屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置ppt
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车站屏蔽门故障的应急处理
车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障的基本知识
城市轨道交通车站常用的屏蔽门有全高封闭式屏蔽门（见图2-1）、全高开放式屏蔽门（见图2-2） 和半高开放式屏蔽门（见图2-3）。
图2-1 全高封闭式屏蔽门
图2-2 全高开放式屏蔽门
图2-3 半高开放式屏蔽门
车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障的基本知识
车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障-33
（8） 当一节车厢对应的屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，并将 其隔离（旁路)和断电，引导乘客上、下车。
（9） 故障屏蔽门修复后，由行车调度员负责组织，车站和司机予以配合，利用下一列车 进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。
所示。
表2-11 数个屏蔽门不能正常开启的应急处理程序
车站屏蔽门故障的应急处理
1.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
4.单个屏蔽门不能关闭的应急处理程序 单个屏蔽门不能关闭的应急处理程序如图2-4所示
。
图2-4 单个屏蔽门不能关闭的应急处理程序
车站屏蔽门故障的应急处理
1.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
（10） 在无列车停靠站台、需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行车 调度员同意，先将门隔离（旁路）和根据设备类型情况关闭电源，并密切注意乘客信息系统 （PIS）显示列车到站时间；当PIS显示“列车即将到达”信息时必须停止操作。
（11） 车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，由站台岗站务员或站台保安（以下简称 “站台岗”）负责保管。
1.屏蔽门系统故障的安全隐患
（1） 屏蔽门突然开启，导致乘客跌落站台。 （2） 屏蔽门玻璃脱落，玻璃碎碴砸伤乘客或者跌入轨道而影响行车安全。 （3） 屏蔽门倒塌，导致乘客跌落站台。 （4） 屏蔽门漏电，导致乘客触电。 （5） 屏蔽门门槛突起，导致乘客上、下车时被绊倒。 （6） 应急门无法打开，在紧急情况下导致乘客疏散受阻。 （7） 滑动门无法打开，影响乘客上、下车，导致列车晚点。 （8） 端头门被列车进入站台时产生的气压推倒，使得乘客和站务员跌入轨道而造成伤亡。 （9） 屏蔽门振荡，导致列车与屏蔽门碰撞，造成乘客及员工受伤或死亡。 （10） 屏蔽门燃烧冒烟，导致站台着火，引起人员伤亡。 （11） 乘客被屏蔽门和车门夹住或撞击，在正常情况下影响乘客上、下车，延误列车运行， 在紧急情况下延误乘客疏散。 （12） 屏蔽门在无列车进入站台时开启，导致乘客或员工跌入轨道。
屏蔽门系统PSD全解ppt课件
• 它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一 体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁 站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开 启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
• 站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现 今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
• 6. 在火灾或其他故障模式下,可以配合相关系统进 行联动控制。
• 7. 利用屏蔽门采用一体化的信息、广告显示屏,达 到资源的最大化利用,同时对车站整体空间布置进 行优化。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、屏蔽门的概念
• 轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors简 称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80年 代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
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• 站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现 今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
• 6. 在火灾或其他故障模式下,可以配合相关系统进 行联动控制。
• 7. 利用屏蔽门采用一体化的信息、广告显示屏,达 到资源的最大化利用,同时对车站整体空间布置进 行优化。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
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一、屏蔽门的概念
• 轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors简 称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80年 代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。
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屏蔽门应急处理讲解
应急门
1、三号线应急门分布在第1与第2号滑动门之间、第11与第12号滑动门之间、第 13与第14号滑动门之间、第23与第24号滑动门之间。
2、应急门正常情况下不能随意打开，当列车发生故障，列车车门不能对准滑动门 或发生其它紧急情况时，可以打开应急门疏散乘客。确保至少有一道应急门对准列 车车门作为乘客疏散的通道。
3、应急门的开启，可用“T”型钥匙从站台开启，也可从隧道侧推动门中部的推杆 直接开启。
屏蔽门组成及操作常识
定义：列车对标停稳后，车门所对应 的屏蔽门，供乘客上下车。
1、如何编号 2、门头灯的显示意义 3、控制级别 4、手动、自动、隔离状态的区别及对
安全回路的影响。 5、防夹功能 6、如何从轨道侧开门
级别。当用高级别的方式控制某一屏蔽门时
，低级别的控制方式对该屏蔽门无效
问题：当行车值班员在IBP盘上开启屏蔽门后，站台岗
能在PSL盘上关闭该屏蔽门吗？
答案：不可以。因为该门的控制级别为“IBP盘”，
高于“PSL盘”，故PSL操作对该门无效。
•PSL控制盘
1、 PSL盘设在列车运行方向的头端墙外，用于站台级操 作，同时可以判断现场屏蔽门（安全门）的状态，以及当 列车与屏蔽门联动出现故障时或未实现联动时，用 “PSL”钥匙可在PSL盘上进行“开关”门及“互锁解除 ”操作。
注意！！！
在操作“互锁解除”时，三号线在列车整列出清站台10米 前，互锁开关必须保持在互锁解除状态，否则列车将会紧 急制动。
黄灯亮：滑动门或应急门未关好，安全回路未接通。 绿灯亮：滑动门或应急门关好，安全回路已接通。 开长门：带灯按钮，开启1－24号滑动门，按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 开短门：带灯按钮，开启13－24号滑动门，按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 关门：带灯按钮，关闭开启的滑动门，按下后按钮本身亮红灯，且自动复位。 就地控制锁：激活或关闭PSL控制功能。 互锁解除锁：强制接通安全回路。 试灯：测试PSL上所有指示灯功能是否正常。
屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置ppt课件
控制员报告的故障信息，负责通知后续列车乘务员实 现不同形式的行车指挥。 3、当屏蔽门系统故障，无法向信号系统发出“门关闭 且锁紧”信息，影响列车进出站时，及时采取相应措 施保证列车进出站。
.
