二次空气喷射控制系统PPT课件
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二次空气喷射
2、按照结构和工作原理的不同分： 为空气泵型和吸气器型两种结构类型。
空气泵型
吸气型（现代）
四、二次空气喷射的工作原理
工作原理：
空气泵将新鲜空气加压，经切换阀、止回阀 喷入各缸排气歧管或三元催化反应器内，在 排气歧管或三元催化反应器内与高温废气混 合燃烧，使CO、HC变成CO2、H2O，空气 泵电磁阀使切换阀切换，停止向排气管喷射
1—三元催化反应器 2—止回阀 3—切换阀 4—电磁阀 5—水温传感器 6—曲轴位置传次空气喷射的类型
1、按其空气喷入的部位可分为两类：
第一类：新鲜空气被喷入排气歧管的基部； 第二类：新鲜空气通过汽缸盖上的专设管道喷入排气门后汽缸盖内的排气通 道内，排气中HC、CO的氧化更早进行。
作用：
在发动机冷起动时，将新鲜空气 喷入排气歧管或三元催化反应器中，以 促进冷车运转的发动机废气中较多的 HC和CO在排气管中燃烧和转换，从而 降低其排放量；同时加快冷起动后三元 转化反应器的升温过程。
二、二次空气喷射装置的组成
组成：
该装置由空气泵、切换阀、上回阀、 电磁阀等组成。
二次空气喷射装置
二次空气喷射装置
二次空气喷射装置的作用 二次空气喷射装置的组成 二次空气喷射装置的类型及工作原理
主讲人：
1课时
上节 回顾
上节课我们学习了氧传感器安装位置相 关知识，认识了氧传感器的安装位置、作用 以及工作原理。
本节 重点
1、二次空气喷射装置的作用 2、二次空气喷射装置的工作原理
一、二次空气喷射装置的作用
电控发动机原理与维修
——冷却系统
——二次空气喷射
前言
随着人们的环保意识在不断增强，各国汽车制造商对汽车发动 机排放控制和净化进行了大量的研究工作。因此，现代汽车采取 了多种排放控制系统来减少汽车的排气污染。
空气泵型
吸气型（现代）
四、二次空气喷射的工作原理
工作原理：
空气泵将新鲜空气加压，经切换阀、止回阀 喷入各缸排气歧管或三元催化反应器内，在 排气歧管或三元催化反应器内与高温废气混 合燃烧，使CO、HC变成CO2、H2O，空气 泵电磁阀使切换阀切换，停止向排气管喷射
1—三元催化反应器 2—止回阀 3—切换阀 4—电磁阀 5—水温传感器 6—曲轴位置传次空气喷射的类型
1、按其空气喷入的部位可分为两类：
第一类：新鲜空气被喷入排气歧管的基部； 第二类：新鲜空气通过汽缸盖上的专设管道喷入排气门后汽缸盖内的排气通 道内，排气中HC、CO的氧化更早进行。
作用：
在发动机冷起动时，将新鲜空气 喷入排气歧管或三元催化反应器中，以 促进冷车运转的发动机废气中较多的 HC和CO在排气管中燃烧和转换，从而 降低其排放量；同时加快冷起动后三元 转化反应器的升温过程。
二、二次空气喷射装置的组成
组成：
该装置由空气泵、切换阀、上回阀、 电磁阀等组成。
二次空气喷射装置
二次空气喷射装置
二次空气喷射装置的作用 二次空气喷射装置的组成 二次空气喷射装置的类型及工作原理
主讲人：
1课时
上节 回顾
上节课我们学习了氧传感器安装位置相 关知识，认识了氧传感器的安装位置、作用 以及工作原理。
本节 重点
1、二次空气喷射装置的作用 2、二次空气喷射装置的工作原理
一、二次空气喷射装置的作用
电控发动机原理与维修
——冷却系统
——二次空气喷射
前言
随着人们的环保意识在不断增强，各国汽车制造商对汽车发动 机排放控制和净化进行了大量的研究工作。因此，现代汽车采取 了多种排放控制系统来减少汽车的排气污染。
二次空气喷射系统原理
二次空气喷射系统原理
二次空气喷射系统是一种常见的工业应用系统，它的原理是通过将压缩空气与废气混合，并重新注入到系统中，以提高能量利用效率并减少废气排放。
该系统通常由两部分组成：主空气供应和辅助空气注入。
主空气供应部分包括压缩空气发生器、空气贮存罐和空气调压机。
压缩空气发生器是通过机械或电动机将外界空气吸入后压缩，将其压力提高到所需的水平。
然后，压缩空气进入空气贮存罐，用于储存并平稳地提供一定的气体供应。
最后，空气经由空气调压机进行调压和控制，确保系统中的气体压力稳定。
辅助空气注入部分通常由多个喷嘴和流量控制阀组成。
当废气通过管道流动时，喷嘴会将压缩空气从系统中引入，并将其与废气混合。
喷嘴可以设置在适当的位置，以确保废气与空气充分混合，并达到最佳燃烧效果。
流量控制阀能够调节辅助空气的流量，以控制混合气体的比例。
通过该二次空气喷射系统，废气在被重新注入系统之前得到了有效的增压和混合。
这样做的好处是可以提高能量利用效率，因为废气中的热量和动能得到了充分的利用，从而减少了能源浪费。
