武汉市轨道交通二号线一期工程盾构管片技术方案
武汉地铁12标盾构施工风险及应对措施
（2）施工过程中的控制措施 ） ①对先行隧道进行加固 对于小间距隧道加固措施，目前采用先行隧道洞内型钢支撑+隧 道间土体提前注浆加固的方案。小间距段隧道施工工序为：先行隧 道施工、拼装增设预埋注浆孔管片→同步及二次注浆→洞内架设钢 支撑→利用预留孔插入注浆管注浆→注浆达到一定强度后，后行隧 道正常施工通过，同步及二次注浆→拆除钢支架，完成小间距段隧 道施工。 注浆加固：注浆设计采用Φ40注浆管，注浆采用42.5级普通硅酸 盐水泥，水灰比为0.8:1，水泥-水玻璃（35Be）体积比为1:1，注浆 压力控制在0.7MPa左右，注浆遵循少量多次的原则。隧道单侧注浆 在112.5度范围内注浆。 先行隧道洞内支撑体系：环向采用20a工字钢做圆环支撑，圆环 外侧与 管片内径相切，间距750mm；纵向支撑采用16a工字钢做支 撑，沿环向共6道支撑。
②先行隧道施工过程控制 对于先行隧道控制措施主要有：增加同步注浆量，保证管片与 周围岩土空隙填充饱满。拼装管片过程中对管片螺栓紧固，管片在 拖出盾尾后对管片螺栓复紧，保证管片与管片连接紧固。 ③后行隧道施工中的控制 后行隧道主要从盾构掘进参数进行控制，后行隧道在小间距段掘 进过程中，推力不宜过大（推力一般控制在1000t左右），掘进速度不 宜太快（掘进速度控制在20mm/min左右），及时调整盾构机的姿态。
武汉市轨道交通二号线一期工程第12标段
盾构施工风险及应对措施
中隧股份武汉轨道交通Ⅱ线第12标项目部 2010年11月
一、 工程位置及线路情况
盾构过站 盾构始发
R350 R300
盾构到达
图1：12标区间线路平面位置图 ： 标区间线路平面位置图
始发 991．566m 991．566m 中山公 园站 1010．667m 1010．667m
武汉轨道交通土建工程盾构安全监理实施细则
武汉轨道交通土建工程盾构安全监理实施细则汉青区间土建工程盾构安全监理实施细则编制：审批：总监理工程师：上海市市政工程管理咨询有限公司武汉市轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程项目监理部二〇〇七年十月目录一、工程概况 (1)二、安全监理工作目标 (3)三、安全监理工作依据 (3)四、安全监理工作内容 (4)五、安全监理工作流程 (5)六、安全监理岗位职责 (5)七、安全监理工作方法及措施 (5)八、针对性的安全监理控制措施 (7)九、安全监理控制要点 (10)十、工伤事故上报与处理 (22)一、工程概况工程名称：武汉轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程建设单位：武汉地铁集团有限公司承包单位：中铁一局集团有限公司工程内容：本次施工范围为汉口火车站站至范湖站区间长度为2029.03单线米，设一个联络通道兼排水泵站；范湖站至青年路站区间长度为2452.836单线米，设一个联络通道兼排水泵站。
汉口火车站站至范湖站区间始于汉口火车站站南端，区间横穿发展大道，后延青年路向南进入范湖站北端止。
区间共设两个曲线，最小曲线半径R＝700m，线间距由15.0m变化到13.0m。
线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为20‰，最小坡度为2‰。
区间最大埋深为15.13m，最小埋深为7.64m。
区间在右AK5＋178.000里程处设置一个联络通道兼排水泵站。
区间线路主要在青年路下穿越，青年路下管线密布，主要有：BH800×700电缆、Φ500（铸铁）煤气管、Φ1500（砼）排水管、BH750×700（铜/光）……电信管等，区间范围内管线埋深相对较浅，一般在3m以内。
范湖站站至青年路站区间始于范湖站站南端，延青年路向南进入青年路站北端止。
区间线路设有一个曲线，最小曲线半径R＝700m，线间距由13.0m变化到15.0m。
线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为22.5‰，最小坡度为2‰。
区间最大埋深为16.28m，最小埋深为8.30m。
城市轨道交通工程之盾构穿越城市高危管线施工方案的应用与研究
城市轨道交通工程之盾构穿越城市高危管线施工方案的应用与研究【摘要】本文根据自己参建项目的实践，描述了技术团队在地铁盾构施工过程针对盾构穿越城市高危管线施工采取的有效技术措施。
我们根据工程施工现场环境，制定了有效的施工技术方案，优化了现场施工管理措施，并在施工过程中严格控制各项技术指标和施工技术工艺流程，有效保障了工程项目的后续建设。
【关键词】工程概况及地质条件调研；工程建设重难点分析；建设施工关键技术应用；盾构掘进参数控制；评估效果及其效益分析。
一、工程概况及地质条件分析参建项目的区间长约410m，采用盾构法施工（内径5.4m），其中，我们承建的标段需下穿大鹏燃气管（φ610，9.2MPa，净距8.1m）、中石化输油管（φ300，9.5MPa，净距7.7m）、深燃燃气管（Φ400，0.3Mpa，与隧道净距9.4m）及一组协孚输油管（3根输油管+1根蒸汽管，与隧道净距9.3m）等多组高危管线。
