武汉地铁2号线江汉路站围护结构比选
武汉市地铁2号线江汉路站主体结构变形计算
过江区间埋深控制 ， ２号线 江汉路 站设计 为地 下 ４层 岛式 站 台车 站， 物业开发 的地 下 １层为商业 ， 地下 ２ ， ３层 为车库 ， 分别 与地 铁 车站地下 １ ， ２ ， ３层合 建 。根据设计 方案 地 下结构 分车 站部分 和
４ ） 工况 四。
站围护结构采用 １ ０ ０ ０ ｍｍ厚地 下连续墙 ， 主体结构采 用双层叠 合 墙结构 ， 地下连续墙 为主体结构 的一部分 ， 物业开挖部 分采用 盖挖
物 业基坑开挖至地下 ２层楼板 以下 １ ． ５ ｍ工况 。地铁车站坑
外地下 水位 按地 面下 １ ｍ 考虑 ， 坑 内地 下水 位位 于底板 部位 ； 物
武 汉 市 地 铁 ２号 线 江 汉 路 站 主 体 结 构 变 形 计 算
谢
摘
俊
４ ３ ０ ０ ６ ３）
（ 中铁 第四勘察设计院集 团有限公 司城地 院结构所 ， 湖北 武汉
要： 结合工程 实例 ， 介绍 了本 工程主体结构的七种 模拟 工况 ， 并 采用 Ｍ Ｉ Ｄ Ａ Ｓ ／ Ｇ ｅ ｎ ｓ ７ ． ３有限元 软件 对工况 ～、 工况 六和 工况七
逆筑法施 工物业开发部分地下结构 ， 围护结构采用 ８ ０ ０ ｌ ｌ ｌ ｎ ｌ 厚地下 业基坑 坑内外水位 同基坑开挖 面。施工期 间水 、 土压 力主 动区 土 连续墙 ， 主体结构采 用 双层 叠合 墙结 构 ， 地 下 连续 墙为 主体 结 构 压力按 主动土压力计算 ， 被动 区土压 力根据结 构 的变 位取 被动 土 的一部分 。 压力 或界于被动土压力 与静 止土压力 之间 的经 验值 ， 黏性 土按 水
武汉市地铁2号线江汉路站主体结构变形计算
武汉市地铁2号线江汉路站主体结构变形计算
谢俊
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2013(039)009
【摘要】结合工程实例,介绍了本工程主体结构的七种模拟工况,并采用
MIDAS/Gens7.3有限元软件对工况一、工况六和工况七下主体结构进行有限元内力变形分析,经过分析得出,各工况均满足规范要求.
【总页数】2页(P22-23)
【作者】谢俊
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院结构所,湖北武汉430063【正文语种】中文
【中图分类】TU375.4
【相关文献】
1.武汉市轨道交通三号线二七路站主体结构基坑开挖及钢支撑工程分析 [J], 王羿
2.成都地铁2号线东延段高架车站主体结构设计 [J], 张文斌
3.长春地铁2号线车站主体结构“搭积木”拼装 [J], 吉和网
4.武汉地铁2号线江汉路站围护结构比选 [J], 董俊
5.成都:地铁2号线东延线6个车站主体结构完工 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
武汉地铁2号线越江隧道方案选型研究
武汉地铁2号线越江隧道方案选型研究王金龙【摘要】以国内首条开通运营的武汉地铁2号线越长江隧道为例，全面分析研究了大洞、中洞、小洞等各种隧道越江方案特点，并就工程投资、地铁运营功能、技术风险、工程可实施性进行了综合分析，为地铁越江隧道长大区间方案的选择提供了参考。
%Taking the China 's first opening and operation cross Yangtze River Tunnel of Wuhan Metro Line 2 as an example, the paper makes a comprehensive analysis on characteristics of different options of the big cross section, middle cross section, and small cross section cross-river tunnels. A comprehensive analysis on project investment, metro operation, technology risk and project implementation feasibility is conducted, providing a reference for option selection for long sections of cross-river metro tunnel.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】3页(P86-88)【关键词】地铁;越江隧道;方案;选型【作者】王金龙【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U231.1;U459.5随着交通的发展，我国大江大河下修建隧道的工程逐渐增多，地铁越江隧道工程风险、通风防灾及联络通道设置等问题已引起了所有建设者的关注。
城市轨道交通站点设计与地域特色考核试卷
D.减少站内绿化面积
16.在城市轨道交通站点设计中，以下哪些措施有助于提升站点的功能性？（）
A.合理规划候车区域
B.优化乘客流线
C.提供充足的公共服务设施
D.增加站内装饰
17.以下哪些城市轨道交通站点设计考虑了与城市公共交通的衔接？（）
A.提供与公交站点的便捷换乘
B.设计与火车站点的无缝对接
10.城市轨道交通站点的______设计是应对突发事件和自然灾害的重要考量。（）
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.城市轨道交通站点设计时，美观性是首要考虑的因素。（）
2.在城市轨道交通站点设计中，自动扶梯的数量越多，站点的换乘效率越高。（）
3.城市轨道交通站点的地域特色设计应尽量避免使用当地的历史文化元素。（）
