摩托车电器结构及原理
摩托车电器系统原理简介
摩托车电器系统原理简介摩托车电器系统原理简介一、摩托车电器系统简述摩托车电器系统通常由以下几个部分组成：电源系统、点火系统、信号系统、照明系统、电启动系统、防盗系统等。
二、摩托车电器系统的特点1、摩托车电器系统一般采用12V直流电为电源，但是有的摩托车的照明系统和点火系统采用交流电。
2、电源设备与用电设备并联连接，而开关则串联在二者之间，各用电设备互不干扰。
3、摩托车电路普遍采用负极搭铁（接地）。
4、在电路中的连接导线均采用规定颜色，根据这一特点可以比较方便地查找电路连接的故障。
5、在电路的连接中广泛采用插接器，在保养和检修时可以方便地断开或恢复电路的连接。
三、电源系统电源系统的作用是给摩托车用电设备提供电能。
一般由蓄电池、磁电机、电压调节器、熔断器及点火开关等组成。
㈠蓄电池1、蓄电池的作用①用作电源，当发电机供电不足时给用电设备供电；②储存能量，将发电机的电能转化为蓄电池的化学能储存起来，用作在发电机供电不足时的补充；③稳定电源系统的电压，发动机转速急剧波动时，发电机的电压波动也较大，蓄电池可以通过充电和放电吸收这种波动，稳定系统的电压。
2、蓄电池的分类蓄电池按结构可分为开放型、密封型和干荷型。
①开放型蓄电池又称普通铅酸蓄电池，这种蓄电池需经常检查液面高度，加注蒸馏水，定期从车上拆下进行充电等。
②密封型蓄电池又称免维护蓄电池，在摩托车上合理使用过程中不需添加蒸馏水，接线柱腐蚀较轻，蓄电池自行放电较少，在车上使用或储存时不需要进行补充充电。
③干荷型蓄电池又称干电瓶，其极板在干燥状态下能够长期保存电荷，在规定的保存期内（两年）如需使用，只要灌入符合规定的电解液，搁置15分钟，调整液面高度至规定值，不必进行初次充电即可使用。
3、蓄电池的容量蓄电池的容量是表示蓄电池储存电能多少的参数。
当蓄电池充足电时，以一定的电流连续放电，从放电开始到端电压降低到10.5V为止，放电电流与放电时间的乘积为容量，其单位为Ah。
摩托车传统电喷系统零部件结构原理和主要参数介绍
摩托车传统电喷系统零部件结构原理和主要参数介绍一、零部件结构1.燃油泵：燃油泵是将汽油从燃油箱中抽取并提供给燃油喷射器的装置。
燃油泵通常由电动泵和燃油过滤器组成。
电动泵通过电机驱动，将燃油从燃油箱中吸入，并通过燃油过滤器过滤后输送至燃油喷射器。
2.燃油喷射器：燃油喷射器是将燃油雾化并喷射到发动机气缸内的装置。
燃油喷射器通常由电磁阀、喷嘴和喷射孔组成。
电磁阀控制喷油量，喷嘴将燃油雾化，喷射孔将燃油喷射至气缸内部。
3.电子控制单元(ECU)：ECU是摩托车电喷系统的核心部件，它接收传感器信号，控制燃油泵和燃油喷射器工作，并实现燃油喷射量、喷射时机、混合气组成等参数的控制。
ECU通常由微处理器、存储器、输入输出接口和时钟电路组成。
二、工作原理1.传感器感知：传感器感知发动机的工作状态，如转速、进气温度、大气压力、节气门开度等。
这些信号通过电缆传输至ECU。
2.控制策略：ECU根据传感器信号及预设的控制策略，计算出燃油喷射量、喷射时机和喷射持续时间。
3.控制执行：ECU通过输出端口发送指令，控制燃油喷射器的开关状态以及燃油泵的运转状态。
4.喷油过程：燃油泵将汽油从燃油箱中抽取，并通过燃油喷射器喷射至发动机气缸内。
5.燃烧效果监测：ECU根据传感器反馈信号监测燃烧效果，如氧浓度、CO浓度、NOx浓度等。
6.反馈修正：根据燃烧效果监测结果，ECU会对喷油量、喷油时机等参数进行修正，以保证发动机的正常运行。
三、主要参数1. 喷油量：表示单位时间内喷射的燃油量，通常以毫升/分钟(mL/min)为单位。
2.喷油时机：表示喷油开始的时刻，通常以相对于活塞上止点的角度或发动机的转角来表示。
3. 喷射持续时间：表示喷油持续的时间，通常以毫秒(ms)为单位。
4.喷油模式：摩托车传统电喷系统通常有顺序喷射和全程喷射两种模式，顺序喷射是指各气缸依次喷油，全程喷射是指各气缸同时喷油。
5.油气比：表示燃油和空气混合物中的燃油含量，通常以质量比或体积比表示。
电动摩托车的工作原理
电动摩托车的工作原理电动摩托车，作为一种环保、节能的交通工具，近年来受到了广泛关注。
它与传统燃油摩托车相比具有许多优势，如零尾气排放、低噪音、低维护成本等。
那么，电动摩托车是如何运作的呢？本文将为您详细介绍电动摩托车的工作原理。
电动摩托车的工作原理主要包括电池、电机和控制系统三个主要组成部分。
其中，电池负责存储电能，电机则将电能转化为机械能，而控制系统则起到调节和控制电池和电机之间相互作用的作用。
首先，让我们来了解一下电动摩托车中的电池。
电池是电动摩托车的能源来源，它一般采用锂电池或铅酸电池，这是因为这两种电池具有能量密度高、成本相对较低、充电时间短等特点。
