国六车用柴油检验报告
国六Ⅰ型排放试验要求和结果浅析——以汽油车为例
国六Ⅰ型排放试验要求和结果浅析——以汽油车为例沈涛;曹煜晟;史勖【摘要】近年来,空气污染已经成为影响人们生活质量的主要因素之一,而车辆尾气排放污染是空气污染不可忽视的一部分.本文在归纳最新国六阶段汽车Ⅰ型试验方法和限值的基础上,对汽油车进行Ⅰ型排放试验,分析被测车辆的排放结果.【期刊名称】《质量与标准化》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】4页(P49-52)【关键词】排气污染物;Ⅰ型试验;汽油车【作者】沈涛;曹煜晟;史勖【作者单位】上海机动车检测认证技术研究中心有限公司;上海机动车检测认证技术研究中心有限公司;上海机动车检测认证技术研究中心有限公司【正文语种】中文【机动车专栏】我国最新轻型汽车排放标准为强制性国家标准GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》。
该标准规定了轻型汽车污染物排放第六阶段型式检验的要求、生产一致性和在用符合性检查的要求和判定方法，于2016年年底发布，2020年7月开始施行。
如今，部分地区已要求提前实行国六标准。
该标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速不小于50 km/h 的轻型汽车（包括混合动力电动汽车）。
标准中对排气污染物排放试验、曲轴箱污染物排放试验、蒸发污染物排放试验、加油过程污染物排放试验和污染控制装置耐久性试验等试验项目的限值与方法提出了要求，而在这些项目中，常温下冷起动后排气污染物排放试验，即国六I型排放试验（以下简称“I型排放试验”），是最基础的项目。
对于需要完成整个型式检验的被测车辆来说，原则上首先进行I型排放试验，通过之后再进行其他各项试验。
目前，汽车发动机使用的燃料有：汽油、液化石油气、天然气、汽油+液化石油气、汽油+天然气、柴油等，本次试验以汽油车为例。
一、I型排放试验关键要求根据GB 18352.6-2016的要求，将汽油车放置在带有载荷和惯量模拟的底盘测功机上，按该标准附录 C 规定的全球统一的轻型车测试循环（WLTC）进行试验。
国家能源局综合司关于报批第六阶段《车用汽油》和《车用柴油》等2项国家标准的函
国家能源局综合司关于报批第六阶段《车用汽油》和《车用柴油》等2项国家标准的函
文章属性
•【制定机关】国家能源局
•【公布日期】2016.11.07
•【文号】国能综科技[2016]702号
•【施行日期】2016.11.07
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
国家能源局综合司关于报批第六阶段
《车用汽油》和《车用柴油》等2项国家标准的函
国能综科技[2016]702号国家标准化管理委员会工业标准一部：
为更好地适应更为严格的第六阶段机动车排放法规的要求，进一步提高我国车用汽油、车用柴油的质量水平，缩小我国车用汽油、柴油国家标准与国外产品在技术指标上现存差距，全国石油燃料和润滑剂标准化技术委员会完成了国家强制性标准计划项目《车用汽油》(计划编号：201506019-Q-469)及《车用柴油》(计划编号：20150599-Q-469)，并报送我局。
根据国务院印发的《深化标准化工作改革方案》（国发[2015]13号）等文件要求，现转去该标准报批材料，请予审批，并建议自2019年1月1日起实施。
附件：关于报批第六阶段《车用汽油》和《车用柴油》等2项国家标准的函（石化标委字[2016]5号）
国家能源局综合司2016年11月7日。
国六油品标准
国六油品标准国六排放标准的实施对于汽油和柴油的质量要求提出了更高的要求，而这也意味着国六油品标准的实施将对整个石油产业链产生深远的影响。
国六油品标准的出台，旨在减少机动车尾气排放对环境的污染，保护大气环境，提高空气质量，保障人民群众的身体健康。
首先，国六油品标准对汽油和柴油的硫含量提出了更严格的要求。
根据国六排放标准，汽油中的硫含量将从国五标准的10ppm降低到5ppm，柴油中的硫含量将从国五标准的15ppm降低到10ppm。
这意味着炼油企业需要加大对原油的脱硫处理力度，提高脱硫技术水平，以生产更清洁的汽油和柴油产品。
其次，国六油品标准对汽油和柴油的芳烃含量、饱和度等指标也提出了更高的要求。
芳烃是一种有害物质，其在燃烧过程中会产生大量有害气体，对环境和人体健康造成危害。
国六油品标准要求汽油和柴油中的芳烃含量降低，饱和度提高，以减少尾气排放对环境的污染。
此外，国六油品标准还对汽油和柴油的燃烧性能、氧化稳定性、蒸发损失、凝固点等性能指标提出了更严格的要求。
