钢-混组合桥梁病害及维修加固
混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析
混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析【摘要】混凝土梁桥是公路桥梁中常见的结构形式，但在使用过程中常常出现各种病害，如裂缝、锈蚀、扭曲变形和荷载超限等。
本文针对混凝土梁桥的常见病害进行了分析，并提出了相应的加固处理方案。
在处理裂缝病害时，可以采用预应力加固或搭接加固等方法；对于锈蚀病害，可使用疏松砂浆修补或钢板覆盖等措施；扭曲变形病害可以通过增设剪力墙或加固梁底弯矩等方式加以处理；荷载超限病害可以通过减载或扩大截面等手段解决。
通过对混凝土梁桥的常见病害及加固处理进行系统的分析，可以延长桥梁的使用寿命，保障道路交通的安全畅通。
【关键词】混凝土梁桥、常见病害、裂缝、锈蚀、扭曲变形、荷载超限、加固处理、结论1. 引言1.1 引言混凝土梁桥是公路桥梁中常见的一种结构形式，因其具有较高的承载能力和耐久性而被广泛应用。
随着时间的推移和使用条件的变化，混凝土梁桥也会出现各种病害，影响其使用功能和安全性。
对混凝土梁桥的病害及加固处理进行分析和研究具有重要意义。
本文旨在介绍混凝土梁桥常见的病害及相应的加固处理方法，包括裂缝病害、锈蚀病害、扭曲变形病害以及荷载超限病害。
通过对这些病害的分析，可以帮助工程师和技术人员更好地了解混凝土梁桥的结构特点和性能表现，及时发现并处理桥梁存在的问题，确保桥梁的安全运行和使用。
在接下来的章节中，我们将对混凝土梁桥的常见病害进行详细描述，并提出相应的加固处理建议，以期为混凝土梁桥的维护和修复工作提供参考和指导。
结合实际案例和工程经验，我们将探讨如何有效地应对混凝土梁桥的病害问题，保障桥梁的安全性和可靠性。
2. 正文2.1 常见病害混凝土梁桥是城市道路交通中常见的桥梁形式，其承载能力和使用寿命直接影响着交通安全和道路运行的顺畅性。
随着时间的推移和环境的影响，混凝土梁桥也会出现各种病害，严重影响其正常使用。
在进行桥梁维护和加固处理时，首先需要了解混凝土梁桥常见的病害类型，以便有针对性地进行修复和加固。
探讨钢结构桥梁的常见病害及防护措施
探讨钢结构桥梁的常见病害及防护措施钢结构桥梁是公路、铁路等交通基础设施的重要组成部分，它的安全性和可靠性直接关系到人民生命财产安全和国家经济发展。
由于长期风吹雨打和车辆的频繁行驶，钢结构桥梁常常会受到各种不同的病害影响。
对钢结构桥梁的常见病害及防护措施进行探讨是非常重要的。
一、常见病害1. 腐蚀病害腐蚀是钢结构桥梁最为常见的病害之一。
这是由于大气中的氧气、二氧化碳、水蒸气和酸性物质的存在，以及桥梁所处环境中的盐雾、化工废气等因素引起的。
当钢结构桥梁表面的保护层破损或受损时，这些有害物质会侵蚀钢材表面，造成钢材的腐蚀。
腐蚀病害会降低桥梁的承载能力，严重时可能导致桥梁的破坏甚至倒塌。
2. 疲劳病害疲劳病害是由于钢结构桥梁长期以来承受频繁的荷载交替作用，导致桥梁材料发生疲劳变形和开裂。
疲劳损伤通常发生在桥梁梁体和焊接接头等部位，而且通常不易察觉。
如果不及时修复，疲劳病害会导致桥梁的安全隐患，甚至可能引发严重事故。
3. 锈蚀病害钢结构桥梁常常会受到锈蚀的影响，特别是在潮湿的环境中更为明显。
当桥梁表面的涂层受损时，空气中的水分和氧气会与铁发生化学反应，形成氧化铁，即锈蚀。
长期的锈蚀会使桥梁的表面变得不平整，严重时甚至可能穿透钢材，导致桥梁结构的损坏。
4. 变形病害由于受力不均、温度变化和材料老化等原因，钢结构桥梁在使用过程中会出现变形。
这种变形不仅会影响桥梁的外观和舒适性，还会影响桥梁的使用性能和安全性。
及时发现并处理桥梁的变形病害是非常重要的。
二、防护措施1. 表面涂层为了防止钢结构桥梁受到腐蚀、锈蚀等病害的影响，可以在桥梁表面进行防护涂层处理。
这种处理方法不仅可以防止外界有害物质的侵蚀，还可以延长桥梁的使用寿命。
在选择涂层材料时，应该考虑桥梁所处的环境和其功能要求，并严格按照涂层施工规范进行操作，以确保涂层的质量和效果。
2. 定期检测为了及时发现和处理钢结构桥梁的各种病害，应该建立定期检测机制。
定期检测可以通过目视检查、无损检测等多种手段进行，对桥梁的表面、连接部位、焊接接头等进行全面和精细的检查，及时发现和修复病害点，确保桥梁的安全可靠性。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法桥梁是公路和铁路等交通运输的重要组成部分，在承载车辆或列车行驶的过程中，由于气候、车辆荷载和滞留时间等多种因素，桥梁结构容易出现各种病害，给桥梁的安全性和使用寿命带来威胁。
因此，及时的桥梁加固和维修具有重要的意义。
常见病害1.裂缝：桥梁的承重结构由于受到荷载作用会出现张力和压力，如果荷载作用过大或者结构本身质量不良就会出现裂缝。
2.挠度过大：如果桥梁的承载能力达不到标准，就会出现桥面挠度过大的情况，影响行车安全。
3.拱形变形：桥梁的拱形变形是由于桥墩下沉或者桥面变形引起的，会导致桥面不平，甚至严重影响行车安全。
4.腐蚀：桥梁建造后长期受到大气中的潮湿和化学物质的侵蚀，钢材会生锈，混凝土会脱落，导致桥梁的结构松动，影响使用寿命。
5.接头疲劳：桥面的接头处由于荷载作用而易于产生疲劳裂纹，导致桥梁结构损坏。
加固方法1.钢板增强：对于出现钢结构裂缝的桥梁，可以采用钢板增强方法，即在损坏部位焊接钢板，增强承重能力，避免裂缝扩大。
2.支撑加固：对于挠度过大的桥梁，可以在桥下方加设支撑，增强承载能力，避免桥面挠度过大。
3.钢筋混凝土加固：对于出现腐蚀、拱形变形等问题的桥梁，可以采用钢筋混凝土加固方法，使用钢筋混凝土覆盖桥墩和梁板，增强桥梁的承载能力和使用寿命。
4.修改结构：对于接头疲劳的桥梁，可以通过修改结构来改善，比如增加接头的数量或者采用新的连接方式。
