摩托车减震器结构类型及工作原理
摩托车减震改装知识
摩托车减震改装知识
摩托车减震系统是保证骑行舒适性和安全性的重要组成部分，但原厂配置并不一定符合每个骑手的需求。
下面介绍一些摩托车减震改装的知识。
1. 减震器类型
目前市面上的减震器主要有气压减震器、液压减震器和气液混合减震器。
其中气压减震器轻便，适合城市骑行，但不适合高速公路；液压减震器质地厚重，适合长途骑行，但价格也更高；气液混合减震器则具有气压减震器轻便和液压减震器稳定的优点，适用范围更广。
2. 减震器调整
减震器的调整可以通过调整预载荷、压缩阻尼和回弹阻尼来实现。
预载荷是减震器在未承载重量状态下的长度，通过调整可以适应不同承载重量的情况；压缩阻尼是减震器吸收压缩冲击的能力，通过调整可适应不同路面情况；回弹阻尼是减震器在压缩后恢复原状的能力，通过调整可适应不同车速。
3. 减震弹簧
减震弹簧直接影响减震效果和舒适性。
目前市面上的减震弹簧主要有线性弹簧和非线性弹簧两种。
线性弹簧具有弹性稳定、调节性好的特点，适用于城市和高速公路骑行；非线性弹簧则具有更好的减震效果，适用于山路和越野骑行。
4. 减震改装注意事项
减震改装需要根据自身骑行需求选择合适的减震器类型和弹簧
类型，同时注意安装位置和安装角度，以及与原车配件的兼容性。
在改装前应先确认法规和安全性，选择正规机构或经验丰富的专业人士进行改装，不要盲目改装。
总结
减震改装可以提高骑行舒适性和安全性，但需要根据实际情况选择合适的减震器和弹簧。
改装前要注意法规和安全性，选择正规机构或经验丰富的专业人士进行改装。
摩托车液压减震器工作原理
摩托车液压减震器工作原理摩托车液压减震器是摩托车悬挂系统中非常重要的一部分，它能够有效地减少车辆行驶时遇到的震动，提高摩托车行驶的稳定性和舒适性。
本文将介绍摩托车液压减震器的工作原理。
一、摩托车液压减震器的结构摩托车液压减震器通常由减震筒、减震芯、油封、O型圈、活塞、活塞杆、内管、外管和调节阀等组成。
减震筒是一个金属外壳，主要用来保护减震器内部零部件，同时承受外部的荷载。
减震芯是减震器的核心部件，它能够在压缩和拉伸的过程中产生阻尼力，从而减少车辆的震动。
油封和O型圈主要用来密封减震器内部的压缩油和减震芯，防止油液泄漏。
活塞和活塞杆是减震器内部的移动部件，它们能够调节减震器的阻尼力。
内管和外管是减震器的两个金属管壳，它们之间的空间充满了压缩油，起着减震的作用。
调节阀可以调节减震器的阻尼力，通常有三个档位可供选择。
二、摩托车液压减震器的工作原理摩托车液压减震器工作时，车辆的震动会通过车轮传递给减震器，然后通过减震器的减震芯产生阻尼力进行消震。
减震器外壳的内部空间充满了压缩油，当遇到由车轮传递而来的震动时，减震芯会在油液的作用下在减震筒中移动。
在减震芯向下运动的过程中，活塞压缩油液，油液从活塞的开孔流出，从而产生了阻尼力。
而在减震芯向上运动的过程中，活塞杆也会向上移动，此时活塞下面的油液会从阻尼孔中流出，从而起到减震的作用。
调节阀可以通过改变阻尼孔的大小和数量来调节减震器的阻尼力。
当调节阀处于高速档位时，阻尼孔会比较大，减震器的阻尼力较小，车辆行驶时会比较灵活；而当调节阀处于低速档位时，阻尼孔会比较小，减震器的阻尼力较大，车辆行驶时会更加稳定。
三、摩托车液压减震器的维护保养为了保证摩托车液压减震器的长期稳定工作，需要进行定期的维护保养。
要保持减震器的干燥、清洁，避免出现油液泄漏和杂质进入。
要注意调节阀的使用。
当需要改变阻尼力时，应该先将调节阀调整到中档位，切勿直接从高档位调到低档位，以免损坏阀门。
应该定期更换减震器内部的压缩油。
最新摩托车减震器结构类型及工作原理
摩托车减震器结构类型及工作原理------------------------------------------作者xxxx------------------------------------------日期xxxx摩托车减震器结构类型及工作原理为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。
本文拟对常见的减震器结构类型、工作原理，以及减震器油的技术要求和如何调配、更换等进行探讨，供广大摩托车用户和车迷朋友们参考。
一、减震器的分类减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。
筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型：1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前叉液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。
3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）；（b）正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。
4、按工作介质分，有（a）弹簧式减震器；（b）弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）；（c）液力阻尼式减震器；（d）油—气组合式前叉减震器。
（e）充氮气液压减震器。
5、按衰减力方向分，有（a）单向作用减震器；（b）双向作用减震器。
6、按负载调节式分，有（a）弹簧初始压力调节式；（b）气簧式；（c）安装角度调节式。
世界各国摩托车厂家在相互竞争中，对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计，投入较大且十分考究，采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件，如油压阻尼器、油—气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构。
这些新技术的普及，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。
减震器内部结构和工作原理分析研究OK解析
0.052 170±47 460±75
阻尼力
0.078
0.131
260±56 550±85
500±85 540±90
备注
0.262 1170±146
650±95
0.524 1560±195 850±115
路面振动的输入速度是连续的，有无穷多个速度，也有 无穷多个阻尼力要求，最佳的要求就是每个速度点的阻 尼力都合乎衰减的要求，但考虑到经济性及实用性，一 般都控制一定数量的速度点的阻尼力
拆解
4/11
后减振器
减振器内部结构和工作原理分析研究
5/11
2 内部构造及部件作用
2.4 活塞阀零件及作用
区分
图片
低速泄漏阀片
弯曲阀片
弹簧
调节方式
衡量指标
总的通流面积
改变该阀片上开口的数量、 宽度和阀片的厚度
该面积越大，低速时对油液的限流作用越弱；
总的通流面积=泄漏口数量×泄漏口开口宽度× 阀片厚度
9/11
4 功能及原理
4.3 理论背景
1) 图1中质量M变形Xo，然后放手，那么从放手的瞬间开始质量M开始振 动,在无任何阻力的情况下，受到弹簧的弹力重复做如图1的特定固有振动 频率的周期运动。
振动
时间
图1
2) 在图2中，安装了阻尼器“C”，在加上同样的变形后放手，随着时间 振幅减少，特定的周期运动被吸收。因此，若要抑制振动，则要如图2 安装阻尼器“C”，产生相应的抵抗力，衰减振动。
直道路面
转弯失灵 转弯时倾斜速度较快，方向盘有 失灵倾向
刹车失灵 刹车制动时向前冲势较猛，制动 距离较长
更换减振器后
弯道路面
刹车时
更舒适 上下颠簸感、细小震动减少，使 乘坐更加 平稳舒适
双筒液力减震器的内部结构和工作原理
-2000
-3000
-60
-40
-20
0
20
40
60
Am plitude [m m ]
有空程时的示功图
4000
3000
2000
Force[N]
1000 0
-1000
-2000
-3000
-60
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0
20
40
60
Am plitude [m m ]
有异常冲击时的示功图
4000
3000
2000
Force[N]
图14复原行程的液体流动图
三、阀系节流片和节流调节片对性能的影响
1.节流片剖口改变对速度-阻尼曲线的影响
选取两组不同节流片剖口的实验数据 第一组：0.1×1×2 第二组：0.1×1.7×3 绘制出复原行程阻尼力曲线（图15），并做对比，从图中可 以看出，节流片剖口增加主要是减小了低速时的阻尼力。
双筒液力减震器的内部结构和 工作原理
一、双筒式液力减震器构造介绍
1.减震器的基本构造
活塞杆总成
减
震
器
活塞缸总成
总
成
外缸总成
缓冲套
2.减震器的基本腔室
a. 上腔 活塞杆总成把活塞腔室分成上下两个腔室,活 塞缸于活塞杆形成的环形腔室为上腔.