这些性能指标的提高，不仅可以提高燃料的燃烧效率，减少尾气排放，还可以提高燃料的质量稳定性，延长发动机和排放控制系统的使用寿命。
综上所述，国六油品标准的实施对整个石油产业链将产生深远的影响。
炼油企业需要加大技术改造和设备更新力度，提高产品质量，满足国六油品标准的要求。
同时，汽车制造企业也需要调整产品结构，适应国六油品标准的要求，生产更环保、更节能的汽车产品。
此外，监管部门需要加强对国六油品标准的执行力度，确保标准的有效实施，最大限度地减少机动车尾气排放对环境的影响。
国六油品标准的实施是我国环境保护工作的重要举措，也是我国石油产业转型升级的重要内容。
各相关部门和企业应当充分认识到国六油品标准的重要性，积极配合，共同推动国六油品标准的有效实施，为改善环境质量，保护人民群众的身体健康作出积极贡献。
国六柴油检测标准
国六柴油检测标准国六柴油检测标准是指用于监测柴油车辆尾气排放的一套标准。
为了实现对柴油车辆尾气排放的规范监管，减少空气污染物和有害物质的排放，国家制定了一系列的检测标准和方法。
下面将详细介绍国六柴油检测标准的相关参考内容。
1. NOx排放限值国六柴油车辆的NOx排放限值是一个重要的指标。
在柴油车辆尾气中，NOx是一种主要的空气污染物。
根据国家标准，国六柴油车辆的NOx排放限值为80mg/km。
这意味着柴油车辆在行驶每公里路程时，NOx的排放不能超过80毫克。
2. 颗粒物排放限值颗粒物是柴油车辆尾气中的另一个重要污染物。
国六柴油车辆的颗粒物排放限值为4.5mg/km。
颗粒物排放限值的设置是为了减少颗粒物进入大气中造成的空气污染和健康风险。
3. 氧化物排放限值氧化物是柴油车辆尾气中的一种重要成分。
国六柴油车辆的氧化物排放限值为170mg/km。
氧化物一般是由硫化物和氮化物等污染物在大气中的化学反应产生的。
4. 检测方法国六柴油车辆的尾气排放需要进行严格的检测。
通常采用的检测方法包括采样管法、红外吸收法、紫外吸收法等。
这些方法可以测量出尾气中各种污染物的浓度，从而评估柴油车辆的排放水平。
5. 检测设备为了进行国六柴油车辆的尾气排放监测，需要配备相应的检测设备。
常见的设备包括尾气采样器、气体分析仪、颗粒物计数器等。
这些设备可以对尾气中的污染物进行实时测量和分析，确保柴油车辆的排放符合标准要求。
6. 检测频率国六柴油车辆的尾气排放检测应该按照一定的频率进行。
通常情况下，新车应该在购车后进行初次检测，之后每年或每隔一定里程数进行一次定期检测。
这样可以确保车辆的排放符合标准，并及时发现和处理尾气排放异常的车辆。
7. 技术要求国六柴油车辆的尾气排放还有一些技术要求。
例如，车辆应该配备SCR脱硝系统和颗粒捕集器，以达到降低NOx和颗粒物排放的要求。
此外，车辆的排气系统应该具备良好的密封性和稳定性，以确保尾气不会泄露或被外界干扰。
国六车用柴油检验报告
XXXXXX 有限公司车用柴油检验报告产品名称车用柴油（Ⅵ）储存罐号牌号采样日期年月日产品标准GB 19147-2016 产品批号质量指标项目-10 检测结果试验方法0 号-20 号号氧化安定性（以总不溶物计）（/ mg/100mL ）2.5 SH/T 0175不大于硫含量/(mg/kg) 不大10 SH/T 0689 于酸度（以KOH 计）/(mg/100mL) 不大于7 GB/T 25810% 蒸余物残炭（质量分数）/％不大于0.3 GB/T 17144灰分（质量分数）/％不大于0.01 GB/T 508铜片腐蚀（50 ℃，3h ）/ 级不大于 1 GB/T 5096水含量(体积分数）/％不大于痕迹GB/T 260润滑性460 SH/T 0765 校正磨痕直径（60 ℃）/μm 不大于多环芳烃含量(质量分数）/% 不大于7 SH/T 0606总污染物含量/(mg/kg) 不大24 GB/T 33400 于运动粘度（20℃）/（mm 2/s） 3.0~8. 2.5~8.0 GB/T 265凝点/℃不高于0 -10 -20 GB/T 510 冷滤点/ ℃不高于 4 -5 -14 SH/T 0248 闪点（闭口）/℃不低于60 50 GB/T 261 十六烷值不小于51 49 GB/T 386 十六烷指数不小于46 SH/T 069450 ％回收温度/℃不高于30090 ％回收温度/℃不高馏程于355 GB/T 653695 ％回收温度/℃不高于365密度（20 ℃）/kg/m 3 810~845790~840 GB/T 1884 GB/T 1885脂肪酸甲酯(体积分数）/％不大于 1.0 GB/T 23801该罐产品按GB 19147 －2016 检验，所检项目合格。
检验结论(检验专用章) 主检：审核：批准：日期：日期：日期：Welcome To Download !!!欢迎您的下载，资料仅供参考！。