电池通过将化学能转化为电能，供给电机运行。
一般情况下，电动摩托车会配备多块电池，以提供足够的电能储备。
接下来，我们来了解电动摩托车中的电机。
电机是电动摩托车的核心部件，它将电能转化为机械能，推动车辆运行。
电动摩托车一般采用直流无刷电机或交流异步电机。
这两种电机都能提供高效率的动力输出，并且具有较低的维护成本。
电机通过与车轮相连的传动系统，将产生的动力传递给车辆，从而使其运行。
电动摩托车的电机通常安装在车辆底部，以减少重心高度，提高稳定性。
最后，让我们来了解电动摩托车中的控制系统。
控制系统是电动摩托车的大脑，它用于调节和控制电池和电机之间的相互作用，以提供适当的动力输出和保证行车的安全。
控制系统通常由微控制器和相关传感器组成。
传感器可以实时监测车速、转向、制动等情况，并将这些信息传递给微控制器。
微控制器根据传感器提供的信息，决定电机的输出功率，并控制电池的充放电过程。
此外，控制系统还包括电子油门、刹车系统等，以提供方便的操控和安全保障。
综上所述，电动摩托车的工作原理主要包括电池、电机和控制系统三个主要组成部分。
电池负责存储电能，电机将电能转化为机械能，而控制系统则起到调节和控制电池和电机之间相互作用的作用。
这些组成部分的协同工作，使得电动摩托车成为一种环保、节能的交通工具，并且在性能上具有不俗的表现。
摩托车电器系统原理简介
摩托车电器系统原理简介一、摩托车电器系统简述摩托车电器系统通常由以下几个部分组成：电源系统、点火系统、信号系统、照明系统、电启动系统、防盗系统等。
二、摩托车电器系统的特点1、摩托车电器系统一般采用12V直流电为电源，但是有的摩托车的照明系统和点火系统采用交流电。
2、电源设备与用电设备并联连接，而开关则串联在二者之间，各用电设备互不干扰。
3、摩托车电路普遍采用负极搭铁（接地）。
4、在电路中的连接导线均采用规定颜色，根据这一特点可以比较方便地查找电路连接的故障。
5、在电路的连接中广泛采用插接器，在保养和检修时可以方便地断开或恢复电路的连接。
三、电源系统电源系统的作用是给摩托车用电设备提供电能。
一般由蓄电池、磁电机、电压调节器、熔断器及点火开关等组成。
㈠蓄电池1、蓄电池的作用①用作电源，当发电机供电不足时给用电设备供电；②储存能量，将发电机的电能转化为蓄电池的化学能储存起来，用作在发电机供电不足时的补充；③稳定电源系统的电压，发动机转速急剧波动时，发电机的电压波动也较大，蓄电池可以通过充电和放电吸收这种波动，稳定系统的电压。
2、蓄电池的分类蓄电池按结构可分为开放型、密封型和干荷型。
①开放型蓄电池又称普通铅酸蓄电池，这种蓄电池需经常检查液面高度，加注蒸馏水，定期从车上拆下进行充电等。
②密封型蓄电池又称免维护蓄电池，在摩托车上合理使用过程中不需添加蒸馏水，接线柱腐蚀较轻，蓄电池自行放电较少，在车上使用或储存时不需要进行补充充电。
③干荷型蓄电池又称干电瓶，其极板在干燥状态下能够长期保存电荷，在规定的保存期内（两年）如需使用，只要灌入符合规定的电解液，搁置15分钟，调整液面高度至规定值，不必进行初次充电即可使用。
3、蓄电池的容量蓄电池的容量是表示蓄电池储存电能多少的参数。
当蓄电池充足电时，以一定的电流连续放电，从放电开始到端电压降低到10.5V为止，放电电流与放电时间的乘积为容量，其单位为Ah。
容量大小与蓄电池的极板大小、片数及蓄电池使用时的温度有关。
电器系统介绍
摩托车电器系统介绍第一节．概述为了保证摩托车能正常行驶，摩托车上配有多种电器部件，这些电器部件都要使用电能以发挥其功能，因此，摩托车电器系统可大致分为两大部分：1.电源部分主要包括蓄电池，磁电机及蓄电池在内的供电系统，其作用主要是将磁电机发出的电能除了向电装置供电外，还要向蓄电池充电，把一部分电储存在蓄电池内，保证在磁电机因转速低或用电装置负荷过大引起的供电不足的情况下向用电装置供电。
2.电装置部分电装置部分按功能又分为起动系统、点火控制系统、照明系统、信号系统、冷却散热系统等五个系统。
完整的电气系统包含多种电器设备通过导线连成一个整体，随着电子技术的不断进步，摩托车电器系统日趋完善，相应的电器设备也越来越复杂，对摩托车的控制也在逐步实现电子化。
第二节．供电系统供电系统是整车电气系统工作的前提，包含的内容有充电、存电和放电。
磁电机发出的交流电通过调压整流器转换成直流电后，向蓄电池和其它用电设备提供电压稳定的直流电，保证蓄电池电量经常处于饱和状态。
该系统主要包含以下零部件组成：磁电机点火开关调压整流器保险蓄电池电路原理图磁电机磁电机种类很多，这里只一种比较通用的结构。
即将永磁体磁钢作为转子，线圈按三相△连接作为定子。