5.隔振减震：对于出现振动过大的桥梁，可以采用隔振减震技术，安装橡胶隔振器或者减震机构，减少桥梁的振动，提高行车安全性。
总之，桥梁是交通运输的重要组成部分，在日常使用中应该注意桥梁的保养和维护，及时进行加固和修缮，确保桥梁的安全和稳定性，为人们出行提供安全保障。
探讨钢结构桥梁的常见病害及防护措施
探讨钢结构桥梁的常见病害及防护措施钢结构桥梁作为重要的交通基础设施，承载着重要的交通运输任务。
由于长期使用和外部环境的影响，钢结构桥梁也会出现一些常见的病害。
本文将讨论一些常见的病害，并介绍相应的防护措施。
1. 腐蚀：钢结构桥梁暴露在大气中，容易受到氧气、水蒸气和酸雨等的侵蚀，从而发生腐蚀。
腐蚀不仅会导致钢结构在强度和刚度上的下降，还会导致桥梁的安全性降低。
针对腐蚀问题，可以采取以下防护措施：1.1. 表面涂装：通过将钢结构表面进行涂装，形成一层抵抗氧气、水蒸气和酸雨的保护层，延缓腐蚀的发生。
1.2. 防腐涂层：在表面涂装的基础上，加强涂层的耐腐蚀性能，延长钢结构的使用寿命。
1.3. 防腐漆：使用具有较高防腐性能的防腐漆进行表面涂装，提高防腐效果。
1.4. 外包装：对特殊环境下的桥梁，可以进行外包装，隔绝空气和水分侵蚀。
2. 疲劳：长期使用和受力会导致钢结构桥梁的疲劳损伤。
疲劳常常表现为钢结构表面的裂纹和变形。
为了防止疲劳损伤，可以采取以下防护措施：2.1. 加强监测：定期对钢结构进行监测，及时发现并修复裂纹，防止疲劳损伤的进一步扩展。
2.2. 增加结构强度：通过增加梁的截面面积或加强连接部位，提高钢结构的强度和刚度，降低受力引起的疲劳损伤风险。
2.3. 减少振动：通过采取减震装置等措施，降低桥梁受到外界振动的影响，减少疲劳损伤的发生。
3. 锈蚀引起的断裂：当桥梁发生腐蚀时，锈蚀会侵蚀钢材的表面，从而导致钢材的断裂。
为了防止锈蚀引起的断裂，可以采取以下防护措施：3.1. 定期维修：定期检查和修复出现锈蚀的部位，及时更换受损的钢材。
3.2. 增加防护层：在钢材的表面涂覆防腐涂层，增加抵抗锈蚀的能力。
3.3. 加强连接：加强桥梁的连接部位，降低断裂的风险。
4. 桥梁振动：桥梁在使用过程中会受到风、车辆通行等因素的作用，可能引起振动。
当振动幅度过大时，可能导致桥梁的破坏。
针对振动问题，可以采取以下防护措施：4.1. 加固措施：通过增加桥墩和墩柱的高度、增加桥梁横向支撑等加固措施，降低桥梁的振动风险。
钢筋混凝土桥梁病害分析与维修加固技术
钢筋混凝土桥梁病害分析与维修加固技术发布时间：2021-10-08T09:12:59.801Z 来源：《工程建设标准化》2021年7月13期作者：陈浩民[导读] 随着我国基础设施建设的不断推进，作为我国桥梁的主要结构形式之一，陈浩民核工业西南建设集团有限公司四川省成都市 610000摘要：随着我国基础设施建设的不断推进，作为我国桥梁的主要结构形式之一，钢筋混凝土桥梁工程建设规模逐年扩大。
在钢筋混凝土桥梁长期运行中，会逐渐出现各式各样的病害，如果未进行有效及时的处理，势必会造成难以估量的经济、安全损失。
因此，为延长钢筋混凝土桥梁使用寿命，对其病害机理进行了全面分析，对维修加固的方法开展深入研究具有十分重要的意义。
本文对钢筋混凝土桥梁病害分析与维修加固技术进行探讨。
关键词：钢筋混凝土桥梁；病害；维修加固技术一、概述钢筋混凝土桥梁在建设期间，因自身就具备完善的技术体系，各项技术指标也达到了相关标准要求，一般情况下不会出现特别严重的质量问题。
近年来，我国兴建了诸多建筑工程，钢筋混凝土作为建筑的结构起着十分重要的作用。
其中，桥梁、道路等一系列建筑都需要混凝土钢筋加以施工，但是，钢筋混凝土只能使用较短的时间，如果长时间使用会发生腐蚀现象，进而影响施工的质量。
如何对混凝土钢筋进行防护是我国建筑业所面临的一项巨大挑战。
我国地域十分辽阔，特别是东部沿海地区经济发达、人口密集，大量的混凝土钢筋结构基础设施建立在了沿海地带，常年受到环境的腐蚀，对混凝土钢筋的耐久性造成了巨大影响。
另外，在进行混凝土钢筋施工过程中，会引入大量的氯离子，这是因为要使用海砂土，施工用水中也含有大量的氯离子，所以混凝土钢筋所处的环境含有大量的氯离子，所遭受的腐蚀十分严重。
也就是说，不论什么样的桥梁，在经过长时间的使用后，或多或少都会存在一些问题，因此，这就需要相关施工人员对其进行加固维修，这样才能确保桥梁长期处于稳定运行状态。
二、桥梁加固维修的意义桥梁在长时间使用下，自身承载力也会随着时间的推移而降低，因此，这就要求相关桥梁维修工作者及时寻找桥梁在使用过程中存在的问题，并采取有效措施解决问题，简单来讲就是对桥梁进行加固处理。
钢混组合箱梁桥病害原因分析及处治措施
75TRANSPOWORLD交通世界0 引言钢混组合箱梁充分发挥了混凝土和钢材的材料特性，经济性好，同时因其具有适应小半径、跨越能力强、梁高较低、自重轻、施工速度快等优点被广泛应用于高速公路匝道桥。
但钢混组合箱梁桥箱室内部比较隐蔽，发生病害后不易被发现，所以从设计到施工对箱室内部应严把质量关，减少箱室内病害产生，桥梁建成后，应重视箱室内部检测，发现病害及时处治。
1 项目概况某高速公路互通匝道桥，于2010年9月建成通车，桥梁上部结构为35+50+35m 预应力钢混组合箱梁，下部结构为柱式墩，肋板台，钻孔灌注桩基础。
桥梁平面位于R=210m 的圆曲线上，桥面横坡为超高5%，纵断面位于R=2000m 的竖曲线上，纵坡为3.434%、-1.856%。
该桥与主线正交，墩台均径向布置。
桥梁宽度12m ，上部结构由两片钢混组合箱梁构成，箱梁截面为单箱单室，预制开口钢箱梁和现浇混凝土桥面板通过剪力铆钉连接。
钢箱梁顺桥向分成5个制作梁段，梁段之间采用高强螺栓连接。
钢箱梁底宽3.5m ，悬臂长1.5m ，梁高1.5m ，桥面板厚0.3m ，钢混组合箱梁全高1.8m ；钢混组合箱梁顶底板平行，腹板铅垂，桥面铺装等厚，桥面横坡通过墩柱不等高来调整形成。