车用汽、柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)
5月1日至10月31日
40～68
40～65
40～65
40～65
胶质含量/（mg/100mL）：
未洗胶质含量（加入清洁剂前）≯
溶剂洗胶质含量≯
30
5
30
5
30
5
30
5
诱导期/min ≮
480
480
480
480
硫含量（质量分数）/mg/kg ≯
50
10
10
10
硫醇（博士实验）
通过或≯10ppm
0.3
0.3
灰分(质量分数)/%≯
0.01
0.01
铜片腐蚀（50℃，3h）级≯
1
1
水分（体积分数）/% ≯
痕迹
痕迹
机械杂质
无
———
总污染物含量/（mg/kg）≯
———
24
润滑性：校正磨痕直径（60℃）/μ m≯
460
460
多环芳烃含量(质量分数)/%≯
11
7
运动粘度（20℃）ห้องสมุดไป่ตู้(mm2/s)
3.0～8.0
车用柴油国五标准与国六标准对比（GB 19147-2016）
项目
国五
国六
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
氧化安定性（以总不溶物计）/（mg/100mL）≯
2.5
2.5
硫含量/（mg/kg）≯
10
10
酸度/(mg/100mL )≯
7
7
10%蒸余物残炭b(质量分数)/%≯
46
生态环境部、工业和信息化部、海关总署关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告
生态环境部、工业和信息化部、海关总署关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告文章属性•【制定机关】工业和信息化部,生态环境部,中华人民共和国海关总署•【公布日期】2021.04.25•【文号】生态环境部、工业和信息化部、海关总署公告2021年第14号•【施行日期】2021.07.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】污染物排放总量控制正文生态环境部工业和信息化部海关总署公告2021年第14号关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告为落实《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）相关要求，依据《中华人民共和国大气污染防治法》有关规定，现就全国范围内全面实施重型柴油车中国第六阶段排放标准（以下简称国六排放标准）有关事宜公告如下：一、自2021年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车（生产日期以机动车合格证上传日期为准，销售日期以机动车销售发票日期为准），进口重型柴油车应符合国六排放标准（进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准）。
二、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按《中华人民共和国大气污染防治法》和有关规定，在车辆出厂或入境前公开车型排放检验信息和污染控制技术信息，并上传随车清单，确保实际生产、进口的车辆达到国六排放标准要求。
三、重型车整车实际道路车载法排放试验有效数据点氮氧化物（NOx）排放浓度限值、轻型车实际行驶污染物排放试验符合性因子（CF），分别按相应标准规定的限值和有关要求执行。
满足6b阶段排放标准要求的重型车，应按标准和规范要求进行远程排放监控数据联网。
特此公告。
生态环境部工业和信息化部海关总署2021年4月25日。
国六顺达货车说明书
国六顺达货车说明书
国六顺达货车是一种符合国六排放标准的货车，具有更高的环保性能和更低的排放水平。
以下是对其说明书的简要介绍：
1. 引擎：国六顺达货车配备了符合国六排放标准的高效、低排放的柴油引擎。
该引擎采用先进的燃烧控制技术和尾气处理系统，以减少有害废气的排放，并提高燃油经济性。
2. 排放控制系统：国六顺达货车配备了先进的排放控制系统，包括颗粒物捕捉器（DPF）、选择性催化还原系统（SCR）和
氧化催化剂（DOC）。
这些系统能有效减少排放物质，如颗
粒物、氮氧化物和有害气体。
3. 车辆性能：国六顺达货车具有较高的运输能力和稳定性。
其承载能力和行驶性能经过精确计算和改进，以提高货车的效率和安全性能。
4. 安全与舒适性：国六顺达货车配备了先进的安全系统和人性化设计。