此外，通过废气的重新注入，还可以降低废气中的有害物质排放，达到环保减排的目的。
总而言之，二次空气喷射系统利用压缩空气将废气重新注入系统，以提高能量利用效率和减少废气排放。
通过适当的设置和控制，该系统可以在不同的工业场景中发挥重要作用，为企业节约能源、降低污染做出贡献。
发动机有害排放物的控制(PPT 37张)
哈尔滨工业大学（威海）
第7页
2019/2/28
二、恒温进气空气滤清器
恒温进气空气滤清器也称进气温度自动调节式空气滤清器。它 是在普通空气滤清器上增设一套空气加热与控制系统构成的(图61)。气道燃油喷射式发动机不采用恒温进气空气滤清器。恒温进气 空气滤清器多用于化油器式或节气门汽油喷射式发动机上。恒温 进气空气滤清器的功用就是当发动机冷起动之后，向发动机供给 热空气。在这种情况下，即使化油器供给稀混合气，热空气也能 促使燃油充分汽化和燃烧，从而既减少了CO和HC的排放，又改 善了发动机低温运转性能。当发动机温度升高后，恒温进气空气 滤清器向发动机供给环境温度的空气。因此，这种空气滤清器是 一种排气的净化装置。
哈尔滨工业大学（威海）
第23页
2019/2/28
一种由电脑控制的排气再循环系统如图6-7 所示。排气再循环阀(EGR 阀)8用来控制再循环的废气量。进气管真空度经电磁阀6和真空调节 阀7作用到EGR阀 8的真空膜片室12，吸引膜片13向上并带动锥形阀14 升起，这时发动机排出的废气由排气支管经锥形阀进入进气支管。作 用在膜片上的真空度越大，锥形阀的开度就越大，再循环的废气量也 越多。如果没有真空度传送到真空膜片室，弹簧11推压膜片向下，使 锥形阀关闭，这时废气不能进行再循环。真空调节阀的作用是根据进 气管真空度的变化或节气门开度的大小调节通往EGR阀的真空度，使 再循环的废气量随节气门开度或发动机负荷的增大而增加。电磁阀由 电脑3控制。电脑根据空气流量计2，节气门位置传感器1，冷却越温 度传感器4和发动机转速传感器5等输入的信号，使电磁阀通电或断电。 当发动机冷却温度低于50℃时，或发动机在怠速工作时，或发动机转 速超过预定值时，电脑使电磁阀断电，电磁阀中的可动铁心隔断真空 传送通道，同时空气经电磁阀进入真空调节阀，使锥形阀14关闭，不 进行排气再循环。
二次空气喷射系统原理及检修
与空气泵二次空气喷射系统相比，脉冲二次空气喷射系统不需要动力 源注入空气，而是依靠大气压与废气真空脉冲之间的压力差，使空气进入 排气歧管，它能减少成本和功率消耗。
二、相关知识
（2）脉冲二次空气喷射系统
如图所示，当发动机以较低转速 运转时，ECU控制电磁阀打开，进 气歧管真空吸起脉冲空气喷射阀的 膜片，使该阀开启，由于此时的排 气压力为负，空气由滤清器通过脉 冲空气喷射阀进入排气口，与排出 的HC进一步燃烧，降低HC排放量。
二、相关知识
2．二次空气喷射系统
二次空气喷射系统是降低汽车尾气排放的机外净 化装置之一，它的作用是，在一定工况下，将一定 量的新鲜空气经空气喷管喷入排气管或催化转化器， 促使废气中的CO和HC与空气中的氧气接触而进一步 燃烧，生成CO2和H2O，减少CO和HC的排放，同时 加快三元催化转化器和氧传感器的升温，使发动机 尽快进入空燃比闭环控制过程，提高发动机性能。 为了区别发动机的正常进气，此系统称为二次空气 喷射系统。
二、相关知识
（1）空气泵二次空气喷射系统
2．二次空气喷射系统
当具备工作条件时，发动机ECU激活 二次空气喷射系统工作，空气经过滤清 器后进入二次空气泵，二次空气泵将空 气迅速压至排气阀后。当二次空气喷射 系统不工作时，热的废气停止在组合阀 门处，并被阻止进入二次空气泵。
1—空气滤清器；2—二次空气泵； 3—发动机ECU；4—二次空气泵继 电器；5—控制阀；6—组合阀门
二、相关知识
2．二次空气喷射系统
空气泵二次空气喷射系统只是部分时间内起作用 ，具体如下。
① 冷启动后，冷却液温度在5～33℃时，空气泵二 次空气喷射系统工作100 s。
② 热启动后怠速自诊断，当温度高于96℃时，空 气泵二次空气喷射系统工作10 s。
现代汽车尾气排放控制系统原理
现代汽车尾气排放控制系统
汽车废气中各种气体形成原因 三元催化转换器的作用、结构及工作原理 氧传感器工作原理和λ闭环控制原理 EGR废气再循环系统的作用 EVAP燃油蒸汽排放控制系统的作用 二次空气喷射系统的作用和工作原理 曲轴箱通风系统的作用和工作原理
燃烧概述
1．进气管 2．燃油管路 3．燃油箱 4．排气歧管
闭环控制的目的是将过量空气系数（λ）控制在 0.98-1.02之间的范围内，从而达到：
降低排放 节约燃油
氧传感器结构
1.传感陶瓷体 2.电极 3.接触件
4. 接触件壳体 5. 排气管 6. 陶瓷保护层(多孔)
7. 废气 8. 空气 V 电压
