电控燃油喷射讲解
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理汽油机电控燃油喷射系统是现代汽车引擎中的核心部件之一，它通过精确控制燃油的喷射量和喷射时间，实现了对燃烧过程的精准控制，提高了燃油的利用效率和动力输出，同时也降低了废气排放。
本文将从汽油机电控燃油喷射系统的组成部分、工作原理和优势等方面进行详细介绍。
一、汽油机电控燃油喷射系统的组成部分汽油机电控燃油喷射系统由以下几个主要部分组成：1. 燃油泵：燃油泵负责将油箱中的汽油通过隔膜或者电机的作用将汽油送至喷嘴内，保持一定的压力。
一般来说，常见的有机械泵和电子喷油泵两种形式。
2. 压力调节器：压力调节器用于调节燃油系统的压力，在保持正常工作压力范围内调整供油量。
3. 进气歧管：进气歧管是连接进气阀和缸体的通道，负责将空气和滤清空气均匀地分配到各个气缸中。
4. 进气管：进气管是指将外部空气引入汽车引擎内部的管道系统，通常包括进气阀门、节气门等部件。
5. 喷油嘴：喷油嘴是汽油机电控燃油喷射系统中的核心部件，它负责将调节好的燃油喷射到缸内，实现精准喷油。
6. 电子控制单元（ECU）：电子控制单元是汽油机电控燃油喷射系统的大脑，它接收来自各个传感器的信号，然后根据这些数据计算出最佳的喷油量和喷油时机，并控制喷油嘴的喷油时机和持续时间。
二、汽油机电控燃油喷射系统的工作原理汽油机电控燃油喷射系统的工作原理主要包括以下几个方面：1. 数据采集和处理系统中的各种传感器会采集到各种关于引擎工作状态的数据，如进气量、节气门开度、发动机转速、冷却水温度、空气温度等。
这些数据将传递给电子控制单元（ECU），由ECU 进行处理和分析，最终得出适合当前工况的喷油策略。
2. 喷油量控制根据接收到的数据，ECU会计算出当前所需的喷油量，然后控制喷油嘴进行相应的喷油。
在一般情况下，系统会根据不同的工况，比如怠速、低速、中速、高速等，对喷油量进行不同程度的调整，以保证最佳的燃烧效率和动力输出。
3. 喷油时机控制除了喷油量之外，喷油时机也是影响引擎燃烧效率和动力输出的另一个重要因素。
简述电控燃油喷射系统的控制原理
简述电控燃油喷射系统的控制原理电控燃油喷射系统是现代汽车中常用的一种燃油供给系统，其控制原理主要包括传感器检测、计算控制和执行控制三个步骤。
在电控燃油喷射系统中，各种传感器被用来检测各种参数，以提供给控制单元准确的输入数据。
这些传感器包括氧气传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、曲轴转速传感器等。
氧气传感器可以测量进气系统中的氧气含量，进而判断燃烧状态是否良好；进气温度传感器可以测量进气温度，以便控制单元调整喷油量；进气压力传感器则可以测量进气管中的压力，以便控制单元调整喷油时间和喷油量；曲轴转速传感器可以测量曲轴的转速，以便控制单元判断发动机负荷情况等。
这些传感器通过将检测到的数据转化为电信号，输入给控制单元。
在控制单元中，有一个微处理器芯片，负责对输入的数据进行处理和计算，并根据计算结果控制喷油量和喷油时间。
控制单元中存储着一套程序，根据传感器检测到的数据和预先设定的参数，对燃油喷射进行精确控制。
比如，当氧气传感器检测到氧气含量过高时，控制单元会减少喷油量，以调整燃烧状态；当进气温度传感器检测到进气温度过高时，控制单元会增加喷油量，以冷却进气气流。
通过不断地对传感器数据进行采集和计算，控制单元能够根据不同的工况和要求，实现对燃油喷射的精确控制。
控制单元将计算得到的结果发送给喷油器执行控制。
喷油器是控制单元的执行机构，其内部包含一个电磁阀，通过控制电磁阀的开启和关闭来控制喷油量和喷油时间。
当控制单元发送信号时，喷油器会根据信号控制喷油量和喷油时间，将燃油以高压喷射到发动机的进气道中，与进入发动机的空气混合后进行燃烧。
总结起来，电控燃油喷射系统的控制原理主要包括传感器检测、计算控制和执行控制三个步骤。
通过传感器检测到的数据，控制单元进行计算和处理，并根据计算结果对喷油量和喷油时间进行精确控制，最终由喷油器执行控制，将燃油喷射到发动机中，以实现对燃油喷射的精确控制。
这种控制原理使得燃油喷射系统能够根据不同的工况和要求，实现高效、节能的燃油喷射，从而提高发动机的性能和经济性。
电控燃油喷射系统的组成课件
摩托车行业
在摩托车领域，电控燃油喷射系统 也得到了广泛应用，为摩托车提供 了更好的动力和燃油经济性。
船舶和航空领域
虽然应用相对较少，但在船舶和航 空领域，电控燃油喷射系统也有一 些应用实例，以提高燃油效率和发 动机性能。
系统优化与改进建议
硬件优化
改进喷油器、传感器等硬件的设 计，提高其可靠性和精度。
03
电控燃油喷射系统的 控制策略
开环控制与闭环控制
开环控制
不依赖于反馈信号，系统根据预先设定的参数进行控制。
闭环控制
通过反馈信号来调节系统输出，以减小实际输出与设定值之 间的误差。
空燃比控制
01
空燃比是指发动机燃烧室中空气 与燃油的质量比。
02
空燃比对发动机性能和排放有重 要影响，电控燃油喷射系统通过 控制空燃比来优化发动机性能和 降低排放。
控制系统
传感器
监测发动机和车辆的运行状态，如空气流量、进气温度、节气门位 置、车速等，并将信号传送给控制系统。