例如，包括倒车影像系统、防抱死制动系统（ABS）、车身稳定控制系统（ESC）等，以提高驾驶员的安全感和驾驶
的便利性。
5. 维护与保养：国六顺达货车采用先进的智能诊断技术和可靠的零部件，使车辆的维护与保养更加方便和经济。
车辆配备了先进的故障诊断系统，可以及时检测并报告任何潜在的问题，以减少维修时间和成本。
总之，国六顺达货车是一款经过改进的环保型货车，具有更高的排放标准、更低的排放水平和更好的性能。
它不仅满足了新的排放法规要求，而且为用户提供了更加可靠和经济的运输方案。
测定车用柴油总污染物含量应注意的问题
2011 测定方法1.1 测定原理称取一定量处理过的样品，真空状态下用已经称重过的标准滤膜进行过滤，再将该滤膜进行洗涤、干燥、称重，滤膜两次的质量差除以油品质量，即可计算出总污染物含量，最终结果以mg/kg表示。
1.2 测试过程真空状态下用正庚烷冲洗滤膜，干燥、冷却、称重，记录滤膜质量（m 1），将滤膜安放到仪器支撑筛板上。
用正庚烷浸泡滤膜，确保没有气泡后抽干待用。
称取约300mL油样的准确质量M，在抽真空（绝对压力2--5kPa）状态下转移到过滤装置中。
用正庚烷冲洗烧杯、过滤漏斗、滤膜，洗涤结束后继续抽真空10~15s。
将带有总污染物的滤膜拿到110±5℃烘箱中干燥，冷却，确保滤纸恒重后称取质量（m 2）。
1.3 结果计算按照公式（1）计算车用柴油中总污染物含量u （mg/kg）：Mm m u )(12−=（1）式中：M—过滤的试样质量，g；m 1—滤膜质量，mg；m 2—过滤后滤膜质量，mg。
2 易出错环节（1）试验过程中所接触的东西清洗不够干净；（2）油样预处理不能够保证析出组分能够再次溶于样品中；（3）抽滤过程中出现空抽状态；（4）烘干、干燥、称重空白滤纸和带有总污染物的滤纸过程控制不一致。
3 测试过程中的注意事项3.1 保证所用容器、仪器清洁总污染物含量极低，为确保检测结果准确，必须尽量减少不包含在样品中的灰尘、碎屑等污染物的混入。
试验开始前需严格按照GB/T33400-2016要求的洗涤方法，使用自来水清洗装样品、滤纸的容器及试验过程中滤纸接触得到的仪器组件。
然后戴干净手套拿容器外部，依次用蒸馏水（三级水）、异丙醇（分析纯）、正庚烷（优级纯）进行充分冲洗。
若不立即进行试验，需用经过同等洗涤过程的表面皿将容器口、过滤漏斗口盖住，防止空气中灰尘等落入。
洗涤干净后的容器，要放在用正庚烷擦拭干净的桌面上，戴干净手套拿放。
该检测项目不能与灰分等可能会对它产生影响的项目同时进行。
3.2 样品预处理为保证过滤时柴油析出的组分能够再次溶解于样品中，试验前需将油样瓶打开置于40℃的水浴或烘箱中45分钟左右。
车用国六柴油机氧化亚氮（N2O）排放特性研究
HT250 型电力测功系统、FQ3100DP 型油耗仪、INCA 电
的 NOx 发生副反应生成 N2O
I60 FT SII 型傅里叶变换红外分析仪等设备组成，对发
反应生成的 HC 会在 DOC 贵金属催化剂表面与排气中
［4］
；相比于铁沸石和矾基
SCR 催化剂，铜沸石催化剂更易于生成 N2O［5］；在 SCR
渐缩小，由于 SCR 入口排气温度达到 190℃，尿素喷射
系统开始工作，较低温度下 NH4NO3 受热分解生成 N2O，
且生成速率随着温度升高逐渐加快。1 000 s 以后，随着
SCR 入口排温差距缩小，冷热态 WHTC 的 N2O 排放趋
于一致 ；循环 1 300 s 以后，由于 SCR 入口温度过高，
气空调、中冷水恒温控制系统、冷却水温控制系统来控
· 81 ·
2023 年第 11 期
总第 318 期
制发动机各项边界条件，发动机台架试验系统示意图
见图 1。
值，其中最大峰值为 265×10-6。循环 0~210 s，排气中
N2O 体积分数先上升后下降，SCR 入口温度在 260 ℃左
右，据此推测 N2O 主要来源为 SCR 催化剂表面 NH4NO3
（19）：4665-4681
［4］Kamasamudram K，Henry C，Currier N，et al N2O formation and miti⁃
图 6 热态 WHTC 后处理前后 N2O 排放
gation in diesel aftertreatment systems［C］SAE Paper 2012-01-1085
测试试验
车用国六柴油机氧化亚氮（N2O）排放特性研究
车用柴油总污染物含量使用防爆烘箱应注意的事项
车用柴油总污染物含量使用防爆烘箱应注意的事项作者：郭向平来源：《中国化工贸易·上旬刊》2019年第12期摘要：防爆烘箱作为测定车用柴油总污染物含量的一个重要仪器，对车用柴油总污染物含量的分析有重要的意义。