当发动机转动时发动机曲柄带动转子旋转，定子绕组线圈切割磁力线产生感生电动势输出交流电。
通过调压整流器后输出直流电供电器用电和蓄电池充电。
磁电机是电器系统的主要电源。
常见的故障模式：转子磁钢破裂；磁钢磁性消退；定子绕组对地短路；定子绕组匝间短路；定子绕组焊接点脱落断路；转子与定子摩擦损伤（有异物进入）蓄电池蓄电池一般由电极，电解液和壳体组成。
按电极的材料蓄电池可分为铅酸蓄电池、锂电池和镍镉蓄电池等。
由于价格方面的原因摩托车普遍使用的是铅酸蓄电池。
铅酸蓄电池是两种材料，铅（负极）和二氧化铅（正极）浸放在电解液（硫酸溶液）中能产生约2V电压，形成一个单体。
6个蓄电池单体串联在一起，电压可达12~13V。
摩托车电子点火器的原理与制作
摩托车电子点火器的原理与制作欧向林一、两种电子点火电路及其工作原理图1和图2是两种点火器电路，其基本原理都是由主点火线圈L1向c1充电，控制线圈L2触发可控硅，使c1向L3放电，由L4感应出高压完成点火。
图1是一种自动跟踪电路。
L2产生的相位脉冲由Ic②脚输入，再由Ic①脚输出。
Ic⑥、⑩脚及其外围元件设定的积分电压波形与内部进角电压波形比较。
控制进角开关开通。
因此，Ic⑩脚输出的信号会跟踪发动机转速度变化而自动调整点火提前。
但这一电路在国产摩托车实际应用中故障率高。
原因是点火器塑料盒子体积小，长宽只有6．5cm×3-2cm，所以元件排列密度大，加上国产小型化元件离散性大。
很多这种点火器在工作一至两年后出现车子打火难和马力下降等现象。
此外，这种电路元器件多、成本高，不适合读者制作和生产。
图2是一种既简单又实用的电路。
其工作原理是L1产生交流电压经D3整流向c1充电，控制线圈L2电流经D1整流，再经R1、R2、R3限流分压后触发可控硅导通，电流经L3并在L4上产生高压完成点火。
二、对电路图2的改进图2电路使用效果较图1电路为差，在车子加油提速时尤为明显。
笔者经过长时间的实验和改进，其使用效果不但可以与图1电路相比，而且车子的加油提速效果更好。
1．改动方法及效果1．增加c1容量，即增加放电电流；2．选用电流比2P4M大一倍以上的可控硅；3．根据新选用的可控硅特性调整可控硅G极相关的元件参数(需在车子上反复调试确定)。
经过改进的点火器，用户使用普遍感到满意。
其原因是加大电流后火花增强，而车子在加大油门时，气缸内混合气浓度增加，雾化也相对变差，这时只有加强火花，才能使混合气瞬间充分燃烧。
如需生产图2的点火器，除准备上述元器件外，还需备有连接插头、电路板、塑料盒子、环氧树脂等。
2．简要制作过程先将插好的电路板细心地检查，排除错焊、假焊，然后放进塑料盒子内，接着放入石米作填充料，最后将混合好的环氧树脂倒进去，经4h一6h固化即可。
摩托车5大电器件
摩托车五大电器件及其工作原理1：继电器（relay）：全名启动继电器摩托车的起动继电器其实就是一个电磁铁，通过起动按钮等起动电路产生电磁力，使继电器内两个接触头连接在一起，接通电瓶与起动电机，使电瓶向起动电机供电，以带动发动机旋转，完成电起动过程。
当松开起动接钮时，继电器内电流消失，电磁力也就没有了，继电器就会断开电瓶与起动电机的连接，恢复到正常行驶状态。
摩托车的起动继电器其实就是一个电磁铁，通过起动按钮等起动电路产生电磁力，使继电器内两个接触头连接在一起，接通电瓶与起动电机，使电瓶向起动电机供电，以带动发动机旋转，完成电起动过程。
当松开起动接钮时，继电器内电流消失，电磁力也就没有了，继电器就会断开电瓶与起动电机的连接，恢复到正常行驶状态。
2：高压包（ignition coil）：学名点火线圈点火线圈主要由一次线圈、二次线圈和铁芯组成，实际上就是一个变压器。
铁芯由几十片钢片或钢丝叠合而成，二次线圈是用头发丝粗细（0.1mm）的铜丝在铁芯上绕1万匝以上而成，其一端接到电容器（高压端子），另一端接到一次线圈；一次线圈是在二次线圈上包一层厚的绝缘纸，然后再在上面绕几百匝0.5－1.0mm的铜线。
它的工作原理是由点火器给一次线圈供电，在一次线圈中自感应出200－300伏的电压，它又与二次线圈互感而产生出10000－20000V的高压电，产生的电压大小取决于两线圈的匝数比，再将高压电输送到火花塞点火。
通俗的说他就是一个变压器，一次输入电压100多伏，二次输出一万多伏，用于火花塞跳火。
3：点火器（igniter flame lighter）点火器的作用是接收并储存磁电机提供的点火电压，并精确计算点火时间，适时提供给高压包，高压包将点火器的低压电感应为高压电供火花塞点火。
4：调压器（pressure regulator）又称镇流稳压器（rectifier regulator）或者稳压整流器，主要作用就是稳定电压。