控制单元（ECU）
根据传感器的信号和预设的控制策略，计算出所需的燃油量和喷射 时间，并向喷油器和点火器发出指令，以控制发动机的运行状态。
执行器
根据控制单元的指令，执行相应的动作，如控制喷油器的开启和关闭 、点火等。
功能
提高发动机性能、降低油耗、减 少排放、改善冷启动性能等。
工作原理简介
01
02
03
传感器
监测发动机工作状态，如 进气压力、温度、节气门 位置等。
控制器
根据传感器信号计算出最 佳的燃油喷射量、喷射时 间等参数。
执行器
根据控制器指令，控制喷 油器工作，实现燃油喷射 。
发展历程与趋势
电控燃油喷射系统讲解
第三节电磁喷油器一、结构（如图2—6所示），主要由滤网、电接头、电磁线圈、衔铁、针阀、上密封圈，下密封圈等组成。
图2—6（a）结构（b）安装1—滤网；2—电接头；3—电磁线圈；4—衔铁；5—针阀；6—喷油轴针；7--燃油分配管；9--上密封圈；10—下密封圈二、种类主要有：轴针式、球阀式和片阀式。
图2—7单点喷射系统喷油器请参考相关资料。
按给油方式又分为上部给油和下部给油，一般都采用上部给油方式，采用下部给油的车型是单点喷射和日产公司。
三、喷油器控制控制方式有两种即电压驱动和电流驱动。
电流驱动只可以用低电阻喷油器，电压驱动可以用低电阴和高电阻两种喷油器，低电阻一般为0.6—3欧姆、高电阻一般为12—17欧姆。
1、电压驱动图2—8高电阻喷油器这种驱动方式简单，在发动机工作中，当VT三极管导通时，接通喷油器回路，喷油器工作即会将燃油喷出。
图2—9低电阻喷油器在低电阻喷油器中减少了电磁线圈的电阻和匝数，减少了电感，其优点是喷油器本身响应特性好，但由于电阻减小而使是电流增大，会使线圈烧坏，因此在电路中加入附加电阻。
在功率管VT截止时，喷油器电磁线圈存在电感，会将三极管击穿，因此与三极管并连设计了消弧回路。
图2、电流驱动当开启开始阶段，三极管处于饱和导通状态，喷油器内电流最大，称为峰值电流，一般为4—8A。
当A点电压达到设定值时，控制回路使三极管VT在喷油期间以约20MHZ的频率交替的导通和截止，使电流保持在1—2A左右，使针阀保持打开状态。
四、喷油正时控制分为三种基本类型即同时喷射、分组喷射和顺序喷射。
1、同时喷射图2—12，同时喷射控制电路图2—13，同时喷射正时图4个喷油器同时喷射，通常曲轴每转一转，喷一次油，喷油正时与发动机工作行程没有关系。
2、分组喷射图2—15，正时图分组喷射正时图分组喷射就是把所有气缸的喷油器分成2—4组，四缸机一般分两组，两组轮流交替喷射，每一个工作循环中各喷油器均喷射一次。
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
工作原理如下：
1.燃油供给：燃油泵将汽油从燃油箱中抽取并送至燃油喷嘴。
电喷控
制器通过传感器来感知发动机的工作状态和负荷情况，从而精确计算出发
动机需要的燃油量，并发送给燃油泵控制装置以实现燃油的供给控制。
2.燃油喷射：燃油喷嘴根据电喷控制器的指令，将精确计算出的燃油
量按照合适的喷射时机通过喷油嘴喉喷射到发动机的进气道内。
喷射时机
的控制精确到喷油的角度和喷油的时刻，对不同工况下的发动机有不同的
喷油策略。
3.燃油混合：喷射的燃油在进气道内与空气混合形成可燃混合气，在
汽缸内进行燃烧以释放能量。
通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机，汽油机电控燃油喷射系统具
有以下几个优势：
1.提高燃烧效率：电喷系统能够精确控制喷油量，使燃油与空气混合
更加均匀，燃烧更完全，从而提高燃烧效率，减少燃料的浪费。
2.提高动力性能：通过控制喷射时机和喷射量，电喷系统能够实现更
快更准确的燃烧，使发动机的输出动力更加强劲。
3.减少尾气排放：电喷系统能够根据发动机工况实时调整燃油喷射量
和喷射时机，使燃烧更加完全，减少有害物质的产生，从而降低尾气排放。
4.提高稳定性：电喷系统能够通过传感器实时监测发动机的状态和负
荷情况，并根据实时数据进行喷油控制，确保发动机在不同工况下的稳定
运行。
综上所述，汽油机电控燃油喷射系统通过精确控制燃油的喷射量和喷
射时机，实现了高效燃烧和优化燃烧参数的自动调整，从而提高了发动机
的燃油利用率和动力性能，同时减少了尾气排放，使汽车更加环保和节能。
电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统的工作原理1. 引言说到汽车，大家最关心的就是动力和油耗。
咱们这回就聊聊“电控燃油喷射系统”，听上去高大上，但其实跟咱们日常开车息息相关。
没错，这就是让车跑得又快又省油的小秘密。
咱们就像一锅炖汤，火候和材料都得掌握得当，才能煮出好味道。
汽车也是如此，油和空气的比例要合适，才能让发动机发挥最佳性能。
2. 工作原理2.1 燃油的喷射先来看看喷油的过程吧！电控燃油喷射系统，顾名思义，就是通过电子控制来精确喷油。
你可以想象一下，汽车就像一个大厨，而电控系统就是那个负责掌控火候的助手。
系统里有个“喷油嘴”，它的工作就像厨师手中的铲子，随时准备把燃油喷入发动机里。
