电动汽车-高压控制系统设计规范
高压连接器(电动汽车系列)技术规范标准
本规范规定了电动汽车系列高压连接器（以下简称连接器）的技术要求、质量保证规定、试验方法。
本规范适用于GB/T 18384.3－2015规定的B级电压电路的电动汽车高压连接器。
2.引用文件：下列文件中的有关条款通过引用而成为本规范的条款。
凡注日期或版次的引用文件，其后的任何修改单（不包括勘误的内容）或修订版本都不适用于本规范，但提倡使用本规范的各方探讨使用其最新版本的可能性。
凡不注日期或版次的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T 5095.2-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第二部分：一般检查、电连续性和接触电阻测试、绝缘试验和电压应力试验GB/T 5095.3-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第3部分：载容流量实验GB/T 5095.5-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第5部分：机械负荷和寿命试验GB/T 5095.6-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第6部分：气候试验和锡焊试验GB/T 5095.8-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第8部分：连接器、接触件及引出端的机械试验GB/T 28046.3-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分_机械负荷标准GB/T 28046.4-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分_气候负荷标准GB/T 28046.5-2013道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第5部分_化学负荷标准GB/T 4208-2008 外壳防护等级(IP代码)GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温GB/T 2423.5-1995 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Ea和导则:冲击GB/T 2423.17-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾GB/T 2048-2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法QC/T 413-2002 汽车电子设备基本技术条件QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器QC/T 29106-2014 汽车电线束技术条件GB/T 2828 计数抽样检验程序SAE J2223-2-2011 Connections for On-Board Road Vehicle Electrical Wiring Harnesses—Part 2: Tests and General Performance RequirementsSAE_J1742-2005Connections_for_High_Voltage_On-Board_Road_Vehicle_Electrical_Wiring_HarnessesSAE USCAR-2-2013 Performance Specification For Automotive Electrical Connector SystemsLV215-1-2009 Electrical/ Electronic Requirements of HV Connectors3.1 总则连接器应符合本规范所有要求。
高压连接器(电动汽车系列)技术规范
本规范规定了电动汽车系列高压连接器（以下简称连接器）的技术要求、质量保证规定、试验方法。
本规范适用于GB/T 18384.3－2015规定的B级电压电路的电动汽车高压连接器。
2.引用文件：下列文件中的有关条款通过引用而成为本规范的条款。
凡注日期或版次的引用文件，其后的任何修改单（不包括勘误的内容）或修订版本都不适用于本规范，但提倡使用本规范的各方探讨使用其最新版本的可能性。
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GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T 5095.2-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第二部分：一般检查、电连续性和接触电阻测试、绝缘试验和电压应力试验GB/T 5095.3-1997电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第3部分：载容流量实验GB/T 5095.5-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第5部分：机械负荷和寿命试验GB/T 5095.6-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第6部分：气候试验和锡焊试验GB/T 5095.8-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第8部分：连接器、接触件及引出端的机械试验GB/T 28046.3-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分_机械负荷标准GB/T 28046.4-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分_气候负荷标准GB/T 28046.5-2013道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第5部分_化学负荷标准GB/T 