4.无障碍设计要求包括盲道、电梯、无障碍卫生间等设施。这些设计对残疾人士、老年人等特殊群体的出行提供了便利，提升了站点整体服务质量。如深圳地铁2号线莲花山站，充分考虑了无障碍设计要求，为乘客提供便捷的出行环境。
C.考虑极端天气应对措施
D.减少地下站点的深度
20.在城市轨道交通站点地域特色设计中，以下哪些元素能够提升站点的文化氛围？（）
A.展示当地艺术作品
B.介绍城市历史
C.举办文化主题活动
D.设置特色服务设施
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
1.城市轨道交通站点设计应遵循的基本原则包括安全性、实用性和______。（）
A.站点美观
B.客流需求
C.成本控制
D.施工难度
2.下列哪项不属于城市轨道交通站点设计的基本原则？（）
江汉路施工工程(3篇)
第1篇近年来，我国城市化进程不断加快，城市基础设施建设成为推动城市发展的重要引擎。
江汉路施工工程作为武汉市重点交通项目，承载着提升城市交通效率、优化城市布局的重要使命。
在全体建设者的共同努力下，江汉路施工工程正稳步推进，见证着这座城市的蜕变，筑就未来交通枢纽。
江汉路施工工程位于武汉市核心区域，全长约1.86公里，南起汉阳梅子山通道，北至京汉大道，是汉江大道的重要组成部分。
项目总投资25.46亿元，于2015年12月开工，计划于2018年12月完工。
工程包括新建一座同类型斜拉桥跨越汉江、地道下穿琴台大道、高架跨过沿河大道、中山大道至京汉大道接规划硚口路高架等环节。
在江汉路施工工程中，最为引人注目的便是2主塔承台的完成施工。
这座承台位于汉口岸江滩上，基础采用18根直径2.8米的钻孔灌注桩，内侧两排桩行列式布置，外侧两排桩与内侧桩基呈梅花形布置。
承台尺寸为34x23.8x6米，四周均设置4.0x5.0米的倒角，混凝土方量约4600立方米。
2主塔承台的混凝土浇筑完成，标志着江汉四桥拓宽工程建设的关键节点工程正式完成，也意味着2主塔转入塔柱施工阶段。
此外，杭州地铁18号线江汉路站、复兴大道跨江汉运河桥工程、荆州江汉运河特大桥等重大交通项目也在江汉路施工工程范围内。
这些项目的顺利推进，将进一步完善江汉路施工工程的交通网络，提升区域交通通行能力。
江汉路施工工程在建设过程中，始终坚持高标准、严要求，注重工程质量、安全、进度。
在施工现场，焊花闪耀，工人师傅们正按照职责分工进行边跨和桥面板施工。
项目部严格执行动火作业报批审批程序，确保施工现场安全有序。
同时，针对梁下的张拉平台较小等问题，项目部积极克服困难，力争主索施工顺利推进。
江汉路施工工程不仅是一项交通基础设施项目，更是城市文明建设的缩影。
在施工过程中，项目部注重保护和传承汉口历史风貌区的珍贵历史文化遗产，融入海绵城市建设理念，为市民提供更加舒适、便捷的出行环境。
武汉轨道交通二号线一期(SMW工法)
武汉市轨道交通二号线一期工程常青花园站基坑围护SMW工法施工组织设计上海强劲基础工程有限公司2008年1月8日目录1.工程概况2.编制依据3.工程地质条件4.S M W围护施工5.施工总平面布置6.施工总进度计划7.施工机械设备及人员配备8.质量保证措施9.安全保证措施10.文明施工措施11.应急预案12.施工进度总计划表13.施工现场布置及流程图一、工程概况1.1工程名称：武汉市轨道交通二号线一期基坑围护工程1.2工程地址：武汉市常青花园中路、常青花园中央花园南侧1.3设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司1.4总包单位：武汉建工集团1.5施工单位：上海强劲基础工程有限公司1.6工程概况：本次拟建常青花园站基坑围护工程（三轴搅拌桩内插H型钢），车站位于常青花园中路，北面为常青花园中央花园，南面、西面、东面均为常青花园住宅小区。
车站北端为明挖区间，南端为盾构区间，南端设盾构掉头井。
常青花园站总长194.3m，标准段外包宽18.9m主体结构顶板无覆土，底板埋深10.61m，围护结构采用S MW工法+内支撑（标准段插二跳一，东端头井为密插型）。
本次围护工程基坑周长为438m，面积约为4000m2。
本次我司施工内容为一排Φ850@600三轴水泥土搅拌桩，每副间距为1200mm，相邻桩采用全套打施工工艺。
SMW 桩桩身采用普通硅酸盐水泥，水泥掺量为20%，水灰比为2.0；内插H型钢均为Q235，标准段型钢设计采用700×300×13×24，东端头井设计采用594×302×14×23；标准段桩1桩长为17.81m、型钢数量622根，东端头井南北侧桩2桩长为20.86m、型钢数量66根，东端头井东面桩3桩长为21.86m，型钢数量为38根。
1.7本工程施工重、难点及相应对策为了便于对工程进行质量、技术工作及进度计划的控制，针对本工程施工重点、难点例举及相应对策如下：1.7.1本工程重点及难点（1）基坑东端头井三轴搅拌桩内插H型钢型号为594×302×14×23，经我司采购部市场调查，此规格的H型钢极少生产，采购工作难度大。
武汉地铁工程江汉路站超深连续墙施工技术
武汉地铁工程江汉路站超深连续墙施工技术摘要：以武汉市轨道交通二号线一期工程江汉路站为实例，对地铁车站超深连续墙施工具体的施工措施进行阐述。
关键词：地铁车站；超深连续墙；施工技术地铁车站的施工是地铁建设的重要组成部分，它具有投资大，建设时间长，施工要求高的特点。
而对靠近江河等地铁车站其围护结构一般采用超深连续墙做为防水抗渗连续墙，以确保基坑基坑稳定。
地铁车站一般位于市内，工期紧任务重，做到因地制宜，确保地下连续墙快速、安全施工。
1 工程情况1.1 工程概况武汉市轨道交通二号线一期工程江汉站工程，车站起讫里程DK11+528.155～DK11+731.655，全长203.5m，基坑形状不规则，标准21.7m，最窄处为11.55m，最宽处达38.8米。