可是，喷油可不是随便来的，得靠电脑来调节！这电脑可聪明了，它会根据车速、发动机温度、空气流量等数据，决定该喷多少油。
可别小看这小小的喷油嘴，喷出来的油雾就像花瓣一样，轻轻飘散到发动机里，形成完美的燃烧效果。
2.2 空气的混合再说说空气的部分。
你想想，如果炖汤只放肉不放水，那可就干巴巴的，没法下饭。
空气在这里就是那“水”，它和燃油混合，才能让发动机产生动力。
电控系统里还有个“空气流量传感器”，专门负责测量进气量。
它就像是你出门前的测风仪，告诉你今天适合什么装扮。
根据空气的流量，电脑会计算出最佳的油气比例，确保发动机高效运转。
没错，汽车和我们人一样，想要表现好，得讲究搭配，才能事半功倍。
3. 优势3.1 效率提升使用电控燃油喷射系统的好处可不少！首先，咱们的燃油效率就提高了，换句话说，就是能省不少油钱。
试想一下，以前的机械喷油系统就像是在吃干饭，浪费得很。
现在这系统就像是吃饭有分寸，不多也不少，刚刚好。
于是，车子在路上跑得更顺畅，动力更强，油耗也降低了，真是一举多得。
3.2 排放减少其次，排放也减少了。
这就好比我们注意环境卫生，不乱扔垃圾，结果周围的空气都变得清新。
电控燃油喷射系统让燃烧更充分，产生的废气更少，符合环保标准。
这就意味着，咱们开车的时候，也是在为保护环境出一份力，心里可舒服了！4. 小结总的来说，电控燃油喷射系统就像是一位高明的调酒师，把燃油和空气完美调和，保证汽车的动力、效率和环保。
电控燃油喷射系统名词解释
电控燃油喷射系统名词解释摘要：一、电控燃油喷射系统的概念与原理二、电控燃油喷射系统的主要组成部分三、电控燃油喷射系统的工作过程四、电控燃油喷射系统的优点与缺点五、如何正确使用和维护电控燃油喷射系统正文：电控燃油喷射系统（Electronic Fuel Injection，简称EFI）是一种通过电子技术实现燃油精确喷射的技术，广泛应用于汽车、摩托车等内燃机领域。
相较于传统的化油器，电控燃油喷射系统具有更高的燃油利用率、更低的排放污染和更佳的性能表现。
一、电控燃油喷射系统的概念与原理电控燃油喷射系统通过发动机控制单元（ECU）对燃油喷射量、喷射时机和喷射速度进行实时控制，以实现最佳燃烧效果。
系统主要由发动机控制单元、燃油泵、喷油器、空气流量计、氧传感器等组成。
二、电控燃油喷射系统的主要组成部分1.发动机控制单元（ECU）：负责接收各种传感器信号，计算燃油喷射量，并向喷油器发出指令。
2.燃油泵：将燃油从油箱输送到发动机燃烧室。
3.喷油器：根据ECU的指令，将燃油以雾化形式喷射到进气道或燃烧室内。
4.空气流量计：监测进入发动机的空气质量，为ECU提供燃油喷射的参考依据。
5.氧传感器：检测排气中的氧含量，反馈给ECU，用于调整燃油喷射量和点火时机。
三、电控燃油喷射系统的工作过程1.发动机启动：ECU根据曲轴位置传感器信号，控制喷油器喷射燃油。
2.怠速控制：ECU根据空气流量计和氧传感器信号，调整燃油喷射量，保持发动机稳定运转。
3.加速响应：ECU收到加速踏板信号，增加燃油喷射量，使发动机输出功率提高。
4.负载变化响应：ECU根据氧传感器信号，实时调整燃油喷射量，保持燃烧室内燃油与空气的混合比例。
四、电控燃油喷射系统的优点与缺点优点：1.提高燃油利用率，降低油耗。
2.减少排放污染，环保性能好。
3.发动机性能稳定，驾驶舒适度提高。
4.易于实现发动机的智能化控制。
缺点：1.系统复杂，维修成本相对较高。
2.对燃油品质要求较高，否则容易导致喷油器堵塞。
简述电控燃油喷射系统的功用
简述电控燃油喷射系统的功用电控燃油喷射系统是一种现代汽车引擎控制系统，它通过精确计算和调整燃油的喷射量和时间，使发动机能够更加高效地工作。
这个系统的主要功用是确保发动机能够以最佳状态运转，从而提高汽车的性能、经济性和环保性。
一、电控燃油喷射系统的组成1. 燃料泵：负责将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 喷油器：将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
3. 传感器：通过检测发动机各种参数（如进气量、空气流量、水温等）来反馈给ECU（电子控制单元），ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机。
4. 电子控制单元（ECU）：是整个系统的“大脑”，负责接收传感器反馈信息，并根据这些信息计算出最佳的喷油量和时机。
同时，ECU还可以记录车辆运行数据、故障码等信息。
5. 进气管：将空气引入发动机，并将空气流量信息传递给ECU。
6. 氧气传感器：检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机。
二、电控燃油喷射系统的工作原理1. 燃料泵将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 传感器检测发动机各种参数，并将这些信息反馈给ECU。
3. ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机，并通过信号线控制喷油器进行喷油。
4. 喷油器将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