b.下腔 在活塞缸内活塞感总成与底阀总成之间的 腔室是下腔.
图8 复原行程油液流动方向
图9，10给出复原行程活塞阀系的液体流动路线，图11，12给出底阀 阀系的液体流动路线（红色箭头）。
图9拉伸时活塞阀系的液体流动路线
图10拉伸时活塞阀系的液体流动路线
图11拉伸时底阀阀系液体流动路线
摩托车多连杆减震工作原理
摩托车多连杆减震工作原理
多连杆减震系统是一种常见的摩托车减震系统，它通过多个连杆的运动来实现减震的效果。
以下为其工作原理：
1. 系统结构：多连杆减震系统由几个连杆、减震器、减震弹簧和减震座等组成。
这些部件相互配合，形成一个完整的减震系统。
2. 连杆运动：当车辆通过颠簸的路面时，减震系统开始发挥作用。
减震器的减震弹簧会受到外力的压缩，通过连杆的传动作用，将这个力传递给其他连杆上的减震弹簧。
3. 减震效果：连杆的设计使得减震弹簧在受到压缩时，能够沿着一定的轨迹移动。
这样，减震弹簧的压缩力会转化为连杆的运动力，从而使得减震系统能够稳定地减震。
4. 调节功能：多连杆减震系统可以通过调节连杆的长度或位置来调整减震效果。
这样，驾驶员可以根据自己的需求，调节摩托车的减震硬度或软度。
总的来说，多连杆减震系统通过连杆的运动，将减震弹簧的压缩力转化为连杆的运动力，从而实现减震的效果。
这种系统结构可以提供较好的减震性能，并且可以根据需要进行调节。
摩托车前减震器设计说明书剖析
设计总说明减震器是摩托车上重要的一个部件，其功能是减缓车辆的振动和吸收路面的冲击。
摩托车减震器的好坏直接影响乘坐的舒适性，也是影响其运动性能的重要部件。
减震器是通过里面的活塞上下活动，腔内的油液便不断地从一个腔经过阻尼孔隙流入另一个腔内。
此时油液分子之间产生摩擦、油液与孔壁间的摩擦形成阻尼力，从而达到减震效果。
减震器的功能是缓和路面不平整引起的冲击，减小对摩托车的振动；从而提高乘坐舒适性；减低由于震动造成对车体各部分的运应力，还可以提高轮胎对路面的附着力，是行驶更稳定、安全。
本次摩托车前减震器采用弹簧液力阻尼式设计，根据摩托车工作行程为501mm确定减震器的各项参数。
减震器是以弹簧减震为主，再配合油液阻尼性。
减震弹簧采用组合式弹簧，由两个一大一小的圆柱弹簧组成，弹簧两端疏密程度也不同，在行驶过程中当车辆受到冲击时，减震弹簧吸收这种冲击能量，再通过油液在减震杆上的孔、隙间流动产生的粘性阻力把振动降低。
整个设计前减震器过程都是依据其工作原理进行的，在根据已知参数对其他零件的主要参数进行计算确定。
【关键字】弹簧；减震器；阻尼；缓冲；设计；油液DESIGN INSTRUCTIONShock absorbers are the important part in motorcycle, mainly used to suppress the spring rebound after an earthquake shock and impact from the road. shock absorbers is Important parts of the motorcycle have a direct impact on ride comfort, and determine their sports performance. Shock absorber piston is moved up and down through the inside of the damper fluid chamber will pass repeatedly from one chamber into the other chamber of different porosity. At this point the molecular friction and fluid friction hole between the wall and the fluid between the damping force of the shock formation, so as to achieve damping effect. Shock absorber function is to ease the impact caused by the uneven pavement, reducing vibration on a motorcycle; thereby improving ride comfort; reduce the vibrations caused by the operation of the various parts of the body stress, can also improve the adhesion of the tire on the road is driving more stable and safe.The motorcycle shock absorber before use spring hydraulic damping type design, according to the working stroke motorcycle 501 mm determine the various parameters of shock absorber. Shock absorber is spring suspension is given priority to, combined with the oil damping. Damping spring using combined spring, consists of two of one large and one small cylindrical spring, spring on both ends of the density degree is different also, in the process of moving when the vehicle impact, shock absorption spring to absorb the impact energy, recycle fluid through the hole on the damping rod, gap of viscous resistance to reduce the vibration.Before the whole design process of shock absorber is carried out according to its working principle, in according to the known parameter to calculate and determine the main parameters of other parts.【Keywords 】Springs; shock absorber; damping; cushion; design; oil目录设计总说明 (I)DESIGN INSTRUCTION (II)前言 (1)2．总体方案设计及确定 (2)2.1研究内容 (2)2.2工作原理 (3)3．摩托车减震器的作用和结构形式 (4)3.1减震器的作用 (4)3.2摩托车前减震器的结构形式 (4)3.2.1弹簧空气式 (4)3.2.2单、双筒伸缩式 (5)3.2.3 倒立型伸缩筒式前减震器 (5)4．摩托车减震器的特性 (6)4.1摩托车减震器的弹簧特性 (6)4.1.1摩托车悬挂装置的挠度 (6)4.1.2摩托车悬挂装置的理想弹簧特性 (7)4.2摩托车减震弹簧的材料及工艺 (8)4.2.1弹簧材料的种类 (8)4.2.2弹簧制造工艺 (9)4.3摩托车减震器的阻尼特性 (10)4.3.1阻力——速度特性 (10)4.3.2 阻力——位移特性 (11)4.4 摩托车减震器的阻尼力 (12)4.4.1复原行程阻尼力 (12)4.4.2压缩行程阻尼力计算 (14)4.4.3减震器额定阻力 (15)5．摩托车减震器结构设计 (15)5.1摩托车减震器的主要零件结构参数 (15)5.1.1工作缸径D的确定 (15)5.1.2贮油筒直径D的确定 (16)c5.1.3减震器基长L的确定 (16)5.1.4工作行程S的确定 (16)5.2摩托车减震器主要零件的结构设计 (17)5.2.1弹簧的结构尺寸设计计算 (17)5.2.3减震器减震杆 (19)5.2.4活塞环 (20)5.2.5 贮油筒 (22)5.2.6导向套（或衬套） (23)5.2.7 油封 (24)5.2.8 前叉上、下联板 (26)6．摩托车减震器的组装 (27)6.1 装配工艺原则 (27)6.2 装配工艺的内容和流程 (27)6.2．1装配工艺规程的主要内客 (27)6.2．2装配工艺流程： (27)7．摩托车减震器的检验和质量评估 (28)8．总结 (29)致谢 (30)参考文献 (31)前言1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中,世界上第一台摩托车诞生了。