4208-2008 外壳防护等级(IP代码)GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温GB/T 2423.5-1995 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Ea和导则:冲击GB/T 2423.17-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾GB/T 2048-2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法QC/T 413-2002 汽车电子设备基本技术条件QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器QC/T 29106-2014汽车电线束技术条件GB/T 2828 计数抽样检验程序SAE J2223-2-2011 Connections for On-Board Road V ehicle Electrical Wiring Harnesses—Part 2: Tests and General Performance RequirementsSAE_J1742-2005 Connections_for_High_V oltage_On-Board_Road_Vehicle_Electrical_Wiring_HarnessesSAE USCAR-2-2013 Performance Specification For Automotive Electrical Connector SystemsLV215-1-2009 Electrical/ Electronic Requirements of HV Connectors3.1 总则连接器应符合本规范所有要求。
汽车电动汽车用电机及控制器布置规范
电动汽车用电机及控制器布置规范1范围本蟒准规定了电动汽车用电机及控制器（以下荷称电机及控制器）及其相关附件的布置形式和布置原则°本标准适应于本公司生产的混合动力、纯电动等所有新能源车型.2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不“少的。
凡是注日期的引用文件，仪所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其量新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
Q/OC JT108-2008整车二维数模装配间隙设计3术语和定义Q/OC TU08—2008界定的术语和定义适用于本标?（L4布置形式4-1分类电机及控制器布置可简单分为前丘、后置，控制器一般布置在电机正上方。
4.2纯电动汽车本公司研发的纯电动汽车的电机布置一段为前置，其布置形式如下二a）纯电动汽车电机前过，电机与减速器同轴布:a,与整车ZX平面垂直，如图1所示：b）貌电动汽车控制器前置.为了接线方便和缩近堆束长度，控制群布置在电机接战盒位置的正上•方与整车ZX平面垂直，如图2所示工图1前置电机布置形式I图2前亘控翻器布克形式］<3混合动力汽车混合动力汽车的电机布置M以前置也可以后置，其布置形式如下，El）混合动力汽车电机前置,电机与发动机同轴布置与整车ZX平面垂直，如图3所示：b）混合动力汽车控制楼而置，为了接线方便和筋短缓束长度，同时要避让发动机及其附件J控制器布置在电机上方与整车ZX平面垂直,如图4所示Fc）混合动力汽车电机及控制器后置，为了实现四强功能,发动机前置，电驱动桥后:B・电机及控制器后置，电机与旗速器同轴布丘修整车ZX平面垂直.图3前五电机布适形式n图4前置控制赤布置形式II图5后置电机布置形式对于电机、控制器及其附件的布置，底保证工作川配J井能灌足整车布置的需要和整车性能的发挥；应保证机舱与发动机、变速器,底盘之间布置和设计的合理也电机及控制器的通风散热.诏音隔热良好，与其他零部件最小间隙合理、拆卸方便F同时还要保证安装T艺性、有足热的刚度和强度.一般从以下几个方面进行布置考出r动、除占间隙要求工装配工艺性要求；雄脩方便性等要求：。
电动汽车高压线束技术规范
Q/TEV 湖南南车时代电动汽车股份有限公司企业标准Q/TEV 157—2014 电动汽车高压线束设计规范2014-04-30发布2014-05-15实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 应满足的功能要求及应达到的性能要求 (2)5 设计输入、输出要求 (4)6 装配要求 (6)7 关键件选用规范要求 (7)8 设计计算 (7)9 安装、试验要求 (9)10 安全使用要求 (10)前言本规范由湖南南车时代电动汽车股份有限公司技术管理部提出并归口。
本规范由湖南南车时代电动汽车股份有限公司技术中心电气技术部负责起草。
本规范主要起草人：谭志红、张群政、汪帆、吕永宾、张沛伟电动汽车高压线束技术规范1 范围本规范规定了电动汽车高压线束设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能设计要求，设计计算方法，安全使用要求等。
本规范适用于湖南南车时代电动汽车股份有限公司生产的各类新能源客车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程-盐雾试验GB 4208 外壳防护等级（IP代码）GB/T 12528-2008 交流额定电压3kV及以下轨道交通车用电缆GB 14315 电力电缆导体用压接型铜、铝接线端子和连接管GB/T 14691 技术制图字体GB/T 18384.2 电动汽车安全要求第2部分功能安全和故障防护GB/T 18384.3 电动汽车安全要求第3部分人员触电防护GB/T 18487.1 电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 18487.2 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求GB/T 18488.1 电动汽车车用电机及其控制器技术条件GB/T 19596 