钢箱梁跨中底板厚40mm ，支点处底板厚30mm ，跨中腹板厚16mm ，支点处腹板厚25mm ，翼板厚25mm ，纵向加劲肋厚16mm ，腹板加劲肋厚14mm 。
2017年11月在对该桥进行检测时发现箱梁内部存在钢板掉漆锈蚀、高强螺栓锈蚀；混凝土桥面板剥落露筋且锈蚀；锚头未进行保护，发生锈蚀；部分钢绞线张拉完成后未对工作段进行切割；箱梁内部底板局部积水；局部存在混凝土垃圾等病害。
另外，桥梁的泄水管及排水管也已损坏。
钢混组合箱梁横断面如图1所示。
收稿日期：2018-12-15作者简介：霍文棠（1968—），女，高级工程师，主要研究方向为道路与桥梁。
钢混组合箱梁桥病害原因分析及处治措施霍文棠（河北锐驰交通工程咨询有限公司，河北 石家庄 050021）摘要：通过工程实例对公路钢混组合箱梁桥病害产生的原因进行分析并提出处治措施，包括箱室内积水治理、钢板及螺栓严重锈蚀处除锈及防腐、混凝土剥落修复、钢绞线切割、锚头除锈保护、箱梁内部清除混凝土垃圾、更换泄水管、增设检修孔、锥坡处增加检修平台，以期为类似工程项目提供借鉴。
钢混组合梁桥病害成因及其加固措施探讨
钢混组合梁桥病害成因及其加固措施探讨在城市立交桥建设中，钢一混组合梁也以其跨越能力大，建筑高度小，抗震性能好以及施工速度快等优点得到了广泛的应用，建成了以北京航天桥（主跨73m ）、朝阳桥（主跨64m ）、淮安市长征桥（跨径18.5m + 3om + 18.5m ）为代表的一批钢一混组合连续梁桥，取得了较好的技术经济效益。
但因环境及缺少定期维修等种种原因，既有钢一混组合梁桥在运营若干年后, 会出现不同程度的病害问题。
本文主要对此类钢-混组合梁桥常见的病害及加固措施进行了探讨。
标签梁桥病害；成因；加固方法1 常见病害及成因分析应该指出的是，国内既有钢一混组合梁桥目前的运营状况较好，出现的问题也不算严重，但是未雨绸缪，随着该类型结构形式桥梁在国内的进一步推广使用，以及由于经济快速发展带来的对桥梁功能要求的提高，对其进行病害分析及加固策略研究也是必要的。
根据已有文献资料的研究报道以及现场调研表明，钢混组合梁桥常出现以下几种病害。
1.1 桥梁承载力不足，不能满足既有交通荷载要求该类情况下的既有钢一混组合梁桥本身并没有出现明显的病害现象，只是一方面由于桥梁本身的原因，例如使用时间较长，从桥上所通行的车辆载重及流量的增长等，使得桥梁功能退化，不能达到原有设计功能；另一方面是由于经济水平快速增长的需要，既有桥梁已不能满足经济的需求，需要对现有桥梁进行加固加宽。
笔者将该种情况列为既有钢一混组合梁桥所面临的一种问题，通过加固或可解决。
1.2 裸露钢梁的锈蚀钢梁暴露在空气、水汽、工业烟尘以及其他化学和污染物的环境当中，容易发生化学反应或者是电化学反应，尤其是当油漆退化以及桥面板防水失效时。
油漆防护是保证钢梁耐久性的重要手段，也是钢桥维护的主要项目，因此当油漆退化后，其直接后果就是导致钢构件锈蚀，如若发生在设计控制部位，将严重降低结构的疲劳性能及承载能力。
桥梁端部的伸缩装置，支座附近、桥面结构，箱形截面构件里侧以及组合梁结合面处等易于积水和积尘的地方是容易发生锈蚀的部位，造成钢构件板厚变薄。
探讨钢结构桥梁的常见病害及防护措施
探讨钢结构桥梁的常见病害及防护措施钢结构桥梁是现代交通建设中经常使用的一种桥梁类型，它具有结构强度高、施工周期短、维护成本低等优点。
钢结构桥梁在使用过程中也会出现一些常见的病害问题，这些问题可能会对桥梁的安全性和使用寿命造成影响。
对钢结构桥梁的常见病害及防护措施进行深入探讨，对于提高桥梁的使用寿命和安全性具有重要意义。
一、常见病害（一）锈蚀钢结构桥梁锈蚀是其最为常见的病害之一。
在桥梁的使用过程中，受到氧气、水汽等外部介质的影响，钢结构桥梁的表面易受到氧化作用，产生锈蚀。
当锈蚀严重时，会减小钢材的截面积，导致桥梁承载能力下降，甚至出现断裂的情况。
（二）疲劳裂缝疲劳裂缝是由于桥梁长期受到交通荷载等外部作用，导致材料表面出现微小裂纹，并逐渐扩展形成的。
疲劳裂缝一旦形成，会对桥梁的结构强度和安全性造成较大威胁，如果得不到及时修复和加固，就会引发严重的事故。
（三）变形钢结构桥梁在使用过程中，受到温度变化、交通荷载等因素的影响，易发生变形。
桥梁的变形不仅会对行车安全造成隐患，还会加速桥梁的疲劳破坏，降低桥梁的使用寿命。
（四）腐蚀钢结构桥梁在潮湿的环境中易受到腐蚀。
水汽中的盐分等物质会对桥梁的表面产生腐蚀，导致钢材表面产生坑洼和破损，严重影响桥梁的整体美观和结构强度。
二、防护措施钢结构桥梁在施工完成后，可以对其进行防锈处理，常用的方法有喷涂防锈漆、热浸镀锌等。
这些方法可以有效地阻止氧化作用的发生，延缓桥梁的锈蚀速度，提高其使用寿命。
（二）定期检测钢结构桥梁的使用寿命是与其使用环境、荷载情况等因素密切相关的，为了及时发现和监测桥梁的病害情况，可以定期对桥梁进行检测。
常见的检测方法有超声波检测、磁粉检测等，这些方法可以有效地发现桥梁的内部和表面病害，为后续的维修提供参考依据。
（三）加固修复一旦发现桥梁存在疲劳裂缝、变形等情况，就需要及时进行加固修复。
加固方法有增加剪力墙、加装钢筋混凝土等，这些方法可以提高桥梁的整体结构强度，延长其使用寿命。
浅析钢筋砼简支梁桥梁体病害及维修方法
浅析钢筋砼简支梁桥梁体病害及维修方法
钢筋砼简支梁桥是一种常见的桥梁形式，具有结构简单、施工便利、经济实用的优点。
但是，在使用过程中也会出现一些病害，如下：
1. 裂缝：由于材料的失配、荷载作用等原因，桥梁中常常出现裂缝，严重影响桥梁的使用寿命和安全性。
2. 锈蚀：钢筋与混凝土接触或受潮，会引起钢筋腐蚀，严重影响梁体的强度。
3. 坍塌：受地震、风载等外力作用，桥梁可能发生决裂、坍塌等事故，造成人员和财产损失。
为了保证钢筋砼简支梁桥的安全性和稳定性，需要进行定期巡查和维护。