液压阻尼减震器的工作原理
液压阻尼减震器的工作原理(总2页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除液压阻尼减震器的工作原理Tag：减震器，隔震器，减震，隔震，钢液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，现简要介绍其工作原理。
1、液压阻尼式后减震器液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。
当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。
此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。
同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。
这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。
而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。
当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。
此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。
2、伸缩管式前*液力减震器伸缩式前*同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用。
随着柄管和套管之间的相互伸缩，前*内的油经设置在隔壁的小孔流动。
当柄管压缩时，随着柄管的移动，B室里的油受压后经柄管上的小孔流向C室。
同时经自由阀流向A室。
油液流动时，受到的阻力衰减了压缩力。
当压缩行程快到极限时，柄管末端的锥形油封片就会插上，从而封闭了B室内油的通路。
此时，B室油压激剧上升，使其处于被封闭的状态，这样就限制了柄管的行程，有效地防止前*上的可动零件之间的瞬间机械碰撞。
在柄管伸张（即反弹）时，A室内的油经设在前*活塞上部（*近活塞环附近）的小孔流向C 室。
此时，油液流动所受到的阻力衰减了伸张力。
当伸张行程快到极限时，反弹弹簧的伸长吸收了振动能量，而且在这一过程中，油经前*活塞下部的小孔补充到B室，为下一次的工作做好了准备。
谈摩托车悬架和减震器的结构特点及功能
46 为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和振动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有悬挂和减震器装置。
减震器作为摩托车的关键部件，由悬架弹簧和阻尼器组成。
减震器与整车行驶要求匹配的好坏对整车的驾驶平顺性，操纵稳定性和舒适性等有重要的影响。
减震器悬架弹簧能缓和地面对车辆的振动，减小车辆和乘员承受的惯性力，阻尼器的主要作用就是抑制车轮和车身的持续振动，进一步衰减振动频率和幅度，避免突发性强冲击造成的恶劣影响。
1 摩托车悬架装置的功能悬挂装置是车架与车轮之间一切传输力连接装置的总称，悬挂装置可分为车体悬挂装置和发动机悬挂装置，而车体悬挂装置又分前悬挂装置和后悬挂装置。
摩托车在行驶过程中，特别是在郊区和山区低质路面上行驶，由于路面的凹出不平，车轮会受到来自路面的冲击性垂直反力。
在急刹车的情况下，冲击力更大。
同时，发动机的振动及其它惯性力，都要传递到车架上。
这些冲击力和振动，如果超过人所能承受的频率，就会引起疲劳，并会造成摩托车各零部件的松动、机械疲劳，酿成过早损坏的可能。
摩托车受冲击和其他力的分布情况如图1所示。
一辆道路赛车在平稳状态下，转向时所产生的负载假若为l g(负载单位)而车架中心便会受到l.4 g 负载的作用。
如果在规定的赛道上行驶，在车辆倾斜时，所承受到的冲击负载可达4 g 。
而越野赛车所受到的冲击负载比上述还大。
当冲击负载达8 g 时，驾驶员就会忍受不住了。
根据记载，个别冲击峰值可达20 g 的程度。
说明各种摩托车在不同速度、不同行驶条件和状态下，受到的冲击负载大谈摩托车悬架和减震器的结构特点及功能Yang ZhongminAbout the Structural Characteristics and Functions ofMotorcycle Suspension and Shock Absorber杨忠敏小各不相同，差别甚大。
减震器原理图
减震器原理图减震器是一种用于减少机械振动的装置，通常被应用于汽车、摩托车等车辆的悬挂系统中。
它的原理图是一种简单而重要的工程图纸，通过它我们可以清晰地了解减震器的结构和工作原理。
首先，让我们来看一下减震器的结构。
减震器通常由外壳、活塞、活塞杆、阀门和油封等部件组成。
外壳是减震器的外部保护壳，用于固定在车辆的悬挂系统上。
活塞是减震器内部的一个移动部件，它与活塞杆连接，通过活塞杆与车身相连。
阀门用于控制油液的流动，起到减震作用。
油封则用于密封减震器内部的油液，防止泄漏。
减震器的工作原理是利用油液的阻尼作用来减少车辆行驶中的颠簸和震动。
当车辆通过颠簸路面时，减震器内的活塞会上下运动，油液通过阀门的调节产生阻尼力，从而减少车身的震动。
这样可以提高车辆的稳定性和乘坐舒适性，保护车辆的悬挂系统和其他零部件。
在减震器原理图中，我们可以清晰地看到各个部件之间的连接关系和工作原理。
活塞与活塞杆的连接方式、阀门的位置和作用、油封的密封结构等都可以一目了然。
这对于工程师来说是非常重要的，他们可以根据原理图来设计和改进减震器的结构，以提高其性能和耐久性。
除此之外，减震器原理图还对维修和保养工作具有指导作用。
通过原理图，维修人员可以清晰地了解减震器的内部结构和工作原理，从而更加准确地进行维修和更换零部件。
这有助于提高维修效率，减少故障率，延长减震器的使用寿命。
总的来说，减震器原理图是减震器设计、制造和维修中不可或缺的重要工具。
它通过清晰地展示了减震器的结构和工作原理，为工程师和维修人员提供了重要的参考和指导。
只有深入理解了减震器的原理，才能更好地发挥其作用，保障车辆的安全和乘坐舒适性。
希望通过本文的介绍，您对减震器原理图有了更加清晰的了解，对减震器的重要性和作用有了更加深刻的认识。
期待您在今后的工作和生活中能够更加重视减震器的设计、制造和维护工作，为提高车辆性能和安全保驾护航。
摩托车前减震器的设计
摩托车前减震器的设计摘要：减震器又称缓冲器，是安装在摩托车悬挂装置上的一个重要零件。
摩托车悬挂装置不仅决定了乘坐的舒适度，而且还是决定其运动性能的重要部件。
而减震器的功能就是缓和由于路面不平引起的冲击，衰减摩托车的振动；提高乘坐舒适性，保护货载；减低车体各部分的运应力，增加零件的寿命；加强轮胎的附着性，有助于摩托车的操纵性、稳定性。
本文所设计的摩托车前减震器采用液力式减震方式，其工作行程为501 mm。
通过弹簧减震为主。
设计时减震弹簧采用组合式弹簧，由两段节距不同的等节距圆柱弹簧组成。
在通常振动范围内，弹簧柔软，当车辆受到冲击时，弹簧变硬，有足够的能力吸收这种冲击能量。
减震器的机能是利用流体通过减震杆上的孔、隙产生的粘性阻力。
和固体摩托减震相比，利用液体紊流阻力的减震器，在一定阻尼力和吸收能量的条件下，质量小，尺寸小，并在相当的范围内具有能任意规定阻尼力对工作速度的关系等优点。
在设计过程中对前减震器的工作原理进行了说明，并确定了工作部分主要零件的相关参数，在已知条件的前提下分别对减震弹簧直径和自由高度，阻尼孔的数量和直径等进行设计计算。