加热式氧传感器
1. 传感器壳体 2. 陶瓷支承管 3. 连接电缆 4. 带狭缝的保护管 5. 活性陶瓷传感器
6. 接触件 7. 护套 8. 加热元件 9. 加热元件的夹紧接头 10.碟形弹簧
氧传感器信号电压分析
0.60 V 0.45 V
0.60 V 0.45 V
0.30 V 正常工作状态
0.30 V 浓并且持续时间长
0.60 V
0.60 V
0.45 V
0.45 V
0.30 V 稀并且持续时间长 0.30 V 0.3 - 0.6V之间并且持续时间长
确保废气中的HC和CO能与二次空气进行燃烧。
曲轴箱通风系统
窜缸气体的产生与危害
曲轴箱通风系统的组成
1．进气歧管 2．燃油分离器 3．空气滤清器 4．PCV阀 5．进气歧管连接装置
判定混合气过稀
增加 排气中氧分子含量 喷油量 减少（浓混合气）
ECM
检测 检测
排气中氧分子含量 减少 增加（稀混合气） 喷油量
汽车废气中各种气体形成原因 三元催化转换器的作用、结构及工作原理 氧传感器工作原理和λ闭环控制原理 EGR废气再循环系统的作用 EVAP燃油蒸汽排放控制系统的作用 二次空气喷射系统的作用和工作原理 曲轴箱通风系统的作用和工作原理
燃烧概述
1．进气管 2．燃油管路 3．燃油箱 4．排气歧管
闭环控制的目的是将过量空气系数（λ）控制在 0.98-1.02之间的范围内，从而达到：
降低排放 节约燃油
氧传感器结构
1.传感陶瓷体 2.电极 3.接触件
4. 接触件壳体 5. 排气管 6. 陶瓷保护层(多孔)
7. 废气 8. 空气 V 电压
加热式氧传感器
1. 传感器壳体 2. 陶瓷支承管 3. 连接电缆 4. 带狭缝的保护管 5. 活性陶瓷传感器
6. 接触件 7. 护套 8. 加热元件 9. 加热元件的夹紧接头 10.碟形弹簧
氧传感器信号电压分析
0.60 V 0.45 V
0.60 V 0.45 V
0.30 V 正常工作状态
0.30 V 浓并且持续时间长
0.60 V
0.60 V
0.45 V
0.45 V
0.30 V 稀并且持续时间长 0.30 V 0.3 - 0.6V之间并且持续时间长
确保废气中的HC和CO能与二次空气进行燃烧。
曲轴箱通风系统
窜缸气体的产生与危害
曲轴箱通风系统的组成
1．进气歧管 2．燃油分离器 3．空气滤清器 4．PCV阀 5．进气歧管连接装置
判定混合气过稀
增加 排气中氧分子含量 喷油量 减少（浓混合气）
ECM
检测 检测
排气中氧分子含量 减少 增加（稀混合气） 喷油量
中职教育-《汽车发动机电控系统检修》课件：项目4任务3 排放控制系统故障检测与诊断.ppt
3.三元催化转换器（TWC）检测与诊断 有的汽车在催化转换器的下游加装了一个氧传感器，其目的是监测三元催化转换 器的工作。这一氧传感器的信号被ECU用作自诊断的依据（图4-54）。一旦催化转 换器失效，自诊断系统将闪亮故障指示灯。用示波器或发动机分析仪测试上下游两 个传感器的信号波形，也可以检测催化转换器。
学习目标
建议学时
4学时。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
1.作用 三元催化转换器是现代汽车普遍采用的排气净化装置，它装在排气管上
（见图4-51），能把发动机排出的废气中的有害气体转化成无害气体。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
2.三元催化转换器（TWC）的结构与工作原理 三元催化转换器是铂（或钯）和铑的混合物，
三元催化转换器性能好坏也可通过测试催化转换器的温度来判断。测试时，将 数字高温计的仪表探针放在催化转换器的进气口与出气口，以测量其温度。如果工 作正常，出气口温度应比进气口温度至少高出38℃。如果出气口温度与进气口温度 差值低于38℃，则表明催化转换器工作不良，应将其更换或进行修理。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
上应感觉不到EGR阀膜片动作（EGR阀不工作）。 ④在发动机热车（水温高于50℃）后再踩下加速踏板，使发动机转速上升至
2000r/min左右，此时手指应能感觉到EGR阀膜片的动作（EGR阀开启）。 若EGR阀不能按上述规律动作，则废气再循环控制系统工作不正常，应检查该
系统的各零部件。
学习资讯 废气再循环系统（EGR）
作状态与标准不符，则说明电磁阀有故障，应更换。
学习资讯 二次空气喷射系统（AI）
1.二次空气喷射系统的结构与工作原理 在一定工况下，将新鲜空气送入排气
学习目标
建议学时
4学时。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