列车乘务员职责
1、正常情况下，通过信号系统实现屏蔽门的开/关门 操作。
2、 当屏蔽门系统级操作故障时，将现场情况报告行 调，行调通知车站综合控制员处置。
4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统 报警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协助 进行互锁解除或单个门进行隔离操作，使列车尽快离 站，并将情况上报行调。
5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措 .
二、日常故障的应急处理
.
屏蔽门故障的相关提示
现场提示，故障屏蔽门门头等亮起，并伴随报警提示 音
在定）
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定 位置停稳，车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用 站台就地控制盘开、关屏蔽门，并将情况报告行车调 度员或相关车站综控员。列车运行至前方站如出现同 样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开 但屏蔽门未打开时，须立即报告行车调度员，行车调 度员须及时将情况通知后续列车司机。
注意： 当遇单道或多道屏蔽门故障需要隔离故障门时，一定要利 用（LCB）就地控制盒将故障屏蔽门打到“手动开/关”位，以隔离 出安全回路外。
.
（IBP）在综控室的紧急模式
紧急控制盘
紧急操作屏蔽门步骤如下：
1 将（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制 盘使用钥匙打到有效位
2 按下紧急开启按钮，开启相关屏蔽门
2、采用AMБайду номын сангаасCM驾驶模式且信号车地通信中断时， 列车进站按规定位置停稳后，司机使用站台的就地控 制盘操作，先打开屏蔽门，再打开列车门；关门时先 关闭车门，再关闭屏蔽门，并将情况报告行车调度员 或车站综控员。列车运行至前方站如出现同样故障， 司机须及时报告行车调度员。
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列车乘务员职责
1、正常情况下，通过信号系统实现屏蔽门的开/关门 操作。
2、 当屏蔽门系统级操作故障时，将现场情况报告行 调，行调通知车站综合控制员处置。
4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统 报警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协助 进行互锁解除或单个门进行隔离操作，使列车尽快离 站，并将情况上报行调。
5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措 .
二、日常故障的应急处理
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屏蔽门故障的相关提示
现场提示，故障屏蔽门门头等亮起，并伴随报警提示 音
在定）
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定 位置停稳，车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用 站台就地控制盘开、关屏蔽门，并将情况报告行车调 度员或相关车站综控员。列车运行至前方站如出现同 样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开 但屏蔽门未打开时，须立即报告行车调度员，行车调 度员须及时将情况通知后续列车司机。
注意： 当遇单道或多道屏蔽门故障需要隔离故障门时，一定要利 用（LCB）就地控制盒将故障屏蔽门打到“手动开/关”位，以隔离 出安全回路外。
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（IBP）在综控室的紧急模式
紧急控制盘
紧急操作屏蔽门步骤如下：
1 将（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制 盘使用钥匙打到有效位
2 按下紧急开启按钮，开启相关屏蔽门
2、采用AMБайду номын сангаасCM驾驶模式且信号车地通信中断时， 列车进站按规定位置停稳后，司机使用站台的就地控 制盘操作，先打开屏蔽门，再打开列车门；关门时先 关闭车门，再关闭屏蔽门，并将情况报告行车调度员 或车站综控员。列车运行至前方站如出现同样故障， 司机须及时报告行车调度员。
屏蔽门安全门系统介绍 ppt课件
轨道侧手动 解锁装置
滑动门后罩
轨道侧
第三部分 半高安全门门体结构
应急门
在正常营运时，应急门保持关闭且锁紧，作为站台公共区与隧道区域的屏 障，当列车进站无法对准活动门时，作为乘客的疏散通道。
应急门门体设有闭门器，中部设有推杆逃生装置，通过轨道侧的开门推杆 或站台的钥匙开关打开此门。
应急门门框
第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门的特点
屏蔽门能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，保障列 车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行所产生的噪音对车站的影 响，地铁屏蔽门能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境，具有节能、 安全、环保、美观等功能 。 屏蔽门了安全而安装在地铁里的一种 专门装置。 。
Page 15
立柱结构示意图
第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门槛