关键词：前减震器弹簧阻尼设计指导老师签名：The design of motorcycle beforethe shock absorberStudent name : wuchunsong Class :0781053Supervisor : luo hai quanAbstract : Dampers also known as buffer , is the installation of the hoisting device an important component . Motorcycle hoisting device will not only decide the ride comfort, but also to determine their performance movement of important parts . And the function of a shock absorber is easing due to the road surface uneven, the effect of vibration attenuation motorcycle; improveing ride comfort, Protection of cargo; reduceing the stress of the body operation, increaseing the life expectancy of components; strengthen tire adhesion. helping manipulation and stability of Motorcycle.In this paper , motorcycle before shock absorber and the overall program analysis and design is the main content. Useing hydraulic shock absorber, its itinerary to 501 mm . Mainly through the spring damping, supplemented dampers. Damping spring design using modular spring，the combination of spring two such different pitchs pitch cylindrical spring,. In the normal range of vibration, soft spring, when the vehicles to be shocked, springs stiffen and have sufficient capacity to absorb the impact energy . Damper function use the fluid through the Absorption of shock pole on the hole, the gap viscous resistance . And compared to solid motorized damping, the use of liquid turbulent resistance dampers, to a certain damping force and absorb energy conditions, Quality small, size small, and the lack of scale with arbitrary requirements damping force on the relationship between the pace of work and so on.In the process of designing,there are a note On the before shock absorber working principle , and to identify the major components of the work of the relevant parameters, Respectively damping springs, which includes determination and free height of the damping spring, Damping hole quantity and determination for the design and rehabilitation of resistanceKeywords：before the shock absorber damping spring damper designSignature of Supervisor :目录1 绪论 (1)2 总体方案设计2.1 研究内容及实验方案 (3)2.2 工作原理 (3)3 摩托车减震器的功能和结构形式3.1 减震器的功能 (5)3.2 摩托车前减震器的结构形式 (5)3.2.1 弹簧空气式 (5)3.2.2 单筒伸缩式 (5)3.2.3 双筒伸缩式 (6)3.2.4 油—汽伸缩式 (6)3.2.5 防下沉伸缩式前减震器 (7)4 摩托车后减震器的主要特性4.1 摩托车减震器的弹簧特性 (8)4.1.1 摩托车悬挂装置的挠度 (8)4.1.2 摩托车悬挂装置的理想弹簧特性 (9)4.2 摩托车减震弹簧的材料及工艺 (10)4.2.1 弹簧材料的种类 (10)4.2.2弹簧制造工艺 (11)4.3 摩托车减震器的阻尼特性 (11)4.3.1 阻力——速度特性 (11)4.3.2 阻力——位移特性 (13)4.4 摩托车减震器的阻尼力 (14)4.4.1 复原行程阻尼力计算 (14)4.4.2 压缩行程阻尼力计算 (16)4.4.3 减震器额定阻力 (17)4.4.4 示功图 (17)5 摩托车后减震器的结构设计5.1 减震器的主要零件结构参数 (19)5.1.1 工作缸径的确定 (19)5.1.2 贮油筒径的确定 (19)5.1.3 减震器基长的确定 (20)5.1.4 工作行程 (20)5.2 摩托车后减震器主要零件的结构设计 (21)5.2.1 弹簧的结构尺寸设计和计算 (21)5.2.2 减震弹簧按实际工作状态绘图的优点 (24)5.2.3 减震器减震杆杆的设计 (24)5.2.4 活塞环设计计算 (26)5.2.5 贮油筒 (29)5.2.6 导向套（衬套） (30)5.2.7 油封 (31)6 摩托车减震器主要零部件的组装工艺6.1 装配工艺原则 (34)6.2 装配工艺流程 (34)6.2.1 活塞、活塞杆的装配 (34)6.2.2 前减震器总成装配 (35)7 摩托车后减震器的检验与质量评定7.1 出厂检验 (36)7.2 减震器型式检验 (36)7.3 减震器质量等级评定方法 (37)8 总结 (38)参考文献 (39)致谢 (40)1 绪论世界上第一个有记载、比较简单的减震器是1897年由两个姓吉明的人发明的。
减震器工作原理及维修保养
口徐 瑾
摩托车减震器安装在车身和车轮之间，是摩托车的 重要组成部分，直接影响着摩托车的性能和舒适性。减震 器的型式、外形多种多样，但产生的效果是一致的。它一 般由弹性部件和阻尼部件并联组成（人们经常看到的是 弹簧和液力减震器），实施有效地缓冲和减震作用。
一般来说，摩托车的前轮和后轮都装有减震器，前、 后减震装置的作用是，吸收或缓解摩托车在不平坦道路 上行驶时，因车轮颠簸跳动而传给车架的冲击和震动，保 证行驶舒适性和减少其他零部件的损坏。摩托车在行驶 中，车身和车轮的相对振动主要是通过液力减震器衰减 掉的（也就是在弹簧里面的由两个不同直径圆管组成的 部件）。行驶过程中，弹簧的主要功能是支撑整车的负荷 和缓解冲击力。
下载时间：2010年1月6日
一、减震器是如何失灵的 当摩托车所载重量超出负荷或者经常在崎岖颠簸的 路面行驶时，摩托车会产生较大的冲击和振动，从而引起 弹簧的断裂或产生永久变形。或者经过长期运行，又没有 定期检查和保养，弹簧两端就会松动、脱落。并且液压部 分的液压油缸等部件也会有一定程度磨损。这些因素都 能导致前后减震装置的失灵。
时上腔的液体受压后通过阻尼小孔由内腔进入下腔。
液力减震器无论是压缩时还是在复原时，液体都在