摩托车发电机原理
摩托车发电机原理
摩托车发电机是一种用于将机械能转化为电能的装置。
它的工作原理基于电磁感应的原理。
摩托车发电机由一对永磁体和一对线圈组成。
永磁体通常安装在转子上，而线圈则固定在定子上。
当发动机启动后，驱动转子旋转。
由于永磁体的磁场是恒定的，它会在旋转时在固定的线圈上产生交变的磁场。
根据法拉第电磁感应定律，当磁场穿过线圈时，会在线圈中产生感应电动势。
感应电动势的大小与磁场的变化速率成正比。
因此，当转子旋转得更快时，感应电动势的大小也会增加。
感应电动势通过线圈和整流器传输到储能装置（例如电池）中。
整流器的作用是将交流电转换为直流电，以便储存或供电给摩托车上的其他电子设备，例如灯光、点火系统和充电设备。
需要注意的是，摩托车发电机在发动机运转时才能产生电能。
当发动机停止运转时，发电机不再产生电能，摩托车则依靠储能装置供电。
综上所述，摩托车发电机的工作原理是通过电磁感应将转子的机械能转化为电能，供电给摩托车上的电子设备。
摩托车磁电机工作原理3d
摩托车磁电机工作原理3d
摩托车磁电机是一种通过电能转化成机械能的装置，其工作原理可以简单描述为：通过电流在导线中产生的磁场与永久磁铁相互作用，从而产生转动力。
具体的工作原理如下：
1. 电源供电：摩托车磁电机需要外部的电源供电，通常是通过电池提供直流电源。
2. 制动器和开关：制动器和开关被用来控制电机的启停操作，在启动时，开关闭合，电流开始流过电机。
3. 通电线圈：电机中有一个或多个线圈，线圈通常由绝缘包覆的铜导线组成，通过通电线圈，直流电流开始流过电机。
4. 磁场产生：通过线圈中的电流，产生一个磁场。
磁场的强度可以通过电流的大小来控制。
5. 永久磁铁：电机中还有一个或多个永久磁铁，通常是由铁、钴、镍等材料构成。
磁铁的磁场通常是恒定的。
6. 磁场相互作用：通过电流在线圈中产生的磁场与永久磁铁的磁场相互作用，产生转动力。
根据电流的方向和磁场的极性，可以确定转动的方向。
7. 机械输出：转动力被转化为机械能，驱动摩托车的轮子或其
他相关部件进行运动。
总之，摩托车磁电机通过电流在通电线圈中产生的磁场与永久磁铁相互作用，从而产生转动力，实现电能转化为机械能的过程。
摩托车发电原理
摩托车发电原理摩托车发电原理是指摩托车发电机通过转动磁极和线圈，将机械能转化为电能，为摩托车提供动力的过程。
摩托车发电机的基本原理与汽车发电机相似，采用磁通量线圈相互作用的方式来产生电流。
摩托车发电机主要由转子、定子和整流器三部分组成。
转子是由磁极和转动轴组成，定子则由线圈和支架组成。
当摩托车引擎运转时，转子开始转动，磁极随之旋转。
由于磁极和定子之间存在磁通量的相互作用，定子中的线圈就会受到电磁力，线圈的两端就产生了电势差。
这个过程就是电磁感应原理。
接下来就需要将这个电势差转化为直流电。
这时，整流器就发挥作用了。
整流器的作用是将交流电信号转化为单向电流信号。
整流器通常采用整流二极管，它能够将交流信号只向一个方向流动，从而实现了交流电到直流电的转换。
发电机的稳定运转是摩托车发电系统可以为电池充电，并为自身供电的保证。
当发电机通电时，它的输出电流被用来给电池充电。
在实际使用中，当负载较大时，电池所提供的电流是不足的。
这时，发电机会通过电子调节器来调整输出电压，并控制发电机的输出功率，从而保持系统的稳定运行。
总体来说，摩托车发电原理是基于电磁感应原理实现的。
通过摩托车发电机转动磁极和线圈之间的相互作用，机械能被转化为电能。
随后，整流器将交流电信号转化为单向电流信号，为摩托车提供所需的直流电。
发电机的稳定运转可以通过电子调节器来实现。
这个系统保证了摩托车的动力需求，并为电池的充电提供了支持。
总之，对摩托车发电原理的深入了解对于摩托车的使用和维修非常重要。
只有理解了原理，我们才能更好地保护摩托车发电系统，从而保证摩托车始终处于良好的运行状态。
摩托车电气系统的组成及电路图的识读规律
摩托车电气系统的组成及电路图的识读规律摘要：随着人们的生活水平的提高，摩托车作为一种轻便、经济的交通工具，已广泛进入人民的生活。
近几年来，我国摩托车工业蓬勃发展，品种繁多、造型各异的摩托车相继涌现。
对广大摩托车驾驶员和维修人员来说，摩托车的电气系统是他们最难掌握的。
摩托车电气系统是摩托车最重要的组成部分之一。
电气系统的故障较为常见，且较难判断和排除。
但只要我们掌握了摩托车电气系统的组成和电路图的识读规律就能化难为易，轻松解决我们遇到的各种故障。
关键词：摩托车电气系统；组成；电路图；识读规律导言：随着电子技术在摩托车上的普遍应用，摩托车电路图已成为摩托车维修人员必备的技术资料。