5. 发动机燃烧汽油产生能量，推动车辆行驶。
6. 氧气传感器检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机，从而使排放更加环保。
三、电控燃油喷射系统的优点1. 提高汽车性能：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机能够以最佳状态运转，提高汽车的动力、加速性和行驶稳定性。
2. 提高经济性：通过精确计算和调整燃油的喷射量和时机，电控燃油喷射系统可以使汽车的燃油利用率更高，从而降低油耗。
3. 提高环保性：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机排放更少的废气和污染物，减少对环境的污染。
简述电控燃油喷射系统的工作原理。
电控燃油喷射系统是现代内燃机的燃油供给系统，它采用电子控制单元（ECU）来精确控制喷油量和喷油时机，从而实现燃油的高效燃烧，提高发动机的动力性能和燃油经济性。
下面将从工作原理、组成部分和优点几个方面进行详细介绍。
一、工作原理1. 燃油供给：工作原理首先是燃油供给。
燃油从汽车油箱经过燃油泵被送至高压油路。
在高压油路和喷油嘴之间有一个燃压调节阀，它能够调节燃油的高压状态，保证燃油喷射系统的正常工作。
2. 压力调节：喷油泵生成的高压燃油会根据需要的燃烧量通过高压油路输送至喷油嘴。
ECU会控制燃油的喷射时间和喷油嘴的打开与关闭，根据发动机转速、负荷和气缸温度等参数进行调节。
3. 喷油处理：喷油系统的喷油嘴会把高压的燃油雾化成微小的颗粒喷射到气缸内混合空气当中，形成可燃气雾。
二、组成部分1. 燃油泵：用于从油箱中抽取燃油，然后将其输送到高压油路。
2. 高压油路：主要起到燃油输送和储存的作用。
3. 喷油嘴：负责将燃油雾化并喷射到发动机气缸内，与空气充分混合。
4. 电子控制单元（ECU）：作为整个系统的控制中心，负责监控和调节喷油量、喷油时机，以及其他相关参数。
三、优点1. 节能环保：相比传统的化油器供油系统，电控燃油喷射系统能够更加精确地控制燃油喷射量和喷射时机，从而实现更加充分的燃烧，提高燃油利用率，减少尾气排放。
2. 动力性能好：由于燃烧更加充分，电控燃油喷射系统能够为发动机提供更加充足和稳定的动力输出。
3. 故障诊断简便：电控燃油喷射系统具有自我诊断功能，当系统出现故障时，ECU会存储相应的故障码，便于技师迅速定位和解决问题。
总结：电控燃油喷射系统的工作原理包括燃油供给、压力调节和喷油处理三个方面，主要由燃油泵、高压油路、喷油嘴和电子控制单元等组成部分构成。
相比传统供油系统，它具有节能环保、动力性能好和故障诊断简便等优点。
随着汽车技术的不断发展，电控燃油喷射系统也将会在未来得到更加广泛的应用和发展。
电控燃油喷射系统的工作原理虽然简单易懂，但其背后的技术原理和优化还有很多深奥之处。
电控燃油喷射课件
故障诊断方法
直观检查
通过观察车辆外观、油 箱、滤清器等部位，检 查是否有泄漏、堵塞等
问题。
仪表盘检查
检查发动机故障指示灯 是否亮起，读取故障码
，了解故障信息。
听声检查
通过听发动机的声音， 判断是否有异常响声， 判断可能的故障部位。
线路检查
检查电控燃油喷射系统 的线路连接是否正常， 是否有短路、断路等问
缸内直喷技术需要较高的燃油压力和精确的喷油器控制，因 此对技术和制造工艺的要求较高。同时，缸内直喷技术也面 临着燃油经济性和排放控制方面的挑战，需要进一步的技术 创新和改进。
可变气门正时技术
可变气门正时技术是指通过改变进排气门开启和关闭的时 间来优化发动机的进排气过程，从而提高发动机的效率和 动力性能。这种技术可以适应不同工况下的进排气需求， 提高发动机的燃油经济性和排放性能。
可变气门正时技术需要精确控制气门开启和关闭的时间， 因此需要高精度的传感器和控制系统。同时，可变气门正 时技术也面临着结构复杂、制造成本和维护成本较高等方 面的挑战，需要进一步的技术创新和改进。
稀燃技术
稀燃技术是指发动机混合气中的空气与燃油的比例高于正常值，通常为15:1至 20:1。这种技术可以提高发动机的燃油经济性和排放性能，同时也可以提高发动 机的动力性能。
脉动燃油喷射
在发动机运转期间，喷油器以间 歇方式喷射燃油，控制单元根据 发动机工况和运行条件调整喷射 燃油的量和时间。
电控燃油喷射系统的优点
提高燃油经济性
通过精确控制喷油量和喷油时间 ，使发动机在各种工况下都能保 持最佳的燃烧状态，从而提高燃
油经济性。
降低排放
精确控制喷油量和喷油时间可以 减少燃油的不完全燃烧，从而降
《电控汽油喷射系统》课件
3. 工作原理
1
整个系统的工作流程
ECU获取发动机运行状态的数据并进行计算，然后发送指令给喷油器，控制燃油 喷射量。
2
喷油器的工作原理
通过电磁阀控制燃油喷射器开闭，实现按需供应恰当的燃油量。
3
可调节汽油压力控制系统
基于燃油压力传感器的反馈，ECU可以实时调节燃油压力，确保喷油量的准确性。
4. 优缺点比较
电控汽油喷射系统未来的发展趋势
新技术的应用和未来展望
随着科技的发展，电控汽油喷射系统将更加智能、高效。 未来可能出现的新技术包括混合动力、电动汽车等，以 更进一步提高燃油效率和环保性能。