连续墙墙厚1m，标准幅宽5.5米，墙深55～65m，做为房屋基坑墙底部入中风化泥岩层，其余入强风化2m，为防水抗渗连续墙。
连续墙及基坑布置形式如图1：图1 连续墙及基坑布置形式2.2 施工现场环境江汉路车站位于是武汉著名的百年商业老街——江汉路步行街与中山大道和花楼街合围地段，是国家级老字号及现代国内名牌商品为主体的商业区段，人流密集。
两侧建筑物、地下管线密集分布，地下连续墙和桩基的施工可能带来较大的环境问题。
距长江约500m。
基坑连续墙外边距房屋最近7m左右，距围挡边3m，围挡与房屋间留设人行通道。
2.3 地质水纹状况根据地质资料，岩土由上往下分别为：1、杂填土；2、素填土；3、淤泥；4、粘土；5、粉质粘土；6、粉质粘土、粉土、粉砂互层；7、粉细砂；8、含砾中粗砂；9、砾卵石；10、砂砾岩；11、泥岩地下水按埋藏条件主要为上层滞水和层间承压水两种类型。
上层滞水主要赋存于人工填土层中，水位埋深为0.5~2.0m。
承压水为本区主要地下水，主要赋存于粉细砂和含砾中粗砂层中，与上覆粉质粘土、粉土、粉砂互层构成统一承压含水层，顶板埋深7.0～12.5m，底板埋深53.0～58.0m，含水层厚度一般38~42m。
盾构始发端土体加固范围影响参数分析
盾构始发端土体加固范围影响参数分析刘文黎;吴贤国;林净怡;张立茂【摘要】在盾构施工过程中,盾构隧道始发段是事故多发阶段.以武汉市轨道交通二号线江-积区间盾构始发段施工为工程背景,根据三种不同的强度与稳定性理论,计算工程中的端头加固范围;并确定对加固范围影响较大的参数为:隧道直径、隧道埋深、土体的抗拉强度与抗剪强度.利用FLAC3D软件建立盾构始发段施工的数值模型,模拟不同加固长度下土体应力分布.发现随着土体加固范围的增加,始发井周围土体受到扰动而产生的位移、应力等呈现明显的规律性变化.结论为盾构施工的端头加固范围的确定提供了借鉴作用.【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2016(016)022【总页数】8页(P105-111,136)【关键词】盾构施工;始发段;数值模拟;土体加固【作者】刘文黎;吴贤国;林净怡;张立茂【作者单位】华中科技大学土木工程与力学学院,武汉430074;华中科技大学土木工程与力学学院,武汉430074;华中科技大学土木工程与力学学院,武汉430074;华中科技大学土木工程与力学学院,武汉430074【正文语种】中文【中图分类】U231.3盾构整体始发是盾构隧道施工过程中关键的风险点，这一阶段的掘进是施工过程中最容易出现安全事故的时段之一[1, 2]。
盾构始发凿除洞门井壁的混凝土后，开挖面暴露并处于开放状态，打破了端头地层原有平衡，土体应力重新分布，此时对于自稳性较差的土体，如不进行端头加固，可能发生滑移破坏，并出现工作井内渗漏水、涌沙等现象，进一步引发地表沉陷、洞门塌方等严重事故。
因此，应在盾构始发掘进前制定合理的端头加固方案。
国内外对盾构隧道周围土体加固范围以及其力学参数的研究较多，如辛振省[3]对不同的加固范围的始发掘进进行模拟分析。
Manuel[4]利用有限差分软件FLAC3D 建立数值模型模拟盾构开挖过程。
胡俊[5]归纳了盾构隧道端头土体加固的常用方式，并以苏州地铁一号线车站始发段施工为例，模拟不同加固范围时掘进中土体的沉降与位移，据此确定土体加固范围。
《土工基础》2011年全年总目次
《土工基础》 2011年全年总目次2011年1～6期（总92～97）第25卷第1期(总第92期)2011年2月嵌岩桩建筑物与地铁深基坑施工的相互影响…………………郭晓刚， 武卫星， 孙冠华（1）水平岩层断层破碎带施工技术研究……………………………冉茂伦，关辉辉，朱建群路基最终沉降推算方法与实例………………………………………………………陈志辉（7）钉形水泥土双向搅拌桩桩身强度性能分析……………和礼红, 彭定新, 秦亚琼, 等（10）组合支护结构在深基坑工程中的应用………………………………………………何德洪（14）混凝土角撑在某深基坑支护中的应用…………………………彭典华, 胡励耘, 梁 瑜（17）挤密碎石桩在处理软土地基中的应用……………………………………杨 勃, 陈艳茹（20）注浆混凝土桩加固软土地基设计与施工………………江建兵， 叶智勇， 侯宏伟， 等（23）特大跨径钢管混凝土拱桥成桥荷载试验……………………………………………李华銮（25）等维自回归模型在隧道沉降监测中的应用分析………………………齐振江, 张德林熊渡隧道小净距段爆破振动监测与分析…………………………………朱红阳，万尧方（33）树根桩在挡墙地基加固中的应用……………………………………………………张在保（37）箱梁零号块水化热分析………………………………………………………………王孝珍（41）绿泥石片岩遇水软化的强度试验及机理研究……… 周 辉， 杨 鑫， 胡其志， 等（45）纯剪状态下同轴电缆TDR 反射特征研究…………………………………刘毓氚， 李 协（49）用生命周期概念分析滑坡动态规律…………………………………………………李 靖（53）垃圾填埋场的环境土工问题…………………………………………………………谢 焰（57）模袋水泥土的界面粗糙度和抗剪强度的分形估算………………………黄端阳， 马石城（61）基于神经网络的隧道围岩位移反分析研究………………………………李景成, 刘志峰（65）用有限元方法分析基坑开挖的可靠度………………………………………………孟庆银（70）搅拌桩和砂桩复合地基质量的物探检测法…………………………………………陈仕奇（74）四川汶川地震灾情特重的地质解释………………………………………谭周地, 薄景山（78）第25卷第2期(总第93期)2011年4月三峡库区层状岩体高切坡的工程防护研究…………………彭正华, 苏昌, 江亚鸣, 