目前，大部分摩托车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。
正确识读摩托车电路图，也需要一定的技巧。
电路图是了解摩托车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解摩托车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。
1电路图的组成电路图往往是错综复杂的，初学者要想看出电路的规律，首先应弄明白电路图的主要组成部分。
1.1中央继电器盒电路。
最上面的部分是中央继电器盒电路，电路图中以阴影部分表示。
电路图中同时标明了熔断丝位置及容量、继电器位置及编号、插脚号等。
在识读之前要弄清楚几根线。
1.2电源线。
摩托车电路正常工作，必须具备a良好的供电，所以看懂电源的来龙去脉非常关键。
查看电源就是要看清楚蓄电池的电源都供给了哪些元件。
摩托车电路的电源一般来说有常电源、条件电源两种。
1.3卸荷线。
75（X）线是卸荷线，雾灯、刮水器、风窗加热等用电取自75（X）线，只有在点火开关D位于ON档时X触点继电器J59才工作，30号电经X 触点继电器触点接通X线，而在点火开关位于ST（起动）档起动发动机时X线断电，使得即便上述大负荷用电器忘记关掉，它们也将自动断电，从而保证发动机能顺利起动。
摩托车电器系统培训课件PPT课件( 60页)
0.0 22uF /40 0V
C4
FR157
R1
R-T 3
R-T 5
30K
15K
1K
C7 0.01uF/400V
D6 9A2
D9 3B2 D8 3B2
C5 2.2uF/50V
V T1 L9013QLT 1
R-T 1 47K
D5 IN 4007
C9 0.1uF
R-T 10 100K
直流点火器工作电流 1.静态电流： 点火器在无触发信号、不点火情况下的电流。 一般要求：≤40mA 2.工作电流： 点火器在磁电机转速为1500r/min及8000r/min
时的电流。 一般要求： 1500r/min≤200mA；8000r/min≤500mA
直流点火器的过压保护功能只能 在一定电压范围内保护点火器。 当蓄电池失效调压器又不调压时， 调压器输出电压很高，点火器也 会损坏。
白线
a 22UF/16V
22uF/25V
BT151
红线
1K/0. 5W
黄线
D1--D4 2.7K
1K
1 N4 00 7 - -4
a 3K 1.5K
3、调压整流器介绍
一、系统组成
磁电机
调压器
蓄电池 照明开关
负载（灯）
前照灯：为摩托车夜间行驶提供照明 仪表灯：在摩托车夜间行驶时照亮各种仪表盘，
以便驾驶人员观看仪表的工作情况
尾灯：在夜间行驶时照亮车牌，同时也显示摩托 车在道路上的位置
制动灯:当摩托车制动时，给后面的车辆或人员 发出制动红色灯光信号
直流点火器测试线路
CDI充电电压（点火能量）的比较：
非倍压式
摩托车电路的结构原理
摩托车电路的结构原理摩托车电路的结构原理是指摩托车所采用的电气系统的组成和工作原理。
它负责为摩托车提供电力供应，并控制各个电器设备的工作。
摩托车电路的设计结构包括电源、电器设备、开关、线缆以及保险丝等组成部分。
下面将详细介绍摩托车电路的结构原理。
首先，摩托车电路的设计离不开电源。
摩托车的电源通常采用直流电源，受到车载电池的提供。
电池承担了储存电能的功能，为整个电路系统提供电力。
通常情况下，摩托车电池的电压为12伏，但在某些大功率摩托车上，电压可达到24伏。
电池的电压稳定性对于电路的正常工作非常重要。
其次，摩托车电路还包含各种电器设备。
常见的电器设备包括前后灯、指示灯、喇叭、电启动机、充电器等。
这些设备通过电路连接到电源，接受电能供应。
例如，前后灯是摩托车上必不可少的安全装备，通过电路与电源连接，当开关处于关闭状态时，前后灯不亮；当开关处于打开状态时，前后灯亮起。
其他的电器设备亦是如此，通过电路连接到电源，通过开关控制其开关状态。
再次，开关也是摩托车电路的重要组成部分。
开关的作用类似于电路的“关键”，它可以控制电器设备的开关状态，实现电路的开关控制。
常见的开关包括点火开关、车灯开关、喇叭开关等。
通过点火开关，可以将电源与点火线圈连接，触发点火系统启动；通过车灯开关，可以控制前后灯的开关；通过喇叭开关，可以实现喇叭的开关状态。
开关将电源与电器设备连接起来，提供了控制电器设备的手段。
此外，线缆也是摩托车电路的重要组成部分。
线缆承担了电能传输的任务，将电源提供的电能传输到各个电器设备上。
线缆分为直线缆和连接线缆。
直线缆是指直接连接电源和电器设备的电缆，例如连接电池和前后灯的电缆；连接线缆是指连接电器设备和开关之间的电缆，例如连接前后灯与车灯开关之间的电缆。