该段左右线线间距约15.2~16.2m，线路坡度为4.54‰~4.57‰，为上坡掘进。
图1地铁区间线路平区间地质情况从上到下为填块石、粉质粘土、中砂、砂质黏性土、全风化花岗岩。
其中，局部段发现填块石侵入隧道洞身情况，填块石粒径约0.2m ～ 1m，最大达1.2m；左、右线侵入长度分别为14.1m、73.5m，侵入深度最大分别为1.3m、2.4m。
二、工程建设重难点分析1、复合地层穿越高危管线施工难度大下穿高危管线段地层为不均匀地层，存在填块石侵入隧道洞身情况，穿越过程中盾构掘进参数控制难度大，技术要求高。
2、高危管线沉降控制要求高根据产权单位及相关规范规定，管线的沉降及隆起控制值为10mm，差异沉降控制值为0.002L0，沉降速率控制值为2mm/d；且盾构穿越区域为前海填海地区，隧道顶填石层较厚，盾构掘进过程中易产生扰动，高危管线沉降控制难。
3、应急处置困难高危管线位于项目区域南侧绿化带内且盾构下穿城市主干道（双向八车道）、车流量大，且高危管线分别为燃气管、输油管等高危管线。
武汉地铁二号线越江隧道盾构始发技术
武汉地铁二号线越江隧道盾构始发技术摘要：武汉地铁二号线越江隧道工程采用气垫式泥水平衡盾构施工，盾构直径6520mm，盾构双线均已始发成功，文章主要介绍盾构始发过程中的关键技术，为类似工程提供参考。
关键词：始发；泥水盾构；地铁1 引言随着我国城市轨道交通设施的兴建，盾构法隧道施工越来越普遍的被使用，也越来越多地被国内地铁届所接受。
武汉地铁二号线越江隧道工程是穿越长江的第一条地铁隧道，该工程的成功与否直接影响到地铁二号线的顺利通车。
盾构发施工已有许多成功的工程实例，但是此方法也有较大的风险。
管控好各个施工阶段的施工技术将是工程成功的关键，本文主要介绍泥水盾构始发技术。
由于始发边界条件不同于盾构正常掘进，盾构始发通过开挖面平衡条件差，对开挖面稳定产生不同程度的不利影响，盾构处于试掘进状态，盾构故障多，盾构操作人员不熟练等，容易发生地表变形过大，甚至坍塌、地表冒浆等事故，因此根据工程地质条件、地下水、盾构类型、覆土厚度、洞门密封等条件选择合适的始发具有重要的意义。
2 工程概况武汉市轨道交通二号线越江隧道工程为武汉市重点工程，是武汉市重要的过江通道，位于武汉长江一、二桥之间。
隧道江北起点为江汉路站，江南终点为积玉桥站。
施工内容主要包括：盾构区间隧道、明挖风井、联络通道及江中泵房等。
隧道右线长约3085米，左线长约3098米。
线路纵坡大致为U形，线路最大下坡为2.7%，最大上坡为2.56%。
盾构区间采用两台直径6520mm的泥水盾构施工，盾构隧道采用管片拼装式单层衬砌，管片外径6200mm，内径5500mm，环宽1.5m。
衬砌环由一个封顶块（K）、两个邻接块（B1、B2）和三个标准块（A1、A2、A3）组成，管片为双面楔形通用管片，楔形量为40mm，管片采用错缝拼装方式，管片环纵缝均设置凹凸榫槽，环缝和纵缝均采用弯螺栓连接。
盾构始发内容主要包括洞口端头地层加固、洞门环及洞门密封装置的安设、盾构始发基座的设计加工及定位安装、盾构机组装调试、泥水处理系统的组装调试、反力架的设计加工及安装就位、洞门地下连续墙围护结构钢筋混凝土凿除、负环管片拼装、两侧支撑系统安装、盾构始发推进、以及其他保证措施的准备等。
XX区间盾构垂直水平运输方案
目录1工程简介 (3)1.1 工程概况 (4)2施工总部署 (4)2.1 施工顺序 (4)2.2 施工进度计划 (4)3人员、机械设备、材料计划 (5)3.1人员组织组织架构 (5)3.2 主要劳动力计划安排 (5)3.3设备计划 (6)3.4材料计划 (6)4. 施工运输 (7)4.1 水平运输 (7)4.2洞内通风及管线布置 (7)4.2.1 洞内通风 (7)4.2.2 洞内管线布置 (7)4.3垂直运输 (8)4.3.1始发阶段 (8)4.3.2正常掘进阶段 (8)5.运输注意事项 (8)5.1门吊操作注意事项 (8)5.2电瓶车操作注意事项 (10)5.3电瓶车溜车事故 (10)5.3.1风险特点 (10)5.3.2预防措施 (11)5.3.3应急措施 (11)5.3.4应急救援设备、物资设备 (11)5.3.5注意事项 (12)1工程简介1.1 工程概况XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段包括一站一区间土建施工：XX站～XX站区间隧道（下穿XX江）、XX站。
XX站~XX站区间里程为CK8+608.377～CK11+520.264，区间总长度为2911.887m，左线存在10.85m 短链，该段区间设置1个中间风井，2个联络通道，2个联络通道及泵房。
区间隧道盾构管片外径φ6200mm，采用2台泥水平衡式盾构机施工。