小孔道中流动，并由于节流作用产生一定的阻尼力，从而
完成减震作用。然而，由于人们只注意到发动机和电器部 分的重要性，而忽略了减震器的重要功能，从而导致减震
器的损坏，影响行驶并埋下事故隐患。
四、摩托车减震器的维修与保养
否一致，若长度 相差５ｍｍ以上， 则应更换或修 复。
正确驾驶摩 托车，遇颠簸路
形７疼 渤 ｝膜片
调整手柄
弹簧调整器
段减速行驶就可
弹簧调整器
减少冲击。合理 使用，细心调整， 及时保养，是使 减震器保持最佳 状态和延长其使 用寿命的唯一途
摩托车前减震器的设计
摩托车前减震器的设计摘要：减震器又称缓冲器，是安装在摩托车悬挂装置上的一个重要零件。
摩托车悬挂装置不仅决定了乘坐的舒适度，而且还是决定其运动性能的重要部件。
而减震器的功能就是缓和由于路面不平引起的冲击，衰减摩托车的振动；提高乘坐舒适性，保护货载；减低车体各部分的运应力，增加零件的寿命；加强轮胎的附着性，有助于摩托车的操纵性、稳定性。
本文所设计的摩托车前减震器采用液力式减震方式，其工作行程为501 mm。
通过弹簧减震为主。
设计时减震弹簧采用组合式弹簧，由两段节距不同的等节距圆柱弹簧组成。
在通常振动范围内，弹簧柔软，当车辆受到冲击时，弹簧变硬，有足够的能力吸收这种冲击能量。
减震器的机能是利用流体通过减震杆上的孔、隙产生的粘性阻力。
和固体摩托减震相比，利用液体紊流阻力的减震器，在一定阻尼力和吸收能量的条件下，质量小，尺寸小，并在相当的范围内具有能任意规定阻尼力对工作速度的关系等优点。
在设计过程中对前减震器的工作原理进行了说明，并确定了工作部分主要零件的相关参数，在已知条件的前提下分别对减震弹簧直径和自由高度，阻尼孔的数量和直径等进行设计计算。
关键词：前减震器弹簧阻尼设计指导老师签名：The design of motorcycle beforethe shock absorberStudent name : wuchunsong Class :0781053Supervisor : luo hai quanAbstract : Dampers also known as buffer , is the installation of the hoisting device an important component . Motorcycle hoisting device will not only decide the ride comfort, but also to determine their performance movement of important parts . And the function of a shock absorber is easing due to the road surface uneven, the effect of vibration attenuation motorcycle; improveing ride comfort, Protection of cargo; reduceing the stress of the body operation, increaseing the life expectancy of components; strengthen tire adhesion. helping manipulation and stability of Motorcycle.In this paper , motorcycle before shock absorber and the overall program analysis and design is the main content. Useing hydraulic shock absorber, its itinerary to 501 mm . Mainly through the spring damping, supplemented dampers. Damping spring design using modular spring，the combination of spring two such different pitchs pitch cylindrical spring,. In the normal range of vibration, soft spring, when the vehicles to be shocked, springs stiffen and have sufficient capacity to absorb the impact energy . Damper function use the fluid through the Absorption of shock pole on the hole, the gap viscous resistance . And compared to solid motorized damping, the use of liquid turbulent resistance dampers, to a certain damping force and absorb energy conditions, Quality small, size small, and the lack of scale with arbitrary requirements damping force on the relationship between the pace of work and so on.In the process of designing,there are a note On the before shock absorber working principle , and to identify the major components of the work of the relevant parameters, Respectively damping springs, which includes determination and free height of the damping spring, Damping hole quantity and determination for the design and rehabilitation of resistanceKeywords：before the shock absorber damping spring damper designSignature of Supervisor :目录1 绪论 (1)2 总体方案设计2.1 研究内容及实验方案 (3)2.2 工作原理 (3)3 摩托车减震器的功能和结构形式3.1 减震器的功能 (5)3.2 摩托车前减震器的结构形式 (5)3.2.1 弹簧空气式 (5)3.2.2 单筒伸缩式 (5)3.2.3 双筒伸缩式 (6)3.2.4 油—汽伸缩式 (6)3.2.5 防下沉伸缩式前减震器 (7)4 摩托车后减震器的主要特性4.1 摩托车减震器的弹簧特性 (8)4.1.1 摩托车悬挂装置的挠度 (8)4.1.2 摩托车悬挂装置的理想弹簧特性 (9)4.2 摩托车减震弹簧的材料及工艺 (10)4.2.1 弹簧材料的种类 (10)4.2.2弹簧制造工艺 (11)4.3 摩托车减震器的阻尼特性 (11)4.3.1 阻力——速度特性 (11)4.3.2 阻力——位移特性 (13)4.4 摩托车减震器的阻尼力 (14)4.4.1 复原行程阻尼力计算 (14)4.4.2 压缩行程阻尼力计算 (16)4.4.3 减震器额定阻力 (17)4.4.4 示功图 (17)5 摩托车后减震器的结构设计5.1 减震器的主要零件结构参数 (19)5.1.1 工作缸径的确定 (19)5.1.2 贮油筒径的确定 (19)5.1.3 减震器基长的确定 (20)5.1.4 工作行程 (20)5.2 摩托车后减震器主要零件的结构设计 (21)5.2.1 弹簧的结构尺寸设计和计算 (21)5.2.2 减震弹簧按实际工作状态绘图的优点 (24)5.2.3 减震器减震杆杆的设计 (24)5.2.4 活塞环设计计算 (26)5.2.5 贮油筒 (29)5.2.6 导向套（衬套） (30)5.2.7 油封 (31)6 摩托车减震器主要零部件的组装工艺6.1 装配工艺原则 (34)6.2 装配工艺流程 (34)6.2.1 活塞、活塞杆的装配 (34)6.2.2 前减震器总成装配 (35)7 摩托车后减震器的检验与质量评定7.1 出厂检验 (36)7.2 减震器型式检验 (36)7.3 减震器质量等级评定方法 (37)8 总结 (38)参考文献 (39)致谢 (40)1 绪论世界上第一个有记载、比较简单的减震器是1897年由两个姓吉明的人发明的。