电动汽车术语QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件Q/TEV 100 整车产品图样及技术文件编号规则Q/TEV 31306 电动汽车线束号编号规则Q/TEV 31307 电动汽车动力系统线号编号规则SAE J1654 高压电缆 High Voltage Primary CableSAE J1673 电动汽车高压电缆总成设计 High Voltage Automotive Wiring Assembly Design SAE J1742 道路车辆车载电线束高压连接-试验方法和一般性能要求 Connections for High Voltage On-Board Vehicle Electrical Wiring Harnesses-Test Methods and General Performance Requirements3 术语和定义3.1 工作电压在任何正常工作状态下，电气系统可能产生的交流电压（均方根值rms）或直流电压的最高值（不考虑瞬时电压）。
2024版年度新能源汽车高压安全与防护教案完整版
21
紧急情况下的处理措施
01
02
03
04
立即切断电源
在发现高压系统异常或事故时， 应立即切断电源，防止事故扩
大。
疏散人员
将现场人员疏散到安全区域， 避免触电或其他安全事故发生。
使用绝缘工具
在处理高压系统事故时，应使 用绝缘工具进行操作，防止触
10
03
新能源汽车高压系统组成与工作原理
2024/2/3
11
高压电池组成及工作原理
高压电池种类与特点
介绍锂离子电池、镍氢电池等常见新能源汽车高压电池的种类及其 特点。
高压电池结构
详细阐述高压电池的内部结构，包括正负极材料、隔膜、电解液等 组成部分。
工作原理
解释高压电池在充放电过程中的工作原理，以及电池管理系统（BMS） 对电池状态进行监控和管理的机制。
高压部件布局
将高压部件布置在车身结构较为安 全的区域，避免在碰撞时受到直接 冲击，同时采用防护罩、绝缘材料 等进行隔离保护。
16
电气设备安全防护设计
高压电气系统隔离
采用高压电气系统隔离技 术，将高压电路与车身、 底盘等隔离，避免漏电、 短路等安全隐患。
2024/2/3
高压部件绝缘保护
对高压部件进行绝缘处理， 如使用绝缘材料包裹、喷 涂绝缘漆等，提高电气系 统的绝缘性能。
13
充电系统组成及工作原理
01
充电系统种类
介绍新能源汽车的充电方式，包括慢充、快充、无线充电等。
02
组成结构
详细阐述充电系统的内部组成，包括充电口、充电线路、充电桩等部分。
纯电动汽车整车控制器设计规范
常工作直接影响系统的安全性， 因此整车控制器的设计基于高要求、 高可靠的基 础进行设计。整车控制器的软硬件的整体需求为：
适用于 12V 的纯电动客车需求，电压的工作范围为 6~18V； 工作的温度范围 -40 ~ 105℃； 软件和硬件架构标准化和模块化； 基于实时多任务调度的软件结构； 电源反接保护； 电源的浪涌，过压保护； ESD 保护 (防静电 )； 功率器件过压，过流，过温保护； 输入和输出管脚对地，对电源短接和开路保护及诊断； 所有的传感器都具有故障时的默认状态。 符合 GB/T 2423.1《电工电子产品基本环境试验规程试验 A ：低温试验方法》 的规定。 符合 GT/T 2423.2《电工电子产品基本环境试验规程 试验 B：高温试验方 法》的规定。 符合 GB/T 2423.10《电工电子产品环境试验 第二部分：试验发放 试验 Fc 和导则：振动（正弦） 》的规定。 符合 GB/T 4942.2《低压电器外壳防护等级》的要求。 符合 GB/T 17619《机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法》 的规定。
及控制系统的初步测试，减少现场联调测试周期和费用。
3.1 整车及控制策略仿真
采用仿真为主， 硬件在环测试和实车标定为辅的方式相结合来研究整车的控 制策略，首先利用 Cruise 建立纯电动客车的整车模型。在 matlab/simulink 下建 立整车的控制策略模式，利用 Cruise 和 matlab/simulink 相互耦合就可以在不同 的工况下计算并评价车辆的经济性能、 动力性能及控制的平顺性等， 从而可以评 价控制策略的优劣和车辆的性能。如图 4 所示。
度等信息计算电机功率分配，进行有效的能量管理，以保证车辆能量效率达 到最优。 8) 坡道驻车辅助控制 9) 坡道起步时防溜车控制
电动汽车整车控制器设计规范--
电池管理系统执行电池系统的管理，对电池的电气参数和热参数测量，完成电量计算和安全管理以及均衡管理。
综合维护终端主要应用于车辆调试和标定过程中显示整车各个系统的状态，并完成匹配标定工作，同时通过综合维护平台可以远程监控车辆的数据和位置。
纯电动客车动力总成CAN总线通讯系统的拓扑网络模型如图1所示。采用CAN2.0B的扩展格式，通信速率采用250K。其中CAN总线上的节点主要包括：整车控制器、电机控制器、发电机控制、动力电池组管理系统、维护终端等。
整车控制器通过采集司机驾驶信号，通过CAN总线对网络信息进行管理，调度，分析和运算，针对所配置的不同车型，进行相应的能量管理，实现整车驱动控制、能量优化控制、制动回馈控制和网络管理等功能。
3整车控制器开发流程
现代的开发流程是采用计算机辅助工具来进行的，可以支持从需求定义直到最终产品的全过程。图2表达了这一流程的简化模式—V模式。自顶向下，开发逐渐细化最终形成开发的ECU原型。从下向上，通过测试形成与最初设想一致的产品。提供支持这一流程的工具一直是研究部门与工业厂商的重要课题。德国科技部门联合汽车制造商、开发商、工具提供者、与研究部门共同制定新的开发流程。经过对国外汽车著名开发商如: Audi, AVL, BMW, Bosch, Ricardo Engineering, Siemens, Ford等的了解，他们普遍采用现代的设计开发流程：离线功能仿真—快速控制原型—自动代码生成—硬件在回路仿真—参数标定所构成的“V模式”。新的开发流程符合国际汽车行业标准(ASAM/ASAP)。
电动汽车整车控制器设计规范--
—————————————————————————————Байду номын сангаас——作者：
电动汽车高压安全要求
电动汽车高压安全要求随着人类社会的发展，电动汽车已经成为了越来越多人关注的话题。