1.作用 三元催化转换器是现代汽车普遍采用的排气净化装置，它装在排气管上
（见图4-51），能把发动机排出的废气中的有害气体转化成无害气体。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
2.三元催化转换器（TWC）的结构与工作原理 三元催化转换器是铂（或钯）和铑的混合物，
三元催化转换器性能好坏也可通过测试催化转换器的温度来判断。测试时，将 数字高温计的仪表探针放在催化转换器的进气口与出气口，以测量其温度。如果工 作正常，出气口温度应比进气口温度至少高出38℃。如果出气口温度与进气口温度 差值低于38℃，则表明催化转换器工作不良，应将其更换或进行修理。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
上应感觉不到EGR阀膜片动作（EGR阀不工作）。 ④在发动机热车（水温高于50℃）后再踩下加速踏板，使发动机转速上升至
2000r/min左右，此时手指应能感觉到EGR阀膜片的动作（EGR阀开启）。 若EGR阀不能按上述规律动作，则废气再循环控制系统工作不正常，应检查该
系统的各零部件。
学习资讯 废气再循环系统（EGR）
作状态与标准不符，则说明电磁阀有故障，应更换。
学习资讯 二次空气喷射系统（AI）
1.二次空气喷射系统的结构与工作原理 在一定工况下，将新鲜空气送入排气
发动机有害排放物的控制ppt课件
精选ppt课件
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5) 进气管回火时PCV阀的开度
6)
如果进气管发生回火，进气管压力增大，锥形阀落在阀座上，如
同发动机不工作时一样，以防止回火窜入曲轴箱引起爆炸。
6) 如果气缸或活塞严重磨损，将会有更多气体窜入曲轴箱，引起曲轴箱压力
异常升高，部分曲轴箱气体从空气滤清器处反喷。
❖PCV阀堵塞，会造成 曲轴箱通风不畅 ❖PCV软管漏气，会造 成发动机怠速不稳 ❖若气缸的密封性能 良好，PCV系统应该使 曲轴箱内的压力略低 于大气压力（才能形 成强制通风的作用）
强制式曲轴箱通风装置最重要的控制元件是PCV阀，其功用是 根据发动机工况的变化自动调节进入气缸的曲轴箱内气体的数量。 因此，强制式曲轴箱通风装置又称为PCV系统
控制元件PCV阀的作用：根据发动机工况的变化自动调节进入 气缸的曲轴箱气体的数量。
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发动机不工作时PCV阀的开度
当发动机小负荷工况时，排气背压低，背压修正阀保持EGR阀处于关闭状 态，不进行排气再循环；只有在发动机负荷增大，排气歧管背压增大时，背压 修正阀才允许EGR阀打开，进行废气再循环。
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排气歧管的背压通过管路作用在背压修正阀的背压气室下方。当发动机处 于小负荷工况时，排气背压低，在阀门弹簧的作用下去，气室膜片向下移动， 使修正阀门关闭真空气道。此时，EGR阀在其阀门弹簧作用下保持关闭，因而 不进行废气再循环。
二次空气喷射系统 主要由空气泵、内部 开关阀和单向阀等组 成。空气泵通常由发 动机带驱动，单向阀 的功用是防止废气返 回空气泵。
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当接通发动机 点火开关后，电源电压便施加在旁通阀2和分流阀7的电磁线 圈上，电脑通过对每个绕组提供接地而使线圈通电。
电子控制汽油喷射系统精品PPT课件
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
谢谢你的到来
学习并没有结束，希望大家继续努力
３）功用：传感器是装在发动机各个部位的信 号转换装置，用来测量或检测反映发动机运行状态 的各种参量，并将它们转换成计算机能够接受的信 号后送给ECU。ECU对各种传感器输送来的信号进 行处理运算、分析和判断后，发出喷油控制命令， 控制喷油器喷出与进气量相匹配的燃油，使当时工 油器的汽油喷射系统最初 是以多点喷射的形式出现的，但价格昂贵。为了 将电控汽油喷射系统进一步推广到普通轿车上， 才出现了单点喷射系统。组成部件少，结构简单 紧凑是单点汽油喷射系统的主要特点。
图3 单点汽油喷射系统的燃料供给系
1—燃油泵 2一燃油箱 3—燃油滤清器 4一喷油器 5一低温启动喷油器 6一压力调节器
电子控制汽油喷射系统的组成及工作原理
机 电 工 程 系
主讲：
一、 清点人数， 组织课堂教学。（2分钟）