减震的工作原理
减震的工作原理
减震的工作原理是通过吸收和减轻车辆行驶过程中产生的震动和冲击力，保持车辆稳定性和乘坐舒适性。
具体工作原理如下：
1. 弹簧：减震系统的主要组成部分是弹簧，它起到支撑和恢复力的作用。
当车辆行驶时，弹簧会缓冲和吸收路面的不平坦冲击，通过压缩和膨胀来帮助分散和减轻冲击力。
2. 阻尼器：阻尼器是减震系统中的另一个关键组件。
它通过内部的液压油或气压来阻尼和控制弹簧的运动。
当弹簧压缩和膨胀时，阻尼器会产生阻尼力，使震动减缓，并将能量转化为热能散发出去。
3. 转向节：减震器中的转向节也起到了重要作用。
它连接着车轮和车身部分，使车轮能够自由转动，并将产生的冲击力传递到减震系统中。
4. 液压力：一些减震系统是基于液压力来工作的，液体在阻尼器中流动，产生阻尼力。
液压减震器通过阻尼材料将能量转化为热能，从而减少冲击和震动。
总之，减震系统的工作原理是通过弹簧、阻尼器和转向节等部件的协同作用，吸收和减轻车辆行驶过程中产生的冲击和震动，保护车辆结构和乘坐舒适性。
避震器结构和原理
避震器结构和原理避震器（也称为减振器）是一种用于减少振动，阻尼和控制机械设备的而设备。
的功能是减少外界振动，减少振动引起的机械作用，使设备运行状态稳定，以提高运行可靠性并减少运行噪音。
避震器的特点是结构紧凑，重量轻，功能单一，安装方便，可靠性高，易于调整和维护。
的作用是将外力通过弹簧、液压元件和阻尼元件等转换为动能，从而将外力消除或降低，使振动强度降低到可接受的范围内。
避震器的结构可分为弹簧类避震器和液压类避震器。
弹簧类避震器由弹簧、弹簧杆和弹簧支架组成，它可以将机械振动能转换成压缩力或拉伸力，从而消除机械装置的振动。
液压类避震器由液压分配器、液压缸、活塞、活塞导管和密封件等组成，它可以将振动能以液压的方式转换成有序地两边推挤，使振动能量分散从而消除振动。
避震器的工作原理是，当外界环境产生的振动或者其他力量侵入机械设备的内部时，避震器便会感知这些振动和其他力量，根据其特性，将其转换成力学运动，使机械设备内部的振动和其他力量消除或降低。
此外，避震器的工作还受到外部环境的影响。
以液压类避震器为例，工作环境的温度和湿度会影响液体的温度和密度，从而影响它的承载能力，因此影响避震器的工作效果。
另外，工作环境的高度也会影响液压类避震器的工作效率，因为该类避震器是依靠液压原理，如果工作环境高度超过一定范围，液压类避震器的工作效率就会大大降低。
总之，避震器是一种具有结构紧凑、重量轻、安装方便、可靠性高及易于调整和维护等特点的机械设备，它能够将外界产生的振动或其他力量转换成有序的推挤，从而消除振动，使机械设备保持稳定的运行状态，提高运行可靠性，减少运行噪音。
然而，它在工作时也受到周围环境的影响，因此在使用时必须注意环境的变化，以保证其正常工作。
摩托车液压式减震器的振动响应与控制性能分析
摩托车液压式减震器的振动响应与控制性能分析摩托车液压式减震器是摩托车的重要部件之一，它对车辆的稳定性和行驶舒适度起着重要的作用。
本文将对摩托车液压式减震器的振动响应与控制性能进行分析，以帮助读者更好地了解和应用该技术。
首先，我们需要了解液压式减震器的基本工作原理。
液压式减震器通过在行驶过程中将液体通过阻尼孔控制阻尼强度，从而减小摩托车在不平路面上的震动。
它由液压缸、活塞、油封等部件组成，工作时液体在油封内流动，通过阻尼产生阻尼力。
摩托车液压式减震器的振动响应是指在不同道路条件下减震器对车辆震动的反应。
在设计过程中，需要对减震器的振动响应进行测试和分析，以确保其具备良好的减震效果和稳定性。
要进行振动响应分析，需要先建立减震器的数学模型。
常用的模型包括阻尼比模型、质量弹簧阻尼比模型等。
这些模型可以通过实验或仿真得到准确的参数值，进而进行振动分析。
在进行振动响应分析时，常用的方法包括频域分析和时域分析。
频域分析可以分析系统在不同频率下的振动响应，可以通过频谱图观察振动幅值的变化；时域分析则可以观察系统在不同时间下的响应变化。
在振动响应分析的基础上，还需要对减震器的控制性能进行评估。
减震器的控制性能可以从多个方面进行评估，如阻尼力大小、调节范围、响应时间等。
减震器的控制性能越好，意味着它能更好地适应不同道路条件和行驶状态，提供更好的行驶舒适度和稳定性。
为了改善摩托车减震器的控制性能，可以采取一些措施。
例如，可以通过改变减震器的结构设计，提高其调节范围和阻尼力大小；可以采用先进的材料和制造工艺，提高减震器的耐久性和稳定性；还可以通过电子控制等技术手段来提高减震器的响应速度和精度。
除了分析和改善减震器的振动响应和控制性能，还需要考虑摩托车整车系统的匹配性。
摩托车的其他部件，如悬挂系统、转向系统等，也对整车的振动和稳定性有影响。
因此，在设计和选择减震器时，需要考虑整车系统的综合效应，以确保各部件的协调和互补。
摩托车减震原理
摩托车减震原理摩托车减震系统是为了提高骑行的舒适性和稳定性而设计的重要组成部分。
减震系统的主要功能是通过吸收和减少路面不平度对车身和骑手的冲击，使骑行更加平稳。
本文将介绍摩托车减震原理及其相关知识。
一、减震器的作用减震器是摩托车减震系统的核心部件，它主要通过减震器内部的阻尼装置来吸收和消除路面不平度的冲击力。
减震器能够将来自路面的冲击力转化为减震器内部的能量，并通过阻尼装置将能量逐渐释放出去，从而减少对车身和骑手的冲击。
二、减震器的结构和工作原理减震器通常由弹簧和阻尼器组成。
弹簧负责支撑车身，并提供一定的回弹力，而阻尼器则通过阻尼装置来控制弹簧的振动速度和幅度。
1. 弹簧弹簧是减震器中的重要组成部分，它能够吸收和储存路面冲击力，并通过回弹力将能量释放出去。
弹簧的刚度决定了减震器的硬度和弹性，不同的摩托车减震器会采用不同刚度的弹簧，以适应不同的骑行条件和需求。
2. 阻尼器阻尼器是减震器中的关键部件，它通过阻尼装置来控制弹簧的振动速度和幅度。
阻尼器内部通常采用液体或气体来实现阻尼效果。
液体阻尼器通过液体的黏性和摩擦力来消耗能量，从而减少振动的幅度。
气体阻尼器则通过气体的压缩和膨胀来实现阻尼效果，它具有较好的适应性和稳定性。
三、减震系统的调节和优化摩托车减震系统通常可以通过调节减震器的弹簧预载和阻尼力来实现对减震性能的调节和优化。
弹簧预载的调节可以改变减震器的硬度和行程，从而适应不同的骑行条件和负荷。
阻尼力的调节可以改变减震器的阻尼效果，使其更好地适应不同的路况和速度。
四、减震系统的分类根据减震器的位置和作用方式，摩托车减震系统可以分为前悬挂减震系统和后悬挂减震系统。
1. 前悬挂减震系统前悬挂减震系统通常由左右两个减震器和一个弹簧组成，它主要负责吸收和减少前轮经过路面不平度时产生的冲击力。
前悬挂减震系统的优化可以提高摩托车的操控性和稳定性。
2. 后悬挂减震系统后悬挂减震系统通常由一个减震器和一个弹簧组成，它主要负责吸收和减少后轮经过路面不平度时产生的冲击力。
单缸减振器工作原理
单缸减振器的工作原理及应用一、引言随着现代工业和交通运输业的飞速发展，减振器在各类机械设备和车辆中的应用越来越广泛。
单缸减振器作为一种常见的减振器类型，具有结构简单、工作可靠、维护方便等优点，因此被广泛应用于各种场合。
本文将详细介绍单缸减振器的工作原理、特点及应用，并分析其发展趋势。
二、单缸减振器的基本结构和工作原理1. 基本结构单缸减振器主要由缸筒、活塞、活塞杆、导向套、密封件和阻尼调节装置等组成。
其中，缸筒是减振器的外壳，活塞在缸筒内往复运动，活塞杆连接活塞并传递力量，导向套保证活塞在缸筒内的稳定运动，密封件防止油液泄漏，阻尼调节装置用于调节减振器的阻尼力。
2. 工作原理当机械设备或车辆受到外部冲击时，产生的振动通过活塞杆传递到活塞。
活塞在缸筒内往复运动，油液通过活塞上的阻尼孔产生阻尼力，消耗振动能量，从而减少振幅，达到减振的目的。
阻尼力的大小可以通过调节阻尼调节装置来改变，以适应不同的工作条件。
