形尖轨 ①切线型
②割线型 ③半切线型 ④半割线型
▲直线尖轨
直线型尖轨： 工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，这种
尖轨加工制造简单，便于修换。缺点是尖轨尖端轨距需要 较大的加宽，影响列车运行的平顺性；转辙角较大，当列 车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车晃动较 大，尖轨也易磨损。
2、道岔按钢轨轨型分有 43、50、60、75kg/m钢轨 道岔。
3、道岔按号数分类有 6、7、8、9、12、18以及大 号码（如 30、38、42、60号道岔）等，主要运营 铁路干线常用的单开道岔有 9号、12号、18号，大 号码道岔主要用于要求侧向通过速度较高的联络 线。客运专线以 18号道岔为主。 6号、7号和8号等 道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
▲曲线型尖轨：
工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为 圆曲线。曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖 轨磨耗较轻，列车运行平稳。同时，曲线型尖轨 与导曲线的衔接比较圆顺，与同号码直线型尖轨 比较，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以 提高，道岔全长可以缩短。
道岔
唐山中铁亨通道岔公司 张海瑞
2020年4月28日星期二
主要内容：
? 1. 引言 ? 2. 道岔的功用及类型 ? 3. 单开道岔的构造 ? 4. 单开道岔的几何尺寸 ? 5. 钢轨轨型介绍 ? 6. 我公司道岔产品 ? 7. 我公司主要道岔生产设备 ? 8. 道岔工艺
第一部分
引言
? 道岔是机车车辆从一股轨道转入 或越过另一股轨道时必不可少的线 路设备，是铁路轨道的一个重要组 成部分，也是轨道结构中作为薄弱 的环节之一。
单开道岔 对称道岔
三开道岔 交叉渡线
交分道岔
单开道岔
三开道岔
对称道岔
交叉渡线
4、道岔按轨距分类 标准轨距用道岔（轨距1435m）m、窄轨距用道岔（轨距
1000m）m、宽轨距用道岔（轨距1520mm），还有套线类 道岔。 5、按尖轨类型分类 直线型尖轨、曲线型尖轨； 6、按辙叉类型分类 固定式、可动心轨式。
转辙器部分 两基本轨，两尖轨
组成 联结部件：滑床板、顶铁、轨撑、 转辙杆、连接杆、根端结构 转辙机械
▲基本轨
基本轨有直、曲基本轨之分。采用标准 轨型钢轨制造（50kg/m、60kg/m等）。
基本轨两端一般设计有接头螺栓孔（用 于和两端钢轨连接），当道岔铺设于跨区间 无缝线路时，一般会要求取消一端或两端的 接头螺栓孔。
7、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道 岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62 型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“99型”、 “客运专线道岔”等。其中 “提速型”为当前既有线 路大量使用的道岔；新建客运专线多采用 250km/和h 350km/客h 运专线道岔。
第二部分
道岔的功能及类型
?道岔的功能
道岔是使机车车辆从一股轨道转入或越 过另一股轨道时必不可少的线路设备，是 铁路轨道的一个重要组成部分。
?道岔的特点
轨道的薄弱环节之一：限制列车速度、行 车安全性低等。
构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大。
?道岔的分类
1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、 三开道岔、交叉渡线、复式交分道岔等类型。其 中单开道岔 是最常用的类型。
? 单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以， 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备，占各类道岔的 90%以上。
心。
6. 辙叉心轨理论尖端：辙叉心轨两工作边延长线 的交点。
7. 辙叉趾端：辙叉与导轨相连接的一端。
8. 辙叉跟端：辙叉心轨伸出的一端。 9. 道岔基线：单开道岔指道岔主线中心线，对称道
岔指对称轴线，其它道岔中指作为基准的直线。
10. 道岔全长：道岔始端至道岔终端在道岔基线上的 投影线。
11. 道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的 投影长度。
第三部分
单开道岔的构造
单开道岔的基本参数及示意图
a（道岔前长）
q（基本轨前长）
道岔理论前长
L（道岔全长） b（道岔后长）
道岔理论后长 n（辙叉趾长）
m（辙叉跟长）
径 半 线 曲 导
我国标准道岔主要尺寸 (m)
N
α
Ra
b
L
9 6°20′25″ 180 13.839 15.009 28.848
12 4°20′25″ 330 16.853 19.962 36.815
单开道岔结构
单开道岔由转辙器、中间连接部分（导曲线 部分）、辙叉及护轨三部分组成。
转辙器部分
中间连接部分
辙叉及护轨部分
? 单开道岔转辙器的主要组成：
? 基本轨（直、曲）、尖轨（直、曲）、垫板、扣件、 顶铁、限位器（或间隔铁）、岔枕等。
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