世冰区间走向线如图1.2.1-1所示：区间纵坡大体呈“W”型，以2‰坡出世贸大道站后，采用380m长11‰、630m长7‰下坡至最低点，以560m长5‰上坡至中间风井处，以260m长15‰、560m长8.654‰下坡至最低点，以445m长30‰上坡至最高点，最后以2‰接至XX站。
管片采用直线环、左转弯楔形环和右转弯楔形环三种形式，标准环管片外径6.2米，内径5.5米，宽度1.2米，厚350mm，管片楔形量为48mm，楔形角为0.46°。
管片采用C50抗渗砼，抗渗等级为P10级。
武汉地铁二号线越江泥水盾构组装调试
４ ３ 负载 调 试 ．
空 载调 试 证 明 盾 构 机 具 有 工 作 能 力 后 即 可 进 行 负 载 调 试 。
３ 盾构 机 组装
负载调试 的主要 目的是检查各种管线及 密封 的负 载能力 ， 使盾构
关键词 ： 构机 ， 盾 主机 ， 力 架 ， 量 控 制 ， 险 反 质 风 中 图分 类 号 ： ４ ５４ Ｕ ５ ．３ 文 献标 识码 ： Ａ
１ 方 案概述
显示仪 表校 正 ； 控制 电路 板校 准 ； Ｌ Ｐ Ｃ程序 的小变 动等 。调 试之
如 刀 不可 以 根据现场场 地条 件和盾构运输 到货计划 ， 盾构机组装调 试总 前要注 意系统调试 的条件 是否具备 ， ： 盘在 始发 台时 ， 调试刀盘驱动系统 。４ 整机试运 行 。完成各 分系统调试 后 ， 可 ） 就 体顺序 为 ： 后配套拖 车按照从 后 到前 的顺序 吊装 下井 、 车推人 拖
调试 ， 别 是 电 气 部 分 。 盾 构 机 电气 调 试 的一 般 步 骤 为 ： ） 查 特 １检 送 电 。检 查 主供 电线 路 ， 线 路 是 否 接 错 、 否 有 不 安 全 因 素 ， 看 是 确 认无 误后 ， 级 向下 送 电 ： 电 站 １ Ｖ 配 电盘 一 盾 构 机 上 １ Ｖ 逐 配 ０ｋ ０ｋ
表 １ 盾 构 组 装 调 试 危 险 源 清 单 表
危 险源名称 运输车辆 交通事故
大 件 吊 装 事 故
液压管线连接 ： 保持接头 和管路 的清 洁 ， 并确保 紧 固的质量 ， 且标识连接接头 。其他管线 ： 标识 连接 接头 ， 固固定 。 紧
武汉轨道交通二号线一期(SMW工法)
武汉市轨道交通二号线一期工程常青花园站基坑围护SMW工法施工组织设计上海强劲基础工程有限公司2008年1月8日目录1.工程概况2.编制依据3.工程地质条件4.S M W围护施工5.施工总平面布置6.施工总进度计划7.施工机械设备及人员配备8.质量保证措施9.安全保证措施10.文明施工措施11.应急预案12.施工进度总计划表13.施工现场布置及流程图一、工程概况1.1工程名称：武汉市轨道交通二号线一期基坑围护工程1.2工程地址：武汉市常青花园中路、常青花园中央花园南侧1.3设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司1.4总包单位：武汉建工集团1.5施工单位：上海强劲基础工程有限公司1.6工程概况：本次拟建常青花园站基坑围护工程（三轴搅拌桩内插H型钢），车站位于常青花园中路，北面为常青花园中央花园，南面、西面、东面均为常青花园住宅小区。
车站北端为明挖区间，南端为盾构区间，南端设盾构掉头井。
常青花园站总长194.3m，标准段外包宽18.9m主体结构顶板无覆土，底板埋深10.61m，围护结构采用S MW工法+内支撑（标准段插二跳一，东端头井为密插型）。
本次围护工程基坑周长为438m，面积约为4000m2。
本次我司施工内容为一排Φ850@600三轴水泥土搅拌桩，每副间距为1200mm，相邻桩采用全套打施工工艺。
SMW 桩桩身采用普通硅酸盐水泥，水泥掺量为20%，水灰比为2.0；内插H型钢均为Q235，标准段型钢设计采用700×300×13×24，东端头井设计采用594×302×14×23；标准段桩1桩长为17.81m、型钢数量622根，东端头井南北侧桩2桩长为20.86m、型钢数量66根，东端头井东面桩3桩长为21.86m，型钢数量为38根。
1.7本工程施工重、难点及相应对策为了便于对工程进行质量、技术工作及进度计划的控制，针对本工程施工重点、难点例举及相应对策如下：1.7.1本工程重点及难点（1）基坑东端头井三轴搅拌桩内插H型钢型号为594×302×14×23，经我司采购部市场调查，此规格的H型钢极少生产，采购工作难度大。
轨道交通盾构施工技术PPT课件
第四章 盾构过站（调头式过站）
第37页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第38页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第39页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第40页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第41页/共112页
第五章 盾构到达
（盾构机到达施工方案.doc）