具体的维修方法如下：
1. 对裂缝进行修补：裂缝的修补分为清理、填充、固定三个步骤。
一般可采用注浆法或表面混凝土修补法。
2. 防止锈蚀：定期进行清洗、除锈和涂漆等预防性维护措施，以保证钢筋的防腐蚀能力。
3. 加强荷载能力：可以采用施工配筋、加强加固、建立预应力等措施，增加梁体的荷载能力。
4. 增强耐震能力：可采用加固裂缝、植筋加固等方式，提高钢
筋砼简支梁桥的耐震能力。
总之，对钢筋砼简支梁桥进行定期的检测和维修是保证桥梁正常使用的关键，必须重视和落实到实际工作中。
混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析
混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析混凝土梁桥作为道路交通的重要组成部分，承载了大量行车荷载和地震荷载，随着使用年限的增加，桥梁常见病害和安全隐患逐渐显露出来。
本文针对混凝土梁桥常见的几种病害及加固处理进行分析。
1.裂缝混凝土梁桥的裂缝是比较普遍的病害，主要分为龟裂、弯曲裂缝和纵向裂缝等。
龟裂是由于混凝土收缩和温度变化引起的，弯曲裂缝则是由于桥梁荷载和变形引起的，纵向裂缝是由于桥梁伸缩缝位移不足引起的。
2.钢筋腐蚀混凝土梁桥中的钢筋会受到氧化、碳化和化学侵蚀等因素影响，导致钢筋腐蚀，从而引起混凝土表面龟裂、脱落等病害。
3.混凝土表面剥落混凝土梁桥的混凝土表面可能会因为长期受到海浪、雨水、紫外线、温度等自然因素的侵蚀而发生剥落，一旦出现表层脱落，就会加速桥梁龟裂和钢筋腐蚀，导致结构失稳。
4.桥梁承重墩沉降桥梁承重墩是支撑梁桥承载荷载的重要构件，承重墩沉降是混凝土梁桥的比较严重的病害之一，如果不及时修复，可能会导致桥梁结构严重变形、破坏。
1.钢板加固钢板加固是一种比较常见的加固方式，可以利用钢板加固桥梁裂缝和剥落部位。
将钢板焊接在桥梁的龟裂和脱落部位上，给桥梁增加强化、抵抗承载荷载以及抗震能力等。
但是这种加固方式对桥梁施工规范、钢板选择和加固方式等要求严格，否则会影响桥梁的正常使用。
2.用碳纤维增强复合材料加固碳纤维增强复合材料是一种适用于桥梁加固的新型材料，在桥梁加固方面具有优异的性能和优秀的加固效果。
这种加固材料可以有效地抵抗桥梁龟裂、剪切力和增加桥梁的延性。
同时，这种材料还可以使用在桥梁结构的部分加固，降低加固成本。
3.拉杆加固拉杆加固是一种经济、实用的梁桥加固方式，主要用于桥梁的弯跨和竖向加固。
通过在桥梁上下部添加拉杆，提高桥梁的强度和稳定性。
4.混凝土自养固化材料加固混凝土自养固化材料是一种适用于混凝土结构加固的新型材料，主要作用是在混凝土结构的损伤部位自行养固化，增强混凝土材料的强度和耐久性。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法桥梁作为交通运输领域重要的基础设施，长期受到外界环境和荷载的影响，容易出现各种问题。
为了保障桥梁的安全稳定，需要及时发现并加以维修或加固。
本文将介绍桥梁常见的病害和加固方法。
一、桥梁常见病害1. 裂缝桥梁裂缝是指桥梁结构内部或外部出现沿着特定方向的裂纹，其中最常见的裂缝是混凝土表面的龟裂。
裂缝产生的原因多种多样，可能是荷载过大、恶劣环境因素、施工质量问题或长期使用疲劳等。
2. 锈蚀桥梁中的钢筋长期作用下将出现锈蚀现象。
钢筋锈蚀会导致钢筋的截面减小，其受力能力会大幅度降低，进而影响桥梁整体的承重能力。
而且，钢筋锈蚀还会使得接触混凝土的钢筋与混凝土失去附着力，容易导致混凝土的剥落。
3. 混凝土剥落桥梁混凝土是承受荷载的重要构件，但长时间的使用，混凝土可能会出现波浪状的开裂、脱落、表面露骨等情况，导致混凝土的结构寿命下降。
4. 桥面吸水桥面是承受车辆荷载、交通运输的地方，而长期的水汽、雨水、油污等因素，会导致桥面的吸水性能下降，使得桥面出现了滑滑的现象，不仅可能给驾驶员带来安全隐患，也容易造成环境污染。
二、桥梁加固方法1. 增强混凝土结构一些桥梁混凝土结构因长时间使用，混凝土与钢筋的黏结性能下降，混凝土会出现裂缝、剥落等问题。
此时，可以通过增强混凝土来加固桥梁，方法有很多，如钢筋混凝土加固、纤维增强混凝土加固等。
2. 人工修复桥梁出现龟裂、缺损、剥落等问题时，可以通过人工修复的方式来加固。
修复时的主要步骤包括除尘、处理钢筋锈蚀、填补裂缝等，通过人工修复桥梁的结构，可以增强桥梁的承载能力和抗风险能力。
3. 改进管道防水、防腐水是桥梁结构的大敌，而且桥梁的水端也是重要的构件之一。
当水进入桥梁管道，不仅会导致结构退化，甚至还可能引发一些耗时耗资的管道翻新工程。
因此，要通过改进管道防水、防腐等方式来保护桥梁的水端构件。
4. 焊接加固锈蚀的钢筋某个部位出现了密集的龟裂，属于桥梁加固的一种情形。
钢筋混凝土桥梁病害分析及其维修加固
钢筋混凝土桥梁病害分析及其维修加固【摘要】当前的钢筋混凝土桥梁常出现病害现象。
本文主要分析了钢筋混凝土桥梁的各种病害，分析了钢筋混凝土桥梁的病害原因，并探讨了维修加固措施。
【关键词】钢筋；混凝土；桥梁；病害；维修；加固当前的钢筋混凝土桥梁因为种种技术因素的限制，往往在投入使用后一段时间内，出现一些病害现象，例如出现混凝土开裂、桥头跳车和钢筋生锈等病害，这些病害严重影响到钢筋混凝土桥梁的正常使用，更会降低桥梁的使用寿命。
所以，必须针对各个部位的病害程度采用适当的维修和加固措施。
1.钢筋混凝土桥梁的病害1.1上部构造病害桥梁因为年代的原因和施工技术的影响，常会引起桥梁表面的缺陷：蜂窝，漏筋，麻面，空洞，工作缝以及外观质量太差；再者，桥梁中存在多余的积水；基座易发生滑动；桥面发生断裂和塌陷等现象；主梁发生病害，使得承载力变低。
常出现一些结构裂缝，主要引发原因有：混凝土收缩，荷载引起，地基沉降，钢筋锈蚀，温度变化和原材料质量等原因导致。