单开道岔转辙器主要由 2根基本轨、 2根尖轨、 间隔铁（或限位器）、各种垫板（平垫板、轨撑 平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距 垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外 锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨 撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕 及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等） 组成。
12. 道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的 投影长度。
13. 辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作 边长度。
14. 辙叉跟长：辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作 边长度。
15. 辙叉趾宽：辙叉趾端两翼轨工作边的距离。 16. 辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。
单开道岔的特征
? 单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧 或右侧分支的道岔。
18 3°10′12.5″ 800 22.667 31.333 54.00
1. 道岔主线：单开道岔的直线轨道。 2. 道岔侧线：道岔中从主线分出来的轨道。 3. 道岔中心：侧股中心线（中心线为曲线时，为
切线）与道岔直股轨道中心线的交点。
4. 道岔始端：尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。 5. 道岔终端：离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中
▲尖轨
尖轨平面形式 按尖轨与基本轨的接触形式有直线型和曲线型两种
1.直线型尖轨 ——我国大量Байду номын сангаас用 2.曲线形尖轨 ①切线型
②割线型 ③半切线型 ④半割线型
▲直线尖轨
直线型尖轨： 工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，这种
尖轨加工制造简单，便于修换。缺点是尖轨尖端轨距需要 较大的加宽，影响列车运行的平顺性；转辙角较大，当列 车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车晃动较 大，尖轨也易磨损。
2、道岔按钢轨轨型分有 43、50、60、75kg/m钢轨 道岔。
3、道岔按号数分类有 6、7、8、9、12、18以及大 号码（如 30、38、42、60号道岔）等，主要运营 铁路干线常用的单开道岔有 9号、12号、18号，大 号码道岔主要用于要求侧向通过速度较高的联络 线。客运专线以 18号道岔为主。 6号、7号和8号等 道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
▲曲线型尖轨：
工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为 圆曲线。曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖 轨磨耗较轻，列车运行平稳。同时，曲线型尖轨 与导曲线的衔接比较圆顺，与同号码直线型尖轨 比较，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以 提高，道岔全长可以缩短。
道岔
唐山中铁亨通道岔公司 张海瑞
2020年4月28日星期二
主要内容：
? 1. 引言 ? 2. 道岔的功用及类型 ? 3. 单开道岔的构造 ? 4. 单开道岔的几何尺寸 ? 5. 钢轨轨型介绍 ? 6. 我公司道岔产品 ? 7. 我公司主要道岔生产设备 ? 8. 道岔工艺
第一部分
引言
? 道岔是机车车辆从一股轨道转入 或越过另一股轨道时必不可少的线 路设备，是铁路轨道的一个重要组 成部分，也是轨道结构中作为薄弱 的环节之一。
单开道岔 对称道岔
三开道岔 交叉渡线
交分道岔
单开道岔
三开道岔
对称道岔
交叉渡线
4、道岔按轨距分类 标准轨距用道岔（轨距1435m）m、窄轨距用道岔（轨距
1000m）m、宽轨距用道岔（轨距1520mm），还有套线类 道岔。 5、按尖轨类型分类 直线型尖轨、曲线型尖轨； 6、按辙叉类型分类 固定式、可动心轨式。
转辙器部分 两基本轨，两尖轨
组成 联结部件：滑床板、顶铁、轨撑、 转辙杆、连接杆、根端结构 转辙机械
▲基本轨
基本轨有直、曲基本轨之分。采用标准 轨型钢轨制造（50kg/m、60kg/m等）。
基本轨两端一般设计有接头螺栓孔（用 于和两端钢轨连接），当道岔铺设于跨区间 无缝线路时，一般会要求取消一端或两端的 接头螺栓孔。
7、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道 岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62 型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“99型”、 “客运专线道岔”等。其中 “提速型”为当前既有线 路大量使用的道岔；新建客运专线多采用 250km/和h 350km/客h 运专线道岔。
第二部分
道岔的功能及类型
?道岔的功能
道岔是使机车车辆从一股轨道转入或越 过另一股轨道时必不可少的线路设备，是 铁路轨道的一个重要组成部分。
?道岔的特点
轨道的薄弱环节之一：限制列车速度、行 车安全性低等。
构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大。
?道岔的分类
1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、 三开道岔、交叉渡线、复式交分道岔等类型。其 中单开道岔 是最常用的类型。