3、手扳葫芦托动小车沿轨道 移动，主机与小车一起过站。
第四章 盾构过站（分体式过站）
• 纵移运输轨道
第25页/共112页
第四章 盾构过站（分体式过站）
后配套过站
在盾体过站后，在车站底板上铺设后配套台车走行轨道，该轨道与隧 道内台车走行轨道对正连接在一起。后配套台车通过电瓶机车将其牵引就 位。
盾构机检修
整体式过站可以减少对盾构机的拆装次数，减少转场环节，还可以大大加 快施工速度、缩短施工的工期，提高地铁隧道施工的效率，而且还可以节省吊装 运输盾构机等设备所需的大笔费用，从而降低了施工成本。
1、整体过站的准备工作
掌握整个车站的构筑物情况，并确定整体过站的线形，过站线形的选择 要满足盾构机及后配套整体过站的要求，一般情况下过站线形呈“S”形布置。
2、“u”型导槽的施工
导槽的中心线与盾构机的中心线在水平投影上要相符，导槽的圆弧度要 与盾构机外壳的圆弧度相符，导槽施作的示意图如下图8所示：
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第四章 盾构过站（整体式过站）
整体式过站
预埋导向轨
盾构机 导槽
预埋支撑轨
钢精混凝土结构
整体过站导槽施作示意图
第28页/共112页
第四章 盾构过站（整体式过站）
武汉地铁二号线20标盾构穿越孤石施工控制
武汉地铁二号线20标盾构穿越孤石施工控制杨新【期刊名称】《科技创业月刊》【年(卷),期】2012(000)001【摘要】武汉地铁二号线中宝区间盾构施工范围内有孤石,孤石强度较高,为盾构掘进的一大障碍。
采取先注浆加固,再开仓破岩,通过调整盾构掘进参数、加强同步注浆和二次注浆,确保地面和建筑物变形在允许范围内。
盾构成功穿越孤石的技术措施和主要控制点对于同类工程近似段地层盾构法施工可供借鉴。
%Wuhan Metro line two in the interval shield construction within the scope of Boulder,Boulder high strength,a major obstacle for shield tunneling.Take the first grouting reinforcement,then open rock,by adjusting the parameter of shield driving,strengthen synchronous grouting and twogrouting,ensure the ground and building deformation within the scope allowed.Shield through boulder technical measures and key control point for similar engineering approximate period stratum shield method construction for reference.【总页数】2页(P148-149)【作者】杨新【作者单位】武汉市政建设集团隧道工程公司,湖北武汉430030【正文语种】中文【中图分类】U456.3【相关文献】1.浅谈盾构穿越孤石掘进控制技术 [J], 徐新波2.历史文化旅游景区地铁盾构穿越孤石群深孔爆破施工关键技术 [J], 房建华3.历史文化旅游景区地铁盾构穿越孤石群深孔爆破施工关键技术 [J], 房建华4.盾构穿越孤石及带压换刀技术研究 [J], 李冰5.盾构穿越密集古建筑群孤石地层开挖技术研究 [J], 姚新尚;沈亚超;陈列豪因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
(十一)盾构施工案例-武汉地铁盾构接收涌水涌砂
原因分析
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原因分析
隧道底部范围4-2粉细砂层中的承压富水 ，地下水水位高、隧顶覆土松散、 自稳能力差。并且在 盾构掘进扰动影响下 ，管片外注浆层因冻结体融沉产生的空隙或渗水通道 ，在薄弱面处产生突发 涌水、涌砂。后期处置过程中， 由于采用降水方案（24口降水井）和相继发生多次重大规模的涌 水涌砂作用 ，加剧并扩大了地表、建筑物不同程度的沉降、开裂 ，是造成本次事件的直接原因。
课程 ： 《 盾构施工技术 》 主讲人 ： 李萍
武汉地铁盾构接收涌水涌砂
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目录
1 事故情况简述 2 原因分析 3 事故防范措施
2
Байду номын сангаас
事故情况简述
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事故情况简述
