成都市二环路高架桥(承台施工方案)
成都二绕高速公路道路交叉(G213)施工保通专项施工方案
成都第二绕城高速公路(西段)项目道路交叉（G213）施工保通专项施工方案编制：复核：批准：成都第二绕城高速公路BXX合同段2012年04月第一章概况第一节编制原则、编制范围、编制依据1.编制原则1.1根据工期要求，在保持人、机、料均衡安排的前提下，制定切实可行的施工进度计划；1.2制定切实可行的质量计划，并在此基础上，制定切实可行的施工方案，保证质量目标的最终实现；1.3合理布置施工现场，尽量减少工程损耗，降低生产成本；1.4积极采用并推广新工艺、新技术和新材料，增加产品的科技含量；1.5采用平行、流水施工方法和网络计划组织施工，进行有序、均衡、连续的施工；1.6坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，杜绝特别重大、重大和大的安全事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生；1.7加强超前地质预报工作，根据信息反馈，实行动态化施工；1.8加强过程监控，执行验收标准及有关规范、规程，确保工程质量。
2.编制范围成都第二绕城高速公路TJ-BXX合同段G213还建桥全长127m：起讫里程 GK0+505.435-GK0+632.4363.编制依据1.国家和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；2.《成都第二绕城高速公路工程项目TJ-BXX合同段施工组织设计》；3.设计文件（含技术交底）《成都第二绕城高速公路工程项目府河大桥施工图》；4.国家及相关部委现行的有关技术规范、规程和标准；第三节工程地质、水文地质与气象1、地形地貌：本工程位于四川成都境内，地处成都平原东侧的红层丘陵，丘坡多为缓丘，槽谷宽缓。
沿线沟渠、河流发达，植被多为水田、旱地、苗圃等，乡村水泥公路网发达，村镇密集，总体上交通条件较好。
地质构造：测区地处新华夏系构造带四川沉降带中部的川中部的川中褶皱带内，其构造特点为：主要构造形迹近南北向、北东向或呈弧形分部；测区内除龙泉山两侧发育较大规模的断裂外，其余地段断层不大发育；测区褶皱宽阔平缓，且多表现为彼此排列有序的鼻状背斜和翼状向斜。
二环桥梁工程施工方案设计
项目名称：XX市二环桥梁工程项目地点：XX市项目规模：桥梁全长XX米，主桥宽XX米，两侧辅桥宽XX米。
工程特点：本工程位于XX市二环线，是城市交通的重要节点，桥梁结构复杂，施工难度较大。
二、施工方案设计1. 施工组织（1）成立项目经理部，负责施工方案的编制、实施和监督。
（2）建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
（3）配备足够的施工人员和设备，确保施工进度和质量。
2. 施工工艺（1）桩基础施工采用旋挖钻机进行钻孔灌注桩施工，桩径为XX米，桩长XX米。
施工过程中，严格控制泥浆指标，确保桩基质量。
（2）承台施工采用C30混凝土，承台尺寸为XX米×XX米×XX米。
施工时，先进行钢筋绑扎，然后进行混凝土浇筑，确保承台质量。
（3）墩柱施工墩柱采用C30混凝土，分为实体墩和空心墩。
实体墩尺寸为XX米×XX米×XX米，空心墩尺寸为XX米×XX米×XX米。
施工时，先进行钢筋绑扎，然后进行混凝土浇筑，确保墩柱质量。
（4）桥梁上部结构施工上部结构采用预应力混凝土连续梁，梁高XX米，宽XX米。
施工时，先进行支架搭设，然后进行梁体浇筑，确保梁体质量。
（5）桥面系施工桥面系包括桥面铺装、伸缩缝、栏杆等。
施工时，先进行桥面铺装，然后安装伸缩缝和栏杆，确保桥面系质量。
3. 施工进度安排（1）桩基础施工：预计工期为XX天。
（2）承台施工：预计工期为XX天。
（3）墩柱施工：预计工期为XX天。
（4）桥梁上部结构施工：预计工期为XX天。
（5）桥面系施工：预计工期为XX天。
4. 施工质量控制（1）严格按照设计文件和施工规范进行施工，确保施工质量。
（2）加强原材料、施工过程和成品的质量检验，确保各项指标符合要求。