等（3）某高速公路路基裂缝病因分析与治理措施研究…………付伟，吴万平，何斌，等（8）真空预压加固淤泥质软土性质与强度变化试验研究……董江平，唐彤芝，张雄壮，等（12）郑州某粉煤灰场地预制管桩承载性能研究…………………方俊林, 曾福强, 单明成都砂卵石地层桩锚支护侧土压力实测分析……………………………杨庆，钱霄（22）高石碑船闸主体工程一期基坑深井降水抽水试验………………………冯红武, 徐国兴（27）武广客运专线DK1824高边坡坍滑病害特征和整治…………………………………詹学启（30）某水厂水池倾斜变形的特殊原因及纠偏施工…………………张磊, 鲁杰, 陈连城（35）交通荷载作用下公路路面结构振动分析………………………程伟, 崔航, 曾二贤（38）道路维修注浆材料研究进展………………………………………………李娜，张良均（44）兰州某垃圾填埋场场地岩土工程条件评价及防渗处理方案建议…………………高萍（51）活性粉煤灰混凝土铁路桥墩的刚度分析………………………杨勃, 陈艳茹, 张鹏（55）土壤介电常数—含水量关系模型比较……………………………………刘华贵，曾健（58）城市浅埋隧道施工过程形变规律………………………杨利民，胡建华，周科平，等（61）水平荷载作用下软土地基上桶形基础承载力分析…………………………………李华銮（65）挡土墙设计若干问题探讨………………………………………张明, 黄必章, 陈伟支护结构嵌固深度的计算分析…………………………傅志峰，吴晓云，刘芳, 等（72）泸沽湖机场场区工程地质评价……………………………………………王祺, 韩文喜（76）高填软土路基深层水平位移监测相关问题及处理措施…马宏敏，杜兴无，辛俊生，等（80）地质雷达点测法在桥梁桩基岩溶检测中的应用…………武科, 马明月, 李术才, 等（83）磁梯度法探测钻孔桩钢筋笼长度的应用………………章建禄，王海明，孙秀容，等（86）第25卷第3期(总第94期)2011年6月深厚粉细砂层中深基坑支护与止水设计技术………………………………………张在喜（1）某桩锚支护基坑的设计计算及监测……………………………张洪彬, 安关峰, 刘添俊（5）三峡库区坝前太平溪斜坡稳定性分析与边坡综合防治…………………李光诚，侯国伦（9）武汉地铁2号线江汉路站围护结构比选……………………………………………董俊大型场区软土地基固结排水措施探讨………………………………………………赵建雄（17）某高层建筑深基坑支护设计方案分析…………………………安关峰, 刘添俊, 张洪彬（20）房县窑淮乡滑坡稳定性评价………………………………………………黄家海, 徐国兴（24）用土压力增量比分析加筋对桥台土压力的影响………………王培清, 何强, 黄毅（27）打入式基桩承载力的时间效应分析…………………………………………………李永（30）CFG桩复合地基在某高层住宅工程中的应用……………………………高岩，姚继玲（33）边坡生态防护技术在福建某核电站建设中的运用………………………严树, 李小强（36）真空联合堆载预压法施工技术的应用与革新………………………………………周永辉（40）静压高强管桩施工的总结与思考…………………………………………赵华，傅在龙（42）高速铁路CFG桩复合地基沉降计算方法研究………………………………………姚建伟（46）核电站取水隧洞围岩弹塑性理论分析………………………李永琳，闫红伟，王凤仙（49）桩基计算中“m”法的进一步探讨………………………………………………刘兰花基于无网格法的边坡稳定性影响因素探讨…………………杨红坡，杨顺存，谢新宇（54〕城市浅埋隧道基于爆破振动控制的方案优化………………………………………黄烨（57）淮安市区土体的工程地质特征与基础类型探讨…………………………汪名鹏，薛宁菊（60）山东省1∶20万活断层数据库建设………………………葛孚刚, 王冬雷, 王志才, 等（64）绍兴印山越国王陵墓坑填筑青膏泥研究……………………张慧，万俐，杨隽永（68）地震波超前探测岩层破碎带的识别方法及其工程应用…路为，赵汝祥，韦伟，等（71）降雨强度对松散堆积土斜坡破坏的模型试验研究……………尹洪江, 王志兵, 胡明鉴（74）新疆玛纳斯河肯斯瓦特水利枢纽防渗土料分散性研究………于为，马龙，王秋丽（77）静压桩施工环境监测实例分析……………………………………………汪晓军，徐祥其（81）杭长线相城段岩溶路基的电法物探识别及解释……………………………………陈德平（84）兴山县毛家河水库渗漏及库岸稳定的勘察及分析…………王耿，王建华，张茂军（87）深埋长大泰宁隧道现场监控量测及分析……………………………………………蒋景顺（90）某水电站坝址区工程地质条件评价…………………………王建华，王……耿，张茂军（94）第25卷第4期(总第95期)2011年8月新疆南岸干渠含盐渠基处理方案……………………………………………………范以田（2）卤阳湖盐渍土CFG桩施工技术…………………………………方筠，马骉，罗建华（5）紧邻管桩基础的深基坑支护工程探讨………………………………………………赵建雄（8）超前工字钢桩在基坑围护中的应用……………………………………陈一全，李兴元地铁隧道下穿建筑物矿山法施工风险控制……………………石祥锋，韩延飞, 谭萧（14）地震荷载作用下绵茂公路高边坡动力响应及稳定性………………………………张大琦（17）某工程边坡降雨条件下之变形分析…………………………………………………苏胜忠（21）冻胀作用对北方越冬土钉墙稳定性的影响…………………………………………陈默（25）CFG桩在武广铁路专线的应用………………………………………………………田新文（30）淤泥质粘土充填地下废弃管道试验研究……………………唐群艳，王征亮，贾敏才（33）基于禁忌搜索和有限元的边坡稳定分析方法……………………………李俊奇, 赵洪波（36）强震作用下高边坡变形破坏的物理模拟试验…………………张立勇, 李俊明, 王华俊（40）横向荷载下高桩承台影响因素的探讨…………………………危金菊, 陈峰, 