2014年6月7日3： 50 ， 盾构推进第1991环 ， 19： 00盾构推进1200mm ， 21： 00洞门右下角位置出 现涌水。第二次险情： 7月1日16:30分 ，左线盾构机中盾吊出后 ，发现洞门底部有少量水涌出 ， 17时 底部涌水量变大 ， 涌水通道约20cm。 左线隧道左侧地面的人民医院两层楼出现沉降、 开裂 ， 至7月2 日凌晨 ， 最大沉降102.9mm ， 人民医院建筑物开裂 ， 裂缝最大50mm。第三次险情： 7月5日晚完成 设备桥移除后 ，准备进行内支撑架设 ， 7月6日凌晨1987、 1988环管片拱部突然发生错位 ， 1987环管 片纵向缝裂开、增大 ，并有小股水流出。 2014年7月3日17:15分第1998环掘进完成 ，刀盘整体穿过洞门 ，刀盘正下方6点钟位置发生涌漏并携 带大量泥沙； 20:25分发生第二次涌漏； 23:40分左右洞门下方漏水点再次又从靠近车站站台侧的底板 下涌出。
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事故防范措施
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标盾构区间监测方案(改版
武汉轨道交通二号线二十标区间盾构工程监测方案武汉市政建设集团有限公司轨道交通二号线一期工程第二十标土建项目部2011年4月目录一、工程概况 (1)1.1 工程概述 (1)1.2 工程地质及水文地质条件 (1)1.3 周边环境概况 (3)二、施工监控量测方案 (5)2.1 编制依据 (5)2.2 监测目的 (5)2.3 监测项目 (5)2.4 监测测点布设 (6)2.5 监测点埋设与测试方法 (7)2.6 监测频率、精度与预警值 (9)三、监测数据整理、分析与反馈 (9)3.1 监测数据整理 (9)3.2 数据处理与成果分析 (9)3.3 数据反馈与报告提交 (10)四、拟投入的人员与仪器设备 (10)五、组织机构和保障措施 (12)5.1 组织机构和职责 (12)5.2 进度和质量保证措施 (12)5.3 落实责任制的主要措施 (12)一、工程概况1.1 工程概述中南路站~石牌岭站区间起点为中南路站南端，线路沿中南路向南，至武珞路折向东，终点为石牌岭站西端。
线路总长1194.9m（双线）。
水平线间距8～13m。
石牌岭站～街道口站区间基本沿武珞路道路中心布置，石牌岭站与街道口路站均为地下两层车站。
二号线区间线路总长1049m（双线）。
1.2 工程地质及水文地质条件1.2.1区域地质概况武汉地区位于淮阳山字型弧顶西侧与华夏构造复合部位，也处于山字型构造上的新华夏系第二沉降带。
燕山运动在本区遗留的构造形迹表明，本区内主压应力为近南北向，因此形成了一系列近东西向的压性结构面和相伴而生的近东西向压性断层、北北西及北北东的压扭性、张扭性断层。
1.2.2 工程地质（1）中南路~宝通寺站区间本标段通过地段属长江Ⅲ级阶地地貌，地面标高变化在22.12~35.98m。
通过钻孔揭露地层岩性主要分层分布如下：① 杂填土：表面为沥青路面，其下为矿渣、碎石及粘性土垫层；居民区内的填土为稍密状态。
厚度0.30～3.80m。
② 素填土：黄褐色，主要由粘性土组成，含少量碎石、角砾等硬杂质。
常地铁土方方案-经典方案
武汉市轨道交通二号线一期工程常青花园站土方开挖施工方案编制：审核：施工单位：武汉建工股份有限公司编制时间：2008年11月16日一、工程概况常青花园地铁站位于常青花园中路，北面为常青花园中央花园，南面、西面、东面均为常青花园住宅小区。
车站北端为明挖区间，南端为盾构区间，南端设盾构掉头井。
常青花园站总长194.3m，标准段外包宽18.9m。
主体结构顶板无覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站台中心处），基底持力层为（7-3）粘土夹粉土粉砂层。
潜水水位在地面下0.5-3.0m。
车站（含物业开发部分）采用明挖法施工，开挖区域长231.3 m，宽55.4 m，基坑深度10.81 m，基坑围护采取两级放坡，上阶坡率为1：1.1，下阶坡率为1：1.2，中间马道3m，土方总量约9.5万m3。
二、工程地质、水文地质条件武汉市位于长江中游江汉平原东部的汉水与长江交汇处，总体地势东高西低，南高北低，以丘陵与平原相间的波桩起伏地为主，总体属于丘陵——平原地貌类型。
本站地势较为平缓，场地地貌形态属于长江冲洪积二级阶地，深层隐伏老黏土区。
基坑开挖深度范围土层的工程地质特征及分布情况描述见下表：三、项目组织机构1、管理目标：按照计划工期完成施工任务，施工过程组织协调有序，无安全事故发生，文明施工达标。
2、本工程实行项目经理制，项目组织机构如下图：3、各组成人员工作职能如下：1）项目经理：1人，工地代表，负责项目组织、承包合同和进度计划管理；对内、对外工程联系和协调。
2）生产经理：1人负责现场生产组织安排，各工种协调配合。
3）项目总工：1人，负责现场技术总指导。
4）质量技术组：部门负责人1人，质检员2人，负责现场技术准备、技术指导、技术检查及资料整理工作；5）施工组：部门负责人1人，施工员2人，负责现场施工各项管理。