最后，保险丝也是摩托车电路中的重要组成部分。
保险丝可以看作是电路的“安全阀”，它可以在电路发生短路或过流等故障时切断电路，起到保护电路和车辆的作用。
保险丝的选择要根据电路的功率和负载来确定，以保证保险丝能够及时切断电路。
摩托车电器系统的组成
摩托车电器系统的组成1.摩托车电气系统的组成摩托车的电气系统主要由电源系统、用电设备、控制装置以及将电源系统、用电装置和控制装置连接在一起的导线与插接件等组成。
电气系统在摩托车上的安装位置。
2.电源系统摩托车的电源系统主要由蓄电池、发电机（或磁电机）、发电机调节器、整流器等电器组成。
它供给摩托车用电装置所需的电源，并把多余的电能储存起来。
（1）蓄电池它主要作用是：在发动机停止工作或发电机输出电压较低时，蓄电池向各个用电设备供电，如启动发动机、点火、照明等；当发电机电压高于蓄电池电压时，它可将发电机的部分电能转变为化学能储存起来；当发电机超负荷时，它能与发电机一起向用电设备供电。
蓄电池由正极板、负极板、隔板、连接铅条、外壳、盖、正极柱、负极柱、加注孔螺塞和电解液等组成般摩托车常采用6伏的蓄电池（每个单格电压为2伏，共有3个格）。
（2）磁电机或发电机它的功用是给用电设备提供电源，并向蓄电池充电，以补充蓄电池放电时的消耗。
它是利用装有永久磁铁的转子做旋转运动建立旋转磁场，使固定的线圈切割磁力线而发电的。
3.用电设备用电设备主要有：启动系统、点火系统、信号系统、照明系统、仪表装置等。
在一些大排量高档摩托车上，还增加了辅助设备部分。
（1）电启动系统启动系统主要由点火开关、电启动控制开关、启动按钮、启动继电器、切断继电器（中间继电器）、启动电动机（电启动超越离合器及启动减速机构）等组成。
（2）点火系统点火系统有：蓄电池点火系统、磁电机点火系统和微电脑控制点火系统三种。
蓄电池点火系统的组成蓄电池点火系统主要由火花塞、断电器、磁电机、点火线圈、电容器、高压导线、点火开关、蓄电池等组成。
磁电机点火系统的组成磁电机点火系统包括磁电机、点火线圈、火花塞及高压导线等。
微电脑控制点火系统的组成微电脑控制电子点火系统主要由：传感器、控制器（微电脑）和执行器三部分组成。
一般大排量摩托车的点火器内均有微电脑芯片（CPU），称为微电脑控制的点火系统。
02-摩托车电气系统基本原理简介
摩托车电气系统基本原理简介电工基本常识摩托车的动力是以汽油内燃机为主体，其点火、照明、信号等设备都离不开电，学习和掌握电气系统之前，应先回顾基本电工常识。
一电在电子学中认为物质是由分子组成，分子由原子组成，原子由电子和质子组成。
质子和电子都具有一定数量的电荷，质子带的电荷为正电荷，电子带的电荷为负电荷。
所谓电是指：电荷所表现的各种现象。
1、电荷：各种物质都带很多正电荷和负电荷。
当正电荷多于负电荷时，这种物质就表现正电特性，亦称正电性质，反之称负电性质。
如果正负电荷相等，则称不呈现带电性质。
2、电荷量：电荷的多少称作电荷量。
以库仑为单位，符号用C作表示。
二常用电参数名词的定义1、电压：电场中两点之间的电位差称作电压，是推动电荷移动的动力，其单位以V表示。
2、电流：在单位时间内通过导体截面电荷的数量为电流，其单位以A表示。
3 电阻：对电荷的移动产生阻碍作用的能力为电阻，其单位以Ω表示。
4、直流电：电流、电压的大小、方向都不随时间变化的电源，以DC表示。
5、交流电：电流、电压的大小、方向都随时间作周期性变化的电源，以AC表示。
6、脉动直流：电流的方向始终不变，但大小随时间作周期性变化。
7、脉冲：有规律地出现短暂电压或电流，称作脉冲电压或脉冲电流。
8、峰值：交流电压或脉冲电压的最大值为峰值电压，一般需用示波器测得。
9、有效值：通过电阻不规则的波形电流所产生的热效应，与通过同一个电阻的直流电流所产生的热效应完全相同为有效值，普通万用表测得的电压交流值为等效有效值，测量准确的真有效值需用真有效值表（热工仪表）。
电系统基本原理和组成摩托车电气系统的组成就象城市中自来水网络一样，由供电系统、照明系统、信号系统、点火系统、起动系统组成。
整个系统中供电系统就象自来水厂：电压好比水压，电流好比水流。
其中有导线连接，好比自来水管路。
用电负载就好象水的使用者。
电路开关好比自来水的阀门，电子器件的导通量好比自来水龙头可控制水流的大小。
鑫源XY400-3E摩托车电气原理及导线插接件的接线方式
52 重庆鑫源摩托车自启用“SHINERAY 鑫源”品牌，至今有20年了。
为了适应变化万千的市场而不断调整改革，鑫源收购了国外摩托车企业吸收其先进技术和设计资源，致力挖掘摩托车的内在，为摩托车赋予独特的精神内核和文化属性，开发生产复古系列摩托车。