7. 结论
电控汽油喷射系统的优势在于提高燃油利用率，减少环境污染，未来的发展 趋势将更加智能化和绿色化。 建议在未来的研发中注重新技术的应用，以进一步提高燃油效率和环保性能。
ห้องสมุดไป่ตู้
优势 缺陷
电控汽油喷射系统 - 提高燃油利用率 - 需要高级技术支持
传统系统 - 低成本 - 燃油经济性差
5. 应用领域
1 电控汽油喷射系统的应用领域
广泛应用于现代汽车、摩托车以及工程机械等领域。
2 生产应用案例
大多数汽车制造商都采用电控汽油喷射系统作为标配，以提高燃油效率和环境友好性。
6. 未来发展
《电控汽油喷射系统》 PPT课件
本课件将介绍电控汽油喷射系统的工作原理、优势以及应用领域，并展望其 未来的发展趋势。
1. 简介
电控汽油喷射系统是一种先进的燃油供给系统，通过电子控制单元(ECU)精确控制喷油器喷油量，提高燃油喷射效率。 其优势包括燃油经济性、排放废气少、动力性好、适应能力强等。
2. 系统组成
电控汽油喷射系统的主要组成部分
3.2-电控燃油喷射系统的控制原理解析.doc
3.2-电控燃油喷射系统的控制原理解析.2.1 喷射正时的控制1. 同时喷射各缸喷油器同时打开，同时关闭。
（1）同时喷射控制电路：一根电源线，一个驱动回路。
（2）同时喷射信号波形：曲轴转一圈，喷油一次，一工作循环，喷油两次，根据曲轴位置信号确定喷射时刻。
（3）同时喷射正时图：各缸同喷，一缸两喷，有储存。
（4）优点和缺点优点：控制回路简单，成本低，易维修。
缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。
高速无影响，低速时因各缸雾化不同，怠速不稳。
2. 分组喷射（3）顺序喷射正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。
（4）优点和缺点优点：喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。
缺点：控制回路复杂，成本高。
3.2.2 喷油量（脉宽）的控制1.起动时喷油量的控制冷车起动时，温度低，转速低，应加浓；起动喷油脉冲宽度（ms）＝由发动机冷却液温度决定的喷油脉冲宽度（ms）＋无效喷射时间（ms）根据起动装置的开关信号和发动机转速信号（一般400r/min以下）判定起动工况。
（1）通过冷起动喷油器加浓冷起动喷油器安装在节气门后总进气歧管上，一个；温度－时间开关安装在发动机缸体上；喷油器不受ECU控制，由温度－时间开关控制，喷射时间决定于水温和接通时间;只在冷起动时起作用，热起或起动后不喷油。
工作原理：1）冷却液温度低于50℃时且起动开关ON（<15s），触点闭合，喷油；冷却液温度越低，加热时间越长，喷油越多，最长喷射时间7.5s。
2）冷却液温度高于50℃(热起)时，或起动ON>15s，或起动OFF，触点断开,不喷油。
（2）微机（ECU）控制起动加浓水温决定基本喷油脉宽，再进行进气温度修正和蓄电池电压修正；为避免火花塞“淹死”，发动机每转一转分多次喷射，实现异步喷射；为避免火花塞“淹死”，ECM有清除溢流（Cleaning Flood）功能。
Ttttttttttttttttttttttttttttttttttttt wwwwwwwwwwwwwwwwwwww图水温－喷油时间图图起动时喷油时间的确定3-2 电控燃油喷射系统的控制原理（2）修正系数1）水温修正起动后加浓：发动机低温起动后数十秒内，进行起动后加浓；水温越低，修正系数越大，随后逐渐衰减。
电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统是一种现代汽车发动机燃油供应系统，它通过电子控制单元（ECU）控制喷油嘴的喷油量和喷油时机，使发动机燃油燃烧更加精细和高效。
系统的工作原理如下：
1. 传感器感知：发动机中的传感器不断监测各种参数，如进气量、氧气含量和引擎温度等。
这些传感器向ECU发送信号，以便ECU根据当前工况进行适当的调整。
2. 数据计算：ECU收集和分析来自传感器的数据，并与预设的燃烧要求进行比较。
根据这些数据，ECU计算出希望的喷油量和喷油时机。
3. 喷油信号控制：ECU向喷油嘴发送信号，以控制喷油量和喷油时机。
电磁阀根据ECU的指令打开或关闭，从而控制喷油嘴的工作。
电磁阀的开关速度非常快，可以实现非常精细的控制。
4. 燃油喷射：ECU发送的信号控制燃油喷射嘴打开，在气缸内喷射燃油。
喷油的时机和持续时间由ECU决定，并根据工况的变化进行动态调整。
5. 燃烧效果优化：ECU可以根据各种参数的变化改变喷油量和喷油时机，以优化燃烧效果。
例如，ECU可以根据氧气含量的变化调整喷油量，以保持理想的燃烧气体混合比。
这种精细的控制可以提高燃烧效率，减少废气排放。
电控燃油喷射系统的工作原理使发动机的燃油喷射更加精确和高效，不仅提高了动力和燃油经济性，还减少了废气排放和环境污染。
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统是一种现代化的汽车燃油供给系统，它的工作原理是利用电子控制器来管理和控制燃油喷射器的工作，以确保发动机的燃烧效率和排放性能。
