武汉地铁2号线内装客室端墙结构分析与改进

与车体端墙上提供 的Ｃ 型槽 固定 。具体结构如 图３ 所示 。
１ ． 电气柜装配结构 ．２ ３ 电气柜下部通 过螺栓与 电气柜基座 固定 ， 上部通过连接座
与纵横梁 固定 ， 电气柜端板通过安装座与车体端墙立柱型材 固
定， 上部 通过Ｔ 型螺栓 、 套筒 与车体端墙上 提供的ｃ 型槽 固定 ， 电气柜 固定 门以插接的形式通过插接型材与 车体 固定 。具体 结构如 图３ 所示 。
效 果 。 文 针 对 武 汉 市 轨道 交 通 ２ 线 一 期 工 程 车 辆 （ 本 号 以下 简 称
武汉２ 号线 ） 内装 客室端墙结构进行分析 ， 提出改进方案 。 并
１ 基 本 结 构
１１ 客 室 端 墙 位 置 ．
图２ Ｔ 车 二位 端端 墙 ｃ
武汉２ 号线 内装客室端墙分别 安装于Ｔ 车二位 端 、 ｃ Ｍ车一 位端 以及Ｍ车二位端 。 根据电气设备 的安装需要 ，ｃ Ｔ 车二位端 、 Ｍ车二位端 布置有 电气柜。如图１ 所示 ：ｃ Ｔ 车二位端右侧为 电气 柜 （ 向端墙 ） 左侧为端墙板 ； 面 ， Ｍ车一位端 左右两侧 均为端墙 板； Ｍ车二位端左右两侧 均为 电气柜 。
技 术 研 发
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Ｖｏ． ９ ． ２ ２ １ Ｎｏ６，０１ １
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图４ 顶 板 装 配 结 构
２ ）内装端墙板以及 电气柜端板上部圆弧外端面与车体端 部连接板外侧 不在 同一平 面， 间存 在不均匀缝 隙 ， 两者 且难 以
１３ 客 室 端 墙 装 配 结 构 ．
图３ 端 墙 板 与 电气 柜 装 配 结 构
顶板上部通过Ｔ 型螺栓 、套筒与车体端墙上提供 的Ｃ 型槽 固定 ， 两侧端板与端墙板 和电气柜端板搭接 ， 通过螺栓和卡式 螺母 固定 ， 装配结构见图４ 。
２ 存 在 的 问题
１ ． 端墙板装配结构 －１ ３ 端墙板外侧 （ 靠近 车体侧墙 一侧 ） 通过 螺栓 和卡式螺母与 车体端墙上提供的安装座 固定 ， 内侧 （ 近车体 中心线一侧 ） 靠 通
武汉２ 号线 内装客室端墙结构 与以往项 目类似 ，在项 目生 产过程 中， 发现这种结构存在以下 三个 问题 ： １ 客室端墙靠贯 通道一侧与车 体存 在８ｍ ） ｍ缝 隙 ， 缝隙 且 外露 。
过安 装座与车体端 墙立柱型材 固定 ， 上部通 过Ｔ 型螺栓 、 套筒
１３ ５
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０ 引 言
内装客室端墙位于客室端部 ， 用于覆盖从边缘挡板到天花 板之间的区域 ， 包括车体结构 、 电气配线 、 隔热设施及 电气设备 等。随着城 轨车辆 内装的发展 ， 一些新颖独特 的造型对客室端 墙的设 计提出新 的要求 。 客室端墙作为客室内装 的重要组成部 件， 其结构 以及与车体之 间配合是否合理直接影 响客室整体的
进 方案 。
关键词 ： 轨车辆 ； 城 内装 ； 室端 墙 ； 客பைடு நூலகம்结构 ； 析 ； 进 分 改
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔ ｅａ ｔ ｌ ｒ ｓ ｎ ｓ ｎ ｉｔｏ ｕ ｔ ｎ ａ ｏ ｔ ｈ ｎ ｌ ｏ ｕ ｓ ｏ ｏ ｅＷ ＨＬ ， ｎ ｌｚ ｓ ｎ ｄ ｔｉ ｅｐ ｏ ｌ ｍ ｆ ｈ ｓｒ ｃ ： ｈ ｒ ｃｅｐ ｅ ｅ ｔ ｒ ｄ ｃｉ ｂ ｕ ｅ ｅ ｄｗａｌ ｆ ｅ ｔ ｏ ｍ ｆ ｈ ｉ ａ ｎ ｏ ｔ ｇ ｒ ｔ ２ ａ ａｙ ｅ ｅａｌ ｔ ｒ ｂ ｅ ｏ ｅ ｉ ｓｈ ｔ
技 术 与 市 场
技 术 研 发
萌 蜀
武汉地铁２ 号线 内装客 室端墙结构分析 与改进
方 王 景
（ 南车株 洲 电力机 车有 限公 司， 南 株 洲 湖
摘
４２０ ） １ ０ １
要 ： 绍 了武 汉 市轨 道 交通 ２ 线 一 期 工程 车 辆 内装 客 室 端 墙 基 本 结 构 ， 对 结 构 进 行 分 析 ， 对 分析 结 果提 出改 介 号 并 针
调节 。
图６ 端 墙 板 与 车 体 端 部 连接 板 配 合 情 况
斜 。从而导致端墙板与顶板之间的缝 隙不均匀 。 ２ ）在装配过程中端墙板或 电气柜端墙板 受力不均匀导致 变形 ， 使得端墙 板与顶板对接 面倾斜 ， 从而导致端 墙板与顶板
３ 顶板与左 、 ） 右侧端墙连接处缝隙不均匀 ， 且难 以调节 。 具体情况见 图５ 。
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图 １ 武 汉 ２４ 线 客 室 端墙 布 置 ／号
１２ 客 室 端墙 组 成 ．
匿 一
１ ． 顶 板 装 配 结 构 ．３ ３
、
武汉２ 号线 内装客室端墙 由左侧端墙 、右侧 端墙 以及顶板 三部分组成 ， 中左 、 其 右侧端墙可能以电气柜形式 出现 。 、 以１ 二 ｃ 位端端墙为例 ， 图２ 如 所示 ： 左侧端墙为聚酯玻璃 钢和铝蜂窝制 一 成 的端墙板 ， 右侧端墙 为聚酯玻 璃钢 、 铝蜂 窝以及铝型材制成 的电气柜 ， 中间是铝板制成的顶板 。