（3）加强施工过程中的技术交底和培训，提高施工人员的技术水平。
（4）建立健全质量保证体系，确保施工质量。
5. 施工安全措施（1）建立健全安全管理制度，明确各级人员的安全责任。
盾构侧穿二环路高架桥桩安全专项施工方案
目录1、编制原则及编制依据1.1编制原则根据二环路高架桥结构形式、高架桥桩基同盾构区间的相对位置关系和此处的水文地质条件等情况，确保盾构安全通过二环路高架桥。
1.2编制依据《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》（成地铁建【2013】100号文）；《成都地铁建设工程工地应急抢险物资标准配备清单（暂行））》（成地铁建【2013】69号文）；《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版；《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；《成都地铁工程监控量测实施技术要求及管理办法》（试行）；《富水砂卵石地层地铁区间隧道盾构法施工管理规程》（试行）；《成都地铁5号线一、二期工程详细勘察阶段高升桥~科园区间岩土工程勘察报告（送审稿）》（铁一院，2016年4月）；业主、总体总包单位提供的地形、地下管线、沿线建、构筑物资料与电子文件，及成都地铁1、2、3号线盾构施工经验；《成都地铁5号线一、二期（第一阶段：地震危险性分析）工程场地地震安全性评价报告》，四川赛思特科技有限责任公司，2014年7月；《成都地铁5号线一、二期（第二阶段：场地地震动参数确定）工程场地地震安全性评价报告》，四川赛思特科技有限责任公司，2014年12月；《成都地铁盾构施工管理规定》（暂行），成都地铁有限责任公司，2015年1月26日；《修改初步设计（修编）线路平纵断面资料20160429》，中铁一院，2016年4月;《成都地铁5号线一期、二期工程（商贸城北~回龙路）可行性研究报告》（2014年06月）；总体总包单位（铁一院）下发的《初步设计技术要求》、《初步设计文件组成与内容》、《文件编制统一规定》等技术文件。
1.3编制范围本方案主要针对科园站～高升桥站区间盾构侧穿二环路高架桥施工进行编制。
2、工程概况2.1设计概况高升桥站~科园站区间为地下区间，本区间起于二环路南四段成都广播电视台地块内，区间出科园站后，侧穿二环路高架BRT桩基、广福桥街、肖家河中街、肖家河北街，随后以450米半径拐向东北侧，向北穿罗马假日广场建筑群和好又多超市，最后进入高升桥站。
高架桥承台施工技术交底
高架桥承台施工技术交底一、施工前准备高架桥承台施工前的准备工作非常关键，必须做好以下四个方面的工作，确保施工顺利进行。
1、施工方案准备在施工前，必须编制详细的施工方案，包括施工流程、施工工序及对应的质量控制措施，明确每个工序的施工要求和安全注意事项，确保施工过程中有效的控制风险。
2、现场环境准备承台施工是在高架桥的墩台处进行，因此现场环境准备尤为重要。
必须确保现场平整、整洁，无杂物、无积水、无污染物，同时现场必须配备通风设备和安全防护措施。
3、材料设备准备承台施工需要使用大量的钢筋、混凝土、模板等材料，同时要有吊机、塔吊等设备，必须提前准备好，确保施工中材料和设备供应及时、充足。
4、人员准备承台施工需要有经验丰富的施工队伍和相关人员，确保施工技术娴熟、安全意识强，同时应加强培训，做好安全宣传和教育。
二、施工要点高架桥承台施工的关键在于承台的稳定性和安全性，因此在施工过程中必须注意以下几个方面。
1、基底处理承台施工必须在墩台上进行，因此墩台的基础处理非常关键。
在施工前应对墩台基础进行彻底的清理，去除表面杂物、油污，根据设计要求加固墩台基础，确保墩台基础承载能力达到设计要求。
2、模板制作在承台施工过程中需要用到模板，必须按照设计要求制作。
在制作前应检查模板的质量，包括尺寸精度、平整度、拼缝密合度等，确保模板符合设计要求。
3、钢筋加工承台钢筋加工是施工中的重要环节，必须按照设计要求进行。
在加工前要检查钢筋的质量和尺寸是否符合要求，并按照设计要求进行加工和装配，保证承台钢筋的精度和安全性。