该系统由多个部件组成，包括传感器、电子控制器、喷油器和燃油供应系统。
传感器用于检测发动机状态和环境参数，比如发动机转速、进气温度、空气流量等。
这些数据将传输给电子控制器，电子控制器根据这些数据进行计算，并根据发动机工作需要来控制喷油器的喷油量和喷油时机。
当气门开启，气缸内形成负压时，电子控制器会从传感器获取相关数据，并计算出所需的燃油量。
然后，电子控制器通过电磁阀控制喷油器喷射所需的燃油量。
燃油通过喷油器进入气缸内进行燃烧，从而提供动力。
电控燃油喷射系统具有多个优势。
首先，它可以根据发动机状态和工作要求对燃油喷射进行精确控制，以提高燃烧效率和动力输出。
其次，通过控制喷油量和喷油时机，可以减少排放物的产生，降低环境污染。
此外，它还可以提供更好的燃油经济性和可靠性。
总之，电控燃油喷射系统通过利用传感器和电子控制器来管理和控制燃油喷射，以优化发动机的工作效率和排放性能。
这种系统在现代汽车中被广泛应用，并成为提高动力性能和环保性能的关键技术。
柴油机电控燃油喷射系统解析
柴油机电控燃油喷射系统解析现在的柴油发动机大多使用了电控喷射系统，与传统的机械喷射系统相比，电控喷射系统可以有效的提高柴油机的动力性和经济性，同时大幅度的降低尾气的污染。
今天我们就来简单说说柴油机电控喷射系统的工作原理和组成结构。
柴油机可燃混合气形成有什么特点1．混合空间小、时间短：供油的持续时间只有汽油机的1/20～1/10，只占曲轴转角的15°～35°2．混合气不均匀，α值变化范围很大：大负荷时喷油量多、α值小、混合气浓；怠速时喷油量少、α值大、混合气稀，α值可达4～6。
3. 边喷边燃，成分不断变化。
柴油机燃烧过程燃烧过程可以分为四个阶段：备燃期Ⅰ：从燃油喷出（A点）到出现火焰中心（B点）为止。
备燃期特点：1、首先着火的是浓度合适是地方，火源是位置和数量是不固定的；2、此时喷入的油量占每循环供油量的30%----40%；3、备燃期积油量越多，达到一定程度时，一旦燃烧，由于同时着火的油量多，压力升高率过大，冲击性的压力是燃烧噪音加大，工作粗暴，机件磨损加剧。
速燃期Ⅱ：从出现火焰中心（B 点）到产生最大压力点（C点）为止。
速燃期特点：1、活塞正靠近上止点，燃烧几乎在等容下进行；2、由于速燃的结果，造成了边喷油边燃烧的有利条件；3、这一阶段进行的好坏的标志是工作是否平稳、柔和，它决定于上一时期积油量的多少，积油量越少，压力升高率越低，工作越平稳柔和。
缓燃期Ⅲ：从最高压力点（C点）到最高温度点（D点）为止。
缓燃期特点：1、由于容积的增大，燃烧近似在等压下进行；2、前期燃烧速度快，后期由于氧气减少，废气增多，燃烧速度越来越慢，燃烧条件越来越坏，某些缺氧区域出现燃烧不完全现象，易造成排气污染；3、缓燃期终了温度可达2000---2300K，放热量达到每循环总放热量的70%---80%；4、怠速时，由于喷油量少，这一阶段不出现。
后燃期Ⅳ：从最高温度点（D点）到燃料基本烧完（E点）为止。
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统（Electronic Fuel Injection System，简称EFI 系统）是一种利用计算机控制引擎燃油喷射量和喷射时机的燃油供给系统。
它的工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 燃油供给：燃油经过燃油泵送压力后进入燃油喷射嘴，喷射嘴是由喷油电磁阀控制的。
燃油供给系统还包括燃油滤清器、燃油沉淀器等组件。
2. 空气供给：空气通过空气滤清器进入进气歧管，然后经过节气门进入发动机气缸。
3. 传感器控制：系统中配备了多个传感器，如空气流量传感器、氧气传感器、水温传感器等，用于监测发动机状态和环境参数。
这些传感器将收集的数据发送给控制器进行分析和计算。
4. 控制器计算：控制器是EFI系统中的核心部件，它根据传感器采集到的数据，通过内部的计算算法和存储的映射表，来确定当前的喷油量和喷油时机。
5. 喷油：根据控制器的指令，喷油器打开喷油电磁阀，让精确计算的燃油以适当的喷射时间和喷射量喷入发动机气缸中。
喷油时机和喷射量的精确控制能够提高燃烧效率，减少废气排放。
6. 点火系统：与EFI系统配套使用的还有点火系统，它控制着火花塞的点火时机和点火能量，以确保燃烧正常进行。
通过以上步骤，EFI系统可以实现对引擎燃油喷射量和喷射时机的精确控制，提高燃烧效率，降低废气排放，以及提升发动机的动力性能和燃油经济性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车发动机电控技术教案
第二章汽油机电控燃油喷射系统
1
汽车发动机电控技术教案教案（章节备课）
）顺序喷射 c b a）同时喷射）分组喷射
2．按空气量的计量方式分类型电控燃油喷射系统——利用绝对压力传感器检
测进气管内的绝对压D 2
汽车发动机电控技术教案
3
汽车发动机电控技术教案
教案内顺序喷射控制电路2）分组喷射正时控制（容分组控制喷油
器。
组，由2～4ECU特点：把所有喷油器分成以各组最先进入作功的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，