二、导入新课。（3分钟）
化油器式汽油机燃料供给系的组成。 1）汽油供给装置； 2）空气供给装置； 3）可燃混合气形成装置； 4）可燃混合气供给和废气排出装置。
三、授课内容。（33分钟）
一、概述
2）组成：主要由传感器、控制单元ECU及执 行部件三大部分组成。
图4汽油喷射系统的控制系统组成 1一燃油箱 2一电动燃油泵 3—燃油滤清器 4—ECU 5—喷油器 6一燃油分配 7一压力调节器 8一进气总管 9一节气门位置传感器 10一空气流量计 11一氧传感器 12一冷却水温度传感器 13一分电器 14一怠速执行器 15一蓄电池 16一点火开关
You Know, The More Powerful You Will Be
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３）功用：传感器是装在发动机各个部位的信 号转换装置，用来测量或检测反映发动机运行状态 的各种参量，并将它们转换成计算机能够接受的信 号后送给ECU。ECU对各种传感器输送来的信号进 行处理运算、分析和判断后，发出喷油控制命令， 控制喷油器喷出与进气量相匹配的燃油，使当时工 油器的汽油喷射系统最初 是以多点喷射的形式出现的，但价格昂贵。为了 将电控汽油喷射系统进一步推广到普通轿车上， 才出现了单点喷射系统。组成部件少，结构简单 紧凑是单点汽油喷射系统的主要特点。
图3 单点汽油喷射系统的燃料供给系
1—燃油泵 2一燃油箱 3—燃油滤清器 4一喷油器 5一低温启动喷油器 6一压力调节器
电子控制汽油喷射系统的组成及工作原理
机 电 工 程 系
主讲：
一、 清点人数， 组织课堂教学。（2分钟）
二、导入新课。（3分钟）
化油器式汽油机燃料供给系的组成。 1）汽油供给装置； 2）空气供给装置； 3）可燃混合气形成装置； 4）可燃混合气供给和废气排出装置。
三、授课内容。（33分钟）
一、概述
2）组成：主要由传感器、控制单元ECU及执 行部件三大部分组成。
图4汽油喷射系统的控制系统组成 1一燃油箱 2一电动燃油泵 3—燃油滤清器 4—ECU 5—喷油器 6一燃油分配 7一压力调节器 8一进气总管 9一节气门位置传感器 10一空气流量计 11一氧传感器 12一冷却水温度传感器 13一分电器 14一怠速执行器 15一蓄电池 16一点火开关
《喷射阀工作原理》课件
电磁铁问题
电磁铁问题可能导致喷射阀无法正常工作， 通过检查和更换电磁铁可以解决该问题。
应用案例
1 汽车喷漆
喷射阀在汽车喷漆过程 中起到关键作用，可以 实现精确的颜色喷涂效 果。
2 农药喷洒
农药喷洒需要精确控制 液体的喷射量，喷射阀 可以提供高效、准确的 喷洒效果。
3 燃料增压
喷射阀可以通过控制燃 料的喷射量和压力，实 现燃料的高效增压，提 高发动机性能。
喷射阀的应用领域
喷射阀广泛应用于汽车喷漆、农药喷洒、燃 料增压等领域，为这些行业的工作提供了便 利。
基本构造
喷嘴
喷嘴是喷射阀的关键部件，通过控制液体的流 速和方向实现精确的喷射。
控制电磁铁
控制电磁铁用于控制喷嘴的开关，通过电磁原 理实现液体的喷射和停止。
内部管道
内部管道用于输送液体，连接喷嘴、液体储罐 和控制电磁铁，确保液体顺利流动。
总结
喷射阀的优点和局限性
喷射阀具有精确控制液体喷射的优点，但也存 在一定的局限性，需要根据具体应用场景进行 合理选择。
未来发展方向
喷射阀在自动化控制和精密工业方面有着广阔 的应用前景，将继续发展和完善其技术。
液体储罐
液体储罐用于存放液体，通过泵或压力推动液 体流入喷嘴进行喷射。
工作原理
1
清洗模式
在清洗模式下，喷射阀的压力状态和喷射量需要进行射模式
在喷射模式下，喷射阀的压力状态、喷射量、气体空气量和频率需要进行调整， 以满足不同应用场景的需求。
常见故障及排除方法
喷嘴堵塞
喷嘴堵塞是常见故障之一，需要使用适当的 清洗剂和清洗方法进行处理。
《喷射阀工作原理》PPT 课件
喷射阀是一种重要的流体控制装置，广泛应用于汽车喷漆、农药喷洒和燃料 增压等领域。本课件将介绍喷射阀的基本构造、工作原理、常见故障及排除 方法，并分享一些应用案例和未来的发展方向。
二次空气喷射系统的故障分析与检修
二次空气喷射系统的故障分析 与检修
云南万通汽修学校 和金航
• 二次空气喷射系统的认识 • 二次空气喷射系统是为了让汽车可以拥有更
加良好的排放性因运而生的发放辅助装置。
• 二次空气喷射系统的工作原理：空气泵将新 鲜空气送入发动机排气管内，从而使排气的 HC和CO进一步氧化和燃烧，即把导入的空 气中的氧在排气管内与排气中的HC和CO进 一步化合形成水蒸气和二氧化碳，从而降低 了排气中的HC和CO的排放量。