屏蔽门门槛包括端门门槛、滑动门门槛、应急门门槛、固定门门槛。
立柱
门槛扣板 门槛型材
Page 16
门槛、支撑部件组装示意图
绝缘板 T型焊板 绝缘套高强度化 学锚栓来自第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门门槛
所有门槛基体采用铝型材，门槛盖板均采用不锈钢，滑动门门槛盖板表面 进行耐磨防滑处理。
钢化玻璃
踢脚板
Page 33
站台侧
站台侧钥匙 解锁装置
轨道侧应 急门推杆
轨道侧
第三部分 半高安全门门体结构
固定门
固定门设置在滑动门与滑动门之间、滑动门与端门之间，在站台区与隧道 区域之间起隔离作用。
钢化玻璃
不锈钢门框
防踢板
Page 34
第四部分 门机系统
屏蔽门门机系统
屏蔽门门机系统装设在顶箱内,主要由驱动装置、锁紧装置、门控单元 DCU、传动装置等组成。
屏蔽门操作及故障处理 PPT
日常巡视时应注意的问题
注意观察站台人群的拥挤情况，维护好乘客 候车的秩序；
检查屏蔽门门体有无破损，玻璃有无爆裂； 检查滑动门开关是否顺畅； 检查地坎的垃圾和积尘是否影响到滑动门的
开关； 检查站台侧屏蔽门有无漏渗水的现象。
列车车门/屏蔽门夹人夹物应急处理补 充规定
1.1 车门和屏蔽门关闭之际，站台保安/站台人 员应尽可能提前阻止乘客抢上抢下，发现夹 人夹物后，就近人员须第一时间采取有效措 施：立即按压紧急停车按钮（在去按压紧停 按钮的途中，可向司机显示停车手信号）， 避免夹人夹物动车
排除故障后，将该门道的模式钥匙开关切换到自 动位置（中间位置），将门恢复到自动控制
钥匙从开关上取出并带走，操作完毕。
滑动门手动操作
当系统级控制和站台级控制均不能操作屏蔽门 时；
在站台侧由站台工作人员用钥匙打开滑动门； 在轨道侧由司机通过车内广播通知乘客使用滑
动门上的手动解锁把手自行开启屏蔽门。
屏蔽门自动关闭。
前提条件
信号系统 列车
屏蔽门系统
实现联锁
站台级
站台级控制
当因信号系统（SIG）故障失效或屏蔽门系统控制柜（PSCC）对屏 蔽门控制单元（DCU）控制故障时，由司机或被授权操作人员操作 就地控制盘（PSL）控制屏蔽门的开关。操作时信号系统被完全忽 略。
1)开门操作，插入钥匙，转动到开门位置，整侧屏蔽门打开完毕。
就地控制盘PSL操作
禁止位（操作开、关门完毕 后打此位）
门 关 闭 位 （ 101 钥 匙 打 到 此 位置，门关闭，门关闭过程 中指示灯点亮）
门 打 开 位 （ 101 钥 匙 打 到 此 位置，门打开，门打开过程 中指示灯点亮）
互锁解除位（105钥匙打 到此位置，互锁解除指示 灯点亮，启动成功）
屏蔽门系统基础知识培训课件全
主体框架拉丝不锈钢
透明安全玻璃
蚀刻踢脚线
门灯外观设计
大胆构想的整体门灯高端产品
独特的门灯造型及外观设计
屏蔽门结构
固定门
顶箱
滑动门
应急门
踢脚线
立柱
安全门结构
ARM/DSP数字控制技术
热备切换技术
模块化技术
模块均流技术
鼎汉屏蔽门电气设备
CAN总线通讯技术
散热设计
电磁兼容设计
DCU
电气系统构成
电气系统-控制
时效性供货响应
全生命周期服务
完全品质保证
全自主开发，生命周期全方位保障
核心模块与技术
传动装置-屏蔽门门锁-屏蔽门
产品特点：采用德国著名品牌直流无刷电机齿形同步带传动，传动平稳，无须润滑，维修方便尾轮设置缓冲装置，有效防止外力冲撞带来的皮带松弛或损伤门锁设冗余信号传输装置，双门同步锁紧，安全可靠
核心模块与技术
2. 5 s ～ 3.5 s
关门时间
3. 0s ～ 4.0s
PSC接受命令至屏蔽门动作反馈时间
≤0. 3s
DCU接受命令至解锁反馈时间
≤0. 2s
门关闭且锁紧信号反馈到PSC的时间
≤0.15s
手动解锁关门延迟时间
30s可调
DCU报警反馈时间
0.5s
滑动门手动解锁力
≤67N
滑动门开关门阻止力
俄罗斯圣彼得堡地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展(2)
屏蔽门的起源与发展(3)
法国里尔地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展(4)
现代地铁屏蔽门
屏蔽门出现在少数国家
-防坠落
-节约空调能源
-噪音，活塞风
透明安全玻璃
蚀刻踢脚线
门灯外观设计
大胆构想的整体门灯高端产品
独特的门灯造型及外观设计
屏蔽门结构
固定门
顶箱
滑动门
应急门
踢脚线
立柱
安全门结构
ARM/DSP数字控制技术
热备切换技术
模块化技术
模块均流技术
鼎汉屏蔽门电气设备
CAN总线通讯技术
散热设计
电磁兼容设计
DCU
电气系统构成
电气系统-控制
时效性供货响应
全生命周期服务
完全品质保证
全自主开发，生命周期全方位保障
核心模块与技术
传动装置-屏蔽门门锁-屏蔽门
产品特点：采用德国著名品牌直流无刷电机齿形同步带传动，传动平稳，无须润滑，维修方便尾轮设置缓冲装置，有效防止外力冲撞带来的皮带松弛或损伤门锁设冗余信号传输装置，双门同步锁紧，安全可靠
核心模块与技术
2. 5 s ～ 3.5 s
关门时间
3. 0s ～ 4.0s
PSC接受命令至屏蔽门动作反馈时间
≤0. 3s
DCU接受命令至解锁反馈时间
≤0. 2s
门关闭且锁紧信号反馈到PSC的时间
≤0.15s
手动解锁关门延迟时间
30s可调
DCU报警反馈时间
0.5s
滑动门手动解锁力
≤67N
滑动门开关门阻止力
俄罗斯圣彼得堡地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展(2)
屏蔽门的起源与发展(3)
法国里尔地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展(4)
现代地铁屏蔽门
屏蔽门出现在少数国家
-防坠落
-节约空调能源
-噪音，活塞风
屏蔽门系统故障的应急处理
2屏蔽门常见故障处理程序
知识研修
（2）行车值班员。 ①接报后，通知值班站长到场处理。 ②做好乘客安全广播。 ③通报行车调度员、维修调度员。