4、混凝土浇筑承台混凝土浇筑是整个施工过程中的关键环节，必须按照设计要求进行。
在浇筑前要进行搅拌机、输送管道等设备的检查，确保设备的正常运行。
在浇筑过程中要注意浇筑量、浇筑速度和浇筑质量，防止出现孔洞、裂缝等问题。
5、安全措施承台施工过程中必须采取有效的安全措施，保护好施工人员的安全。
在施工过程中，必须配备专人负责安全管理，在施工现场设置安全标志和安全围挡，及时清除施工现场危险物品和杂物。
高架桥施工方案
高架桥施工方案一、工程概况与准备本工程为城市高架桥建设项目，全长XXX米，设计桥面宽度为XX 米，共设XX个桥墩和XX跨梁体。
工程位于城市繁华区域，施工环境复杂，交通疏导任务重。
施工前，需详细编制施工组织设计方案，确保工程顺利推进。
准备工作包括：对施工场地进行勘察，了解地质情况，制定针对性的施工方案。
完成施工图纸的审查和会签，明确各项施工参数和技术要求。
编制材料、设备采购计划，确保物资供应及时、充足。
建立临时设施，如工地办公室、仓库、料场等，为施工提供便利条件。
二、施工组织与管理本工程将采用项目经理部负责制的施工组织方式，设立项目经理、技术负责人、安全负责人等关键岗位，明确各岗位职责和权限。
施工过程中，加强现场协调与管理，确保施工质量和进度。
三、基础与桩基施工基础施工将根据地质勘察结果，选择合适的桩基类型（如钻孔灌注桩、挖孔桩等）进行施工。
施工过程中，严格控制桩位、孔径、孔深等关键参数，确保桩基质量。
同时，做好桩基检测工作，确保达到设计要求。
四、桥墩与梁体施工桥墩施工将采用模板支撑、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工艺，严格控制模板尺寸、钢筋焊接质量、混凝土配合比等关键环节。
梁体施工将采用预制或现浇方式，确保梁体尺寸准确、质量可靠。
五、桥面铺装与防护桥面铺装采用耐磨、防滑、耐腐蚀的铺装材料，确保桥面平整、美观。
同时，设置排水系统，防止桥面积水。
防护工程包括防撞墙、护栏等设施的安装，确保行车安全。
六、临时设施与交通组织临时设施包括施工便道、临时用电、临时用水等，需合理规划布局，确保施工顺利进行。
交通组织方面，根据施工进度和交通流量，制定合理的交通疏导方案，确保施工期间道路畅通。
七、安全与质量控制本工程将严格执行国家及地方有关安全生产的法律法规，制定详细的安全管理制度和应急预案。
施工现场将设置明显的安全警示标志，加强安全防护措施。
同时，成立质量控制小组，对施工过程进行全面监控，确保施工质量符合设计要求。
八、施工监测与调整施工过程中，将采用现代化监测手段，对关键部位和工序进行实时监测，收集数据进行分析。
高架桥承台施工方案
高架桥承台施工方案一、工程概况中港三航局作为承包商之一，负责高架桥施工的起止桩号为K3+933.407~K4+468.877，属于施工四区。
高架桥上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构，C50混凝土。
主线连续箱梁跨径为20.5～30m，一般采取三～四跨为一联；桥墩采用H形独柱墩，钢筋混凝土结构，C40混凝土。
承台与桥台也为钢筋混凝土结构，C30混凝土。
桥台采用桩承式轻型桥台，桥台出地面2.5m左右。
基础为PHC管桩，直径为600mm，桩长为31～33m。
承台根据设计图纸，标准墩承台尺寸为6.8×5.0×2.0m，匝道桥承台尺寸为5.0×3.2×2.0m，C30混凝土。
承台底标高+1.5m，原地面标高4.0～4.2，承台埋深2.5m左右。
本区段下部结构共有556根PHC管桩，50个承台，50个柱式墩，4座桥台。
二、施工准备按照桩基施工进展，及时开展承台的施工。
但在承台开挖施工前要认真及时做好各项准备工作。
2.1、机械设备、原材料通过临时便道及现有的公路网迅速进场，及时进行报验。
对于原材料必须有出厂合格证，要认真做好检验工作，按规定进行分批验收，并取样送试，检验合格后方可用于工程中。
2.2、落实商品混凝土供应厂家，在保证质量的前提下，要求其具备足够的供应能力和运输能力。