1.2下部构造方面下部墩台往往发生常见病害：结构弯曲变形，滑动，钢筋锈蚀；受到外界压力的打击；原料发生退化和脱落。
基础常发生以下病害：过大的压力下引起基础承载力降低而变形；基础的滑动；桥梁结构发生断裂和变形。
2.桥梁病害的原因分析2.1裂缝的维修蜂窝主要是因混凝土在施工过程中的振捣和灌注操作适当，导致离析的出现，水泥砂浆流失严重而导致蜂窝，也会因结构设计不当引起。
漏筋主要是因施工质量差引起的。
麻面主要因为施工过程中的模板表面不光滑。
空洞主要是因结构设计不当和施工工序的不规范引起的。
外观质量不良主要由于施工不严，没有按照规范进行，导致离析的出现，导致外观不良。
2.2外在因素的损坏桥梁受到洪水、冰雹和地震等自然灾害的破坏。
也可能是因桥梁的地址不当，导致局部结构受到损坏。
2.3自然老化随着桥梁使用时间的延伸，桥梁自身会发生各种老化现象，导致桥梁的使用功能和承载力慢慢衰退。
2.4超龄使用一些桥梁的使用时间太长了，超过了它自身的使用期限。
浅析钢筋混凝土桥梁病害分析及其维修加固
钢混组合梁桥病害成因及其加固措施探讨
钢混组合梁桥病害成因及其加固措施探讨作者：邓万栋来源：《人民交通》2019年第05期摘要：钢混组合梁桥在当前越来越常见，其在具体构建中具备着明显优势，但是由于施工不当带来的病害问题同样也比较常见，严重威胁后续钢混组合梁桥的安全通行。
基于此，下面首先介绍了钢混组合梁桥的结构特点，然后具体分析了常见病害成因，最后探讨了现阶段常用的一些加固措施，希望对于提升钢混组合梁桥施工水平有所作用。
【关键词】钢混组合梁；病害成因；加固措施随着当前我国桥梁工程项目的不断发展，钢混组合梁桥的应用成为比较常见的基本类型，其在很多工程中都表现出了较强的作用价值，能够有效确保整体桥梁工程项目的稳定性，在工期以及施工便捷性方面同样也具备明显优势。
但是具体到钢混组合梁桥的施工建设中，由于施工操作的不当，或者是其它方面因素的影响，很容易导致其出现明显病害缺陷，如此也就需要予以进一步分析，了解病害的主要成因，进而做好预控工作。
此外，钢混组合梁桥病害问题的加固处理也是必不可少的，其有助于提升桥梁工程的安全通行效果。
1.钢混组合梁桥结构概述钢混组合梁桥作为当前我国桥梁工程项目建设中比较常用的基本类型，其主要就是借助于剪力键将钢梁和钢筋混凝土桥面进行有效组合，促使其能够更好维系整个桥梁工程项目的稳定性，在后续通行中表现出更为理想的荷载承受能力。
当前钢混组合梁桥中比较常见的就是简支梁桥结构，其能够更好提升整体结构受力效果的优化，一般上翼缘为混凝土板，而下翼缘则为钢梁。
相对于以往完全借助于钢材进行布置的钢梁结构，这种钢混组合梁桥能够表现出更强的实际应用效益，其不仅仅可以直接减少钢材料的应用量，进而有利于造价控制，还能够较好提升整体钢混组合梁桥的稳定性和刚度，有利于后续安全通行；在钢混组合梁桥的构建中，其还可以更好提升整体面板的构建质量，耐久性得到提高。
相对于以往完全借助于钢筋混凝土结构进行构建的桥梁结构，钢混组合梁桥表现出了更轻的自重，进而也就能够有助于优化整个桥梁结构的稳定性效果，对于工程量的节省效果同样比较明显；此外，钢混组合梁桥还可以更好降低梁高，有助于提升桥下净空利用率。
钢筋混凝土梁式桥梁常见病害及加固技术研究
害进行 了分析 ，并介绍 了常用的加 固方法。
关 键 词 ：钢 筋 混 凝 土 ；梁 式桥 梁 ；加 固技 术
筋的锈蚀情况 ，以及支座 、伸缩 缝、排水装 置 、桥 面铺装
等 附属 设 施 的 状 况 等 。
２ ２ 重 点部 位 检 查 ．
中图分类号：Ｔ ３ ２ ３ Ｕ １ ．
文献标识码 ：Ｂ
好 的 渗 透 性 ，易 于 灌 人 细 微 裂 缝 。 大 于 ０ １ｍ 小 于 ０４ ． ｍ ．
（ ） 首 先 对 桥 梁 的 总 体 尺 寸 （ 括 跨 径 、 宽 、 台 尺 Ｉ 包 桥 墩 寸 、 高 等 ） 各 部 位 构 件 的 截 面 尺 寸 、钢 筋 直 径 及 布 置 、支 标 、 座 位置 等 调 查 。
・
１ ６・ ３
Ｉ芝材 Ｊ
Ｓ ｃ ａｎ Ｂｕ ｌ ｉｈｕ ｉ ｄ 譬 Ｍ ａ ｅ ｉ ｌ ｔｒａ ｓ
２ １ 年 第 ３期 ０１
第３ ７卷 总 第 １ １ ６ 期
２ １ 年 ６月 ０１
钢 筋 混 凝 土 梁 式 桥 梁 常 见 病 害 及 加 固技 术 研 究
侯 立 友
（ 中铁 十八局 集 团第 二工程有 限公 司 ，河北 唐 山
（ ） 水 泥砂 浆 填 缝 。 当裂 缝 宽 度 不 大 ，深 度 较 浅 ，特 Ｉ
原桥设计荷载偏低 ；施工不当造成原桥承载 能力 降低 ；
意外灾害如 ：地震 、火灾 、冲撞 事故等 。
１２ 裂 缝 的产 生 ．
桥梁 结构的强度 和刚 度不 足 ，在外荷 载作用下 产生 纵 向和横 向裂缝 ；由于施工质量 不好而 出现的裂缝。
１ ３ 墩 台缺 陷及 病 害 ．
别 是 缺少 修 补 裂 缝 机 具 的 地 方 ，通 常采 用 这 种 方 法 。施 工
钢-混组合桥梁病害及维修加固
钢-混组合梁桥施工质量及施工工艺的研究一．立项背景和依据1、研究背景钢-混凝土组合箱梁桥是目前城市桥梁中的一种新型桥梁，该结构形式最早出现于19世纪末20世纪初,经过几代工程师们近百年深人、细致、全面地研究和应用,自20世纪70年代开始快速发展。
这类桥梁充分发挥了钢材与混凝土的材料性能，在我国运用越来越多，具有广阔的应用前景。
与此同时，这类桥梁由于本身特点，在施工过程中往往会出现一些质量问题。
严重影响结构的耐久性和运营安全。
本文以以广吉高速宁都北互通宁都北跨线桥钢混叠合梁为依托，以可能出现的施工质量问题为研究对象。
研究钢-混组合梁施工工艺等关键技术问题。
2、研究目的与意义随着经济的发展，江西省高速公路网的不断建设，必将带动本省经济的发展，同时还可通过公路建设造就出一条条沿线经济增长带，拉动区域经济发展，以达到整个本省经济全面发展的目的。
