桥梁工程-桥梁简史

两根主索各长2400多米，直径近1米，每根 重1.4万多吨，主索用127根直径5.3mm的钢 丝搅成索，再由169股钢索组成主索。主索每 边有85个吊杆，每个吊杆2根用以连结主索和 桥面。两岸索塔标高为196.236m，相当于65 层楼高。北塔基长43.5m，宽73.5m，下有 123根近90米长的基础桩。北锚的混凝土沉 井平面长69米，宽51米（面积相当于一片足 球场大），沉入地面58米，被称为“世界第 一大沉井”
（8）我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名 的河北省赵县的赵州桥（又称安济桥），该 桥在隋大业初年（公元605年左右）为李春所 创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，桥长 64.40m，净跨37.02m，宽9m。拱矢高 7.23m。赵州桥的设计构思和工艺的精巧， 不仅在我国古桥是首屈一指，居世界桥梁的 考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中 叶才出现，比我国晚了一千二百多年。
一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。上 层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并 行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米， 宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正 桥长1577米，其余为引桥。正桥的路栏上，公路引桥采用富 有中国特色的双孔双曲泸定铁索桥跨长约100m， 宽约2.8m，由13条锚固于两岸的铁链组成， 1935年中国工农红军长征途中经渡此桥，由此 更加闻名。
（3）灌县的安澜竹索桥建于1803年，是世界上 最著名的竹索桥，全长340余米，分8孔，最大 跨径约61m，全桥由细竹篾编粗五寸的24根竹索 组成，其中桥面索和扶挡索各半。其造型优美壮 观，设计简易大胆，因地制宜，就地取材，充分 利用了我国西南地区盛产竹子的有利条件，显示 了我国古代劳动人民的智慧和才能。
（9）浙江绍兴太平桥 绍兴县柯桥镇浙东古运河上，地属柯桥镇阮社。
太平桥是一座由石拱桥和石梁桥相结合的长桥。始建于明万历四十 八年(1620)，清咸丰八年(1858)重建。全长40米，由一孔拱桥和八孔梁 桥组成，拱桥高高隆起，净跨8．4米，桥宽3．5米，拱券采用纵联分节 并列砌筑，拱脚内侧铺设有石板纤道路，桥上行人，桥下行舟背纤，宛 然古代立交桥。桥南、北两面均铺设石阶，下置平台，南端经平台分东、 西两面下坡。拱桥的北面连接着梁桥，靠南面的三孔较高，渐次降低， 每孔跨径约4．8米。整座桥形状高低错落，状若龙首朝天，翻腾水面。 设计者既考虑到大船只进拱桥，又兼顾小乌篷船可进低矮的梁桥分流， 是河网地区一桥多功能的特有形式。 太平桥不仅造型别致，而且桥上的装饰艺术也独具匠心。桥顶四根望柱 上各雕蹲狮一只，雄狮足踏绣球，雌狮怀抚幼仔，呈现出矫健、威武、 强壮的神态。此外，桥坡两侧的望柱、栏板上，亦雕有束腰仰覆莲、花 卉和琴、棋、书、画等吉祥图案。1991年以来，对拱桥以北一号、二号 梁桥桥墩作过多次维修。 1989年被公布为浙江省重点文物保护单位。
正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁梁外，其余为9孔3联，每 联为3*160m的连续钢桁梁。
南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事业已达到了世界先 进水平，也是我国桥梁史又一个重要标志。
（14）华夏第一桥----江阴长江公路大桥
位于中国江苏江阴市与靖江市之间，是规划的沿海南北主干线跨越长江 的位置。初拟桥型方案为中跨1385m的大跨径悬索桥。它将是中国的一 座跨经超千米的桥梁，全桥总长近3km。该桥桥面布置为高速公路标准 的双向6车道，设中央分隔带和紧急停车带，在主桥跨江部分的两侧各 设1.5m宽的人行道。主跨桥道梁采用带风嘴的扁钢箱梁结构，箱高3m， 总宽37.7m。一对缆索的垂跨比为1/10.5，由Φ5镀锌高强钢丝组成，采 用平行钢丝束法(PWS法）架设。桥下通航净高50m。桥塔高约190m， 为门式钢筋混凝土结构。南塔位于南岸边岩石地基上。北塔位于北岸外 侧的浅水区，采用筑岛施工的桩基础。南锚台为重力式嵌岩锚碇结构。 北边孔由多跨预应力连续刚构组成。南北引桥为预应力混凝土梁桥，分 别长132m和1365m。