2屏蔽门常见故障处理程序
知识研修
（3）值班站长。 ①接报后组织员工处理并赶赴现场。 ②如玻璃掉下来则组织将其清扫。如玻璃掉到轨道影响列车 安全时应向行车调度员报告，进入轨行区予以清理。
2屏蔽门常见故障处理程序
知识研修
（2）行车值班员。 ①接报后，通知站台岗到尾端墙协助开关屏蔽门。 ②通报行车调度员、维修调度员。
2屏蔽门常见故障处理程序
知识研修
（3）站台岗。 ①列车乘客未曾下车时，通过尾端PSL开启屏蔽门。 ②确认乘客上、下车完毕后，操作PSL来关闭屏蔽门。 ③后续列车到达对标停稳后，通过尾端PSL开启屏蔽门。乘客上、下车完毕（ 或列车开门约20 s后），操作PSL来关闭屏蔽门。
1屏蔽门系统故障基本知识
知识研修
（9）故障屏蔽门修复后，由行车调度员负责组织，车站和司机配合，利 用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。 （10）在无列车停靠站台需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必 须征得行车调度员同意，先将门隔离（旁路）和根据设备类型情况关闭电 源，并密切注意PIS系统显示列车到站时间；当PIS系统显示“列车即将到 达”信息时必须停止操作。
屏蔽门系统除了保障列车、乘客进出站时的绝对安全之外，城市轨 道交通车站站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机瞭望次数，减轻了 司机的思想负担。
1屏蔽门系统故障基本知识
知识研修
并且能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列 车运行产生的噪声对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、 安全、环保、美观等功能。但是，这仅限于屏蔽门系统正常运转时， 一旦系统出了故障，仍然会出现多种安全隐患。
最新屏蔽门应急处理
1）操作IBP盘前，先选择相应上行/下行操作开关，用钥匙从“禁止”位 置往右钮转至“允许”位置，
2）根据现场需要按压“上行侧屏蔽门”或“下行侧屏蔽门”按钮，此时相 应的上行/下行侧屏蔽门指示灯亮，同时站台相应侧屏蔽门全部开启。
3）当关闭相应侧屏蔽门时，再次按压“上行侧屏蔽门”或“下行侧屏蔽门 ”按钮，此时现场屏蔽门门全部关闭，相应的上行/下行侧屏蔽门指示灯 灭。
4）操作完毕后将钥匙打至“禁止”位置。 5）日常需对屏蔽门测试相应指示灯是否正常时，可按压试灯按钮。
手动、自动、隔离状态的区别及对安全回路的影响 自动状态：正常情况下屏蔽门的动作模式。 手动状态：是指屏蔽门或安全门单元的一种工作模式，用于维修情况下测
试使用。 隔离状态：是将屏蔽门单元电机电源开关关闭，使系统无法驱动该门的电
3、应急门的开启，可用“T”型钥匙从站台开启，也可从隧道侧推动门中部的推杆 直接开启。
屏蔽门组成及操作常识
定义：列车对标停稳后，车门所对应 的屏蔽门，供乘客上下车。
1、如何编号 2、门头灯的显示意义 3、控制级别 4、手动、自动、隔离状态的区别及对
安全回路的影响。 5、防夹功能 6、如何从轨道侧开门
门不是安全回路的一部分，即不会影响列车正常运行。 开启端门的条件：在日常中，需进入端门时须由车控室值班人员同意后方可
开启进入。
端 门 开 启 时，门头灯 长亮
端门开启时，门头 灯长亮
应急门
应急门也是安全回路的一部分，即门开时安全回路断开，门关闭后安全回路接通 。由于现有的应急门没有门头灯，故不好直观判断是否关闭良好。 运营前检查时若发现PSL盘（三号线“开门状态指示灯”亮黄灯），而滑动门 关闭良好，往往问题就出在应急门上。应急门可用T型钥匙从站台侧开启，也 可从隧道侧推动门中部的绿色横杆直接开启。
2）根据现场需要按压“上行侧屏蔽门”或“下行侧屏蔽门”按钮，此时相 应的上行/下行侧屏蔽门指示灯亮，同时站台相应侧屏蔽门全部开启。
3）当关闭相应侧屏蔽门时，再次按压“上行侧屏蔽门”或“下行侧屏蔽门 ”按钮，此时现场屏蔽门门全部关闭，相应的上行/下行侧屏蔽门指示灯 灭。
4）操作完毕后将钥匙打至“禁止”位置。 5）日常需对屏蔽门测试相应指示灯是否正常时，可按压试灯按钮。
手动、自动、隔离状态的区别及对安全回路的影响 自动状态：正常情况下屏蔽门的动作模式。 手动状态：是指屏蔽门或安全门单元的一种工作模式，用于维修情况下测
试使用。 隔离状态：是将屏蔽门单元电机电源开关关闭，使系统无法驱动该门的电
3、应急门的开启，可用“T”型钥匙从站台开启，也可从隧道侧推动门中部的推杆 直接开启。
屏蔽门组成及操作常识
定义：列车对标停稳后，车门所对应 的屏蔽门，供乘客上下车。
1、如何编号 2、门头灯的显示意义 3、控制级别 4、手动、自动、隔离状态的区别及对
安全回路的影响。 5、防夹功能 6、如何从轨道侧开门
门不是安全回路的一部分，即不会影响列车正常运行。 开启端门的条件：在日常中，需进入端门时须由车控室值班人员同意后方可
开启进入。
端 门 开 启 时，门头灯 长亮
端门开启时，门头 灯长亮
应急门
应急门也是安全回路的一部分，即门开时安全回路断开，门关闭后安全回路接通 。由于现有的应急门没有门头灯，故不好直观判断是否关闭良好。 运营前检查时若发现PSL盘（三号线“开门状态指示灯”亮黄灯），而滑动门 关闭良好，往往问题就出在应急门上。应急门可用T型钥匙从站台侧开启，也 可从隧道侧推动门中部的绿色横杆直接开启。
屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置
客开门，完成乘降，并将情况上报行调。 4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统报