本文从实验室日常工作实际作为切入点，选定使用的防爆烘箱作为论题，深入研究该实验的关键影响因素，通过相关措施的实施达到提高柴油总污染物含量检验准确率的目的。
关键词：防爆烘箱;总污染物;滤膜;措施1 论题选择原因总污染物是用来衡量油品中污染物含量的指标。
作为油品分析的一个重要指标，车用柴油燃油系统中的污染物过多会导致发动机过滤器堵塞及硬件故障，给运行带来极大的安全隐患。
国六车用柴油与国五车用柴油相比减少了机械杂质测定要求，新增加了总污染物含量检测项目。
石油炼化企业、成品油销售企业实验室都在开展车用柴油总污染物含量测定项目，并已经作为出入库必检项目之一。
总污染物含量大小，在一定程度上能反应出柴油发动机过滤器堵塞危险性大小，总污染物含量测定在生产和使用过程中都有非常重要的意义。
2 总污染物检验情况分析2018年通过我销售公司提前实现车用柴油国六标准，我化验室开展了总污染物项目的出库分析，在数据的分析统计过程中发现我实验室的检测数偏差较大，事后由质量检验技术负责人牵头，对柴油总污染物检验准确率不高的原因进行了彻底全面的调查及原因分析。
3 造成柴油总污染物检验准确率不高的原因分析GB/T33400-2016中间馏分油、柴油及脂肪酸甲酯中总污染物含量测定法中规定了总污染物含量的测定方法。
其中在6.7规定：烘箱：静态（无风扇辅助循环），防爆，能加热至110℃±5℃。
在进行车用柴油总污染物含量测定项目时，柴油属于易燃品，在密闭空间中加热，必须使用防爆烘箱，防爆烘箱主要是为烘箱工作安全的考虑而设计的，传统的烘箱在烘烤易膨胀物体或操作不当时，因内部气压过大使烘箱膨胀导至爆炸，对工作人员的安全造成威胁，对工作场地及其他设备造成损坏。
国六车用柴油原始记录报告单(一)
车用柴油原始记录报告单（一）产品名称车用柴油（Ⅵ）牌号取样地点取样时间检验依据GB 19147-2016 取样量2L 分析人复核人铜片腐蚀方法代号GB/T5096总硫含量方法代号SH/T0689仪器型号DSY-020 仪器型号ANTEK水浴温度℃50±1进样量10ul 试验时间h 3结果判定（级）ⅠⅡ结果mg/kgⅠⅡⅢ报告（级）报告%(m/m)冷滤点方法代号SH/T 0248凝点方法代号GB/T 510仪器型号TSY-1153N 仪器型号JSR0908冷浴温度℃冷浴温度℃冷滤点℃ⅠⅡ凝点℃ⅠⅡ报告℃报告℃闪点方法代号GB/T 261十六烷指数方法代号SH/T 0694 仪器型号JSR2902B 密度（15℃）kg/m³预置闪点℃10%回收温度℃闪点℃ⅠⅡ50%回收温度℃90%回收温度℃报告℃报告运动黏度方法代号GB/T 265 脂肪酸甲酯方法代号GB/T 23801 仪器型号TSY-1109D 仪器型号Cary630水浴温度20℃脂肪酸甲酯%（V/V）ⅠⅡ粘度计常数ⅠⅡ报告%（V/V）流动时间SⅠⅡⅢⅠⅡⅢ密度方法代号GB/T 1884GB/T 1885 平均时间S ⅠⅡ运动粘度mm2/S 温度℃报告mm2/S视密度kg/m³标准密度kg/m³（20℃）多环芳烃ⅠⅡ报告kg/m³（20℃）方法代号SH/T 0606润滑性方法代号SH/T 0765 仪器型号7890B-5977A 仪器型号CMS-01质量百分含量ⅠⅡⅠⅡ芳烃饱和烃芳烃饱和烃磨斑尺寸μmX轴Y轴X轴Y轴多环芳烃含量%（m/m）平均磨斑直径μm报告%（m/m）报告μm。
国六车用柴油检验报告
国六车用柴油检验报告柴油车是一种以柴油为燃料的内燃机车辆，广泛应用于各类交通工具和机械设备中。
近年来，随着环境保护意识的增强和排放标准的提高，国六车用柴油的检验报告也越来越受到关注。
本文将对国六车用柴油检验报告进行详细介绍，以加深对该内容的理解。
首先，物理和化学性质是对国六车用柴油进行检验的基础。
物理和化学性质包括外观、颜色、凝固点、闪点、动力粘度、锥入度、密度等指标。
这些指标可以反映柴油的基本性质和品质。
其次，石油产品中硫含量的测定是国六车用柴油检验的重要内容之一、硫是柴油中最主要的污染物之一，它在燃烧过程中会产生二氧化硫等有害物质。
国六标准要求柴油中硫含量不得超过10ppm，因此对硫含量进行准确测定是保证柴油质量的重要手段。
另外，石油产品中磷含量的测定也是国六车用柴油检验的重要内容。
磷是柴油中的一种杂质，它容易附着在发动机部件表面，形成积碳和沉积物，影响发动机的正常运行。
因此，磷含量的测定对于评估柴油的质量和性能至关重要。
此外，石油产品中酸价的测定也是国六车用柴油检验的重要指标。
酸价是指柴油中的酸性物质含量，它会对发动机的润滑系统和燃烧过程产生不良影响。
因此，酸价的测定可以评估柴油的酸性程度，判断其是否符合国六标准要求。
此外，石油产品中灰分的测定也是国六车用柴油检验的重要内容之一、灰分是柴油中的一种颗粒状固体物质，它会在发动机燃烧过程中产生颗粒物和积碳。