与传统燃油汽车相比，电动汽车具有环保节能、零排放等优点，在可持续发展的背景下，电动汽车的市场占有率日益增加。
但是，随着电动汽车的普及，其高压电能系统对车辆安全带来的潜在风险也需要引起我们的重视。
电动汽车高压安全风险在电动汽车中，高压电池是车辆的心脏，电池容量越大，电压和电流也会越高。
高压电池连接着车辆电机、电子控制器等关键设备，如果系统运行不当，可能造成燃烧、爆炸等严重后果，对车辆和乘客的安全构成威胁。
此外，电动汽车的高压部件数量多、布局复杂，如电缆、接头、熔断器等，这也增加了电动汽车高压安全的风险。
电动汽车高压安全要求为保障电动汽车乘车安全，推动电动汽车持续健康发展，各国制定了一系列的电动汽车高压安全要求。
1. 安全防护措施对于车辆高压部件，应该尽可能减少其和其他部件的接触，并给予密封防护。
车辆车门应使用不锈钢和铝板制作，以适应高温高压和静电环境。
此外，高压电池的物理隔离和电隔离也是重要的保障措施。
2. 设备保护高压安全保护设施是电动汽车设计中最重要的部分，它们在电动汽车发生故障时起到最后防线的作用。
除了应备有电子控制器，还应当设置保护装置、熔断器等，以避免车辆漏电和短路造成的风险。
3. 产品质量要求电动汽车的质量是保障其传达的价值的前提，同时也是保障驾驶员和乘客安全的重要因素。
车辆设计要遵循相应的标准，如电池电压标准、充电铜爪标准等，以确保其符合相关的规范、标准和法律法规要求。
4. 技术规范要求电动汽车的高压安全领域关键技术的研发是保障电动汽车安全的前提，需遵循相应的技术标准。
研发人员应根据车辆的功能、结构及其市场需求，进行科学的技术规划，以在车辆外观、性能和使用质量等方面达到其产品预期的服务能力。
结论电动汽车高压安全风险需要引起我们足够的重视，只有加强对电动汽车高压安全的规范，才能保证用户安全。
当然，随着电动汽车技术的不断发展，我们相信相关的技术和规范会更加健全，为电动汽车的推广提供必要的保障。
纯电动汽车电驱动控制系统设计
纯电动汽车电驱动控制系统设计摘要：简要介绍纯电动汽车的电驱动控制系统设计要求，明确纯电动汽车电驱动系统的控制模式及档位切换控制策略。
关键词：纯电动汽车；电驱动控制；Desion of Electric Drive Control System for Electric VehicleRUAN Peng1，LI ChuangJu2(AnHui JiangHuai Automobile CO.,LTD.Passenger Car Company, Anhui Hefei230009)Abstract：This paper briefly introduces the design requirements of electric drive control system for electric vehicle, and clarifies the control mode and gear switching control strategy of electric drive system for electric vehicle.Key words：electric vehicle；electric drive control system；0引言随着纯电动汽车销量不断增长，纯电动汽车电驱动控制系统相关控制策略的设计也越来越重要。
本文简要介绍了纯电动汽车的电驱动控制系统设计要求，并明确了纯电动汽车电驱动系统的各种控制模式以及档位切换相关的控制策略。
1电驱动控制系统一般要求1.1当车辆高压上电完成，接收到启动信号，满足整车上电READY使能条件，进入READY状态；1.2READY状态，无加速踏板和制动踏板请求，满足使能条件，进入蠕行模式；1.3READY状态，有加速踏板请求无制动踏板请求，满足使能条件，进入驱动模式，根据加速踏板输入信号计算驾驶员期望扭矩；1.4READY状态，有制动踏板踏板请求，无加速踏板请求，满足使能条件，进入制动模式；1.5READY状态，同时有加速踏板请求和制动踏板请求时，制动踏板请求优先；1.6READY状态，ESC模块有扭矩请求时，整车控制器应响应ESC请求，ESC请求优先级高于加速踏板；1.7READY状态，eBoost模块有扭矩请求时，整车控制器响应eBoost模块扭矩请求，eBoost模块扭矩优先级高于驾驶员期望扭矩请求，低于ESC请求；1.8 若车辆配置eBoost模块，检测到eBoost模块通讯丢失时，接收到制动踏板的输入，整车控制器提供辅助制动力；1.9VCU的输出目标扭矩应考虑动力电池的充放电功率和电流；1.10VCU的输出目标扭矩应考虑驱动电机的最大驱动允许扭矩和最大发电允许扭矩；1.11VCU的输出目标扭矩应考虑电机的最高转速，当达到电机最高转速时电机输出扭矩为0 Nm；1.12为了避免VCU输出的扭矩出现较大波动，引发车速不稳，需对输出扭矩进行变化速率控制。
《民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计规范》
《民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计规范》第一章总则第1条为规范民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计，引导电动汽车充电设备的合理布局和安装，保障充电设备的安全性和可靠性，提高充电设备的利用率和服务质量，促进电动汽车充电设施的可持续发展，制订本规范。
第2条本规范适用于民用建筑电动汽车充电设备配套设施的设计，包括充电设备的选址和布局、基础设施建设、电源配电系统、通信系统、安全设施等内容。
第二章术语和定义第3条本规范涉及的术语和定义应符合以下规定：1.民用建筑：指供人员居住或进行非生产性活动的建筑物，包括住宅、宾馆、商场、办公楼等。
2.电动汽车充电设备：指为电动汽车充电而设计的设备，包括充电桩、充电站、充电框等。
3.基础设施：指为电动汽车充电设备提供供电、供水、供排水等基本设施的设备和设施。
4.电源配电系统：指将供电电源分配给充电设备的电气系统，包括配电箱、电缆、保护装置等。
5.通信系统：指充电设备与管理中心之间进行信息交流和监控的设备和系统。
第三章充电设备选址与布局第4条充电设备应选址于民用建筑的便利地段，满足用户充电需求的同时，尽量减少对周围环境的影响。