刘曙光（44）扭剪荷载下横观各向异性软粘土内桶形基础承载性能分析…武科, 马明月, 陈榕（49）深基坑信息化施工……………………………………………李广平，乐璐，宿文姬（52）岩溶发育程度的小区划评价方法………………………王禹，樊炼，梅涛，等岩土工程EPC专业总承包发展的探讨及实例………………詹金林，水伟厚，梁永辉（59）TSP超前地质预报在强风化砂岩隧道中的应用……………………………………范小强（63）膨胀土抗剪强度与含水量的相互关系………………………………………………刘鹏（66）土工试验报告的ExcelVBA统计分析…………………………………………………刘大海（69）单孔“一发双收”超声波检测原理及其应用………………袁波，何浩辉，姚黎明（73）TSP超前地质预报在膨胀岩隧道施工中的应用……………………………………李西亚（75）圆截面混凝土支护桩配筋的新算法………………………………………李乾南, 熊宗海（78）第25卷第5期(总第96期)2011年10月土钉与钢管桩在深基坑处理流砂中的应用………………………………汪仕旭，杨雪强（4）多目标模糊优选方法在深基坑工程方案优选中的应用…宁国立, 王晓涛, 陈斌, 等（8）苏丹某变电站膨胀土地基处理…………………………………马昌勤, 邓东生, 苏晓雯（12）三轴深搅桩在某深基坑围护中的施工组织设计………………………王晓梅，周圆媛塑料排水板堆载法处理软基的沉降分析………………杨俐，马石城, 陈锡阳, 等锚杆扩孔技术应用于某高层建筑基础加固………………陆观宏, 曾庆军, 黄敏, 等（20）二广高速公路湖北襄荆段路面分层结构情况分析评价……………………………肖林（23）控制加载爆炸挤淤置换法处理软基技术及其工程实践…………………江礼茂, 许羿（27）CFG桩复合地基施工过程的沉降数值模拟与分析………李斌, 赵健雄, 胡建华, 等（31）大断面小净距隧道群爆破施工参数优化研究………………………………………吴存兴（35）天津市浅层地基土渗透特性及分析…………………………………………………王艳宏（39）PHC管桩施工易产生缺陷位置分析………………………………………张文琰，姚黎明（42）间隔时间对砂石桩动力触探检验结果的影响…………朱小强，郑开盛，段超，等（45）基坑降水井布置与围护结构稳定性………………………傅志峰，周伟，李杰，等（48）基于渐近均匀化理论的格栅加筋路堤沉降计算…………………………马立, 马石城（53）核电站高挖方边坡稳定性评价与设计…………………聂文波，骆建宇，叶静风，等（57）慕士塔格冰川地质遗迹冰期划分的探讨…………………………………………邵开山构造振速函数近似回归计算爆破振速的方法研究……………………周力，熊轩浅析BT项目招标对投标人投融资能力的评价方法…………………………………熊秋梅（66）探地雷达在隧道进口段超前探测中的应用………………………………黄丹, 彭晶晶（69）PHC管桩填充物配合比试验研究………………………………王晓红，刘争宏，于永堂（72）钻孔侧向位移监测与围护结构稳定性预测………………………………陈益杰, 康世海（76）超孔隙水压力监测在大夯击能强夯中的成果分析…………………………………武玉龙（79）地基附加应力计算的误差及配套问题………………………………………………郭见扬（82）忆《土工基础》创刊，颂其辉煌发展…………………………………………………李乾南（1）第25卷第6期(总第97期)2011年12月坡顶建筑物对坡下公路安全影响研究……………………刘永良，刘永莉, 彭小毛, 等（1）水电站进水口高边坡与引水洞优化设计与施工过程数值模拟…………………………………程晔，曹文贵，谢谨荣（4）上覆房屋的松散土质边坡极限分析及设计施工………乔正，周慧芳，许文龙，等（8）预应力锚索在红粘土高边坡中的应用………………………张青，牟春梅，李旺兴矿山边坡破坏模式与稳定性评价……………………………颜克诚, 黄静, 王安彬水绥公路阶梯边坡强度参数反演分析…………………彭金宇，刘永莉, 彭小毛，等（17）高庄场滑坡稳定性及主要影响因素敏感性分析…………陈继华, 周海辉, 王秋军, 等（20）大断面城市隧道衬砌支护参数研究………………………………………楼晓明，龚彦峰（23）复杂条件下某深大基坑支护结构优化设计………………………………马郧，徐光黎（26）地铁车站深基坑支撑系统优化研究…………………………王场，肖昭然，蒋敏敏（31）地基沉降观测分析…………………………………………………………王冰, 曾超（35）常德某电厂场地地震动反应分析………………………余子华，廖爱平，余丰，等（37）某地区地面沉降调查分析…………………………………………………李东东，冯晓洲（40）考虑渗流作用的基坑抗突涌验算与降深设计………………………………………吴铁华（44）盾构模型试验研究现状及新设想…………………………………………孙吉主，肖文辉（49）颗粒破碎对砂土剪切性质影响的离散单元研究………李永松，周国庆，陈国舟, 等基于MSC.Marc二次开发的土体等价非线性粘弹性模型……关天定, 崔杰, 李亚东刚性挡墙前土台被动土压力模型试验研究…………………司马军，吕果，胡建伟（60）TSP超前地质预报在岩溶隧道中的应用…………………………………武科, 马明月（64）土石混合体的渗透特性试验研究……………………………周军恒，李艳祥，蒋刚（67）上海奉贤粉质粘土与水泥加固体的强度试验研究……………王宇辉, 吴克兵, 查珑珑（71）再谈地基应力系数的配套问题………………………………………………………郭见扬（74）。
武汉市江汉路步行商业街调研与评价
武汉市江汉路步行商业街调研与评价
柳英
【期刊名称】《新建筑》
【年(卷),期】2001(000)003
【摘要】江汉路步行商业街自改造成为完全步行街后,创造了一定的环境效益、社会效益和经济效益,同时也给周围环境带来了相当大的影响.通过对江汉路及周边环境的调研,提出一些有待研究的问题.