高速公路建设过程中必将遇到众多桥梁。
将混凝土桥面板与钢箱梁组合成整体共同受力的结构形式，充分发挥了钢材抗拉、混凝土抗压的材料优点。
它具有受力性能好，抗震性能优良，自重轻，施工快速方便、省脚手架和模板，保护环境，不影响下部交通等优点，同时，相比以单一材料的混凝土结构和纯钢结构，组合结构可以在结构的力学性能与经济性之间寻求一个更好的平衡点。
这类桥梁结构轻巧、跨越能力大、施工速度快且不影响交通为主要特点的钢混组合连续梁能最大程度满足建设要求。
比如，在城市立交桥建设中，钢-混组合梁也以其跨越能力大，建筑高度小，抗震性能好以及施工速度快等优点得到了广泛的应用，取得了较好的技术经济效益。
但是由于钢材与混凝土本身的材料特点及组合桥梁的结构特征，在施工过程中会出现一些质量问题。
桥面板的后浇剪力槽孔、纵横向板缝、钢梁焊缝、剪力连接件等部位都易出现问题。
鉴于上述原因导致组合梁桥的质量和安全得不到保证，而且影响交通及行人的身体安全。
严重影响了桥梁的工作性能和使用寿命。
因此，为保证该类桥梁的安全运营，延长其使用寿命。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法【摘要】桥梁是交通建设中重要的组成部分，然而由于长期使用和自然环境等原因，桥梁结构常常出现各种病害。
常见的桥梁结构病害包括裂缝、钢筋锈蚀、混凝土表面脱落等。
为了延长桥梁的使用寿命，必须及时采取加固措施。
常见的桥梁结构加固方法包括钢板加固、碳纤维加固、预应力加固等。
这些方法可以有效地修复和加固桥梁结构，提高其承载能力和安全性。
了解桥梁结构常见病害及加固方法对于维护桥梁的安全运行具有重要意义。
通过合理的预防和维修，可以保障桥梁的长期使用，确保交通运输的畅通。
【关键词】桥梁结构、病害、加固方法、引言、正文、结论、总结、常见、结构安全、维护、修复、损坏、裂缝、锈蚀、疲劳、加固材料、加固技术、工程实践。
1. 引言1.1 介绍桥梁结构常见病害及加固方法桥梁是连接两岸或两地的重要交通设施，承载着车辆和行人的通行。
由于长期受到外部环境和荷载作用的影响，桥梁结构容易出现各种病害，严重影响其使用寿命和安全性。
常见的桥梁结构病害包括裂缝、鼓包、锈蚀、变形等。
这些病害如果得不到及时修复和加固，会触发桥梁的倒塌和事故发生。
针对不同的桥梁结构病害，有相应的加固方法可供选择。
对于裂缝严重的桥墩和梁体，可以采用加固钢筋混凝土；对于锈蚀较为严重的桥梁构件，可以采用防锈处理和补强措施；对于变形严重的桥梁，可以采用加固梁体和桥墩结构。
及时发现和修复桥梁结构病害，并采取有效的加固方法，是保障桥梁安全和延长使用寿命的重要途径。
只有不断加强桥梁结构的监测和维护工作，才能确保人们的出行安全和交通畅通。
2. 正文2.1 桥梁结构常见病害桥梁结构常见病害主要包括裂缝、锈蚀、混凝土病害和桥梁结构变形等。
裂缝是桥梁结构中最为常见的病害之一。
裂缝的形成可能是由于材料的膨胀收缩、荷载作用、温度变化、设计缺陷等原因导致。
裂缝的存在不仅影响了桥梁的美观性，还可能会对桥梁结构的承载能力和安全性造成影响。
锈蚀是另一个常见的桥梁结构病害，主要是由于桥梁结构中的钢筋长期受到潮湿环境、氧化物等侵蚀而引起。
探讨钢结构桥梁的常见病害及防护措施
探讨钢结构桥梁的常见病害及防护措施钢结构桥梁作为现代交通建设的重要组成部分，承担着连接城市交通的重要角色。
长期以来，由于环境腐蚀、结构疲劳等原因，钢结构桥梁普遍存在着各种病害问题。
这些病害不仅影响桥梁的使用寿命和安全性，还影响到整个城市的交通运输。
对钢结构桥梁的病害及防护措施进行深入探讨，对于维护和延长桥梁的使用寿命具有重要意义。
一、常见钢结构桥梁病害1. 腐蚀病害由于钢结构桥梁长期受到大气、水和土壤的腐蚀作用，容易出现腐蚀病害。
主要表现为表面铁锈、凹坑、脱层等现象，严重影响桥梁的承载能力和使用寿命。
2. 疲劳破坏钢结构桥梁在长期受到交通荷载、温度变化等作用下，易发生疲劳破坏。
疲劳病害主要表现为裂纹、变形等现象，严重影响桥梁的结构安全性。
钢结构桥梁在高湿度环境下易发生锈蚀，导致桥梁表面失去保护层，加速结构损坏，严重影响桥梁的使用寿命。
4. 螺栓松动由于环境变化和车辆荷载作用，桥梁结构中的螺栓易出现松动现象，严重影响桥梁的稳定性和安全性。
5. 面板开裂钢结构桥梁的面板在长期使用过程中易出现开裂现象，严重影响桥梁的承载能力和使用寿命。
1. 防腐涂层对钢结构桥梁进行表面防腐涂层处理，可以有效阻止氧化和腐蚀，延长桥梁的使用寿命。
常见的防腐涂层包括喷涂涂料、浸热镀锌等。
2. 加固修复对已经出现病害的钢结构桥梁进行加固修复工程，包括补强、补救、更换损坏部件等措施，以恢复桥梁的结构完整性和稳定性。
3. 定期检测对钢结构桥梁进行定期检测，包括表面腐蚀、裂纹、变形等病害的检测，及时发现并处理桥梁的问题，确保桥梁的安全可靠性。
4. 加强维护对钢结构桥梁进行加强维护，包括清洁、涂漆、保养等工作，建立桥梁维护档案，做好桥梁的长期管理和维护工作。
5. 采用新技术随着科技的发展，新型材料和技术的应用对钢结构桥梁的病害防护起到了重要作用。
采用高性能混凝土、碳纤维等材料，以及应用先进的防腐技术和检测手段，都可以有效延长钢结构桥梁的使用寿命。
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钢-混组合梁桥施工质量及施工工艺的研究一．立项背景和依据1、研究背景钢-混凝土组合箱梁桥是目前城市桥梁中的一种新型桥梁，该结构形式最早出现于19世纪末20世纪初,经过几代工程师们近百年深人、细致、全面地研究和应用,自20世纪70年代开始快速发展。
这类桥梁充分发挥了钢材与混凝土的材料性能，在我国运用越来越多，具有广阔的应用前景。
与此同时，这类桥梁由于本身特点，在施工过程中往往会出现一些质量问题。
严重影响结构的耐久性和运营安全。