因此，灰分的测定可以评估柴油的清洁程度和颗粒物排放。
最后，石油产品中闪点和凝点的测定也是国六车用柴油检验报告的重要部分。
闪点是指柴油燃料在开放杯中闪烁点火时可燃性蒸气的最低温度，凝点是指柴油燃料开始结晶并凝固的最低温度。
闪点和凝点的测定可以评估柴油的燃烧性能和低温适应性。
综上所述，国六车用柴油的检验报告是对柴油燃料质量进行评估和验证的重要工具。
通过对柴油的物理和化学性质、硫含量、磷含量、酸价、灰分、闪点和凝点等指标进行测定，可以确保柴油的质量符合国六标准的要求，降低柴油车辆的排放污染，保护环境和人民健康。
国家对国六汽车的政策
法律分析：
“国六政策”是指国六标准，即国家第六阶段机动车污染物排放标准。
2021年5月26日，生态环境部举行例行发布会通报，今年7月起，我国将全面实施重型柴油车国六排放标准，标志着我国汽车标准全面进入国六时代，基本实现与欧美发达国家接轨。
法律依据：
关于发布国家污染物排放标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的公告
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治污染，保护和改善生态环境，保障人体健康，现批准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》为国家污染物排放标准，并由我部与国家质量监督检验检疫总局联合发布。
标准名称、编号如下：
轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（GB18352.6-2016）。
按有关法律规定，该标准具有强制执行的效力。
关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的公告
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》，防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康，现批准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》为国家污染物排放标准，并由生态环境部与国家市场监督管理总局联合发布。
标准名称、编号如下：
重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（GB17691—2018）。
按有关法律规定，该标准具有强制执行的效力。
轻型和重型国六标准OBD要求对比研究
摘 要：汽车污染物排放控制国家标准，是降低机动车大气污染的基础要求，OBD要求是汽车污染物排放标准的重要内容，需要详细解读。
本文选取OBD一般要求，OBD监测要求，OBD检验验证要求3个方面研究解读轻型和重型国六标准OBD要求，同时将OBD一般要求又分为OBD试验循环、OBD阈值、MIL和故障码要求、OBD信息等进行解读。
本文重点对比轻型和重型国六标准OBD要求中的MIL和故障码要求、OBD信息、OBD监测要求等。
并简单总结轻型和重型国六标准OBD要求的差异和相互借鉴之处。
关键词：排放标准，OBD要求，MIL和故障码DOI编码：10.3969/j.issn.1674-5698.2021.06.011Comparative Study on OBD Requirements of CN-6 EmissionStandards for Light-duty and Heavy-duty V ehiclesYUE Chong-hui（Weichai Power Co., Ltd.）Abstract: The CN-6 emission standards for light-duty and heavy-duty vehicles are the basic requirement for reducing air pollution from motor vehicles. OBD regulation is an important content of automobile emission standard, which needs to be studied and interpreted in details. This paper selects OBD general requirements, OBD monitoring requirements, OBD inspection validation requirements on OBD regulations of