第5条充电设备的布局应合理，避免充电点之间的交叉干扰和拥堵现象。
第6条充电设备应设有明显的标识和导向指示，方便用户找到充电点。
第四章基础设施建设第7条充电设备的基础设施应满足供电、供水、供排水等基本需求。
第8条供电系统应具备可靠供电和过载保护功能，建议使用独立回路供电。
第9条供水系统应满足充电设备冷却和清洗的需求。
第五章电源配电系统第10条电源配电系统应符合国家电气安全规范，确保供电的安全和稳定。
第11条电源配电系统应合理设计，并设有过流保护、漏电保护等安全设备。
第六章通信系统第12条通信系统应具备远程监控和数据采集功能，便于管理中心对充电设备的监控和管理。
第13条通信系统应支持多种通信方式，如无线通信、有线通信等，并采用先进的加密技术保障信息安全。
汽车电动汽车用电机及控制器布置规范
电动汽车用电机及控制器布置规范1范禺本标准规定了电劫汽车用电机及揑制器C以下时称电机及拄制器）及茹村关附件的布宣瞪式和布宜本标准适.应于本公司主产的混合动力、纯电动等所有新能源车型“2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用足必不町少的.凡足注日期的引用文件，便所注日期的版本适用于本文件。
凡足不注日期的引用文fh英阜新版本（包括所有的修改单）适用于本丈件。
Q/OC1T108-2008整车二维数模•装配间隙设计3术语和定义Q.OC1T108—2008界定的术语和定义适用于本标孤4布養形式4-1分类电机及控制器布負町简单分为前氐后民揑制器一般布罢在电机疋上方。
4.2纯电动汽车本公司研妊的纯电动汽车的电机布宣一般为丽宣，苴布置形或如下：a）纯电动汽车电机niK,电机与减連辭同轴AB,与整车ZX平而垂去，如图1所示：b）纯电动汽车揑制器前置*为了按线方便和縮垣血束长度，揑制器布置在电机按线盒位贾的正上方与整车ZX平而垂直，如图2所示.图1前置电机布萱形式I图2前査控屈器布直形式I4.3混合动力汽车馄令动力汽车的电机布爲町以前爲也训以后民英布置形式如下，E1）混含动力冼车电机前•置・电机与发动机同軸布置与整车竝平面垂宜，如图3所示：W握合动力汽丰控制器丽置，対了接线方便和術短缓束长度，同时墜进让发动机及苴附件J控制需布置在电机上方与整车ZX平面垂宜.如图4所示「C）混合动力汽车电机及绘制器后巴为了实现四驱功能，发动机E V3,电驱动桥后置.电机及径•制歸后食，电机与减連黑同轴布置与整年ZX平面垂宜.2图3前査电机布直形式FT ZX甲面I I控制器图4繭養控制器布置形式TI图5后重电机布査形式5布壬要求对于电机.控制髀及It附件的布置，应保吐T作町能J并能嵩足整车布置的需墓和整车性能的发挥;虑保证机船与发动机、变逋器.底盘之间布蜀和设计的合理性，电机及揑制器的通凤散热.隔音殊热良好，与直他零部件灵小间隙合理、拆卸方便，同时还亞保证安装工艺性、有圮谚的刚度和强度.一般从以下几个方面进行布置考.L別a）动、静握间隙要求「b）装囱工艺性要求；c）雉條方便性咎要求*d）安全碰攒夏求：e）热力学布置要求：F）NVH性能要求|g）各系统性腌要求"6布査原則6.1前養电机及控制器6-11纯电动汽车6.1.1.1纯电动汽车电机及控制器一般布置在汽车丽枪，空何相对比较宽裕，相关何隙要求见表。
动力电池高压电气设计规范
动力电池高压电气设计规范动力电池是电动汽车的核心部件之一，直接影响着电动汽车的性能、安全性和可靠性。
而动力电池高压电气设计规范则是为了确保动力电池系统的设计和制造符合一定的标准和规范，以提高电池系统的安全性和可靠性。
下面将从电池的选型和布局、电气连接和绝缘、电气保护和控制等方面介绍动力电池高压电气设计规范。
首先在电池的选型和布局方面，设计人员应根据电动汽车的需求选用合适的电池类型和规格，同时考虑电池的可靠性和安全性。
电池的布局应尽量均匀，避免过度集中或分散，保证电池系统的供电和放电均衡，并便于维护和故障排查。
在电气连接和绝缘方面，应选用符合规范和标准的电气连接件，如插座、连接线、接线端子等，确保连接可靠性和电气接触良好。
同时，应增加绝缘层和绝缘材料，减少因电流传导导致的电器故障和事故发生。
电池系统的金属外壳应具有良好的绝缘性能，防止外部物质对电池系统产生影响。
在电气保护和控制方面，应增加电池状态监测和保护装置，如过电压保护、欠电压保护、过温保护、短路保护等，以保证电池系统的安全性和稳定性。
同时，应设计合理的充放电控制策略，避免电池系统因频繁充放电而损坏。
在电池系统的控制柜和控制系统中，应设置合适的安全措施，如紧急停机按钮、断电保护等，以应对突发情况，保证人员和设备的安全。
此外，还应制定合理的维护和检修计划，定期对电池系统进行检查和维护，包括清洁电池系统、检查电气接触等，以保证系统的正常工作和延长电池的使用寿命。
总之，动力电池高压电气设计规范是为了确保电动汽车的动力电池系统的安全性和可靠性。
通过电池的选型和布局、电气连接和绝缘、电气保护和控制等方面的规范，可以有效降低电池系统的故障率和事故风险，提升电动汽车的运行效率和安全性。
同时，合理的维护和检修计划也能延长电池的使用寿命，降低电池系统的维护成本，促进电动汽车的发展和推广。
电动汽车用电机控制器设计规范
8.2.10
8.2.10.1
8.2.10.2
8.2.10.3
8.2.10.4
8.2.11
8.2.12
驱动电机控制器的外形和安装尺寸应符合供应商与我司双方之间协定的外形和安装尺寸要求，具体以双方确认的图纸和数据为准。
8.2.13
8.2.14
应不超过双方协商确定的数值。
8.2.15
8.2.16
——增加了机械环境术语定义（见3.2）；
——修改了4.2.1（见4.2.1.2，2016年版的4.3.1）；
——增加了信号检测精度（见4.2.2）；
——修改了电机控制器温升限制（见4.2.3，2016年版的4.2.9）；
——修改了控制器对加速踏板信号的响应范围（见4.2.4，2016年版的4.3.2）；
表1工频耐压值
最高工作电压Udmax
试验电压（均方根值）
Udmax≤60
60＜Udmax≤125
125＜Udmax≤250
250＜Udmax≤500
Udmax＞500
500
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2Udmax+1000
8.3