6）后勤材料组：部门负责人1人，材料员1人，电工1人，负责施工所需材料的采购和送样检验，电力及其它后勤供应保障等。
武汉两湖隧道盾构施工方案
武汉两湖隧道盾构施工方案一、选取合适盾构机针对武汉两湖隧道的具体地质条件、隧道长度、直径及埋深等因素，选择适合本工程特点的盾构机型号。
确保盾构机具有足够的推进力、刀具适应性和稳定性，以满足隧道施工的需求。
二、人员培训技术指导对施工人员进行盾构机操作、安全施工、应急处置等方面的培训，确保人员熟悉盾构施工的各项技术要求和安全规范，提高施工效率和质量。
三、定位和测量隧道起点利用精确的测量设备和方法，确定隧道起点的准确位置，为盾构机的准确入土提供基础数据。
四、预制段地面制造在地面预制隧道管片，确保管片质量符合设计要求。
同时，对预制段进行严格的验收和存放，避免在运输和存放过程中产生损坏。
五、盾构开挖与安装预制段启动盾构机进行开挖，同时安装预制管片。
确保盾构机的推进速度和管片安装的紧密性，保证隧道的施工质量。
六、地质实时监测在施工过程中，对隧道周围的地质条件进行实时监测，及时发现和处理地质异常，确保施工安全。
七、调整盾构机参数根据地质条件和施工需求，适时调整盾构机的推进速度、刀具磨损情况等参数，保证盾构施工的高效进行。
八、推进施工与维护刀具在施工过程中，定期对盾构机的刀具进行检查和维护，确保刀具的正常工作，提高盾构机的掘进效率。
九、监测地质与水文变化在盾构施工过程中，对隧道周围的地质和水文条件进行实时监测，确保施工安全，预防突发事件的发生。
十、盾构机推进调整根据地质监测结果和施工进度，适时调整盾构机的推进策略，确保盾构施工的顺利进行。
十一、贯通检查与目标位置确认在隧道掘进过程中，定期进行贯通检查，确保隧道的轴线、高程等符合设计要求。
同时，确认盾构机到达预定目标位置，确保隧道的精确贯通。
十二、支护与衬砌施工在隧道掘进完成后，及时进行支护和衬砌施工，确保隧道的稳定性和耐久性。
十三、通风照明设施安装在隧道内部安装通风和照明设施，保证隧道内部的工作环境和施工安全。
十四、全面验收与设备维护完成隧道施工后，进行全面验收，确保隧道质量符合设计要求。
武汉地铁盾构区间施工方案
武汉地铁盾构区间施工方案一、项目背景武汉市作为湖北省的省会城市，人口众多，交通压力日益增大。
为了改善城市的交通状况，武汉市计划建设一条新的地铁线路，以缓解城市的拥堵问题。
盾构法是地铁建设中常用的方法之一，因其施工速度快、对地面的干扰小、工程质量可控性强等优势，成为武汉市地铁建设的首选方案。
本文档将详细介绍武汉地铁盾构区间的施工方案。
二、施工概述盾构施工是通过在地底开挖并安装盾构机进行推进的一种地下工程施工方法。
盾构区间施工主要包括隧道设计、机械设备配置、施工方法选择、安全措施等内容。
2.1 隧道设计盾构区间的隧道设计是保证施工质量和施工安全的关键。
设计人员需要考虑地质条件、盾构机尺寸和盾构施工的工艺特点等因素。
设计应满足以下要求： - 隧道断面稳定，能够承受地表和地下水压力。
- 隧道强度和稳定性满足施工期和使用期的要求。
- 预留足够的设备安装和维修空间。
2.2 机械设备配置在盾构区间施工中，机械设备的选择和配置直接影响施工效率和质量。
通常需要配备以下机械设备： - 盾构机：根据隧道设计尺寸选择适当的盾构机，包括直径、长度和推进力等参数。
- 推进系统：用于控制盾构机的推进和定位。
- 废土处理系统：负责将盾构机开挖出的废土从隧道运出。
2.3 施工方法选择根据盾构区间的具体情况和工艺要求，选择合适的盾构施工方法。
常用的施工方法包括： - 连续盾构法：盾构机在推进的同时进行隧道衬砌施工。
- 分段盾构法：盾构机先进行隧道开挖，随后在回顶洞部分进行隧道衬砌施工。
- 混合盾构法：盾构机同时进行隧道开挖和隧道衬砌施工。
2.4 安全措施盾构施工是一项复杂而危险的工程，必须采取严格的安全措施确保施工安全。
安全措施包括但不限于： - 盾构机操作人员必须经过专门培训，熟悉盾构机的操作规程。
- 在盾构机运行期间，设备周围必须设置明显的警示标志，以确保人员和设备的安全。
- 施工现场必须配备足够的消防设备和急救设备，以应对突发情况。
武汉2号线12标泥水盾构工区配电技术
武汉2号线12标泥水盾构工区配电技术摘要：盾构目前已广泛用于城市地铁、铁路、公路、市政工程，高速铁路及城市隧道施工尤为重要，文章主要结合工程实践针对武汉地铁二号线12标盾构工区施工过程中对整个现场的配电系统的设备进行了统计分析，得到了各系统电力设备的参数，为以后泥水盾构施工配电技术,节约成本提供了一定的借鉴和依据，达到了优化设计和安全施工的目的。