鑫源XY400攀爬者就是棍王系列摩托车中的一个车型，该车（图1所示）不单单是外观上的一个致敬，在忠于经典的同时，采用先进技术，提高了摩托车动力性，燃油经济性、骑乘舒适性。
鑫源XY400主要技术数据如表1所示。
鑫源XY400-3E 摩托车电气原理及导线插接件的接线方式陈国辉线插接件组成。
a ）三相磁电机导线插接件的接线方式。
三相磁电机安装在发动机右曲轴箱内，通过3根黄色导线（黄色1、黄色2、黄色3）经3P 插接件（插座）与三相整流调节器插接件（插头）相接。
b ）整流调节器的接线方式。
三相磁电机输出交流电，经整流调节器整流、调节后，通过红色2导线、熔断器，经红色1导线输出直流电，为蓄电池充电。
c ）蓄电池供电电源插接件、导线的接线方式。
XY400采用12 V/9 Ah 蓄电池。
蓄电池供电方式为：负极通过绿色导线与地相接。
蓄电池正极经红色导线与电起动继电器正极电源桩头相接。
蓄电池正极经红色导线红色1导线，通过15A 熔断器与点火开关2P 插接件相接。
蓄电池正极通过红色2导线，与仪表6P 插接件相接，为仪表装置供电。
蓄电池正极经红色2导线，通过10A 熔断器，通过红白色2导线，与燃油泵继电器4P 插接件→故障诊断接口6P 插接件→ECU 插接件中的J2-18接口相接，为上述电器提供12 V 电源。
2 电喷系统XY400摩托车燃油喷射装置为德尔福电喷系统。
主要由，氧传感器、进气压力传感器、温度传感器、节气门传感器、燃油泵、油泵继电器、燃油喷射器等电器组成。
XY400摩托车ECU 插接件为两组9P 式结构。
ECU 插接件接口的编号方式从左至右。
即J1-9、J2-18。
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磁电机
充电 照明 线圈
点火电源线圈
点火器
点火器
点火线圈
火花塞
2.点火系统的组成及点火器、点火线圈的作用
点火系统
直流
蓄电池
磁电机
充电 照明 线圈
点火器 点火器
点火线圈
火花塞
3.充电、照明系统的组成及调压器的作用
照明充电系统
磁电机
调压器
充电照 明线圈
点火电源线圈
蓄电池
信号系统
4.信号系统的组成及闪光器的作用
1.闪光频率 2.亮灯率（占空比） 3.开启时间 4.灯故障指示功能
（5）闪光器应用注意事项
1.结构形式 2.闪光频率 3.有无蜂鸣器 4.灯泡功率 5.有无灯故障功能 6.安装方式
三.技术研发展望
1.数字化、智能化 2.多功能化 3.一体化 4.小型化
TPS点火器简介
结束
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点火器的分类
2、按点火提前角控制方式来划分：模拟式点火器、数字式 点火器。 模拟式点火器有分立元件和集成电路两种，它的成本低， 用电容充放电曲线来实现自动进角。 数字式点火器由单片机（MCU）来检测发动机转速，精确控 制点火提前角，可以实现非常复杂的点火曲线和限速控制 方式。
点火器的分类
3、按点火储能方式来划分：电容式点火器（CDI）、电感式点火器 （PEI）。这两种点火器所配的点火线圈不同。 电容式点火器（CDI）用内部储能电容经可控硅向点火线圈初级瞬 间放电，在点火线圈次级感应出二、三万伏高压实现点火。 电感式点火器（PEI）又称晶体管点火器，它采用晶体管来控制电 感式点火线圈初级的通电时间，把电能存储于电感式点火线圈中。 在点火时，晶体管瞬间关断，在自感电动势的作用下，点火线圈的 次级感应出二、三万伏高压实现点火。
灯
磁电机 绿线
大灯电压 控制电路
SCR2
充电电压 控制电路
SCR1
+ 红线 输出
- 绿线
三相削波式调压器原理图
黄线 黄线 黄线
磁电机
控制电路
+ 红线 输出
SCR
SCR
SCR
- 绿线
三相开关式调压器原理图
黄线 黄线 黄线
磁电机
SCR
SCR
SCR
控制电路
+ 红线
输出
2 20 0
- 绿线
(3)各种调压器的特性
(2)点火器电路原理
CDI点火器原理图
EXT
DIODE
进角控制电路
PC+
E
CAP SCR
点火线圈
IGN
火花塞
PEI点火器原理图
蓄电池
+
IGN
点火线圈
火花塞
点火控制电路
NPN
PC+
E
点火提前角(度)
(3)点火器特性
点火定时曲线
模拟点火器提前角曲线
国内状态(不限速)
欧洲状态(限速)
限速要求
RPM 8200 8300 8500
输出端有负载有蓄电池
3、半波式调压器
V
15
（4）调压器主要参数
1.照明电压 2.充电电压 3.无蓄电池电压 4.充电保护电压
（5）调压器应用注意事项
1.与磁电机正确匹配 2.插头匹配 3.有无控制线的选择 4.结构类型的选择 5.安装方式
3.启动继电器
（1）启动继电器分类
螺管式继电器