输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
ECU
分组喷射控制电路）同时喷射正时控制3（ECU特点：所有各缸喷油器由控制同时喷油和停油。
在该缸排气行喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，程上止点前某一位置，ECU 该组喷油器开始喷油。
4
汽车发动机电控技术教案
同时喷射控制电路2．异步喷油正时控制1）起动时异步喷油正时控制（在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。
接受到第一个凸轮轴位置传感器信号ECU在起动开关处于接通状态时，信号）时，开始进G （Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（行起动时的异步喷油。
）加速时异步喷油正时控制（2根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断ECU 为了改善加速性能，开时，增加依次固定量的喷油。
二、喷油量控制目的：使
发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发教动机的经济性和降低排放污染。
当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少取决于喷油时间。
案1．起动时的同步喷油量控制（起动）档时，喷油在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA内信号）和冷却液温度ECU根据冷却液传感器信号（THW时间的确定见图，对喷油THA信号）根据进气温度传感器——喷油时间确定基本喷油时间，（容。
然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，
以时间作修正（延长或缩短）
实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。
喷油时间的确定起动时的基本喷油时间
2．起动后的同步喷油量控制电压修正值= 基本喷油持续时间×喷油修正系数+ 喷油持续时间D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间。
L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。
喷油修正系数有：根据冷却液温度确定喷油时间的初始修正值；）起动后加浓修正（1 根据冷却液温度信号进行喷在达到正常温度之前，暖机加浓修正2（）
油时间修正；
5
汽车发动机电控技术教案
6
汽车发动机电控技术教案
案内
汽油机电控燃油喷射系统的组成容一、空气供给系统功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。
原理：空气经空气滤清器过滤后，通过空气流量计、节气门体进入进气总管，再通过进气歧管分配给各缸。
进气系统原理图二、燃油供给系
7
汽车发动机电控技术教案
燃油供给系统原理图三、控制系统再根据根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，ECU并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出其他传感器对喷油时间进行修正，指令，使喷油器喷油或断油。
教
案内容
控制系统原理图
8
汽车发动机电控技术教案
9
汽车发动机电控技术教案
10
汽车发动机电控技术教案
涡轮式电动燃油泵—卸压阀54—出油阀—出油口631—前轴承2—电动机定子—后轴承—叶片—进油口9 10—泵壳体11 8—电动机转子7 —叶轮3）优点泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等由于不需要消声器所以可以小型化，
优点。
此外，因此广泛的应用在轿车上。
11
汽车发动机电控技术教案
燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路4．燃油泵的就车检查12V1（）用专用导线将
诊断座上的燃油泵测试端子跨接到电源上。
12
汽车发动机电控技术教案
13
汽车发动机电控技术教案
14
汽车发动机电控技术教案
15
汽车发动机电控技术教案
16
汽车发动机电控技术教案
3—接进气管—可变电阻l—电位计滑臂2 6—接空气滤清器54—测量叶片—旁通空气道）工作原理2来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个17
汽车发动机电控技术教案
18
汽车发动机电控技术教案
教案
热线式空气流量计工作原理内在1000℃以上将粉尘烧掉。
2）自洁功能
3）检测容之间的电压为蓄电池E与C接通点火开关，不起动发动机，测E 与D、电压。
4V 2～间的信号电压发动机工作时为B与C1.5V
发动机不工作为1.0～