2.3、电为网电，满足现场用电需要，另备1台150kw发电机以备急用。
2.4、及时认真做好技术质量安全交底，责任到人。
三、施工安排及方法总说明根据现场PHC管桩打设进展情况，同时按照后序墩柱施工的要求，由高到低的施工顺序，以同盛大道为中向两侧流水作业施工。
桩基施工结束后，及时进行承台的开挖，采用挖掘机进行放坡开挖，然后对桩基进行检测，合格后，迅速进行绑扎钢筋，支立模板，验收合格后浇注混凝土。
高架桥承台共配置4套模板，模板采用木模或者钢模。
四、承台施工4.1、工艺流程测量放样→基坑开挖→基底处理→桩基检测→桩芯钢筋绑扎和混凝土浇注→承台钢筋绑扎→承台模板→承台砼→拆模养护→基坑回填。
桥面系及附属工程施工方案
成都市“两快两射两环"工程成都市二环路东段改造工程EPC3合同段桥面系及附属工程施工方案编制：审核：审批：施工单位：成都华川公路建设集团有限公司目录1、编制依据及编制原则 (3)2、工程概况 (4)3、施工总体部署 (6)4、施工工期计划 (10)5、施工方案 (11)6、质量控制措施 (30)7、安全保证措施 (32)8、文明施工 (43)附件:防装护栏模板安装小车验算书 (44)1、编制依据及编制原则1.1编制依据1.1.1 业主招标文件、补遗书及设计图纸明确的技术规范和标准；1.1.2我公司与业主签订的《合同文件》；1.1。
3《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008及本工程的施工、安装、质量检测及验收的国家、行业、地方现行执行规范、规程、标准；1。
1。
4二环路东段工程项目桥梁工程标准化施工技术要求；1.1。
5我公司现有的技术装备、施工组织以及类似工程的施工经验。
1。
2编制原则1）安全第一的原则:本项目工程位于二环路高架,底层道路交通量大，人流量大,四周建筑物众多；按照技术成熟可行、措施保障得力、施工万无一失的前提下,制定施工方案并组织施工。
2）优质高效的原则：加强领导，大力推行项目责任制,完善激励机制，以ISO9002-2000质量体系为标准,采取标准化作业，保证过程工程质量满足设计和规范要求。
3)确保工期的原则：由于本工程工期紧、任务重、难度大，在施工组织中比选择最佳施工方案，优化和加大施工资源的投入,编制合理、操作性强的进度计划，精心组织、精心施工、24小时连续作业，确保工期的实现。
4）文明施工、环境保护的原则：施工时将严格遵守有关城市环境保护、文明施工的法律法规和行业标准规定，采取措施控制施工现场的各种粉尘、废气、废水、固体废弃物以及噪声、振动、施工照明对人和环境的污染与危害。
2工程概况2.1工程概况我部主线全长2.543Km(K21+460～K23+583、PK0+000～PK0+420、RK0+000～RK0+680），起于建设南路南侧，经杉板路口、万年路口、双庆路口，止于双福一路。
缓堵保畅精彩二环——成都市二环路高架桥道路景观设计简介
１ 项 目背 景及概 况
成 都 市 提 出五 大 兴 市 战略 ， “ 交 通 先 行 ”为 五 大 兴 市 战 略之 首 。为缓 解 主 城 区交 通 压力 ， 二环 路 改造 工 程 经 过 多 年 调 研 论 证 ， 经 多方 案 比较 ， 最 终 确 定 为 沿线 高 架 方 案 ， 全长 ２ ８ ． ３ ｋ ｍ。
本次二环路 景观设计 ，在设 计之初项 目 组 就 定义为综合性设计 ，突破传统就景观论景观的固 有思路范畴 ， 从 更 大 范 围考 虑 “ 景观设计” ， 并 在 设 计中， 创造性 的运用系统论 、 方 法 论 的相 关 知 识 ， 指 导设 计 。 所谓景观 ， 即 目之 所 及 范 围 ， 均 应 为 景 观 考 虑 范 围 。在 本 次新 二 环项 目设 计过 程 中 ， 景 观专 业 自 始至终参与全过程 。大到景观路段与节点设计 、 光 学 设 计 与 噪 声 防治 、公 交 站 台及 其 它 所 有 外 露 的 市 政 设 施 ，小 到桥 墩 的选 型及 优 化 、城 市 家 具 等 等， 都 从 专 业 角度 给 予意 见 。 ５ ． １ 路段 设 计 二 环 路 路 段 的实 施 范 围为 路 缘 石 边 线 至 建 筑 边线（ 或 绿 线边 线 ） ， 实 行统 一 的 打造 。全 线 无 明显 的标 准 段 ， 且 高 架 之后 ， 对 原 有 道 路 空 间进 行 了较 为强 烈 的划 分 ， 因此路 段设 计 ， 必 须 从 空 间分 析 人 手， 结 合 高 架 桥 边 缘 线 距 离设 计 边 线 的距 离 ， 进 行 综合 考 虑 。