• 到尾气中的氧过量，即进气量较大因而提供给发动机ECU的信号是需要增加 喷油量。由上述数据可以看出，发动机的喷油量在不断增加，而发动机怠速转 速并未提高，燃油是充分燃烧的，且又有过多的空气。那么，过多的燃油去向 何处，过多的空气又是从哪里来的呢？最后，问题的焦点锁定在排气系统。该 车采用了二次空气喷射系统，即将空气送到各缸排气门附近，利用燃烧后的高 温，使废气中残余的HC 和CO 与空气混合后再燃烧，达到净化的目的。根据 二次空气喷射系统（见图1）的工作原理分析，燃烧产物（HC 和CO）及未燃 的汽油都可以在这里燃烧，如果该系统破损，尤其是二次空气阀破损，将直接 导致空气漏进排气管内，使废气中的氧含量过高，所以氧传感器提供给ECU 增加喷油的信号，燃烧不完的燃油在排气管内二次燃烧，这样反复修正，就会 造成油耗增加而尾气中的CO、HC 含量又正常的现象。检查二次空气喷射系 统，发现果然是二次空气阀损坏，处于常开状态，使得空气源源不断地被喷入 排气管，导致氧含量一直上升，从数据流中反映出修正值偏高，ECU 收到修 正信号后，一直发出指令让喷油器喷油，多余的燃油在排气管中二次燃烧，最 后的数据中CO 及HC 又符合要求。
症 状：该车油耗明显过高，据驾驶员初步估算，百公里油耗达22L 左右。 诊 断：首先起动发动机，发动机起动正常，怠速运转平稳；观察仪表，怠速 转速在800r/min左右也正常观察尾气排放情况未发现异常现象。连接 V.A.G1552 故障诊断仪，读取发动机故障码，没有故障码显示。进入动态测 试，在读取数据流时，发现燃油修正值为＋9%（虽然未超过维修手册规定的 －10%～＋10%的范围，但由于与油耗有关，还是引起了笔者的注意），其它 各项数值未发现异常。从＋9%的燃油修正值可以看出，λ 氧传感器检测到尾 气中有多余的氧，即空气过量。利用尾气分析仪检测尾气，尾气中的CO含量 为0.3%，HC 含量为10ppm 左右氧含量为16%。可见，尾气中CO、HC的含 量是正常的但氧的含量超出正常值（正常值为1%～2%之间）。由此明，λ氧 传感器检测
云南万通汽修学校 和金航
• 二次空气喷射系统的认识 • 二次空气喷射系统是为了让汽车可以拥有更
加良好的排放性因运而生的发放辅助装置。
• 二次空气喷射系统的工作原理：空气泵将新 鲜空气送入发动机排气管内，从而使排气的 HC和CO进一步氧化和燃烧，即把导入的空 气中的氧在排气管内与排气中的HC和CO进 一步化合形成水蒸气和二氧化碳，从而降低 了排气中的HC和CO的排放量。
• 到尾气中的氧过量，即进气量较大因而提供给发动机ECU的信号是需要增加 喷油量。由上述数据可以看出，发动机的喷油量在不断增加，而发动机怠速转 速并未提高，燃油是充分燃烧的，且又有过多的空气。那么，过多的燃油去向 何处，过多的空气又是从哪里来的呢？最后，问题的焦点锁定在排气系统。该 车采用了二次空气喷射系统，即将空气送到各缸排气门附近，利用燃烧后的高 温，使废气中残余的HC 和CO 与空气混合后再燃烧，达到净化的目的。根据 二次空气喷射系统（见图1）的工作原理分析，燃烧产物（HC 和CO）及未燃 的汽油都可以在这里燃烧，如果该系统破损，尤其是二次空气阀破损，将直接 导致空气漏进排气管内，使废气中的氧含量过高，所以氧传感器提供给ECU 增加喷油的信号，燃烧不完的燃油在排气管内二次燃烧，这样反复修正，就会 造成油耗增加而尾气中的CO、HC 含量又正常的现象。检查二次空气喷射系 统，发现果然是二次空气阀损坏，处于常开状态，使得空气源源不断地被喷入 排气管，导致氧含量一直上升，从数据流中反映出修正值偏高，ECU 收到修 正信号后，一直发出指令让喷油器喷油，多余的燃油在排气管中二次燃烧，最 后的数据中CO 及HC 又符合要求。
症 状：该车油耗明显过高，据驾驶员初步估算，百公里油耗达22L 左右。 诊 断：首先起动发动机，发动机起动正常，怠速运转平稳；观察仪表，怠速 转速在800r/min左右也正常观察尾气排放情况未发现异常现象。连接 V.A.G1552 故障诊断仪，读取发动机故障码，没有故障码显示。进入动态测 试，在读取数据流时，发现燃油修正值为＋9%（虽然未超过维修手册规定的 －10%～＋10%的范围，但由于与油耗有关，还是引起了笔者的注意），其它 各项数值未发现异常。从＋9%的燃油修正值可以看出，λ 氧传感器检测到尾 气中有多余的氧，即空气过量。利用尾气分析仪检测尾气，尾气中的CO含量 为0.3%，HC 含量为10ppm 左右氧含量为16%。可见，尾气中CO、HC的含 量是正常的但氧的含量超出正常值（正常值为1%～2%之间）。由此明，λ氧 传感器检测
奥迪Q7发动机系统培训
发
动
气门罩
机
机
械