本文以以广吉高速宁都北互通宁都北跨线桥钢混叠合梁为依托，以可能出现的施工质量问题为研究对象。
研究钢-混组合梁施工工艺等关键技术问题。
2、研究目的与意义随着经济的发展，江西省高速公路网的不断建设，必将带动本省经济的发展，同时还可通过公路建设造就出一条条沿线经济增长带，拉动区域经济发展，以达到整个本省经济全面发展的目的。
高速公路建设过程中必将遇到众多桥梁。
将混凝土桥面板与钢箱梁组合成整体共同受力的结构形式，充分发挥了钢材抗拉、混凝土抗压的材料优点。
它具有受力性能好，抗震性能优良，自重轻，施工快速方便、省脚手架和模板，保护环境，不影响下部交通等优点，同时，相比以单一材料的混凝土结构和纯钢结构，组合结构可以在结构的力学性能与经济性之间寻求一个更好的平衡点。
这类桥梁结构轻巧、跨越能力大、施工速度快且不影响交通为主要特点的钢混组合连续梁能最大程度满足建设要求。
比如，在城市立交桥建设中，钢-混组合梁也以其跨越能力大，建筑高度小，抗震性能好以及施工速度快等优点得到了广泛的应用，取得了较好的技术经济效益。
但是由于钢材与混凝土本身的材料特点及组合桥梁的结构特征，在施工过程中会出现一些质量问题。
桥面板的后浇剪力槽孔、纵横向板缝、钢梁焊缝、剪力连接件等部位都易出现问题。
鉴于上述原因导致组合梁桥的质量和安全得不到保证，而且影响交通及行人的身体安全。
严重影响了桥梁的工作性能和使用寿命。
因此，为保证该类桥梁的安全运营，延长其使用寿命。
很有必要对现有该类型桥梁进行施工质量监测，改善施工工艺。
使其更好的为国家与社会服务。
桥梁施工控制是桥梁建设质量和安全的保证，在施工中的每一阶段，结构的内力和变形是可以预计的，同时通过监测手段可以得到各施工阶段结构的实际内力和变形，从而可以跟踪掌握施工进程和发展情况，及时发现存在的问题，并加以调整，避免成桥后调整困难。
应该指出的是，国内外既有钢混组合梁桥目前的运营状况较好，出现的施工质量问题也不算严重，但是未雨绸缪，随着国内高速公路的进一步建设，该类型结构形式桥梁也会得到进一步推广使用，以及由于经济快速发展带来的对桥梁功能要求的提高，对其进行施工质量的分析及改善施工工艺的研究也是必要的。
尽早的发现并且研究这些施工质量问题并提出相应的改善施工工艺的措施，也能减少相应的损失，让这类结构的桥梁更好的运用于建设中！3、国内外研究现状与评价3.1 组合梁桥的发展现状通常认为，组合结构最早产生于20世纪初期。
当时出于抗火的需求，在钢梁外侧包裹混凝土而形成了钢骨混凝土梁（也称为型钢混凝土、劲性混凝土）。
由于施工困难，因此随着防火涂料的普及，这种出于抗火目的而外包混凝土的结构形式，已逐渐失去吸引力。
由于刚混凝土组合结构具有很多优点，各国对其开展了大量研究。
此后开始到现今的100年时间里，工程师和学者对组合结构展开了全方位的研究，取得了丰硕成果。
随着组合梁的应用和发展，组合梁桥也出现多种形式。
常用形式主要包括：组合板梁桥、组合箱梁桥、组合绗梁桥、组合刚构桥、组合斜拉桥、组合结构悬吊桥面系、波形钢腹板组合梁桥、预应力组合梁桥等。
组合结构桥自20世纪50年代之后得到了迅速的发展，从20—25m跨径的中小跨径梁桥到跨径近千米的斜拉桥，都有组合梁的应用！上世纪80年代至今这一阶段，组合梁形式开始多样化，相继出现了预应力钢混凝土组合梁、预制装配式钢混凝土组合梁、钢板夹心组合梁、叠合板组合梁等多种新的结构形式。
同时，对组合梁在使用中所产生的问题以及新材料、新工艺的应用开展了更加细致的研究，并由线弹性向非线性，由平面结构向空间结构的方向进行了发展。
在欧美和日本等国，为降低施工费用，在城市道路和高速公路中大量采用钢-混组合梁桥，并根据经济性不断的改进！法国于1990年建成的Hopital桥，将钢主梁间距加大，数量减为2根。
20世纪50年代，瑞典建造了跨径182m的Stromsund组合梁斜拉桥，德国建造了跨径58.8m的Buchnauer组合梁斜拉桥。
日本采用了德国著名桥梁专家Leonhardt的组合斜拉桥设计方案，采用工字型截面组合梁建设了腾濑大桥（128m）、英国采用同样的设计方法建设了跨径为152m 的新港桥！2004年，韩国首尔建造1560m引桥时，采用钢-全髙预制混凝土桥面板组合结构桥梁。
板梁组合构造采用簇钉群剪力连接件，栓钉直径25mm，并采巧抗压强度50MPa的无收缩水泥砂浆填充剪力槽孔。
我国桥梁过去多采用钢筋混凝土和预应力混凝土以及圬工拱桥等结构形式。
但是早在20世纪五六十年代，我国建设的武汉长江大桥、衡阳湘江大桥、川黔线乌江桥、东兰红水河桥的桥面结构已开始采用组合结构的构造方式。
但当时在设计中并未充分考虑组合作用，而仅仅将其作为强度储备。
近20年来，钢混组合结构桥梁在我国得到迅速发展。
1991年，上海市建成了我国第一座钢-混凝土组合斜拉桥。
1993建成的上海杨浦大桥(跨径为602m)，2001建成的福建青州闽江大桥(跨径605m)，其加劲梁均采用了钢混组合结构，在同类型桥梁中位居世界前列。
北京市在1993年在国贸桥首次采用钢-混凝土叠合板组合梁，大大加快了施工速度。
2000年，深圳建成的北站大桥是我国首座采用组合梁悬吊桥面系的钢管混凝土拱桥。
同年，我国在芜湖成功建设一座主跨为312m的芜湖长江大桥，采用了钢桁混凝土组合结构，这也是我国首座公铁两用斜拉桥。
2004年，云南省采用纵横组合桥面系结构的加劲梁建成的祥临沧澜江大桥是我国首座钢-混凝土组合梁悬索桥（主跨380m）。
2005年开工建设中的河南甄城黄河大桥是目前世界上最长的波形钢腹板PC组合箱梁桥(跨径58×50m)。
同年，河南省建成了我国首座波形钢腹板PC组合箱梁公路桥---泼河大桥建成通车(跨径4×30m)，采用先简支后连续体外预应力波形钢腹板组合箱梁结构。
2006年建成通车的常州新运河平陵大桥为国内首例大跨度(主跨110m)钢混凝土组合连续梁桥。