后有跳跃上升，间电压，关闭点火开关时，电压应回零并在5sF与D 1s后在回零，说明自洁信号良好。
）卡门旋涡式空气流量计（3 在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。
）分类：按检测分为超声波检测和反光镜检测法。
1 2）反光镜检测法检测部分结构：镜片、发光二级管和光电晶体管组成。
原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将反光二极管投射的的光发射给光电管，对反射光进行检测。
3）超声波检测法结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接收探头和转换电路组成。
原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接收器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩19
汽车发动机电控技术教案
20
汽车发动机电控技术教案
进气管绝对压力传感器电路与PIM间应为5V，检测：将点火开关转至“ＯＮ”，检测VCC和E2 E2之间的输出电压应随着真空度增加而降低。
．节气门位置传感器（IMAPS）3控制燃油喷射此信号输入ECU，作用：检测节气门的开度及开度变化，及其他辅助控制。
教1）电位计式节气门位置传感器（测得节气门开
度的线形输出利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，案，随节气门增大，信号电压，可知节气门开度。
全关时电压信号应约为0.5V 5V。
电压增强，全开时约为内2）触点式节气门位置传感器（由滑动触点和两个固定触点（功率触点和怠速触点）组成。
容°以上50节气门全关闭时，可动触点与怠速触点
接触，当节气门开度达时，可动触点与怠速触点接触，检测节气门大开度状态。
）综合式节气门位置传感器（3 由一个电位计和一个怠速触点组成，工作原理和前两种相同。
4．进气温度传感器提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修功用：给ECU 正信号。
L型安装在空气流量计内。
D型安装在空气滤清器或进气管内，使得分压值进气温度传感器内的热敏电阻随着进气温度的增大而减小，根据分压来判断进气温度。
ECU也随之减小，检测：检测在不同温度下的电阻值。
．冷却水温度传感器5提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时功用：给ECU 控制修正信号。
安装在气缸体水道或冷却水出口处。
曲轴位置传感器．凸轮轴6/ （1）功用提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止ECU凸轮轴位置传感器：给点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的
主控信号。
21
汽车发动机电控技术教案
22
汽车发动机电控技术教案
（3）霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器内组成：如图，由转子、永久磁铁、霍
尔晶体管和放大器组成。
原理：ECU通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场容时使
磁场强度改变，霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给ECU，ECU根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。
检测：点火开关转至“ON”位置，如图，检测A、C之间的电压应为8V，B、C
间输出的信号电压应为5V到0V交替变化。
同步信号传感器电路
（4）光电式凸轮轴/曲轴位置传感器
组成：由转子、发光二极管、光敏二极管和放大器组成。
原理：利用发光二极管作为信号源。
随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。
检测：点火开关转至“ON”位置，如图，检测电脑侧1和2端子间电压为12V，给传感器施加12V电压，正在信号输出端子3和4与1之间接上电流表，转动转子一圈，两个电流表应分别摆动1次和4次，电流应约为1mA。
23
汽车发动机电控技术教案
光电式曲轴和凸轮轴位置传感器电路 7．车速传感器提供车速信号，用于巡航控制和限速ECU功用：检测汽车行驶速度，给断油控制。
类型：舌簧开关式和光电式。
．信号开关8
24
汽车发动机电控技术教案
喷油器电流驱动电路．冷起动喷油器及其控制电路9功用：在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的冷起动性能。
原理：发动机起动时，起动继电器线圈通电，触点闭合使蓄电池电压送至冷起动喷油器，正时开关控制冷起动搭铁回路接通，冷起动喷油器喷油。
若冷却水温度较高，正时开关则断开，冷起动喷油器不喷油。
25
汽车发动机电控技术教案
教案内容
26
汽车发动机电控技术教案
27
汽车发动机电控技术教案
28。