２ ０ １ ３ 年 ｌ ２ 月第 ｌ ２ 期
城 市道桥 与 防 洪
道路交通
２
缓堵保 畅 精 彩 二环
高架桥承台施工方案8.22
外环高架桥承台施工技术方案1、编制依据①《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)；@《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)；③《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)；④《XXX工程施工图设计(B版本)》。
⑤《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)；⑥《XXX工程施工组织设计2、工程概况XX路道路工程西起XX终点，起点桩号为K0+000,东至规划XX终点桩号为K7+175. 363,道路全长7.575km,设计车速4Okm/ho 其中K0+073. 719〜K0+553. 019 为外环高架桥。
XXX路外环高架桥承台工程量数量如下：桥墩承台14座，其中1#〜8#, 11〜14# 承台几何尺寸为8. 2m X 6. 6m X 2. 5m,单个钢筋用量21.743t, C30混凝土用量135. 3m3； 93〜10#承台几何尺寸为12. 6mX7. 6mX3m,单个钢筋用量39. 735t, C30 混凝土用量287. 3m3；钢筋总用量：340. 3911,混凝土总用量:2198. 2m3桥台承台7 座，桥台单个钢筋用量2.811t, C30混凝土用量22. 88m3；桥台承台钢筋总用量：19. 579t,混凝土总用量：160. 2m3o科技二路外环高架桥二个梯道桥承台合计10 个，承台几何尺寸为4. 5mX2. 0mX1.5m,单个钢筋用量2.04t,C30混凝土用量13. 5m3 2.1承台结构承台结构见图2-1、图2-2、图2.3,图2-4技术参数见表2-1。
图2-1 A类承台结构图图4.4模板安装示意图（5） 模板堵缝模板之间拼缝及拉杆孔空隙用泡沫、棉纱等人工堵塞，底口较大时，可填筑水 泥砂浆堵塞。
对拉螺杆的空隙用泡沫堵塞。
（6）模板拆除承台混凝土强度达到2.5MPa 以上时，拆除承台模板。
（7）安装质量标准模板安装质量标准见下表。
高架桥承台施工方案
高架桥承台施工方案一、概括今天我们为大家介绍的是这座城市的重要建设工程——高架桥的承台施工方案。
说起高架桥，大家肯定都不陌生，它像城市的脉络，让我们出行更加便捷。
而承台则是高架桥建设的基石，承载着桥梁的重量，责任重大。
这个施工方案啊，主要就是为了确保高架桥的承台建设能够顺利进行。
咱们知道无论是对于城市还是市民来说，高架桥都是个大工程，所以我们得认真对待每一个环节。
承台建设可是关系到桥梁的安全和稳定，绝对不能马虎。
我们的目标就是打造一个既坚固又美观的高架桥承台，让这座城市的交通更加流畅。
1. 项目背景介绍在我们的日常生活中，高架桥已经成为城市交通的重要组成部分。
今天我们要介绍的这个项目，是关于高架桥的承台施工方案。
为什么要做这个项目呢？这就不得不提我们面临的交通压力了，随着城市人口的增多和车辆数量的增长，原有的交通设施已经不能满足我们的出行需求，特别是在一些繁忙的交通节点，堵车、拥堵已经成为家常便饭。
高架桥作为解决交通瓶颈的重要措施，能极大地缓解地面交通压力，提高交通效率。
而这个承台施工方案，则是高架桥建设的核心环节之一。
承台是桥梁的基石，承载着桥梁的全部重量和车辆通行时的压力。
没有好的承台，高架桥的安全性和稳定性就无法保障。