警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协助进行 互锁解除或单个门进行隔离操作，使列车尽快离站，并 将情况上报行调。 5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措施。 6、当发生火灾等事故时，综合控制员根据车站发生火灾 的具体位置，根据救灾排烟、通风模式要求，通过综控 室（IBP）在综控室的紧急模式盘上的紧急控制开关， 开启两侧或单测屏蔽门，同时根据火灾具体情况通知车 站人员操作互锁解除，使列车进站。
精品课件
3、综控室（IBP）在综控室的紧急模式盘紧急控制：在 发生火灾或紧急情况下，可进行紧急开门操作，配合站 台火灾排烟模式需要。灾害级控制站务人员应用钥匙开 关打开（IBP）在综控室的紧急模式盘上的操作允许开 关，站务人员在（IBP）在综控室的紧急模式上对屏蔽 门（安全门）进行开门的控制。实现屏蔽门（安全门） 的灾害级控制。
精品课件
当整侧屏门系蔽统门正常单运行个。单门个故发障屏生蔽门开的安、全由关车站工 门故障时如何处置？ 作人员负责。
单门开门故障处置（单个门开门体控制回路或机械故 障）：
进行“开门”操作时，其中一道滑动门故障未能开启， 综控员确认综合监控系统报警信息，通知车站人员协助 乘客操作滑动门手柄开门，完成客流乘降，并向维修单 位报修。
4、（LCB）就地控制盒手动控制：站台工作人员可操作 （LCB）就地控制盒钥匙开关控制单道滑动门开/关或隔 离。（LCB）就地控制盒 打至手动开或关均不影响安全 回路，但钥匙不能拔下。
自动 AUTO
隔离 ISOLATED
精品课件
手动关门 CLOSE
手动开门 OPEN
（LCB）就地控制盒就地控制 盒
警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协助进行 互锁解除或单个门进行隔离操作，使列车尽快离站，并 将情况上报行调。 5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措施。 6、当发生火灾等事故时，综合控制员根据车站发生火灾 的具体位置，根据救灾排烟、通风模式要求，通过综控 室（IBP）在综控室的紧急模式盘上的紧急控制开关， 开启两侧或单测屏蔽门，同时根据火灾具体情况通知车 站人员操作互锁解除，使列车进站。
精品课件
3、综控室（IBP）在综控室的紧急模式盘紧急控制：在 发生火灾或紧急情况下，可进行紧急开门操作，配合站 台火灾排烟模式需要。灾害级控制站务人员应用钥匙开 关打开（IBP）在综控室的紧急模式盘上的操作允许开 关，站务人员在（IBP）在综控室的紧急模式上对屏蔽 门（安全门）进行开门的控制。实现屏蔽门（安全门） 的灾害级控制。
精品课件
当整侧屏门系蔽统门正常单运行个。单门个故发障屏生蔽门开的安、全由关车站工 门故障时如何处置？ 作人员负责。
单门开门故障处置（单个门开门体控制回路或机械故 障）：
进行“开门”操作时，其中一道滑动门故障未能开启， 综控员确认综合监控系统报警信息，通知车站人员协助 乘客操作滑动门手柄开门，完成客流乘降，并向维修单 位报修。
4、（LCB）就地控制盒手动控制：站台工作人员可操作 （LCB）就地控制盒钥匙开关控制单道滑动门开/关或隔 离。（LCB）就地控制盒 打至手动开或关均不影响安全 回路，但钥匙不能拔下。
自动 AUTO
隔离 ISOLATED
精品课件
手动关门 CLOSE
手动开门 OPEN
（LCB）就地控制盒就地控制 盒
屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置PPT幻灯片
28
单门关门故障或多门关门故障处 置（单个门关门体控制回路或机 械故障）：
（1）进行“关门”操作时，其中一道滑动门故障未能关闭。 综控值班员确认综合监控系统报警信息，通知车站人员协 助现场关门，并向维修单位报修。
（2）列车发车。车站人员留守观察下次列车故障门运行情 况。
（3）故障门处于常开状态，站台人员将故障门置“手动 位”，做好安全保障措施，直至故障门修复正常。
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定位置停稳， 车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用站台就地控制盘开、 关屏蔽门，并将情况报告行车调度员或相关车站综控员。列车 运行至前方站如出现同样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开但屏蔽门 未打开时，须立即报告行车调度员，行车调度员须及时将情况 通知后续列车司机。
17
车站综合控制员及车站人员职责
1、通过综合监控系统监视本站屏蔽门系统设备运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，负责进行屏蔽门应急处置工作，报告
行调，并向维修公司报修。 3、当屏蔽门开门故障时，综合控制员接到综合监控系统报警信息或乘务
员电话告知，及时通知车站人员协助乘客开门，完成乘降，并将情况 上报行调。 4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统报警信息或乘务员 电话告知，及时通知车站人员协助进行互锁解除或单个门进行隔离操 作，使列车尽快离站，并将情况上报行调。 5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措施。 6、当发生火灾等事故时，综合控制员根据车站发生火灾的具体位置，根 据救灾排烟、通风模式要求，通过综控室（IBP）在综控室的紧急模式 盘上的紧急控制开关，开启两侧或单测屏蔽门，同时根据火灾具体情 况通知车站人员操作互锁解除，使列车进站。
单门关门故障或多门关门故障处 置（单个门关门体控制回路或机 械故障）：
（1）进行“关门”操作时，其中一道滑动门故障未能关闭。 综控值班员确认综合监控系统报警信息，通知车站人员协 助现场关门，并向维修单位报修。
（2）列车发车。车站人员留守观察下次列车故障门运行情 况。
（3）故障门处于常开状态，站台人员将故障门置“手动 位”，做好安全保障措施，直至故障门修复正常。