【总页数】3页(P22-24)
【作者】柳英
【作者单位】华中科技大学建筑与城市规划学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.13
【相关文献】
1.武汉市地铁2号线江汉路站主体结构变形计算 [J], 谢俊
2.人本需求视角下的步行街转型提升探究——以武汉市江汉路步行街改造提升为例[J], 高飞;邓妍;崔宝义
3.文化特征引领的城市步行街区设计——以武汉市江汉路步行街改造提升工程为例[J], 史仲维;许陈晨
4.武汉市江汉路步行街使用现状及影响调研报告 [J], 熊鱼雅
5.百年繁华智慧重启智慧灯杆助力武汉市江汉路步行街升级改造 [J], 周倜
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
20232023学年八年级《道德与法治》下册第二单元复习检测卷附答案
2023.2023学年八年级《道德与法治》下册第二单元复习检测卷【理解权利义务】一、单选题1.我国法律规定，开展国家重点保护野生动物人工繁育活动依法应取得人工繁育许可证。
张某在未办证的情况下养殖画眉，最终被判处有期徒刑2年。
根据权利与义务的关系，以下说法正确的是（）A.未办证养殖重点保护野生动物是刑事违法行为B.公民享有养殖野生动物的权利C.违反法定义务必须承担刑事责任D.权利与义务相统一，义务的履行促进权利的实现2.小刘的照片被人丑化后传上网络，并配上侮辱性语言。
这件事使得小刘背负沉重的心理压力。
你认为小刘的哪项权利被侵犯（）A.隐私权B.言论自由C.名誉权D.荣誉权3.唐河县发生一起交通事故，该县37岁女教师在上班途中被一辆高速驶过的小轿车撞击，被卡入车前轮底盘下拖行近600米后落下，送往医院抢救无效死亡。
记者调查后发现，肇事司机惠某先系该县政府办一科室负责人。
目前，惠某已被警方刑事拘留。
对此以下同学众说纷纭，你认为正确的有（）①该案件说明法律对全体社会成员具有普遍约束力②惠某没有履行遵守交通法的义务，要承担法律责任③肇事逃逸属于刑事违法行为④该案件说明法律是由国家制定或认可A.①②③B.①③④C.①②④D.②③④4.权利的实现需要义务的履行，义务的履行促进权利的实现。
下列直接体现这一关系的是（）①吴老师精心备课，帮助学生培养学习兴趣，提高学习成绩②小张在参军期间表现优异，获得一等功③小刘经过调查后向广州市政府提出降低地铁费用的建议④小张通过努力工作获得了奖金A.①②③B.①③④ C.①②④D.②③④5.教育是民族振兴，社会进步的基石，是提高人民素质的根本途径。
面对现在的学习，作为青少年，我们应该（）A.加强课堂管理，营造良好的学习环境B.珍惜受教育的权利，课堂上认真听讲C.在课堂上行使言论自由的权利，随意发表自己的看法D.要根据自己的兴趣和老师对我的态度选择要学习的科目6.宪法规定了公民的基本义务，下列选项属于依法履行基本义务的是（）A.小李主动向灾区捐款B.小林向国家安全部门举报间谍的违法行为C.小刘通过发表视频获得了一定的收益D.小张拒绝陌生人进入自己的房子7.当我们的合法权利收到侵犯时，我们可以通过法定途径维护自己的合法权利，下列维权案例与维权方A.AB.BC.CD.D8.下列选项中概念间关系符合下图要求的是（）A.①民事违法行为②行政违法行为B.①协商②诉讼C.①附加刑②刑罚D.①诉讼②行政诉讼9.对下列“微行为''的微点评，正确的是（）A.①③B.①②C.③④D.①④10.人大代表杨善坡表示，让老年人有一个幸福美满的晚年，是“家事”，更是“国事为此，她提出“适度提高养老金，让农村老人过上经济宽裕的生活，为早日实现共同富裕做出积极的贡献”的建议，该建议有利于保障农村老人的（）A.物质帮助权B.劳动权C.财产权D.监督权11.下列同学关于权利和义务的观点，你认为正确的有（）①小宾：选举权和被选举权是公民的一项基本政治权利，行使这项权利有利于公民参与国家政治生活，充分表达自己的意愿②小君：遵守宪法和法律要求我们忠于宪法，维护宪法尊严，保障宪法实施③小希：我国实行义务兵和志愿兵、民兵与预备役相结合的兵役制度。
武汉地铁2号线江汉路站围护结构比选
武汉地铁2号线江汉路站围护结构比选近年来，随着城市化进程的加速和人口的不断增加，城市交通问题成为了人们最为关心的问题之一。
公共交通作为城市交通的重要组成部分，在满足人们出行需求的同时，也需要提供安全、快捷、舒适的出行环境。
因此，交通建设中涉及的诸多技术和设备也越来越复杂、严谨，需要进行全面的考量和比选。
本文将以武汉地铁2号线江汉路站围护结构比选为例，探讨比选中需要考虑的问题和相关标准。
一、江汉路站围护结构比选的必要性江汉路是武汉市区的重要交通枢纽，承载着大量的客流和货流。
因此，其地铁2号线站点的规划、建设和运营对于这座城市的发展和交通的畅通有着十分重要的意义。
而围护结构则是地铁站点建设中不可或缺的一部分，它既要屏蔽外界环境的噪声和震动，也要保证地下空间的稳定和安全。
因此，对于江汉路站围护结构的比选就显得尤为必要。
二、江汉路站围护结构比选需要考虑的问题1. 技术方案的可行性围护结构的技术方案需要满足工程的技术要求和当地的气候和地质条件，同时还需要考虑是否具有可行性和实用性等方面的因素。
因此，在比选中，需要对技术方案进行深入的探讨和论证。
2. 经济性和社会性围护结构的建设不仅需要保证技术的先进和可行性，还需要考虑到其经济性和社会性。
这包括建设成本、维护费用、施工周期和与周边环境的协调等方面。
在比选中，需要综合考虑这些因素，寻求最为经济、合理的建设方案。
3. 环保和可持续性随着人们对于环保和可持续发展的越来越重视，围护结构的比选中也需要考虑这些因素。
这包括制造材料、施工工艺、维护方式等方面。
在比选中，需要选择那些环保、可持续性更高的方案。
三、江汉路站围护结构比选相关标准和评价体系江汉路站围护结构比选需要依据相关的标准和评价体系进行。
其中，包括设计标准、施工标准、验收标准等方面。
这些标准需要涉及到技术方案的可行性、经济性和社会性等方面，确保围护结构的建设安全、高效、优质。
同时，还需要依据评价体系对围护结构的建设和使用进行监督和评估。
城市地铁车站围护结构比选
城市地铁车站围护结构比选
田成名
【期刊名称】《科技创新与应用》
【年(卷),期】2014(000)011
【摘要】现代社会正处于一个经济飞速发展的时代，使得城市的交通压力越来越大，能否处理好城市交通问题关系到城市能否稳定的发展，地铁已成城市现代化交通运输的重要组成部分。
文章在相关研究基础上分析了施工方法的选择对线路埋深、结构形式、工期及土建工程造价等影响城市地铁车站围护结构的因素。
【总页数】1页(P163-163)
【作者】田成名
【作者单位】中铁四局集团第五工程有限公司，江西九江 332000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.地铁车站基坑围护结构方案比选