2009年开始建设的港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用85m连续组合钢箱梁，是一座全预制钢混组合结构梁桥，组合梁下部是开口的槽型箱梁，上部是全高预制的混凝土桥面板！除此之外，近些年来，我国大量科研及施工人员，对钢管混凝土拱桥进行了丰富的研究并取得了多项突破。
3.2施工质量问题及施工工艺的研究现状2008年，姚瑶、陈民生结合南京长江第二桥项目中八卦洲跃进河特大桥工程的实例, 就预应力空心板组合箱梁预制过程中容易出现的质量问题的原因和解决问题的方法作简要的介绍。
并提出了施工要点和有关这些问题的质量控制方法。
2009年，王略、周庆文针对先简支后连续的组合箱梁设计、施工中经常出现的质量通病，提出了防治措施及建议。
同时发表了《后张法预应力砼组合箱梁在施工中常见质量问题及防治措施》2010年，崔海军对钢桥疲劳验算采用的荷载及加载方式和疲劳分析方法作了一些探讨。
从材料本身的缺陷、施工技术、施工方法、施工质量问题等方面进行了研究。
2013年，苏雪梅结合工程实际，从箱梁预制施工的准备工作、钢筋绑扎、管道布置、混凝土浇筑、预应力张拉、孔道压浆等方面的质量控制进行了论述和总结，并提出了相应的质量控制措施，保证了箱梁预制的施工质量。
2014年，李玉英等以更好的保证高速公路桥梁施工的质量，进行必要的质量管理为目的，对施工中应用的技术措施进行研究和分析，研究了高速公路桥梁施工中的技术质量问题，并给出了相应的解决措施，更好的保证了高速公路桥梁施工的使用效果。
2014年，李筠、邬晓光等从焊缝质量检验、焊缝缺陷检测进行了深入研究，分析了焊缝中常见的缺陷及其影响焊接质量的主要成因。
对危害性裂缝进行了有效地识别，分析总结了焊接缺陷对结构强度和承载力的影响。
2015年，刘宏刚、张洪玉、彭月燊对多座大型铁路钢桥高强度螺栓施工情况调研的基础上，结合现代钢桥建设的发展，对现行铁路行业标准的条文进行梳理，其中对铁路钢桥中高强度螺栓的制造工艺、延迟断裂、质量检查、配套标准、栓焊混用连接、施拧方法及工具设备等问题予以探讨，对拟修订的相关内容进行了解析，加深了对标准的理解和正确使用。
2015年，叶黎迪、胡科军从材料的控制、施工人员的素质、桥梁裂缝、机械问题和环境问题等方面对工程建设施工质量问题进行了深入研究。
分析了当今道路桥梁施工中出现的一些问题，并就如何预防质量问题提出了相应的措施。
2015年，高金德从现阶段高速公路桥梁施工还存在着三大技术性的难题：施工易产生裂缝、桥面易漏水和钢筋易锈蚀出发，做了细致的研究和科学的论证，并提出了一系列的预防和处理措施，并从桥梁施工的技术问题出发，进一步分析阐释了这些措施。
2016年，方文波等从实际施工中存在的质量问题出发，对相关质量问题进行了分析，并提出采取有效的控制策略去避免这些质量问题，从而保证道路桥梁施工质量，适应现代社会的发展，促进建筑行业的可持续发展。
同时还发表了《道路桥梁施工中的常见质量问题及其控制探析》4、参考文献[1] 聂建国,余志斌.钢-混凝土组合梁在我国的研究和应用.土木工程学报[J].1999,32(4)：3-8[2] 聂建国,孙国良.钢-混凝土组合梁槽钢剪力连接件的试验研究.郑州工学院学报,1987,6（2）：10-17[4] 聂建国钢-混凝土组合结构试验、理论与应用[M].科学出版社,2005[5] 李建军.钢-混凝土栓钉连接件压型钢板组合梁动载疲劳性能试验研究[D].清华大学,2002[6] 罗应章.钢-混凝土组合梁栓钉剪力连接件的研究.中南大学，2008[7] 杨涛,林广泰,彭修宁.部分抗剪连接钢－预制混凝土板组合梁疲劳性能试验研究.广西大学，2016[8] 刘飞.连续钢混组合梁负弯矩区处理措施.沈阳市公路规划设计院，2015[9] 郭磊，孙东超.钢-混凝土连续组合梁桥裂缝问题的研究综述.上海市政工程设计研究总院,2009[10]李晓静.钢混凝土组合箱梁疲劳性能的研究.中南大学，2016[11]李伟，吴鉴非.混凝土桥面铺装病害与设计和施工的关系研究.北京中交通华科技有限公司,中交信卓工程设计（北京）有限公司，2012[12]黄侨，荣学亮，陆军.既有钢-混组合梁桥常见病害分析及其加固策略.东南大学桥梁与隧道工程研究所,哈尔滨工业大学桥梁工程研究所,苏州天狮建设监理有限公司,全国既有桥梁加固、改造与评价学术会议，2008[13]姚瑶,陈民生.预应力空心板组合箱梁施工中有关质量问题的控制.许昌市公路管理局第一工程处,2008.[14]刘宏刚，张洪玉，彭月燊.铁路钢桥高强度螺栓连接施工若干问题探讨.中铁大桥局集团有限公司,中铁大桥局集团桥梁科学研究院,2015.[15]王略,周庆文.后张法预应力砼组合箱梁在施工中常见质量问题及防治措施.黑龙江省龙建路桥第一工程有限公司,2009[16]李筠,邬晓光.公路钢桥焊缝探伤技术应用研究.长安大学,2014.[17]范立础.桥梁工程(上)[M]，人民交通出版社，2001．[18]苏雪梅.装配式预应力混凝土组合箱梁预制施工质量控制.辽宁省路桥建设一公司,2013.[19]崔海军.钢桥疲劳分析基本理论综述.扬州工业职业技术学院,2010.[20]叶黎迪,胡科军.道路桥梁施工质量问题分析与预防.2105[21]黄英军.钢-混凝土组合梁桥维修加固质量检验评定方法研究.广东中天市政工程设计有限公司,2013[22]李玉英.浅谈高速公路桥梁施工中的技术质量问题.赣州高速公路有限责任公司.2014[23]石雄伟.钢板-混凝土组合加固方法试验研究及实桥应用.长安大学，2012[24]何超超.预应力钢-混组合梁桥的长期行为分析及修复加固研究.浙江大学，2016[25]方文波.道路桥梁施工中的常见质量问题及其控制探析.四川省核工业地质局二八一大队.2016二．研究方案1、研究内容结合江西省实际情况，根据已有文献资料的研究报道以及本工程现场调研，确定组合梁桥容易出现的质量问题。