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定位置停稳， 车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用站台就地控制盘开、 关屏蔽门，并将情况报告行车调度员或相关车站综控员。列车 运行至前方站如出现同样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开但屏蔽门 未打开时，须立即报告行车调度员，行车调度员须及时将情况 通知后续列车司机。
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车站综合控制员及车站人员职责
1、通过综合监控系统监视本站屏蔽门系统设备运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，负责进行屏蔽门应急处置工作，报告
行调，并向维修公司报修。 3、当屏蔽门开门故障时，综合控制员接到综合监控系统报警信息或乘务
员电话告知，及时通知车站人员协助乘客开门，完成乘降，并将情况 上报行调。 4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统报警信息或乘务员 电话告知，及时通知车站人员协助进行互锁解除或单个门进行隔离操 作，使列车尽快离站，并将情况上报行调。 5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措施。 6、当发生火灾等事故时，综合控制员根据车站发生火灾的具体位置，根 据救灾排烟、通风模式要求，通过综控室（IBP）在综控室的紧急模式 盘上的紧急控制开关，开启两侧或单测屏蔽门，同时根据火灾具体情 况通知车站人员操作互锁解除，使列车进站。
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屏蔽门(安全门)培训
-
目录
一、屏蔽门简介 二、日常故障的应急处理 三、屏蔽门(安全门)注意事项
-
一、屏蔽门简介
-
全高屏蔽门
-
半高屏蔽门
1、系统级SIG控制：系统级控制是在正常运行模式下 由信号系统直接对屏蔽门（安全门）进行控制的方式。 在系统控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围 内时，列车信号系统向屏蔽门（安全门）发送列车占 轨信号后，并发出开/关门指令，控制指令经信号系统 发送至屏蔽门（安全门）中央接口盘。中央接口盘通 过门控单元对活动门开/关进行实时控制，实现屏蔽门 （安全门）的系统级控制操作。
央接口盘
半高门（PSL）就地控制盘就地控制盘
-
2、站台级（PSL）就地控制盘控制：在系统级控制出 现故障时，可进行站台级操作。站台级控制是由站务 人员在（PSL）就地控制盘上对屏蔽门（安全门）进 行开/关的控制。实现屏蔽门（安全门）的站台级控制。
-
（LCB）就地控制盒就地控制 盒
-
4、（LCB）就地控制盒手动控制：站台工作人员可操 作（LCB）就地控制盒钥匙开关控制单道滑动门开/关 或隔离。（LCB）就地控制盒 打至手动开或关均不影 响安全回路，但钥匙不能拔下。
3 紧急开启指示灯点亮
-
屏蔽门控制权限
控制权限由大到小排列：
手动机械操作屏蔽门（LCB Nhomakorabea就地控制 盒就地控制盒
（IBP）在综控室 的紧急模式紧急控 制盘 （PSL）就地控 制盘就地控制盘
-
屏蔽门设备运行管理与职责
中心行车调度员职责 1、负责监视全线屏蔽门的运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，根据乘务员或综合
自动 AUTO
隔离 ISOLATED
-
手动关门 CLOSE
手动开门 OPEN
（LCB）就地控制盒就地控制 盒
-
（LCB）就地控制盒就地控制
盒
当（LCB）就地控制盒就地控 制盒处于自动或隔离位时，在安 全回路内，受安全回路限制;
当（LCB）就地控制盒就地控 制盒处于手动开/关 位时，在安 全回路外，不受安全回路限制;
2、采用AM、CM驾驶模式且信号车地通信中断时， 列车进站按规定位置停稳后，司机使用站台的就地控 制盘操作，先打开屏蔽门，再打开列车门；关门时先 关闭车门，再关闭屏蔽门，并将情况报告行车调度员 或车站综控员。列车运行至前方站如出现同样故障， 司机须及时报告行车调度员。
-
依据北京调规学习收集（乌
鲁木齐一号线根据实际情况
-
3、综控室（IBP）在综控室的紧急模式盘紧急控制： 在发生火灾或紧急情况下，可进行紧急开门操作，配 合站台火灾排烟模式需要。灾害级控制站务人员应用 钥匙开关打开（IBP）在综控室的紧急模式盘上的操作 允许开关，站务人员在（IBP）在综控室的紧急模式上 对屏蔽门（安全门）进行开门的控制。实现屏蔽门 （安全门）的灾害级控制。
-
（PSL）就地控制盘就地控制盘中央接口盘
（PSL）就地控制盘就地控制盘 互锁解除有效时解除警告指示灯亮
整列滑动门及应急门全部关闭时ASD/EED指 示灯亮 （PSL）就地控制盘盘打开操作时指示灯亮
手动 开/关 整列滑动门
当（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制盘在 有效位时指示灯亮
-
（PSL）就地控制盘就地控制盘中
控制员报告的故障信息，负责通知后续列车乘务员实 现不同形式的行车指挥。 3、当屏蔽门系统故障，无法向信号系统发出“门关闭 且锁紧”信息，影响列车进出站时，及时采取相应措 施保证列车进出站。
-
列车乘务员职责
1、正常情况下，通过信号系统实现屏蔽门的开/关门 操作。
2、 当屏蔽门系统级操作故障时，将现场情况报告行 调，行调通知车站综合控制员处置。
2开门故障处理以尽快为使乘客乘降提供条件为原则。
-
依据北京调规学习收集（乌
鲁木齐一号线根据实际情况
在定）
1、采用AM、CM驾驶模式且信号车地通信状态良好的 列车进站按规定位置停稳后，司机可根据开门指令进 行车门开关作业，屏蔽门与车门联动开关。采用RM或 EUM驾驶模式的列车进站按规定位置停稳后，屏蔽门 由司机人工开闭。