普通圆形继电器 碟型继电器 塑壳继电器
电容储能式点火线圈 电感储能式点火线圈
铁芯式点火线圈 铁氧体式点火线圈 一体化点火线圈
开磁路式 闭磁路式
(2)点火线圈结构
初初极极线圈 次次极极线圈
（4)点火线圈主要参数
1.绝缘性能（耐压） 2.升压比 3.电磁兼容性（干扰性能） 4.初级电感量
1.结构形式 2.火花帽选择 3.高压线长
（5）点火线圈应用注意事项
闪光器
蓄电池
仪表灯
左前
左后
右前
右后
仪表灯
磁电机分类
黑/红 蓝/白
半波磁电机
点火电源单 线圈相全波磁电充机 电照明线圈
三相全波磁电机
白 黑/红
黄 蓝/白
绿/白
白 黑/红
黄
蓝/白
黄
绿/白
黄
绿
黄
绿
触发线圈
绿
半波磁电机
单相全波磁电机
三相全波磁电机
二、摩托车电器结构及原理
1.点火器
（1）点火器的分类
电容放电（储能）式-CDI (可控硅点火)
簧片式（振动式）继电器
螺管式继电器
(2)继电器结构
触点簧
铁芯
铁芯簧 线圈
簧片式继电器
簧片
衔铁
铁芯
线圈
1.吸合电压 2.释放电压 3.线圈电流 4.触点压降
(4)启动继电器的主要参数
（5）启动继电器应用注意事项
1.插头匹配 2.安装方式 3.电机功率匹配
4.点火线圈(高压包)
(1)点火线圈分类
交流点火器 直流点火器
电感储能式-PEI (晶体管点火)
模式进角 数字式进角
定角点火器 进角点火器
模拟式进角 数字式进角
模拟式进角 数字式进角
点火器的分类
1、按点火提前角来划分：定角点火器、进角点火器。 定角点火器在各转速下点火提前角保持不变。 进角点火器根据发动机转速自动调整点火提前角，以达
到最佳点火时间，降低尾气排放，提高发动机输出 功率。
点火器的分类
4、按点火器的供电方式来划分：交流点火器、直流点火器 交流点火器由磁电机的点火充电绕组经整流后向储能电容充电，提供 点火能量。 直流电容式点火器采用蓄电池供电，点火器内部的自激振荡升压电路 将直流电源升压到150~200V后向储能电容充电，提供点火能量。 电感式点火器也采用蓄电池供电，但其内部没有自激振荡升压电路。 它直接采用电源电压，用晶体管来控制电感式点火线圈通断电，以实 现点火。
(1)调压器分类
削波式（短路式、并联式） 开关式（串联式） 削波式（短路式、并联式） 开关式（串联式）
调压器分类
1、按工作方式来划分：短路式（削波式）调压器、开关式（串联式） 调压器。
短路式调压器在轻载时将磁电机多余的电能直接短路到地，因 此磁电机电源绕组始终工作于大电流状态，发热损耗大。
开关式调压器在轻载时关断输出回路，磁电机电源绕组无电流 流过，因此损耗低，省油。
摩托车电器结构及原理
一.摩托车五大电路系统
1.启动系统 —— 继电器
2.点火系统 ——点火器、点火线圈
3.充电系统 4.照明系统
——调压器 5.信号系统
——闪光器
1.启动系统的组成及继电器的作用
----
点火开关
起动按钮
蓄电池
继电器
起动电机 发动机
2.点火系统的组成及点火器、点火线圈的作用
点火系统
熄火比率 1/7 1/3 1/1
数字点火器提前角曲线
误差
(4)点火器主要参数
1.最低连续点火转速 2.连续点火范围 3.进角特性 4.点火电压 5.点火能量
（5）点火器应用注意事项
1.与磁电机正确匹配 2.插头匹配 3.进角特性与发动机匹配 4.满足其它性能 5.安装方式
2.调压器
半波式调压器 单相全波调压器 三相全波调压器
5.闪光器
（1）闪光器分类
电子式闪光器 机械式闪光器
串联式 并联式 串联式 并联式
普通型 缺灯快闪 缺灯慢闪
蓄电池正极
B
串联式
D1 4007
(2)闪光器电路结构
蓄电池正极
B
并联式
D1 4007
Q1 2
Y1
3
1
HXD
K223
控制电路
Q1 2
Y1
3
1
HXD
K223
控制电路
L
L
灯
灯
-
蓄电池负极
（4）闪光器主要参数
2、按所配磁电机接线方式来划分：半波调压器、单相全波调压器、 三相全波调压器。
(2)调压器电路结构
单相削波式调压器原理图
黄线 黄线
磁电机
控制电路
+ 红线 输出
SCR
SCR
- 绿线
单相开关式调压器原理图
黄线 黄线
SCR
磁电机
+ 红线
控制电路
SCR
输出
2 20 0
- 绿线
半波调压器原理图
白线
黄线
磁电机
调压器
可 调
电
阻
负载
削波式调压器等效原理
磁电机
电子开关
调压器
负载
开关式调压器等效原理
1、短路式调压器
V 30
调压器的直流输出特性
V 30
输出端有负载无蓄电池
2、开关式调压器
V 14
输出端有负载有蓄电池
1、短路式调压器
V 30
调压器的交流端特性
V 30
输出端有负载无蓄电池
2、开关式调压器
V 100