因此我们决定对这个项目进行深入研究，制定一个科学、合理的承台施工方案。
这个方案不仅要保证质量，还要考虑到成本、工期等因素。
我们的目标，就是要打造一个既安全又经济的高架桥承台，为城市的交通发展做出贡献。
接下来我们会详细介绍这个方案的各个部分，让大家对这个项目有更深入的了解。
2. 承台施工的重要性及其在整个高架桥建设中的作用在高架桥的建设过程中，承台施工可是个“重头戏”。
为什么呢？承台就像是桥墩的“大底座”，肩负着支撑整个桥梁重量的重任。
你想想看高架桥高高耸立，上面车水马龙，所有的重量都得稳稳地落在承台上。
这承台要是建得不够扎实，那整个桥的安全可就让人捏把汗了。
承台的作用可不仅仅是承重那么简单，它就像是一个桥梁的“根基守护者”，确保桥梁稳固安全。
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目录第一章编制原则及依据 (1)1.1、编制原则 (1)1.2、编制依据 (1)第二章工程概况 (1)2.1、工程概况 (1)2.2、工程特点： (2)2.3、地质情况 (2)第三章、施工组织总体部署 (4)3.1、施工总体目标 (4)3.2、施工准备 (4)第四章承台施工方案 (7)4.1、施工方案 (7)4.2、施工工序 (7)4.3、施工方法 (8)第五章工程质量管理体系及保证措施 (22)5.1、质量目标 (22)5.2、承台施工质量保证措施 (22)5.3、质量标准 (22)第六章、安全保证体系及保证措施 (24)6.1、安全目标 (24)6.2、安全保证体系 (24)6.3、安全保证措施 (25)6.4、工程安全措施 (28)第七章文明施工、环境保护措施 (29)7.1、文明施工、环境保护目标 (29)7.2、成立文明、环境保护工作领导小组 (29)7.3、加强检查与监控 (29)7.4、文明施工措施 (30)第八章雨季施工技术措施 (30)第九章夜间施工安排 (32)第一章编制原则及依据1.1、编制原则1、在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、实现施工全过程对环境的破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施。
3、保证施工期间对地方交通影响减至最小。
4、务使施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。
5、力求施工区段划分合理，施工进度安排均衡、高效。
6、确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。
1.2、编制依据（1）现有的设计图。
（2）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）。
（3）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）。
（4）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）。
（5）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011）。
（6）《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)（7）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）（8）施工现场实际情况及对现场周围环境的调查资料等。
第二章工程概况2.1、工程概况本标段起点里程为K3+000，终点里程为K7+520，全长4520米。
主要有二环路高架桥、双楠武侯大道立交桥、永丰立交桥匝道桥。
下部结构采用双（单）柱式桥墩，整体式盖梁，承台+承台础。
承台尺寸为7.6m×10.15m×3m、7.8m×6.25m×2.5m、7.6m×6.6m×2.8m、6.25m×2.5m×2.5m等。
承台基坑开挖采用放坡开挖,深度根据原地面标高确定。