三、单缸减振器的特点1. 结构简单：单缸减振器的结构相对简单，容易制造和维修。
2. 工作可靠：由于采用油液作为阻尼介质，单缸减振器具有良好的抗磨损和抗腐蚀性能，使用寿命长。
3. 阻尼力可调：通过调节阻尼调节装置，可以改变单缸减振器的阻尼力，以满足不同的工作需求。
4. 适应性广：单缸减振器可应用于各种机械设备和车辆中，如汽车、火车、飞机、工程机械等。
四、单缸减振器的应用及发展趋势1. 应用领域（1）汽车：单缸减振器在汽车悬挂系统中应用广泛，可以有效降低汽车在行驶过程中的振动和冲击，提高乘坐舒适性。
（2）工程机械：在挖掘机、装载机等工程机械中，单缸减振器可以减小工作过程中产生的振动和冲击，提高工作效率和操作稳定性。
（3）飞机：飞机起落架中的减震支柱就是典型的单缸减振器应用案例，它可以有效吸收飞机着陆时的冲击能量，保证飞机安全着陆。
（4）铁路：在铁路系统中，单缸减振器被应用于火车悬挂系统，降低火车在行驶过程中的振动和噪音，提高乘客的舒适度。
踏板摩托车减震系统付玉兴
毕业论文题目踏板摩托车的设计-减震系统的设计学院机械工程学院专业机械工程及自动化姓名付玉兴学号 20050405056指导教师王文明丁良二OO九年六月十日踏板摩托车的设计-减震系统的设计Zhe Designing Of Pedal Motorcycle-Zhe Desingning Of Damping system专业：机械工程及自动化学生：付玉兴指导教师：王文明丁良济南大学机械工程学院二零零九年六月目录摘要 (i)ABSTRACT (ii)第一章绪论 (1)1.1 摩托车减震装置概述 (1)1.1.1摩托车减震装置的发展过程 (1)1.1.2摩托车减震装置的发展趋向 (1)1.2 摩托车减震装置的基本功能及设计要求 (2)1.2.1工作摩托车减震装置的基本功能 (2)1.3 论文研究意义 (3)第二章摩托车前后减震的结构分析选择 (5)2.1 前减震的结构分析与选择 (5)2.1.1前减震装置概述 (5)2.1.2前减震装置的主要结构参数 (7)2.1.3前减震器结构方案的确定 (8)2.2 摩托车后减震的结构分析与选型 (10)2.2.1摩托车后减震结构型式确定 (10)2.2.2摩托车后减震形式概述 (11)2.2.3摩托车后减震参数 (12)2.2.4后减震器的工作原理 (13)第三章摩托车前后减震的分析计算 (16)3.1 前减震器的分析计算 (16)3.1.1前减震器力学模型的建立 (16)3.1.2前减震器压缩弹簧的计算 (18)3.1.3前减震器阻尼特性的分析 (20)3.2 摩托车后减震器的计算 (25)3.2.1后减震弹簧的计算 (25)致谢 (28)参考文献 (29)摘要摩托车诞生于十八世纪末，在过去的一百多年中，摩托车发生了巨大的进步，性能不断提高。
摩托车的驾驶平顺性，操纵稳定性和舒适性与其减震器有着很重要的关系，因此，摩托车减震系统设计的优劣就决定了摩托车在行使过程中的驾驶平顺性，操纵稳定性、舒适性。
摩托车减震器有哪些分类？下面本文解析摩托车减震器的分类及选用
摩托车减震器有哪些分类？下面本文解析摩托车减震器的分类及选用众所周知，减震器是摩托车的重要装置，摩托车减震器的作用是缓和与衰减摩托车在行驶过程中的冲击和震动，并且保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置，下面本文解析摩托车减震器的分类及选用，供广大摩托车用户和车迷朋友们参考。
减震器的分类：莫若晨减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构，筒式减震器的型式和品种很多，大体上根据安装位置分，有前减震器和后减震器。
（1）按衰减力方向分：有单向作用减震器、双向作用减震器。
（2）按负载调节式分：有弹簧初始压力调节式、气簧式、安装角度调节式。
（3）按结构形式分：有伸缩管式前*液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）、摇臂式减震器、摇臂杠杆垂直式中心减震器、摇臂杠杆倾斜式中心减震器。
（4）按油缸工作位置分：有倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）、正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。
（5）按工作介质分：有弹簧式减震器、弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）、液力阻尼式减震器、油—气组合式前*减震器、充氮气液压减震器。
伸缩管式前*液力减震器：（1）伸缩式前*同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用。
随着柄管和套管之间的相互伸缩，前*内的油经设置在隔壁的小孔流动。
（2）当柄管压缩时，随着柄管的移动，B室里的油受压后经柄管上的小孔流向C室。
（3）同时经自由阀流向A室。
油液流动时，受到的阻力衰减了压缩力。
（4）当压缩行程快到极限时，柄管末端的锥形油封片就会插上，从而封闭了B室内油的通路。
（5）此时，B室油压激剧上升，使其处于被封闭的状态，这样就限制了柄管的行程，有效地防止前*上的可动零件之间的瞬间机械碰撞。
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摩托车减震器结构类型及工作原理
摩托车减震器结构类型及工作原理
为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。
本文拟对常见的减震器结构类型、工作原理，以及减震器油的技术要求和如何调配、更换等进行探讨，供广大摩托车用户和车迷朋友们参考。
一、减震器的分类
减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。
筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型：
1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；
2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前叉液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。
3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）；（b）正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。
4、按工作介质分，有（a）弹簧式减震器；（b）弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）；（c）液力阻尼式减震器；（d）油—气组合式前叉减震器。
（e）充氮气液压减震器。
5、按衰减力方向分，有（a）单向作用减震器；（b）双向作用减震器。
6、按负载调节式分，有（a）弹簧初始压力调节式；（b）气簧式；（c）安装角度调节式。
世界各国摩托车厂家在相互竞争中，对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计，投入较大且十分考究，采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件，如油压阻尼器、油—气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构。
这些新技术的普及，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地
用性能。
摩托车减震器有异响怎么办？
摩托车减震器有异响的原因有：减震器弹簧发生的轴各弯曲，端面与轴线不垂直或装配不当，使其与外壳有擦碰，而产生响声，紧固部位松动，减震油不足，减震弹簧折断。
若在行车时，发现减震器有异响且羊减震性能有变化，应忙检查，排除，首先应拧紧减震器紧固部位，然后卸下减震器，分解检查，若减震油不够，应选用规定型号的减震油补充至规定要求，若减震弹簧弯曲或折断，应给予更换新件。
怎样保养摩托车减震器?