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8.4.2.1
8.4.2.2
通过
注：
8.4.2.3
GB
GB
GB/T 2423.17
GB/T 2900.33
GB/T 4208
GB/T 13422-
GB/T 17619-1998
GB/T 18488.1-2015
GB/T 18488.2-2015
GB/T 19596
GB/T 29307-2012
客车整车高压电气原理设计规范
客车整车高压电气原理设计规范————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：客车整车高压电气原理设计规范编制：审核：批准：目录文件变更日志前言一、规范性引用文件二、电动汽车高压原理设计三、电动汽车高压元器件的选型文档变更日志版本日期编制变更理由/变更内容备注V1.1 初稿前言本设计规范意在规定客车整车高压电气原理设计规范。
本规范由上海万象汽车制造有限公司技术中心电气技术部负责起草。
本设计规范适用于上海万象汽车制造有限公司生产的车辆。
一、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 18384.2-2015 《电动汽车安全要求第 2 部分：操作安全和故障防护》。
GB/T 18384.3-2015《电动汽车安全要求第 3 部分：人员触电防护》。
GB/T 18487.1-2015《电动汽车传导充电系统第 1 部分：通用要求》。
GB/T 4094.2-2005《电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》。
DB31/T 306-2015《公交客车通用技术要求》2017暂行版：《电动客车安全技术条件》二、电动汽车高压原理设计纯电动客车与传统汽车最大不同在于纯电动客车整车电气化程度高，并且有高压用电设备。
若使高压电器设备能够正常工作，关键是动力电池能够提供满足高压用电设备正常工作时的电压与电流。
图2-1为纯电动客车整车高压电气系统功能结构图。
图2-1 高压电系统工作原理图从原理图可知，纯电动客车整车高压电气系统主要包括动力电池、驱动电机、DC/DC、高压配电系统、除霜器、空调、助力转向电机以及气泵电机等高压用电设备。
各个高压用电设备之间根据车辆运行要求独立工作。
纯电动客车整车系统的动力源为动力电池，驱动装置为电机。
电动汽车工作电压等级划分
电动汽车的工作电压等级划分通常涉及两个概念：高压系统和低压系统。
这种划分是根据电动汽车所使用的电力系统的电压水平来进行的。
高压系统：高压系统是指电动汽车中用于驱动电动机的主要电力系统。
高压系统的电压等级通常较高，一般在200伏特（V）到800伏特（V）之间，甚至更高。
高压系统的电压水平较高，有助于减小电流的大小，从而减少能源损耗和线路压降。
高压系统还能提供较高的功率，以满足电动汽车的动力需求。
低压系统：低压系统是指电动汽车中用于供电车辆的其他电子设备和辅助系统的电力系统。
低压系统的电压等级通常较低，一般在12伏特（V）到48伏特（V）之间。
低压系统用于供电车辆的照明、通信、音响系统等，以及充电控制、辅助电源等功能。
需要注意的是，实际的电动汽车的工作电压等级可能会因不同的车型、制造商和地区而有所不同。
电动汽车制造商在设计和制造车辆时会遵循相关的安全标准和规定，以确保高压系统和低压系统的安全性和可靠性。
另外，电动汽车的电力系统还涉及其他方面的设计和配置，如充电设施、电池管理系统等，这些也需要与工作电压等级相匹配，并遵循相应的标准和规范。
电动汽车电机及控制标准
电动汽车电机及控制标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着全球对环境保护意识的不断提高，电动汽车的普及和市场需求也在逐渐增长。
作为电动汽车的核心部件，电机及控制系统的标准化是保证车辆性能和安全的重要保障。
本文将从电动汽车电机及控制标准的制定、内容要求和实施情况等方面进行探讨。
一、电动汽车电机及控制标准的制定随着电动汽车产业的不断发展，各国纷纷制定了相关的电动汽车电机及控制标准。
国际电工委员会（IEC）制定了IEC 61800系列标准，涵盖了电动汽车电机控制系统的基本要求、性能指标和测试方法等内容。
欧洲标准化委员会（CEN）和欧洲电气和电子工程师协会（IEEE）也分别发布了相关的标准规范，为电动汽车电机及控制系统的标准化提供了技术支持。
电动汽车电机及控制标准主要包括以下几个方面的内容要求：1. 电机性能：包括电机功率、转速、效率等性能指标的要求，确保电机能够正常运行并满足车辆性能需求。
2. 控制系统：包括驱动器、控制器、传感器等控制系统的设计、安全性能和通信接口等方面的要求，确保控制系统能够实现对电机的准确控制和保护。
3. 安全性能：包括电机过载保护、电磁兼容性、防火防爆性能等安全性能要求，确保电机及控制系统在各种工况下能够安全可靠地工作。
4. 标准测试方法：包括电机和控制系统的性能测试、环境适应性测试、耐久性测试等标准测试方法的规定，确保电机及控制系统的性能和可靠性得到有效验证。
5. 标准化标识：包括电动汽车电机及控制系统的标准化标识，统一规范产品的型号、规格、技术参数等信息，方便用户选型和使用。
目前，各国对于电动汽车电机及控制标准的实施情况各有不同。
一些发达国家如美国、德国、日本等在电动汽车电机及控制标准化方面较为成熟，相关标准得到了广泛应用，为电动汽车产业的健康发展提供了有力支持。
而一些新兴国家如中国、印度等在电动汽车电机及控制标准化方面还存在一定的滞后和不足，亟需加强标准制定和实施工作，提高产品质量和市场竞争力。
电动汽车高压电安全设计浅析
电动汽车高压电安全设计浅析邹利宁;胡艳峰;郑欣;黄河【摘要】从电动汽车高压电气系统绝缘电阻检测、高压互锁回路设计和整车电位均衡3方面阐述电动汽车高压电安全设计.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2018(000)010【总页数】3页(P3-5)【关键词】电动汽车;高压电安全;绝缘电阻;高压互锁【作者】邹利宁;胡艳峰;郑欣;黄河【作者单位】陕西汽车控股集团有限公司, 陕西西安 710200;陕西汽车控股集团有限公司, 陕西西安 710200;陕西汽车控股集团有限公司, 陕西西安 710200;陕西汽车控股集团有限公司, 陕西西安 710200【正文语种】中文【中图分类】U469.72电动汽车的电压等级较高，一般均为B级电压，即大于30 V，小于等于1 000 V 的交流系统，或大于60 V，小于等于1 500 V的直流系统。