原红牌楼和双楠立交桥台范围内计1133m通过顶升，加固继续使用，全线承台413个。
承台砼均采用C30砼，承台顶面高程均设置于原地面以下。
红牌楼桥和双楠立交桥顶升加宽加固、快速公交车站承台施工方案另行编制。
2.2、工程特点：1)承台数量多：全段需浇筑承台总数达400余个；2)承台规格各异：由于因设计总体方案调整补桩，规避地下管线障碍，设置站台门型墩柱，匝道门型墩柱及优化交通需要等原因，致承台设置规格各异，类别较多，主要有9.8×9×2.8，7.6×10.15×3，7.6×7.6×2.8，2.5×2.5×6.25，2.5×2.5×5.2等。
3)单一承台浇筑体积大：标准段承台浇筑体积最大为246.76 m³，普遍为161.73-231.42 m³，平行匝道和立交匝道承台体积一般为32.5 m³。
4)承台砼浇筑总量多：全段需50000余m³。
5)结构受力部位关键，承台是联结桩基，承载墩柱和桥梁荷载及可变荷载传力的关节点。
2.3、地质情况2.3.1、气候条件成都属于亚热带季风性湿润气候，气候温和、四季分明、无霜期长、雨量充沛、日照较少。
多年年平均气温为16.2℃，年最高气温为37.3℃，年极端最低气温-5.9℃，最热月出现在7～8月，月平均气温为25.4和25.0℃，最冷月出现在1月，月平均气温为5.6℃；年总降水量为918.2毫米，雨量主要集中在7～8月，月降雨量分别为225和229毫米，降雨最少月份为12月和1月，月降雨量为6毫米左右，暴雨期普遍出现在5～9月，常年暴雨出现的始终期分别在6月底7月初和8月下旬。
本工程施工期间正值雨季。
2.3.2、水文地质条件①地表水成都市二环路改造途经肖家河、清水河和摸底河等三条河流。
②地下水A、上层滞水主要分布于人工填土中，水位不稳定，水量不均。
B、孔隙潜水砂卵石层为主要含水层，具较强的渗透性，根据区域水文地质资料，渗透系数为20～24m/d。
桥位区地下水对混凝土无结晶类、分解类及结晶分解复合类腐蚀性。
成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，以11月份地下水埋深最浅，枯水期多在12、1、2月份，其余月份为平水期。
成都地区地下水位年变化幅度为1.5～2.0m左右。
2.3.3、工程地质条件（1）人工填土：主要由建筑垃圾混粘性土以及粘性土混砖瓦块等组成，分布连续，厚2.0～8.0m。
（2）粉质粘土：灰黄色，可塑，含铁、锰质斑痕。
分布不连续，层厚约2m。
（3）砂土：灰色，湿～饱和，松散，夹少量卵砾石，由长石、石英、云母细片及岩屑组成，砂质较均匀。
呈透镜体状零星分布于卵石土（（2-6）层）上部及中部，在地面以下 3.2m～12m范围有0.6m～3.6m细砂层，4.4m～12.1m有2.2m～5.8m厚松散卵石层。
（4）卵石土：黄灰色，灰色，湿～饱和。
一般粒径5～10cm。
部分粒径大于15cm，并混少量漂石。
以弱风化为主，局部中等风化。
充填物中砂及砾石，含量约10～30%。
根据超重型动力触探资料，按密实程度分为松散、稍密、中密和密实卵石四个亚层。
层厚大于30.0m。
（5）泥岩：浅紫红色。
中厚～厚层状，泥质结构。
根据现场地勘资料显示，浅表地质情况主要有：杂填土、粉质粘土、细砂层。
各个墩位处各种地质情况厚度不一。
第三章、施工组织总体部署3.1、施工总体目标1）、质量目标：达到现行有关设计、施工验收规范要求的合格标准。
2）、安全目标：无工程事故和重大设备、人身伤害事故。
杜绝因工死亡事故，确保安全生产指标达国标。
3）、工期目标：因设计方案优化，影响了桩基的施工计划，承台施工计划工期： 155天，计划开工日期：2012年6月10日，计划竣工日期：2012年11月15日，昼夜不间断施工保证完成工期目标。
4）、环保目标：符合设计要求，达到《环保法》和《水土保护法》要求。
5）、文明施工目标：严格遵守文明施工的原则，加强自身管理，做到项目经理部办公室设置岗位牌，所有技术人员、管理人员挂牌上岗。
严格遵守国家、成都市和交通部门及业主有关文明施工的规定。
3.2、施工准备3.2.1、施工用水、用电施工用水接成都市自来水，施工用电根据业主指定的永丰立交桥和红牌楼立交桥及武侯大道等三处接入400KVA变压器。