CN-6 emission standards for study, and does some research on OBD testing cycle, OBD threshold, MIL and fault code requirements, OBD information of OBD general requirements. It focuses on the comparison of MIL and fault code requirements, OBD information, OBD monitoring requirements of CN-6 OBD regulations for light-duty and heavy-duty vehicles, and makes a brief summary of the differences and mutual references of the two OBD regulations.Keywords: emission standard, OBD requirement, MIL and fault code作者简介：岳崇会，硕士研究生，研究方向为排放法规与OBD技术。
关于国六重型商用车《车载诊断排放系统OBD及NOx控制系统》视同原则的研究
《装备制造技术>2020年第11期关于国六重型商用车《车载诊断排放系统OBD及NOx控制系统》视同原则的研究赵叶（东风柳州汽车有限公司，广西柳州545007）摘要:基于整车应用类型进行的整车OBD测试，大部分整车厂还未进行研究，主要依托于各发动机厂进行OBD测试或者视同发动机认证OBD报告。
研究主要从车辆类型的角度定义OBD测试及视同原则，为整车厂提供测试指引。
关键词：OBD;NOx控制系统;视同原则中图分类号:TH122文献标识码:A文章编号：#672-545X（2020）##-0#35-040引言近年来，为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治装用压燃式及气体燃料点燃式发动机的汽车排气对环境的污染，改善空气质量，国家在2019年7月1日正式发布《GB17691—2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》法规，其中要求整车厂对新车、在用车进行OBD自查，环保部门抽查。
针对同一发动机OBD,发动机为排量，在整车的用为自、用、、客车等，同时匹配的变速、后、、型等同，发动机厂家的OBD ，一用型的自查其车型,法规中要求。
为车，则一等方进行，整车视同在。
1车载诊断排放系统OBD及NOx控制系统介绍1.1车载排放诊断OBD系统（On-board diagnostic system）[1-3]装在汽车和发动机的机，污染装，发动机排放的在发时在中的信息确定可能的在，测OBD其测暂时中（1）环境温度低266K（-7!）且冷却液温度低于333K（60!）；（2）环境温度低2661（（-7!）导致反应剂结冰；（3）环境温度高于3111（38!）；（4）在海拔2500m以.（5）在海拔-400m以-（6）环境温度低于251K（-22!）。
在其它环境温度和海拔产业使用数和（或）工程评估证在这些环境条件环境对部自身的（部结冰、对传感误差兼容的）会导错误的在向国务院态环境主管部门后，相关的部分OBD测暂时中注:环境间接的方法估1.2NOx控制监控系统介绍：1<NOx即排放检测用于确保发动机所采用的NOx措施正运行的它包括驾驶员（驾驶员灯点亮）、初级驾驶限（限扭矩到75%）、严重驾驶限制（限车速到20k3/h）。
车用柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)
0.3
0.3
灰分(质量分数)/%≯
0.010.01001铜片腐蚀（50℃，3h）级≯
1
1
1
水分（体积分数）/%≯
痕迹
痕迹
痕迹
机械杂质
无
无
———
总污染物含量/（mg/kg）≯
———
———
24
润滑性：校正磨痕直径（60℃）/μ m≯
460
460
460
多环芳烃含量(质量分数)/%≯
11
11
7
运动粘度（20℃）/(mm2/s)
790～840
810～845
脂肪酸甲酯h（体积分数）/%≯
——
1
1
备注：车用柴油国五标准2019年1月1日起废止，车用柴油国六标准2019年1月1日起执行。
车用柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)
55
60
50
45
60
50
45
十六烷值≮
49
46
45
51
49
47
51
49
47