曲轴箱排气管结构来自汽 缸 盖技术上，该气缸盖在著名的Audi 四气门FSI 缸盖的基础 上进行了扩展。
主要技术数据
– 铝制气缸盖；– FSI 横置设计的涡流进气道；– 火花塞中央排置 的四气门技术； – 进气门：镀铬实心气门；– 排气门：充钠镀铬中空气门；– 气门 冲程11 MM； – 轻质及小摩擦气门机构，通过液压间隙调整机构的辊轮拉杆操纵气 门，气门弹簧简单；– 气缸盖各带两个铸件凸轮轴，驱动通过液压式 回转电机；– 气门开启度进气200° KW；– 气门开启度排气210° KW；– 凸轮调节范围为 42° KW；– 在发动机静止时，采用止动销 锁定调节器；进气位在前，排气位在后；– 排气调节器回位弹簧；– “内部废气再循环”采用相应的气门重叠进行。
发动机燃油喷射系统——低压部分
低压系统是一个按需调整的系统。电动泵的电量消耗是由执 行电子元件通过脉宽调制的。从发动机到执行电子元件的信 号也是脉宽调制的。没有燃油回油管。低压传感器N410使内 部燃油压力保持在4bar。预压力在下面几种情况下必须增至 2baar：
当发动机停止工作（电动泵后工作）； 在发动机起动前（电动泵前工作）； 当点火打开或驾驶员车门开关接合 ； 当起动发动机且发动机起动时间达到5秒； 当发动机热机起动以防止汽泡产生。
并 无 曲 柄 轴 径
合 金 钢 制 成
连杆结构
在裂化时，连杆通过一个工具从一 个做好标记的规定断裂部位分离。 在由此产生的不易混淆的断裂面上 给出两部分之间精确的接缝精度。
–
–
–
–
宽
应此则为化基
RS4 CrNiMo8
连轴 杆套 长长 度度 ：：
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6.3脉冲二次空气喷射系统（工作过程）
当发动机高速运转时，由于排气门的关闭 频繁，每次的负压脉冲周期特别短，由于 惯性作用，吸气器的单向阀不可能开启， 因此，吸气器的单向阀门实际是关闭的， 此时它只起到一个阻止废气排入空气滤清 器的截止阀的作用。
也就是说，在发动机高速运转时，脉冲型 二次空气喷射系统实际上是停止工作的。
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5.1二次空气供给系统
二次空气喷射系统作用：
减少排放有害物；发动机处于正常工作 温度时，降低HC和CO的排放量；发动机刚起 动时二次空气喷射系统不但能降低HC的排放 量，而且会缩短氧传感器的加热时间，使发 动机控制模块尽快进入空燃比闭环控制过程。
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5.2 二次空气喷射系统工作类型
1、空气泵型二次空气喷射系统 2、脉冲型二次空气喷射系统
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6.2脉冲二次空气喷射系统（工作原理）
利用这个真空脉冲，经空气滤清器吸入一 定量空气进入排气歧管，用这部分空气中 的氧去氧化排气中的HC和CO。
如果该车还装有催化式排气净化器，也可 以用这部分空气去供应催化式排气净化器 对氧的需要。这就是脉冲型或称吸气器型 二次空气喷射系统的工作原理。
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6.4脉冲二次空气喷射系统（工作条件）
下列情况该系统不工作： ● 电控燃油喷射系统进入闭环控制 ● 冷却液温度超过规定范围 ● 发动机转速和负荷超过规定值 ● ECU发现有故障
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6.5二次空气供给系统（检修）
（1）检查二次空气喷 射阀：
拆下AS阀，从空 滤器侧软管接头吹入 空气应不漏气；用手 动真空泵从真空管接 头施加20kPa的真空度， 从空滤器侧软管接头 吹入空气应畅通，从 排气管接头吹入空气 应不漏气。
ห้องสมุดไป่ตู้
发动机温度在18-63℃范围内怠速运转 时，有真空吸力；
发动机温度在63℃以上，起动后70s内 应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力；
发动机转速从4000r/min急减速时，应 有真空吸力。
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课堂作业
1.二次空气喷射控制系统的工作条件？ 2.什么是发动机回火？
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5.3空气泵型二次喷射系统组成
组成：