注意： 当遇单道或多道屏蔽门故障需要隔离故障门时，一定要利 用（LCB）就地控制盒将故障屏蔽门打到“手动开/关”位，以隔离 出安全回路外。
-
（IBP）在综控室的紧急模式
紧急控制盘
紧急操作屏蔽门步骤如下：
1 将（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制 盘使用钥匙打到有效位
2 按下紧急开启按钮，开启相关屏蔽门
5、遇屏蔽门故障影响车站接、发列车时，车站工作人 员应及时进行互锁解除操作接、发列车。车站综控员 应及时将情况报行车调度员。
司机位置提示：司机可通过屏蔽门监视器观察到故障 门情况
同时可以根据发车计时器旁边的屏蔽门关闭开启表示 灯判断屏蔽门是否全部关闭（绿色表示屏蔽门安全回 路构成，红色- 表示屏蔽门安全回路不构成，也就是表
屏蔽门系统设备运行出现故 障时的原则是什么？
1关门故障处理在保证安全的前提下以尽快为列车出站 为原则；
4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统 报警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协助 进行互锁解除或单个门进行隔离操作，使列车尽快离 站，并将情况上报行调。
5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措 -
二、日常故障的应急处理
-
屏蔽门故障的相关提示
现场提示，故障屏蔽门门头等亮起，并伴随报警提示 音
在定）
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定 位置停稳，车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用 站台就地控制盘开、关屏蔽门，并将情况报告行车调 度员或相关车站综控员。列车运行至前方站如出现同 样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开 但屏蔽门未打开时，须立即报告行车调度员，行车调 度员须及时将情况通知后续列车司机。
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车站综合控制员及车站人员 职责
1、通过综合监控系统监视本站屏蔽门系统设备运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，负责进行屏蔽门应
急处置工作，报告行调，并向维修公司报修。
3、当屏蔽门开门故障时，综合控制员接到综合监控系 统报警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协 助乘客开门，完成乘降，并将情况上报行调。
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目录
一、屏蔽门简介 二、日常故障的应急处理 三、屏蔽门(安全门)注意事项
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一、屏蔽门简介
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全高屏蔽门
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半高屏蔽门
1、系统级SIG控制：系统级控制是在正常运行模式下 由信号系统直接对屏蔽门（安全门）进行控制的方式。 在系统控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围 内时，列车信号系统向屏蔽门（安全门）发送列车占 轨信号后，并发出开/关门指令，控制指令经信号系统 发送至屏蔽门（安全门）中央接口盘。中央接口盘通 过门控单元对活动门开/关进行实时控制，实现屏蔽门 （安全门）的系统级控制操作。
央接口盘
半高门（PSL）就地控制盘就地控制盘
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2、站台级（PSL）就地控制盘控制：在系统级控制出 现故障时，可进行站台级操作。站台级控制是由站务 人员在（PSL）就地控制盘上对屏蔽门（安全门）进 行开/关的控制。实现屏蔽门（安全门）的站台级控制。
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（LCB）就地控制盒就地控制 盒
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4、（LCB）就地控制盒手动控制：站台工作人员可操 作（LCB）就地控制盒钥匙开关控制单道滑动门开/关 或隔离。（LCB）就地控制盒 打至手动开或关均不影 响安全回路，但钥匙不能拔下。
3 紧急开启指示灯点亮
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屏蔽门控制权限
控制权限由大到小排列：
手动机械操作屏蔽门（LCB Nhomakorabea就地控制 盒就地控制盒
（IBP）在综控室 的紧急模式紧急控 制盘 （PSL）就地控 制盘就地控制盘
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屏蔽门设备运行管理与职责
中心行车调度员职责 1、负责监视全线屏蔽门的运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，根据乘务员或综合
自动 AUTO
隔离 ISOLATED
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手动关门 CLOSE
手动开门 OPEN
（LCB）就地控制盒就地控制 盒