十六烷值指数≮
46
46
43
46
46
43
46
46
43
馏程：50%回收温度℃≯
300
300
300
90%回收温度℃≯
355
355
355
95%回收温度℃≯
365
365
365
密度（20℃）(kg/m3)
810～850
800～840
810～850
项目
国四
国五
国六
0#
-10#
国五国六机动车污染物排放标准
国五国六机动车污染物排放标准国五标准于2024年7月1日开始实施，主要限制了机动车辆尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等污染物的排放浓度。
国五标准相较于之前的国四标准有了较大的提高，特别是对柴油车的排放限制更为严格。
国五标准的实施使得中国的机动车尾气污染得到一定程度的改善，减少了环境和人体健康的风险。
然而，随着城市化进程的加快和交通拥堵问题的日益凸显，传统国五标准仍然无法满足环境保护的需要。
因此，国六标准在国家政策的推动下于2024年7月1日开始实施。
国六标准相对于国五标准进一步提高了机动车尾气排放的控制要求。
国六标准主要针对柴油车的氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）以及汽油车的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）等污染物进行了更为严格的限制，确保了机动车辆的尾气排放更加清洁。
国六标准要求柴油车和汽油车均采用更高效的排放控制技术，如增加颗粒捕集器（DPF）和选择性催化还原（SCR）技术。
颗粒捕集器用于捕获柴油车尾气中的颗粒物，以减少对环境的污染；选择性催化还原技术则用于降低柴油车尾气中氮氧化物的排放浓度。
汽油车方面，国六标准要求采用更为先进的三元催化转化器（TWC）和氮氧化物还原催化剂（NSC）技术，以减少尾气中的有害气体排放。
国五国六机动车污染物排放标准的实施对环境保护有着重要的意义。
首先，它可以减少机动车尾气排放对空气质量的影响，改善城市大气环境。
其次，降低机动车尾气中的有害物质浓度可以减缓全球气候变暖的问题，减少温室气体的排放。
此外，国六标准的实施还可以推动科技创新和产业升级，促进清洁能源和新能源汽车的发展，推进汽车工业的可持续发展。
然而，国五国六标准的实施也面临一些挑战。
首先，新标准的要求对汽车制造商来说是一项巨大的技术挑战，需要投入大量的研发和生产成本。
其次，新标准的实施会增加车辆价格，增加普通消费者购买新车的经济压力。
最后，新标准的实施需要政府的有效监管和执行力度，以确保车辆生产销售企业严格遵守标准要求。
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产品名称
车用柴油（Ⅵ）
牌号
储存罐号
采样日期
年月日
产品标准
GB 19147-2016
产品批号
项目
质量指标
检测结果
试验方法
0号
-10号
-20号
氧化安定性（以总不溶物计）/（mg/100mL）
不大于
2.5
SH/T 0175
硫含量/(mg/kg)不大于
10
SH/T 0689
酸度（以KOH计）/(mg/100mL)不大于
7
GB/T 258
10%蒸余物残炭（质量分数）/％不大于
0.3
GB/T 17144
灰分（质量分数）/％不大于
0.01
GB/T 508
铜片腐蚀（50℃，3h）/级不大于
1
GB/T 5096
水含量(体积分数）/％不大于
痕迹
GB/T 260
润滑性
校正磨痕直径（60℃）/μm不大于
460
SH/T 0765
多环芳烃含量(质量分数）/%不大于
7
SH/T 0606
总污染物含量/(mg/kg)不大于
24
GB/T 33400
运动粘度（20℃）/（mm2/s）
3.0~8.0
2.5~8.0
GB/T 265
凝点/℃不高于
0
-10
-20
GB/T 510
冷滤点/℃不高于
4
-5
-14
SH/T 0248
闪点（闭口）/℃不低于
60
50
GB/T 261
十六烷值不小于
51
49
GB/T 386
十六烷指数不小于
46
SH/T 0694
馏程
50％回收温度/℃不高于
300
GB/T 6536
90％回收温度/℃不高于
355密度（20℃）/kg/m³
810~845
790~840
GB/T 1884
GB/T 1885
脂肪酸甲酯(体积分数）/％不大于
1.0
GB/T 23801
检验结论
该罐产品按GB 19147－2016检验，所检项目合格。
(检验专用章)
主检：审核：批准：
日期：日期：日期：
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