就目前电动汽车行业现状而言，乘用车的电压等级多为300～500 V DC，商用车领域（包括客车和载货汽车）电压普遍高于500 V，介于500～700 V之间。
这样的电压等级远高于人体安全电压36 V，因此电动车高压电安全设计，不但关系车辆使用的可靠耐久，更与驾乘人员的人身安全息息相关。
根据最新国标《GB／T 18384.3人员触电防护》中的要求，笔者结合多年新能源汽车设计工作经验，从电动汽车高压电气系统绝缘电阻检测、高压互锁回路设计和整车电位均衡3方面阐述电动汽车高压电安全设计。
1 绝缘电阻检测电动汽车高压电气系统为车辆驱动电机等大功率部件提供电能，主要由动力电池组、电源变换器（DCDC／DCAC）、驱动电机及其控制器、电动助力转向、电动制动及电动空调等电气设备和高压电线电缆等组成。
高压电气系统的工作电压一般都在300 V以上，采用较高的电压平台，可以减小系统工作电流、减小高压电缆线径，有利于整车轻量化设计。
但是，如此高的工作电压对高压电气系统和车辆底盘之间的绝缘性能提出了很高要求。
电动汽车高压线设计标准
电动汽车高压线设计标准电动汽车高压线设计标准是指制定电动汽车高压线路系统及其相关配套设施的技术规范和要求，以确保电动汽车在安全、可靠、高效的条件下运行。
电动汽车高压线是电动汽车的动力系统的重要组成部分，对其设计标准的制定十分重要。
首先，电动汽车高压线的设计标准应包括高压线路的额定电压、额定电流、额定功率和额定频率等方面的参数。
额定电压是指高压线路能够承受的最大电压值，额定电流是指高压线路能够承受的最大电流值，额定功率是指高压线路能够传输的最大功率值，额定频率是指高压线路所用的电源频率。
这些参数的设计应根据电动汽车的型号、用途和性能要求进行合理确定，以确保高压线路能够满足电动汽车的动力需求。
其次，电动汽车高压线的设计标准应包括线路拓扑结构、线缆种类和线缆敷设方式等方面的要求。
线路拓扑结构是指高压线路的物理连接方式，包括串联、并联和混联等形式。
线缆种类是指高压线路所使用的材料和结构形式，包括铜导线、铝导线、绝缘层材料和绝缘层厚度等方面的要求。
线缆敷设方式是指高压线路的布局和敷设方式，包括直线敷设、弯曲敷设和分段敷设等形式。
这些要求的设计应考虑线路的安全性、可靠性和可维护性，以确保高压线路能够稳定地传输电力。
此外，电动汽车高压线的设计标准还应包括线路保护和安全措施等方面的要求。
线路保护是指高压线路的过流保护、短路保护和过电压保护等措施，以防止高压线路由于故障或意外事故引起的电流过大、电压过高和线路短路等问题。
安全措施是指高压线路的绝缘和接地措施，以保证高压线路的安全运行。
这些要求的设计应遵循国家标准和相关技术规范，以确保高压线路在发生故障时能够及时切断电源，保障人身安全。
最后，电动汽车高压线的设计标准还应包括线路检测和维护等方面的要求。
线路检测是指对高压线路进行定期检查和测试，以确保线路的工作状态和性能达到设计要求。
线路维护是指对高压线路进行日常保养和维护，以延长线路的使用寿命和减少线路故障的发生。
这些要求的设计应考虑线路检测和维护的可行性和经济性，以确保高压线路能够长期稳定地运行。
新能源汽车高压系统组成工作原理
新能源汽车高压系统组成工作原理随着环保意识的增强和能源危机的加剧，新能源汽车逐渐成为人们关注的焦点。
新能源汽车通过电能储存和转换，减少对传统燃油的依赖，从而降低尾气排放和对化石能源的消耗。
在新能源汽车的动力系统中，高压系统是其核心组成部分之一。
本文将从新能源汽车高压系统的组成和工作原理两个方面进行阐述。
一、高压系统的组成1. 电池组：新能源汽车的动力源来自电池组，电池组是高压系统最基本的组成部分。
电池组通常采用锂离子电池，它能够高效地存储电能并提供给电动汽车的驱动电机。
2. 高压控制器：高压控制器是用来监控和调节电池组输出的直流电压，并将其转换为交流电，以供电动汽车的电机使用。
高压控制器还具有过流、过压、短路等保护功能，确保电池组和电动汽车的安全运行。
3. 高压载波装置：高压载波装置是用来降低电源线上的电磁干扰和提高能量利用率的装置。
通过高压载波装置，可以降低电压波动和电磁辐射，保证高压系统的稳定和安全运行。
4. 高压线束：高压线束将电池组、高压控制器、电动汽车的驱动电机等连接在一起，传输高压直流电能。
高压线束需要具有良好的绝缘性能和耐高温性能，以防止电能泄漏和线束短路。
5. 高压插头：高压插头是新能源汽车充电时的接口，它能够稳定地传输高压直流电能，快速充电，并且具有防水、防尘等功能。
二、高压系统的工作原理1. 充电阶段：当新能源汽车接入外部电源进行充电时，电能通过高压插头进入电池组，高压控制器将电能转换为适合电机使用的交流电。
在充电过程中，高压控制器会实时监测电池组的电压、电流等参数，确保充电过程稳定可靠。
2. 供能阶段：当新能源汽车需要行驶时，电池组将储存的电能通过高压线束传输至电动汽车的驱动电机，驱动电机将电能转换为机械能，从而推动车辆行驶。
高压控制器会根据车辆驾驶的实时需求，控制电能的输出，并实现能量的高效利用。
3. 能量回收阶段：在行驶或制动过程中，电动汽车的驱动电机会产生一定的电能，这部分电能通过高压线束返回到电池组中进行储存，以实现能量的再生利用。
动力电池高压电气设计规范
动力电池高压电气设计规范制定：日期审核: 日期会签: 日期批准: 日期分发部门及份数：文件变更记录1. 目的为建立健全公司技术资料，总结和完善设计开发经验，指导和规范设计人员工作标准化、规范化，提高产品开发质量和竞争力，建立动力电池高压电气设计规范，为实现产品快速准确的设计和评估提供依据。
2. 适用范围适用于汽车类（HEV、PHEV、BEV、EBUS等）锂离子电池包内高压电气设计及测试。
3. 职责与权限3.1 电池系统开发部：负责该规范的编写和更新。
3.2 品质保证部：负责规范的受控、发行和管理。
4. 术语和定义额定电流：额定电流是指，用电设备在额定电压下，按照额定功率运行时的电流，是电气设备长期连续工作时允许的电流。
峰值电流：最大荷载时的电流值浪涌电流：指电源接通瞬间，流入电源设备的峰值电流。