摩托车减震器的主要作用是缓减,吸收因路面不平而传递给车轮的冲击和震动,传递力和力矩;对摩托车行驶的平顺性,安全性也起着重要作用,在保养时,应注意下面内容:
1>保持减震器清洁.
2>定期检查减震弹簧是否变形,减震器有无旷动.
3>对于液压减震器,还应经常检查其有无漏油,检查减震油是否充足,定期更换减震油,通常每年应更换一次减震油,在更换时,先旋下放油螺塞,将旧油排入盆中,为了使减震器内的旧油排净,应握紧制动握把,并反复向下按压方向把,待旧油排净后,再排队另一侧减震器的减震油,然后拧下内管顶部的压紧螺母.从加油孔处加入煤油或汽油清洗干净,最后按照随车说明书刊号要求加入规定牌号和容量的减震油.
摩托车减震器过硬或过软怎么办？
摩托车减震器的作用是将车架和车轮弹性地连接在一起，以吸收并缓和不平路面对车架的冲击和震动。
若减震器过硬，车辆震动厉害，驾驶员会不断地受到冲击，若过软，则车辆的振动频率和振动幅度会使驾驶员感到不舒服。
造成摩托车减震器过硬或过软的原因有：减震器油量加注不当，减震器油不符合规定，减震柱弯曲变形由此可知，平常应选用规定型号的减震油，并按规定的方法加注。
若车辆曾发生碰撞，则应考虑减震柱是否弯曲变形，若弯曲变形量较小，可通过校直，恢复其作用，若弯曲变形严重，则必须更换新件。
校起码减震柱时，先将其置于V形铁块上，为防止零件表面操作，可在支承处和回压处垫上铜片或橡皮之类的东西，然后用手扳压力机慢慢回压于弯曲入，注意应分几次逐渐增加压力，每次加压后都应检查校直的效果，以防止产生反向弯曲。
汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的，汽油滤清器可将混入汽油中的杂质及油箱内的氧化皮过滤掉。
如果滤清器质量有缺陷，仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。
另外汽油中含有能形成胶质的成
分，经长时间沉积会凝结出胶质，附着在化油器的零部件（如量孔）、油道及浮子室表面上。
空气是通过空气滤清器进入化油器的，基于进气阻力不能过大和其他因素的考虑，过滤装置不能过于致密，因而空气中的部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中。
如果滤清器质量有缺陷，会造成更严重的影响。
组成化油器油道、气道中的较多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠速空气量孔、主泡沫管等等都有内径很小的孔（内径在0.3～1.5mm之间），进入化油器内的汽油杂质、胶质和空气中的杂质，往往会将这些孔径改变或堵塞，导致化油器气道、油道不畅，使化油器供油特性变化，甚至引起化油器性能故障。
化油器的正常维护实际上就是保持化油器出厂时的清洁度。
为保证摩托车的正常使用，必须注意对化油器进行正常的维护：定期清洗化油器，保持化油器油道、气道的清洁，细小孔径的通畅。
二、化油器正常维护注意事项：
1、化油器是发动机中的关键零部件，细小的变动都可能会影响整车性能。
因而在化油器拆装过程中，要使用合适的工具，并且力度适中，以防零件变形。
拆卸的零件要按先后顺序摆放整齐，以防装配中漏装或错装。
2、化油器的清洗要在清洁的场地进行。
首先擦净化油器外表面，内部零件的清洗可使用化油器专用清洗剂或工业汽油。
除杂质外，要注意清洗零件表面的汽油胶质。
清洗完的零件用压缩空气吹净，不能采用会产生毛边的布类或纸张擦拭，以防再次污染。
堵塞的小孔禁用钢丝等坚硬物体捅开，防止改变孔径引起化油器性能变化，应使用汽油或压缩空气清洗冲出。
3、在化油器装配过程中，对浮子室联结螺钉、化油器与发动机联结螺钉，切忌一次拧紧，必须分几次拧紧，一般拧紧力矩在12N.m～15N.m之间。
否则会造成结合面变形，出现漏气或漏油现象。
量孔类零件拧紧力矩一般在1.5N.m～3.0N.m之间，拧紧力矩过大会损坏螺纹，导致零件变形，甚至产生金属屑，造成二次污染，影响化油器性能。
4、在清洗化油器过程中，如发现化油器浮子室内有较多沉积物时，往往是由于汽油滤清器失效造成的。
此时要对汽油滤清器进行检查，如确认其失效则需清洗或更换新的汽油滤清器。
5、如长时间不使用摩托车，需将化油器浮子室内燃油放尽，以防汽油胶质沉积凝结，造成化油器故障。
另外，要特别强调的是：由于怠速调节螺钉的位置对摩托车排放、怠速、过渡、油耗等性能均有重要的影响。
化油器清洗时一般禁止动怠速空气调节螺钉，如确需拆卸怠速空气调节螺钉时，应先将调节螺钉拧到底，记住拧进圈数（精确
到1/8圈），装配时按原圈数返回。