2.冲淤沉积层地铁车站的围护结构的比选
3.地铁车站围护结构侵界处理方案比选
4.地铁车站深基坑围护结构施工工法比选
5.某地
铁车站出入口围护结构方案比选
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
武汉地铁2号线江汉路站围护结构比选董俊(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063)摘要:根据武汉地铁2号线江汉路站的地质条件,给出了基坑围护结构的两种设计方案:地下连续墙-排桩组合方案和全地下连续墙支护方案,通过有限元模拟了两种围护方案下基坑开挖过程中围护结构的响应,结果表明:排桩-地下连续墙围护结构变形严重不对称,地下连续墙变形较大;全地下连续墙围护结构变形合理,变形值满足规范要求,从而确定全地下连续墙为最终支护方案,为类似工程设计提供参考。
关键词:深基坑,围护结构,排桩,地下连续墙,有限元法中图分类号:T U473文献标识码:B文章编号:1004-3152(2011)03-0013-041工程概况武汉地铁2号线江汉路站与商业用房同时建设,地面建筑覆盖整个基坑,其地上为7层框架结构,地面建筑总高度约30m(商业用房,层高较高);地下结构分车站和物业开发两部分,车站部分基础采用一柱多桩(钻孔灌注桩),物业开发部分基础采用一柱一桩(扩底桩);物业部分最大柱下轴力16 MN,车站部分最大柱下轴力21M N。
车站部分基坑深度约24m,物业开发部分基坑深度约16m;整个地下结构的围护结构同步施工,分期开挖,即在统一围护结构内,先施工车站部分的主体结构,采用明挖顺做,车站主体结构施工完毕后再施工物业开发部分。
本文主要针对车站部分的基坑围护结构设计展开研究,采用有限元法对基坑的开挖过程进行模拟,分析基坑开挖过程中支撑的内力和地下连续墙的变形问题,并以此评价设计方案。
2设计方案的提出2.1排桩)地下连续墙围护方案整个基坑范围,分期开挖,即先明挖顺做车站部分主体结构,然后再逆做施工物业。
先开挖的车站部分和后开挖的物业部分用灌注桩(深40m)隔开,即明挖车站部分左线采用连续墙(深60~65m)作为围护结构,右线采用钻孔灌注桩作为围护结构。
基坑土体加固情况如下:(1)车站局部外挂三层基坑底采用5850@600三重管高压旋喷桩进行加固处理,加固方式采用裙边+抽条形式,加固深度为基坑开挖底面以下3m,置换率为83.0%。
(2)桩后土体采用5850@600三重管高压旋喷桩加固,加固方式结合各道对撑的布置形式采用抽条形式,加固至桩体后方外围连续墙,加固土体范围从场地平整标高至坑底标高,置换率为23.5%。
该方案的平面设计简图如图1(a)所示。
图1基坑围护结构平面图收稿日期:2011-03-02作者简介:董俊,男,1980年生,工程师,地下工程设计和研究工作。
2.2 全地下连续墙围护方案该方案中,明挖车站部分两侧均采用连续墙(60~65m)作为围护结构,避免了先施工车站部分两侧降水不平衡的问题;物业部分连续墙(原60m)缩短至30m,仅保留方案一提出的车站局部外挂三层基坑底加固,其他加固取消。
该方案的平面设计简图如图1(b)所示,图中,¹表示地下连续墙,º表示排桩。
3 方案计算3.1 计算断面和计算模型在有限元计算中,根据相关文献[1~3],结合工程实际,选用典型断面进行数值模拟计算[4,5],通过计算来分析基坑开挖过程中围护结构的变形和内力。
3.2 有限元模型建立本计算按平面应变模型计算,有限元模型如图2所示,图中a 表示地下连续墙,b 表示坑底桩,c 表示排桩,d 所在的区域表示加固区。
计算采用三角形15节点单元,岩土材料的本构模型采用各向同性H S(H arding So il)硬化弹塑性本构模型。
图2 4-4断面计算模型3.3 计算模型中参数的选取(1)土体参数根据地质勘察报告,计算所采用的土体参数如表1所示。
表1 土体参数土体分类厚度(m )重度C (k N/m 3)压缩模量E s (M Pa)有效粘聚力c '(kPa)有效内摩擦角U '(b )杂填土 2.718.621020素填土 2.518.8428.831.2淤泥 2.517.421410粘土 2.418.7 6.52016.8粉质粘土 4.019.1 6.027.929.9粉质粘土、粉土、粉砂互层 5.21982035粉细砂29.919.314039含砾中粗砂 3.519.615035强风化泥岩1225.3214525中风化泥岩-25.52510030加固土体参数-201003025(2)加固区等效土体参数确定根据加固方案,后开挖物业区域采用抽条加固,加固范围从地表至基坑底,置换率m =23.5%;加固后土体参数可按下式进行计算:C加固后=max {C 加固前,m C 加固体+(1-m)C 加固前}(1)c 加固后=max {c 加固前,mc 加固体+(1-m)c 加固前}(2)U 加固后=max {U 加固前,arctan [m U 加固体+(1-m)U加固前]}(3)E s 加固后=max {E s 加固前,mE s 加固体+(1-m)E s 加固前}(4)根据式(1)~式(4)可得出加固后土体的参数,如表2所示。
表2 加固后土体计算参数加固类型加固范围内土体类型重度C(k N/m 3)压缩模量E s(M Pa)有效粘聚力c '(kPa)有效内摩擦角U '(b )杂填土(1-1)18.925.014.721.2后开素填土(1-2)19.126.629.131.2挖物淤泥(1-3)18.025.017.813.7业区粘土(3-1)19.028.522.418.8域抽粉质粘土(3-2)19.328.128.429.9条加粉质粘土、粉土、粉砂互层(3-5)19.229.622.335固粉细砂(4-2)19.534.27.06395-5断面浅坑加固粉质粘土、粉土、粉砂互层(3-5)19.885.428.33514土 工 基 础 2011(3)内支撑等效参数确定围护结构采用5道内撑,第1~4道为钢筋混凝土支撑,第5道为钢支撑。
支撑深度依次为2.35、8.10、12.6、15.6和20.3m。
对于圆形钢支撑,基坑支撑的轴向抗压刚度可用下式进行计算:EA=E P(D2-d2)/(4LS)(5)式中:D为钢支撑的外径;d为钢支撑的内径;S为钢支撑的纵向间距;L为支撑长度。
对于矩形混凝土支撑,其轴向抗压刚度可用下式进行计算:EA=E bh/(LS)(6)式中:b为混凝土支撑的宽度;h为混凝土支撑的高度。
其中混凝土弹性模量取E=31.5GPa,钢材的弹性模量E=200GPa。
4计算结果及分析4.1排桩)地连墙方案计算结果通过有限元计算,开挖至坑底时的支撑内力从上到下分别为190.21kN/m(第1道混凝土撑)、592.89kN/m(第2道混凝土撑)、668.96kN/m(第3道混凝土撑)、1300.0kN/m(第4道混凝土撑)、875.10kN/m(第5道钢支撑),支撑轴力全部受压。
