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汽车理论试卷（A）参考答案

一、解释下列术语(共 5 小题，每小题 3 分，共 15 分)

1.附着力：驱动轮受到的地面切线反力的最大值。

2.临界减速度：前后轮同时抱死时的制动减速度。

3.静态储备系数：中性转向点到前轴的距离与质心到前轴的距离的差值与轴距之比。

4.幅频特性：系统输出、输入谐量的幅值比与激励频率之间的关系。

5.接近角：汽车最前端与前轮的切线与水平面之间的夹角。

二、填空题(共 10 小题，每小题 2 分，共 20 分)

1.峰值附着系数滑动附着系数

2.稳态响应瞬态响应

3.侧向运动横摆运动

4.频率轴

5.支承通过性几何通过性

6.最高车速总质量

7.空气阻力系数迎风面积

8.驱动力滚动阻力和空气阻力

9.机械损失液力损失

10.平移质量惯性力旋转质量惯性力

三、判断题(共 10 小题，每小题 2 分，共 20 分)

1-5 √××√√ 6-10 ××√√×

四、问答与分析题(共 6 小题，共 80 分)

1.（15分）分析车厢侧倾对操纵稳定性稳态响应的影响。

要点：①车厢侧倾使左右车轮垂直载荷发生变化，轮胎的平均侧偏刚度减小，侧偏角变大；

②如果前桥左右车轮垂直载荷变化比后桥大，不足转向量增加；

③如果后桥左右车轮垂直载荷变化比前桥大，不足转向量减小。

2.（15分）试分析如何选择悬架系统的固有频率？

要点：①车身振动加速度随固有频率增大而增大，悬架动挠度随固有频率增大而减小；

②乘用车行驶路面较好，以控制车身振动加速度，提高舒适性为主，固有

频率选择低些；

③货车和越野车行驶路面较差，以控制悬架动挠度为主，固有频率选择高

些。

3. （15分）用I 曲线、β线、f 线组和 r 线组分析制动过程中车轮的抱死顺序。

要点：①I 曲线、β线、f 线组和 r 线组如图

错误!未指定书签。

② 当地面附着系数小于同步附着系数时，开始制动时制动器制动力沿β线

增大，β线先与f 线组相交，表示前轮先抱死。

③ 当地面附着系数等于同步附着系数时，开始制动时制动器制动力沿β线

增大，β线同时与f 线组和r 线组在I 曲线上相交，表示前、后轮同时抱死。

④ 当地面附着系数大于同步附着系数时，开始制动时制动器制动力沿β线

增大，β线先与r 线组相交，表示后轮先抱死。

4. （15分）分析轮胎侧偏时回正力矩产生的原因，并画出轮胎回正力矩—侧偏角特

性曲线。

要点：①轮胎侧偏时回正力矩产生的原理如右图

回正力矩为： ②回正力矩开始随轮胎侧偏角增大而增大，当

轮胎侧偏角较大，轮胎后方侧向应力开始达到附着

极限时，回正力矩则随轮胎侧偏角增大而减小。

③回正力矩—侧偏角特性曲线如下图

5. （10分）简述影响汽车燃油经济性的使用因素。

要点：①行驶车速 在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低；

②档位选择 应尽量使用高档位；

③挂车的应用 提高发动机的负荷率，增加汽车列车的质量利用系数；

④正确地保养与调整

6. （10分）简述变速器按等比级数分配传动比的优点。

要点：① 便于换挡操作

② 有效利用发动机功率

③ 便于设计组成式变速器

五、计算题(共 1 小题，共 15 分)

已知某前轮驱动轿车总质量为1790kg ，主减速器传动比为4.11，一挡传动比为3.50，e

F T Y z ⨯=

传动系的传动效率为0.90，车轮半径为0.317 m ，发动机最大转矩为173N.m ，质心到后轴的距离为1.6m ，轴距为2.6m ，质心高度为0.62m 。求该车在附着系数为0.6的道路上的最大爬坡度（不计滚动阻力与空气阻力）。

解：①由驱动力决定的最大爬坡度

一挡最大驱动力

由汽车行驶方程：

最大爬坡度： ②由路面决定的最大爬坡度

③ 汽车的实际最大爬坡度由路面决定，为32.3%

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