关键词：配电；统计；泥水盾构；节约；设计Abstract: shield has been widely used in urban subway, railway, highway and municipal engineering, high-speed railway and urban tunnel construction is particularly important, this paper combined with the engineering practice in wuhan metro line 2 at 12 scale shield work area construction process to the field of the power distribution system equipment on the statistical analysis of the system for the power equipment parameters, is later muddy water shield construction distribution technology, cost saving provides certain reference and basis, to achieve the optimization design and the target of safety construction.Keywords: distribution; Statistics; Muddy water shield; Save; design引言电能是现代工业生产的主要能源和动力；电能既易于由其它形式的能量转换而来，又易于转换为其它形式的能量以供应用；电能的输送的分配既简单经济，又便于控制、调节和测量，有利于实现生产过程自动化；电能在盾构施工中的重要性，在于施工生产实现电气化以后可以大大增加工程进度，提高劳动生产率，降低生产成本，减轻工人的劳动强度，改善工人的劳动条件，有利于实现生产过程自动化。
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xx市轨道交通二号线一期工程盾构管片采购第一标段
投标文件技术部分目录
第一章综合说明 0
1.1 编制依据 0
1.2 工程概况 (2)
1.3 工程重难点 (4)
1.4 工程目标 (4)
第二章管片预制实施方案 (6)
2.1 钢模制造厂家、采购数量、购置意向协议 (6)
2.1.1 钢模制造厂家 (6)
2.1.2 钢模采购数量 (7)
2.1.3 购置意向协议 (7)
2.2管片钢模的生产、设计及检测方案 (7)
2.2.1 设计原则 (8)
2.2.2 钢模的振捣形式 (8)
2.2.3 钢模的结构形式 (9)
2.2.4 钢模的精度要求 (9)
2.2.5管片在钢模中的脱模 (10)
2.2.5.1 脱模形式 (10)
2.2.5.2 各类端、侧板脱模形式的特点 (10)
2.2.5.3 钢模模芯的脱模 (11)
2.2.6 管片钢模检测方案 (12)
2.3 管片生产原材料采购、堆放及检测方案 (12)
2.3.1 管片生产原材料的采购方案 (12)
2.3.1.1原材料的采购原则 (12)
2.3.1.2原材料的采购具体规定 (13)
2.3.2 管片生产原材料的堆放方案 (15)
2.3.3 管片生产原材料的检测方案 (16)
2.4 管片生产设备配备及最大供应量 (19)
2.4.1 管片生产设备配备 (19)
2.4.2 管片最大供应量 (21)
2.5 管片生产厂房数量、布局 (21)
2.5.1 厂址选择的依据 (21)
2.5.2管片生产厂房布局 (21)
2.5.2 管片生产厂房数量 (28)
2.6 管片生产人员配备、技术储备及其他技术支持方案 (28)
2.6.1 管片生产人员配备 (28)
2.6.2 项目组织机构图 (30)
2.6.3 技术储备及其他技术支持方案 (30)
2.7 管片生产试验室配置 (31)
2.8 管片生产主要工艺流程、各分项程序的关键步骤 (33)
2.8.1 管片生产主要工艺流程 (33)
2.8.2 管片钢模操作及工艺流程框图 (34)
2.8.3 钢筋制作安装及工艺流程框图 (35)
2.8.4 混凝土的拌制、浇筑及工艺流程框图 (39)
第三章管片生产、存放、吊装及供应保障方案及措施 (47)
3.1 管片生产及供应保障方案及措施 (47)
3.2 管片存放及吊装保障方案及措施 (49)
第四章管片检验、试验方案 (52)
4.1 管片的质量检验 (52)
4.2 管片试验方案 (54)
4.2.1 管片抗弯试验 (54)
4.2.2 管片抗拔试验 (55)
4.2.3 管片检漏试验 (56)
4.2.4 氯离子扩散系数检测 (58)
4.2.5 防迷流测试 (58)
第五章确保产品质量的方案及技术组织措施 (60)
5.1 质量目标 (60)
5.2 质量管理体系 (60)
5.2.1 质量管理的总体原则 (60)
5.2.2 按质量保证体系要素进行控制 (61)
5.3 具体的质量保证措施 (65)
5.3.1 组织措施 (65)
5.3.2 技术措施 (66)
5.3.3 主要工程生产过程中的质量技术组织措施 (67)
5.4管片生产存在的问题及对策 (72)
第六章确保交货期的方案及技术组织措施 (75)
6.1 确保交货期的方案 (75)