地下连续墙水平变形如表3所示。
表3围护结构变形施工步序加固后水平位移(mm)左灌注桩右连续墙开挖至2.35m 3.14 3.83开挖至8.10m 3.8011.27开挖至12.6m 3.9116.31开挖至15.6m 3.3219.88开挖至20.3m 2.7830.14开挖至23.82m-3.1136.59拆除第5道支撑 2.6938.82拆除第4道支撑 2.7839.19拆除第3道支撑-2.9139.18拆除第2道支撑-3.7339.21拆除第1道支撑 2.5439.21注:表中水平位移向坑内为正,向坑外为负。
从表3可以看出,加固后左侧灌注桩变形很小,其最大变形发生在顶部,拆除第2道支撑时,向外侧倾斜,变形量仅为3.73mm。
但是地下连续墙发生了较大位移,连续墙最大位移发生在坑底位置,为39.21mm,非常接近围护结构变形限值40m m。
同时从表3还可以看出:基坑的整个围护结构变形极不对称,这表明围护结构整体刚度严重不对称,虽然从理论上说可以通过增大内撑刚度或增多内支撑层数,减小地下连续墙的水平位移,但这会带来施工不便和材料的浪费,同时拆除支撑时会增加地下连续墙的位移,效果不一定明显。
4.2全地连墙方案计算结果车站开挖至坑底时的支撑内力从上到下分别为428.13kN/m(第1道混凝土撑)、757.61kN/m(第2道混凝土撑)、735.20kN/m(第3道混凝土撑)、2000.0kN/m(第4道混凝土撑)、390.6kN/m(第5道钢支撑),支撑轴力全部受压。
地下连续墙在施工过程中的变形如表4所示。
表4围护结构变形施工步序说明车站部分围护结构变形(mm)左地连墙右地连墙车站开挖至2.35m10.339.38车站开挖至8.10m15.6212.27车站开挖至12.6m19.5114.13车站开挖至15.6m21.3514.88车站开挖至20.3m26.4720.42车站开挖至23.82m34.9030.31车站拆除第5道支撑35.7531.12车站拆除第4道支撑35.8831.22车站拆除第3道支撑35.6430.90车站拆除第2道支撑35.6730.91车站拆除第1道支撑35.6930.93从表4可以看出,开挖至基坑底之后,拆撑对围护结构变形的影响较小。
在车站施工过程中右侧连续墙最大水平位移发生在拆除第4道支撑的工况,最大水平位移为35.88mm(距地表21.18m处),对应的左侧连续墙水平位移为31.22m m(距地表21.18m处)。
该方案基坑围护结构变形对称、合理,基坑围护结构最大变形小于限值40mm,且最大变形值小于/排桩)地连墙0方案中围护结构的最大变形值。
综上所述,全连续墙基坑围护方案更为合理。
5结论针对江汉路车站的工程实际,提出了两种设计方案,并对其进行了对比分析,主要的结论如下:15第3期董俊:武汉地铁2号线江汉路站围护结构比选(1)建立了合理的有限元计算模型。
根据工程实际,选取了典型计算断面,进行了结构和加固区的参数等效,并考虑了基坑施工过程中降水对围护结构受力的影响,在此基础上进行了基坑开挖过程的数值模拟。
(2)有限元计算结果表明:在基坑开挖过程中,排桩)地下连续墙组合围护方案中围护结构变形严重不对称,主要原因是桩后土体的加固造成了围护结构体系整体刚度严重不对称;全地下连续墙围护方案中,围护结构变形对称合理,建议在类似的地质条件下,优选全地下连续墙方案,保证基坑开挖过程中整个围护结构变形对称合理,便于发挥支撑的作用。
参考文献[1]宫卫民.深基坑支护方案优选[J].辽宁工程技术大学学报,2008,27(增)[2]王鸿滨,冯晓腊,余前标.武汉某大楼深基坑变形分析[J].土工基础,2010,24(3)[3]徐中华,王建华,王卫东.软土地区采用灌注桩围护的深基坑变形性状研究[J].岩土力学,2009,30(5)[4]戴继,赵兴君.深基坑支护结构的二维有限元分析[J].辽宁工程技术大学学报,2005,24(增)[5]郭海柱,张庆贺,朱继文.土体耦合蠕变模型在基坑数值模拟开挖中的应用[J].岩土力学,2009,30(3)Comparison and Selection of Enclosure Structure atJianghan Road S tation of Wuhan Metro Line No.2DONG Jun(T he Fourth Survey and Design In stitu te of China Railw ay Group Ltd.,Wu han430063,China)Abstract Based on the geo lo gical co ndit ions of Jianghan Road Station o f Wuhan metr o line N o.2,there are two po ssible sup-por ting schemes fo r deep foundation pits,the co mbination of r ow piles with diaphr agm wa ll and the diaphr agm wall only.In o r-der to select the best suppo rting scheme for the f oundatio n pit,the tw o schemes are compared and ana lyzed by the finite element met ho d.T he co nclusion show s if the combinatio n scheme is used,the defor matio n o f the enclosure str ucture is unsy mmet rical ser iously,and the defor matio n o f diaphrag m is lar ge.H ow ever,if the ot her is used,the defor mation of the enclosure st ructur e is reasonable and meets the r equir ement of code standar d.T herefor e,the diaphrag m w all is selected.T his study is prov ided as references fo r similar pr ojects.Key words deep foundation pit,enclo sure str ucture,ro w piles,diaphr agm w all,finite element metho d16土工基础2011。