击穿电压：使电介质击穿的电压绝缘电阻：绝缘物在规定条件下的直流电阻，加直流电压于电介质，经过一定时间极化过程结束后，流过电介质的泄漏电流对应的电阻称绝缘电阻。
耐压：样品不会发生击穿、闪络时施加在样品两端的电压等电位：在一个带电线路中如果选定两个测试点，测得它们之间没有电压即没有电势差，则我们就认定这两个测试点是等电势的，它们之间也是没有阻值的。
X电容：X电容接在输入线两端用来消除差模干扰Y电容：Y电容接在输入线和地线之间，用来消除共模干扰过流保护：当电流超过预定最大值时，使保护装置动作的一种保护方式。
短路保护：对供电系统中不等电位的导体在电气上短接产生的短路故障进行的保护。
5. 模组/系统设计电气要求5.1.电气间隙和爬电距离1、正常使用无电解液泄漏风险的，电气间隙和爬电距离应满足GB/T16935.1的要求，常用电压平台如下：电压平台材料组别污染等级海拔高度电气间隙爬电距离450VI 600≤CTI 3≤2000m 2.06.3II 400≤CTI﹤600 3 7.1 IIIa 175≤CTI﹤400 38 IIIb 100≤CTI﹤175 3750VI 600≤CTI 32.510（9）II 400≤CTI﹤600 3 11（9.6）IIIa 175≤CTI﹤400 3 12.5（10.2）IIIb 100≤CTI﹤175 3 不适用1000VI 600≤CTI 33.012.5（10.2）II 400≤CTI﹤600 3 14（11.2）IIIa 175≤CTI﹤400 3 16（12.8）IIIb 100≤CTI﹤175 3 不适用2、如有电解液泄漏可能的，爬电距离应满足：带电端子间：爬电距离大于0.25U+5mm U：最大工作电压带电端子与可导电外壳间：爬电距离大于0.125U+5mm U：最大工作电压电气间隙大于2.5mm5.3.绝缘电阻模组/系统的总正/总负对可导电外壳或布置在不导电外壳表面电极的绝缘电阻在达到露点的测试条件下应满足大于100欧姆/V，在干燥情况下应至少满足1M欧姆/V.jd5.4.耐压模组/系统的总正/总负对可导电外壳或布置在不导电外壳表面电极施加2U+1000V 50-60HZ的交流电压，持续时间1min，期间不发生击穿或电弧现象且漏电流应小于0.1mA。
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M电动汽车
高压控制系统设计规范书
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审核：
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编制说明:
1.本文件适用于ME纯电动汽车。
2.本文件定义了纯电动汽车高压控制系统设计规范。
3.本文件一经发布即时生效,在更新版本文件发布之前持续有效。
4.本文件由新能源产品部发布,如有问题请即时反馈。
M纯电动汽车高压控制系统设计规范书
一、编写目的
指导开发人员设计开发高压控制系统,规范电动汽车高压控制系统开发的基本原则与要求。
二、适用范围
适用于ME纯电动汽车高压控制系统设计开发
三、设计规范内容
1,设计原则规范
①需求驱动原则。
即围绕总体需求及各阶段的需
②安全优先原则。
即保证安全性前提下,设计系统结构,防止触电、
漏电、高压短路等原则。
③可靠性优先原则。
即设计是否成功要以能否确保可靠性为标准。
④器件抗震原则。
必须在系统设计选器件时,保证器件抗震,符合车
辆要求。
⑤屏蔽原则。
必须保证高压控系统工作时不干扰车辆其它系统。
2.开发流程规
开发过程应包含需求分析、系统设计、开发及过程控制、系统联调、文档归档及验收申请等环节。
具体地,又划分为：
➢项目立项流程
接受任务后，根据与项目经理交流中领会公司的任务意图并结合市场调研和现有知识水平,完成需求分析,可行性分析:完成
系统设计;完成任务分解,提交项目开发策划书,供領导审决。
➢项目实施管理流程
建立项目开发团队；
产生各阶段文档；
评审各阶段文档及任务实施结果；
➢系统开发流程
根据系统设计任务书(含方案书)进行任务理解、分解,生成各单元控制模块任务书；
实施设计书；
生成各阶段文档；
评审文档及开发结果；
➢系统测试工作流程
测试工作分解在开发各阶段；
建立各单元控制模块任务测试用例；
根据测试用例实施阶段测试和系统测试；
3,文档规范
项目开发策划书接受任务后,根据与客户或领导交流中领会的任务意图并结合市场调研和现有知识水平,完成需求分析、可行性分析提出任务分解结果和工作内容;提出资源(人力、财力、时间)需求；
4.高压控制系统设计
➢系统分层设计结构
高压控制系统设计按车辆用电系统分单元设计控制电路。
（1）牵电机控制器及电动空调高压控制单元
根据车辆牵引电机控制器及电动空调电机具有大电容电特点,在此两大用电系统的输入端加预充电电路,防止上电瞬问电流过大引响电池寿命及用电系统的安全。
预充电后,再将进口的,专用大电流继电器圾合,满足用电要求
(2)PTC加热高压控制单
根据车用PTC的配置要求,采用高压通过发热丝,对车辆进行制热,电流较大,采用进口的高压大电流继电器,井电流有足够的余量, 防止冲击将继电器烧坏。
(3)DC/DC高压控制单元
车用DCDC输入电压高,但功率较公,目前,市场上没有高电压小电流的继电器,在节约成和保证安全的前提下,采MoS管加隔离的方式给DC/DC供电。
➢机械设计与安全防护
由于车辆前机舱环境恶劣,必须抗震,抗三防,保安全,必须有符合GB/T18384.1—18384.3—2001
➢电磁兼容性设计
在汽车电子环境中,特别是电动汽车,有电机和大流,而ECU又多,为了ECU的安全,高压控制系统必须使用全金属壳体,并且接地,减少对其后控系统的干扰。
➢系统测试
实验室环境的测试
(1)用兆欧表测试各个高压触点,的绝缘电阻必须大于10兆;
(2)将主继电器的控制信号接12V,用万用表测主继电器两端是否在设定时间内由60欧姆变为0欧姆
(3)将PTC继电器的控制信号接12V,用万用表测PTC继电器两端是否在上电的瞬时由无穷大变为0欧姆;
4)将DC/DC的控制信号接12V,用万用表测DC/DC的输入和输出两端是否在上电的瞬时由无穷大变为0欧姆。
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➢➢
二、。