广济桥以其“十八梭船二十四洲”的独特风格与赵 州桥、洛阳桥、芦沟桥并称中国四大古桥，曾被著 名桥梁专家茅以升誉为“世界上最早的启闭式桥 梁”。
（12）武汉长江大桥 位于武汉市内，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是我
国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。全桥总 长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥 211米。从基底至公路桥面高80米，下层为铁路桥，宽14.5 米，两列火车可同时对开。上层为公路桥。宽约20米，为4 车道。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨 度为128米，终年巨轮航行无阻。
大桥全线建设总里程为5.176公里，总投资36.25亿元。大桥全长3071米， 索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设 计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；桥下通航净高为50米， 可满足5万吨级轮船通航。大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28 日竣工通车。江泽民同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。
（10）坐落在宽阔的昆明湖上的十七孔桥，整体桥 长150米，宽8米，因由17个桥洞组成而得名，是园 内最大的一座石桥梁。它西连西湖岛，东接廊如亭， 飞跨于东堤和南湖岛之间，不但是前往南湖岛的唯 一通道，而且是湖区的一个重要景点。造型优美的 十七孔桥，将昆明湖的水面分出层次，千亩碧波尽 收眼底的空旷观感，被此桥的参与，将空旷的孤寂 感消弭无踪，这些都是造园设计者神工巧匠的神来 之笔。石桥两侧的栏杆上，雕刻有大小不同、形态 各异的石狮544只。比起北京石狮子最多的卢沟桥， 还多上59只。观赏石狮的奇趣造型，别有一番游兴。
安澜索桥:始建于宋代以前，明末毁于战火。索 桥以木排石墩承托，用粗如碗口的竹缆横飞江面， 上铺木板为桥面，两旁以竹索为栏，全长约500 米。现在的桥，下移100多米，将竹改为钢，承 托缆索的木桩桥墩改为混凝土桩。坐落于都江堰 首鱼嘴上，被誉为中国古代五大桥梁，是都江堰 最具特征的景观。 又名珠浦桥、夫妻桥。
正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层 大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和 各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐 电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武 汉三镇连成一体，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞 架南北，天堑变通途”。
（13）南京长江大桥（1969年） 位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是长江上第
抗战中，为阻止日军进犯漳州，当局于厦门沦陷后 炸毁该桥。新中国成立后，政府拨款修复。1972年， 按国家标准改建成混凝土结构的国道公路大桥。为 让后人领略这座古桥梁的原来风貌，修建时特地保 留没有遭毁的五座桥墩和两孔完好的古石梁。
（6）晋江安平桥是我国现存古代最长的石桥,位于晋江安海 镇,享有“天下无桥长此桥”之誉。为全国重点文物保护单位。 安平桥位于中国福建省晋江市安海镇和南安市水头镇之间的 海湾上。因安海镇古称安平道，由此得名；又因桥长约5华 里，俗称五里桥。 安平桥属于中国古代连梁式石板平桥，始 建于南宋绍兴八年 (1138)，历时十四年告成。明清两代曾多 次重修。该桥是中古时代世界最长的梁式石桥，也是我国现 存最长的海港大石桥。1961年安平桥成为国家第一批公布的 全国重点文物保护单位之一。 概述 安平桥全长2255米，桥面宽 3～3.8米，共361墩。桥墩用花 岗岩条石横直交错叠砌而成，有3种不同形式：长方形、单 边船形、双边船形。单边船形一端成尖状，另一端为方形， 设于较缓的港道地方；双边船形墩，两端成尖状,便于排水, 设在水流较急而较宽的主要港道。桥面用 5～8条大石板铺 架。石板长5～11米，宽0.6～1米，厚0.5～1米，重4～5吨， 最大者重25吨。