在变压器未接入前，采用发电机供电，同时单独配备350KW发电机4台，以防停电应急用于现场施工。
3.2.2、机械设备配置根据本工程的工程量及进度计划，配备合理的机械设备满足施工需要。
另配备足量的专业机械保养、修理人员，确保施工期间各种机械正常使用。
见拟投入本项目的主要施工设备表。
主要施工设备表混凝土采用商品混凝土，混凝土供应商选取有资质的供应单位，混凝土供应商由监理单位、第三方检测单位和施工单位逐级审核通过后确认。
3.2.4、施工人员配备技术负责人（项目总工程师）拟选施工经验丰富，技术过硬，能胜任该项目全面技术、质量、安全管理工作。
现场管理派35名施工管理员、2名专职质检员、7名专职安全工程师、12名材料员、2名测量工程师、6名预决算员。
劳动力计划见下表。
劳动力计划表第四章承台施工方案4.1、施工方案承台开挖采用人工配合挖掘机，由于工程处于二环路中心城区，施工时为保证市区交通顺畅，土方及材料运输只能在晚上22点至次日凌晨6点进行。
为确保工期目标顺利完成，只能将开挖的土方用装载机转运至施工围栏内的集中堆放点进行堆放，内转运距200米，在晚上22点～凌晨6点之内完成土方弃置。
土方用装载机装车，自卸汽车运输，运至45km外的郫县德源镇弃土场。
二环路工程工期紧，任务重，社会关注度高，对于此类基坑开挖施工，必须采取万无一失的安全措施，保证施工的安全。
我标段承台开挖主要采取基坑四周1:0.3放坡，四面锚喷的施工方法。
具体措施如下：承台基坑开挖坡度1：0.3，每边考虑50cm工作面（承台垫层范围以外50cm），边坡支护采用喷锚支护，喷射厚度为8cm，砼强度为C20，锚杆采用φ48壁厚3.5mm 钢管，锚杆纵横间距为0.9米*1米布置；基坑开挖深度范围内锚杆竖向布置4排，从上至下长度依次为6米、5米、4米、3米；锚杆与锚杆之间采用φ14螺纹钢筋连接，间距为0.9米*1米，φ8圆钢挂网，网格间距20*20cm。
坡顶沿四周砌筑拦水坎，高250mm，用M7.5水泥砂浆240墙页岩实心砖砌筑，表面用1：2水泥砂浆抹面。
基坑周边采用人工开挖截水沟，采用M7.5水泥砂浆砌筑120墙，1：2水泥砂浆抹面，垫层为单砖砌筑，表面抹灰；截水沟开挖时注意设置坡度，在最低处设集水坑，净空尺寸为300*300*300mm。
详见《基坑支护设计图》4.2、施工工序承台施工工序主要为：测量放样、基坑开挖、搭设脚手架、喷锚支护、凿桩头、基坑清理、垫层浇筑、钢筋制作及安装、模板安装、浇筑砼、砼养护、拆模、承台回填。
测量放线并撒出轮廓线基坑放坡开挖破除桩头、桩基检测清理基坑、找平、夯实垫层混凝土浇筑测量放线检查绑扎承台钢筋安装承台模板预埋预留钢筋及防雷接地承台混凝土浇筑钢筋、模板检查承台混凝土养生拆除模板基坑回填混凝土拌和混凝土运输混凝土拌和混凝土运输整改搭设脚手架基坑内排水基坑周边设排水沟、拦水坎钢筋原材检测钢筋制作、运输模板制作预留钢筋加工YESNO混凝土配合比设计原材料检测制作混凝土试件施工准备基坑支护4.3、施工方法 4.3.1、测量放样根据承台平面尺寸及开挖深度、预留工作面宽度、集水沟宽度、机具布置等确定基坑开挖的尺寸。
具体步骤为：根据承台及基坑底平面尺寸，将基坑底平面轮廓线测设到原地面上；沿地面上的基坑平面轮廓线的四条边方向进行断面测量；确定开挖边桩，按照下挖深度确定放坡的宽度；将开挖边桩测设到地面上，并撒上白灰线连结各边桩，此封闭线即为开挖边线。
4.3.2、基坑开挖（1）桩基施工过程中遇到许多障碍，如既有管线、废弃管线、砼挡墙、废弃过水涵洞等，再加上各管线单位的迁改严重滞后，影响了我标段桩基施工的计划，同时就导致我标段在承台开挖过程中将遇到同类型障碍，承台开挖的难度将大大增加，如永丰桥区及上下主线的管线错综复杂，一个承台内可能有两条或以上管线同时存在，只能采用人工开挖，需在基坑上面配备专门的工人用吊桶出土，人工挖到管线后将管道割开，将线缆牵出，设置钢筋或钢管架支撑线缆后，继续用人工挖至基底；其他较易开挖的承台采用挖掘机配合人工作业，挖掘机挖至距基底30cm时，人工进行捡底。