空气泵 空气泵继电器 分流阀 二次空气控制电磁阀 空气喷射歧管 氧传感器
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5.4空气泵型二次喷射系统的工作原理
工作原理：
当发动机工作时， ECU控制空气泵 运转，泵送空 气至分流阀。 在规定的工况 下，ECU控制二 次空气控制电 磁阀代开，分 流阀上阀门开 启，空气流经 分流阀、单向 阀进入空气喷 射歧管。
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6.1脉冲二次空气喷射系统（组成）
组成： 控制单元 控制电磁阀 喷射阀 真空储能罐 单向阀 真空管 空气喷射管 进气管
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喷射阀
空气喷 射管
进气管
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电磁阀
单项阀
B
A C
接真空储 能罐
空气喷射 阀
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6.2脉冲二次空气喷射系统（工作原理）
该系统不是应用空气泵泵送空气进入喷射歧 管，而是应用排气压力的脉冲将新鲜空气吸 入排气系统。 研究发现，每次排气门关闭时，都会有这么 一个很短的时间周期，在该时间周期内，排 气孔和排气歧管内的气压都低于大气压力， 也就是说产生了一个负压（真空）脉冲。
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空气喷射歧 管将空气流 喷入发动机 排气孔或排 气歧管，与 排气中的HC、 CO反应，使 其进一步转 化成CO2和 水蒸气，以 减少排气污 染。
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5.6空气泵型二次喷射系统（空气泵）
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5.7空气泵型二次喷射系统（喷射阀）
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5.9空气泵型二次喷射系统（喷射阀）
喷射阀 作用： 进气喷射控制阀由电磁阀控制，电磁阀控制阀体 通大气或者通真空，从而控制阀的打开和关闭； 它允许从空气泵来的具有一定压力的空气进入空 气喷射歧管，而防止高温的发动机废气进入连接 软管和空气泵，单向阀可以保护二次空气喷射系 统免受高温的废气损害。
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6.3脉冲二次空气喷射系统（工作过程）
装有脉冲型二次喷射系统的发动机在怠速或 低速运转时，由于排气歧管内的负压脉冲使 吸气器阀门开启。
也就是说，在这种工况下，排气阀门每关闭 一次，在排气歧管内则出现一次负压脉冲， 吸气器的单向阀就开启一次，阀门开启，在 外界大气压力的作用下，新鲜空气经空气滤 清器、软管、吸气器、钢管进入排气歧管， 去进一步氧化排气中的HC、CO，减少排气污 染。
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6.5二次空气供给系统（检修）
（2）检查电磁阀：
1、测量电磁 阀电阻值，一般为 36-44Ω。
2、电磁阀不 通电时，A路与B路 相同；A路与C路不 通。
3、电磁阀通 电时，A路与C路相 同；A路与B路不通。
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6.5二次空气供给系统（检修）
（3）整体检查：
从空滤器上拆下二次空气供给软管，用 手指盖住软管口检查：
二次空气供给系统
讲师：王可
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5.1二次空气供给系统 什么是二次空气喷射系统：
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5.1二次空气供给系统
什么是二次空气喷射系统：
二次空气喷射系统的实质是将一定量的 新鲜空气引入排气管或三元催化转换器中， 使废气中的有害气体与空气进一步燃烧，以 进一步减少有害物的排放。发动机处于正常 工作温度时，二次空气喷射系统可降低HC和 CO的排放量。发动机刚起动时二次空气喷射 系统不但能降低HC的排放量，而且会缩短氧 传感器的加热时间，使发动机控制模块尽快 进入空燃比闭环控制过程。