嘉熙元年，该桥桥面木板被火烧毁，漳州郡守李韶 倡改铺石板为桥面，并带头捐钱，发动里人和寺庙 僧人募捐，共筹资数10万元，历时四载，建成石桥。 后经元、明、清，石桥又屡屡遭毁，屡屡修复，但 其中跨墩石梁却安然无恙，巍然不动。这些巨型条 石，每块重达200吨，在缺乏起重机械的古代，是 如何运达这里？又如何架上桥墩？可以说，它犹如 埃及金字塔一样，其建造方法一直是个谜。
南宋以前，该桥未建之前，这里原为南北过 往行人必经之渡口。此处两岸峻山对峙，江 宽流急，波涛汹涌，小舟渡江，进寸退尺， 摇晃欲倾。南宋嘉定七年，郡守庄夏始鸠工 于此，垒石为桥墩，但因水深流急，抛石皆 被冲走，难于奏效。一天，工匠看见老虎负 子渡江，游过一段急流即栖息片刻，再游再 息，终达对岸。于是工匠沿虎渡水线，进行 勘探，发现这一线路不仅水较浅，且水下有 石如阜，便寻此线选址筑墩，终于成功，因 此人们把此桥称为“虎渡桥”，自此江东险 阻成通衢。
我国桥梁发展史
（1）公元35年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架设在长 江上的第一座浮桥。
浮桥古时称为舟梁。它用船舟来代替桥墩，故有“浮航”、“浮桁”、 “舟桥”之称，属于临时性桥梁。由于浮桥架设简便，成桥迅速，在军 事上常被应用，因此又称“战桥”。
浮桥的结构形式有两种：①传统形式。在船或浮箱上架梁，梁上铺桥面。 ②舟、梁结合形式。舟(箱)体、梁、桥面板结合成一体，船只首尾相连 成纵列式，或舟(箱)体紧密排列成带式。上、下游设置缆索锚碇，以保 持桥轴线的稳定。桥两端设栈桥或跳板，以与岸边接通。为适应水位涨 落，两岸还应设置升降栈桥或升降码头。
（7）福清龙江桥坐落在海口镇，又称海口桥， 横跨龙江下游，是侨乡福清最长的一座古代 石梁桥，它与龙海江东桥、泉州洛阳桥、晋 江安平桥合称福建省古代四大桥梁，是福建 省内目前保存最完整的宋代石梁桥。
该桥建于宋政和三年（公元1113年），全长 约480米、宽5米，花岗石梁式结构，坚固凝 重。虽然历经数百年的风雨剥蚀，仍如长虹 横卧于烟波淼淼的龙江入海口
（4）在秦汉时期，我国已广泛修建石梁桥。世界 上现在保存着的最长、工程最艰巨的石梁桥，就是 我国于1053-1059年在福建泉州建造的万安桥，也 称洛阳桥。此桥长达800m，共47孔，位于“波涛 汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以磐石铺 遍桥位江底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠 心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，这 也是世界上绝无仅有的造桥方法，近千年前就能在 这种艰难的水文地质条件下建成如此的长桥，实是 中华桥梁史上一次勇敢的突破。
十七孔桥
枫桥
玉带桥
（11）广东潮安县横跨韩江的湘子桥（又名广济 桥），此桥始建于公元1169年，全桥长517.95m， 总共20墩19孔，上部结构有石拱、木梁、石梁等多 种形式，还有用18条活船组成的长达97.30m的开合 式浮桥，设置浮桥的目的，一方面适应大型商船和 上游木排的通过，并且也避免了过多的桥墩阻塞河 道，以致加剧桥基冲刷而造成水害，这座世界上最 早的开合式桥，其石桥之长、石墩之大、桥梁形式 之多以及施工条件之困难、工程历时之久，都是古 代建桥史上所罕见的。
浮桥可说是大型桥梁的先辈。它是用船渡河的一个发展，又是向建造固 定式桥梁的一个过渡，成为介于船和桥之间的一种渡河工具 。浮桥可用 于人行、公路、铁路。其构造并不复杂，架拆也方便，但维修费用高。 平时可用以应急救灾或作为临时性交通设施，战时可用以保障军队迅速 通过江河军用的制式舟桥，为增加其机动性，常用轻金属制成自行式的。
（5）1240年建造的福建潭州虎渡桥，也是 最令人惊奇的一座梁式大桥，此桥总长约 335m，某些石梁长达23.7m，沿宽度用三根 石梁组成，每根宽1.7m，高1.9m，重达20多 吨，该桥一直保存至今。历史记载，这些巨 大石梁是利用潮水涨落浮运建设的，足见我 国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。又 名江东桥，坐落于漳州东北边、九龙江北溪 入海口处，是我国古代十大名桥之一。