6.2 确保交货期的技术组织措施 (76)
第七章与施工承包人、项目招标人、监理等的配合意向及措施 (83)
7.1 与施工承包人的配合意向及措施 (83)
7.2 与项目招标人的配合意向及措施 (84)
7.3 与监理的配合意向及措施 (85)
第八章项目风险防范、安全生产、文明施工、环境保护、消防和治安目标及管理措施 (87)
8.1 项目风险防范目标及管理措施 (87)
8.1.1 项目风险防范目标 (87)
8.1.2 风险识别 (87)
8.1.3 风险评估 (87)
8.1.4 风险响应 (87)
8.1.5 风险控制 (88)
8.2 安全生产目标及管理措施 (88)
8.2.1 思想保证 (88)
8.2.2 组织保证 (89)
8.2.3 制度保证 (89)
8.2.4 经济保证 (89)
8.3 文明施工目标及管理措施 (90)
8.4 环境保护目标及管理措施 (90)
8.5 消防目标及管理措施 (92)
8.6 治安目标及管理措施 (93)
第一章综合说明
1.1 编制依据
(1)xx市轨道交通二号线一期工程盾构管片采购招标文件(报建编号：42010420070404006；招标编号：HBCZ-GW5-2007-502)；
(2)xx市轨道交通工程盾构管片招标图纸；
(3)xx市轨道交通二号线一期工程盾构管片采购招标补遗等资料；
(4)通过对生产场地现场及其周边环境的考察所取得的建筑位置的地形、料源料场、道路交通、水电情况等资料；
(5)GB/T19001-2000－ISO9001:2000系列国际质量体系标准及我公司颁布实施的有关企业技术质量标准、生产工艺和操作规程；
(6)国家现行安全生产法规；
(7)我公司历年来总结形成的有关类似预制构件的科技成果、工法以及既有的施工资源、装备能力、生产经验和管理水平；
(8)本工程所采用的施工规范及标准
1)GB175-99 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥
2)JGJ28-86 粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程
3)DB31/T35-1998 混凝土和砂浆用粒化高炉矿渣微粉
4)GBJ119-88 混凝土外加剂应用技术规范
5)GB/T 14684-94 建筑用砂
6)GB/T 14685-94 建筑用卵石、碎石
7)JGJ52-2006 普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准
8)JGJ63-2006 混凝土拌和用水标准
9)GB50204-2002 混凝土结构工程施工及验收规范
10)GBJ107-87 混凝土强度检验评定标准
11)GBJ80-85 普通混凝土拌和物性能试验方法
12)GB1499-98 钢筋混凝土用热扎带肋钢筋
13)GB13013-91 钢筋混凝土用热扎光圆钢筋
14)JGJ18-2003 钢筋焊接及验收规程
15)DG/TJ108-501-1999 粒化高炉矿渣微粉在水泥混凝土中应用技术规程
16)GB/T8110-95 气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝
17)DBJ08-233-1999 盾构法施工工程施工及验收规程
18)GB50164-92 混凝土质量控制标准
19)GB50299-1999 地下铁道工程施工及验收规范
20)GBJ321-90 预制混凝土构件质量检验评定标准
21)JGJ55-81 普通混凝土配合比设计技术规定
22)CECS 104：99 高强混凝土结构技术规程
1.2 工程概况
xx市轨道交通二号线一期工程起点为常青花园北侧的金银潭站，终点为鲁巷站。
线路贯穿xx市西北～东南，经由金银潭站——汉口火车站——青年路——解放大道——江汉路——过江——和平大道——中山路——小龟山——洪山广场——中南路——武珞路——珞瑜路——鲁巷站。
二号线一期工程线路全长27.98km，盾构区间单线全长32.23 km，其中6m 外径管片26.05 km，6.2m外径管片6.18 km。
四号线一期工程盾构区间单线全长22.4 km，全部为6m外径管片。
四号线一期工程所需管片将根据实际情况并入四个标段中。
衬砌环采用通用型管片，一般区间段隧道管片尺寸参数：隧道管片环内径5400mm，厚度300mm，环宽1500mm。
过江隧道管片尺寸参数：隧道管片环内径5500mm，厚度350mm，环宽1500mm。
衬砌环沿环向分6块，即3块标准块，2块邻接块和1块封顶块。
块与块间以12根环向螺栓紧密相连，环与环间以16根纵向螺栓相连。
管片中心处设一个吊装孔，兼作二次注浆孔。
本标段为第一标段（越江隧道段）。
共有6.2m外径管片6.18km，管片环宽1.5m，共4120环。
主要工程量：C50S12抗渗混凝土39752m3，钢筋6360t，预埋件288t。
第一标段(越江隧道段)隧道衬砌环管片构造及尺寸如下图所示：。