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（LCB）就地控制盒就地控制
盒
当（LCB）就地控制盒就地控 制盒处于自动或隔离位时，在安 全回路内，受安全回路限制;
当（LCB）就地控制盒就地控 制盒处于手动开/关 位时，在安 全回路外，不受安全回路限制;
2、采用AM、CM驾驶模式且信号车地通信中断时， 列车进站按规定位置停稳后，司机使用站台的就地控 制盘操作，先打开屏蔽门，再打开列车门；关门时先 关闭车门，再关闭屏蔽门，并将情况报告行车调度员 或车站综控员。列车运行至前方站如出现同样故障， 司机须及时报告行车调度员。
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依据北京调规学习收集（乌
鲁木齐一号线根据实际情况
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3、综控室（IBP）在综控室的紧急模式盘紧急控制： 在发生火灾或紧急情况下，可进行紧急开门操作，配 合站台火灾排烟模式需要。灾害级控制站务人员应用 钥匙开关打开（IBP）在综控室的紧急模式盘上的操作 允许开关，站务人员在（IBP）在综控室的紧急模式上 对屏蔽门（安全门）进行开门的控制。实现屏蔽门 （安全门）的灾害级控制。
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（PSL）就地控制盘就地控制盘中央接口盘
（PSL）就地控制盘就地控制盘 互锁解除有效时解除警告指示灯亮
整列滑动门及应急门全部关闭时ASD/EED指 示灯亮 （PSL）就地控制盘盘打开操作时指示灯亮
手动 开/关 整列滑动门
当（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制盘在 有效位时指示灯亮
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（PSL）就地控制盘就地控制盘中
控制员报告的故障信息，负责通知后续列车乘务员实 现不同形式的行车指挥。 3、当屏蔽门系统故障，无法向信号系统发出“门关闭 且锁紧”信息，影响列车进出站时，及时采取相应措 施保证列车进出站。
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列车乘务员职责
1、正常情况下，通过信号系统实现屏蔽门的开/关门 操作。
2、 当屏蔽门系统级操作故障时，将现场情况报告行 调，行调通知车站综合控制员处置。
2开门故障处理以尽快为使乘客乘降提供条件为原则。
-
依据北京调规学习收集（乌
鲁木齐一号线根据实际情况
在定）
1、采用AM、CM驾驶模式且信号车地通信状态良好的 列车进站按规定位置停稳后，司机可根据开门指令进 行车门开关作业，屏蔽门与车门联动开关。采用RM或 EUM驾驶模式的列车进站按规定位置停稳后，屏蔽门 由司机人工开闭。
注意： 当遇单道或多道屏蔽门故障需要隔离故障门时，一定要利 用（LCB）就地控制盒将故障屏蔽门打到“手动开/关”位，以隔离 出安全回路外。
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（IBP）在综控室的紧急模式
紧急控制盘
紧急操作屏蔽门步骤如下：
1 将（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制 盘使用钥匙打到有效位
2 按下紧急开启按钮，开启相关屏蔽门
5、遇屏蔽门故障影响车站接、发列车时，车站工作人 员应及时进行互锁解除操作接、发列车。车站综控员 应及时将情况报行车调度员。
司机位置提示：司机可通过屏蔽门监视器观察到故障 门情况
同时可以根据发车计时器旁边的屏蔽门关闭开启表示 灯判断屏蔽门是否全部关闭（绿色表示屏蔽门安全回 路构成，红色- 表示屏蔽门安全回路不构成，也就是表
屏蔽门系统设备运行出现故 障时的原则是什么？
1关门故障处理在保证安全的前提下以尽快为列车出站 为原则；
4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统 报警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协助 进行互锁解除或单个门进行隔离操作，使列车尽快离 站，并将情况上报行调。
5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措 -
二、日常故障的应急处理
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屏蔽门故障的相关提示
现场提示，故障屏蔽门门头等亮起，并伴随报警提示 音
在定）
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定 位置停稳，车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用 站台就地控制盘开、关屏蔽门，并将情况报告行车调 度员或相关车站综控员。列车运行至前方站如出现同 样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开 但屏蔽门未打开时，须立即报告行车调度员，行车调 度员须及时将情况通知后续列车司机。
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车站综合控制员及车站人员 职责
1、通过综合监控系统监视本站屏蔽门系统设备运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，负责进行屏蔽门应
急处置工作，报告行调，并向维修公司报修。
3、当屏蔽门开门故障时，综合控制员接到综合监控系 统报警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协 助乘客开门，完成乘降，并将情况上报行调。