AUDI-Q7底盘系统
奥迪q7空气悬挂基本设置方法
奥迪q7空气悬挂基本设置方法
奥迪Q7的空气悬挂系统可以通过以下步骤进行基本设置：
1. 启动车辆并将发动机保持在怠速状态，确保车辆停在平坦的地面上。
2. 打开车辆的设置菜单，找到并选择空气悬挂系统设置选项。
3. 在设置菜单中，您可以选择不同的驾驶模式，例如舒适模式、运动模式或个性化模式。
根据您的需求选择合适的模式。
4. 选择您希望调整的驾驶模式后，您可以通过菜单中的箭头图标进行调整。
通过向上或向下调整箭头图标来调整空气悬挂系统的高度。
5. 调整后，等待几秒钟以便系统生效。
6. 重复上述步骤，依次调整其他驾驶模式下的空气悬挂高度。
请注意，这是奥迪Q7空气悬挂系统的基本设置方法，实际设置可能会因车辆型号和配置而有所不同。
因此，建议在使用之前查阅车辆使用手册或咨询奥迪授权的技术人员。
2019奥迪q7驾驶模式详解
2019奥迪q7驾驶模式详解2019奥迪Q7是一款豪华SUV，拥有多种驾驶模式，使驾驶者可以根据不同的路况和驾驶需求来选择合适的模式。
下面将详细介绍2019奥迪Q7的各种驾驶模式及其功能。
1. 自动驾驶模式（Auto Mode）：这是奥迪Q7的默认模式，在日常驾驶中非常实用。
在这个模式下，车辆会根据当前的行驶条件和速度自动调整发动机输出功率、刹车响应和悬挂设置，以提供平稳舒适的驾驶体验。
2. 动态驾驶模式（Dynamic Mode）：这是一种激进的驾驶模式，适用于想要更加激烈驾驶体验的驾驶者。
在这个模式下，发动机输出功率会增加，加速响应更为迅猛，同时悬挂和转向系统也会做出相应的调整，提供更好的操控性和悬挂调校。
3. 舒适驾驶模式（Comfort Mode）：这是一种注重舒适性的驾驶模式。
在这个模式下，奥迪Q7会调整发动机和悬挂系统，提供平缓的加速响应和柔软的悬挂设置，以确保乘客在车内享受到舒适的驾驶体验。
4. 雪地/越野驾驶模式（Snow/Off-road Mode）：这个模式适用于在雪地或者越野路况下的驾驶。
在这个模式下，系统会调整发动机输出功率和刹车响应，以提供更好的牵引力和稳定性。
此外，悬挂系统也会根据路面状况做出相应调整，提供更好的通过性。
5. 个性化驾驶模式（Individual Mode）：这个模式允许驾驶者自定义各种参数，以满足个人驾驶偏好。
驾驶者可以根据自己的喜好选择不同的发动机、悬挂、转向和刹车响应设置，以实现个性化驾驶体验。
总之，2019奥迪Q7拥有多种驾驶模式，可以根据不同的驾驶需求和路况选择合适的模式，提供卓越的操控性、舒适性和安全性。
无论是日常驾驶还是越野行驶，奥迪Q7都能满足驾驶者的需求。
奥迪q7汽车是后驱特性吗
奥迪q7汽车是后驱特性吗奥迪q7是后驱特性吗奥迪Q7配有同级唯一的quattro机械全时四驱系统，扭矩分配零延时，恶劣工况可靠性高。
在默认的状态下，四驱系统的动力分配比例为40:60，呈现偏向后轮驱动的行驶特性。
奥迪q7配置参数名称配置参数厂商指导价68.88-86.68万厂商奥迪(进口)级别中大型SUV油耗8.8-9.3L油耗 2.0T/3.0T奥迪q7车型概况最大优点：外形大气，动力强劲，配置豪华，操控性优良。
最大缺点：内饰风格没有进行全新设计，进口车价格贵，维修保养费用比较高。
外观：Q7是工学与美学的完美结合。
在外形设计上，奥迪Q7丝毫没有落后于美式SUV，夸张的大嘴显得霸气十足，是一款十足的越野车。
奥迪Q7的3D进气格栅采用横向镀铬饰条;此外，还配备有quattro?标识的侧面饰条、箭形设计的LED矩阵式大灯。
内饰：内饰风格一如奥迪的严谨，在材质的选用以及颜色搭配所表现出来的豪华感都恰到好处。
中控台稍微偏向驾驶员侧设计让驾驶者能够更加轻松的操作，多媒体系统也很好用。
操控：奥迪自产的全轮驱动系统对操控性能有很大帮助，但是没有为越野而设计的低转数档位。
奥迪Q7搭载四轮转向系统。
在低速状态下，转向时后轮反向偏转，可降低转弯半径和行驶轨迹宽度;高速状态下，后轮同向偏转，可提高车轮响应速度、动态性能和稳定性。
此外，四轮转向系统还可有效协助智能泊车系统和拖车辅助系统。
动力：奥迪Q7的发动机能够提供与车型外表一样出众的性能。
奥迪的TFSI?发动机具有出色的动力性能和燃油经济性。
奥迪Q7搭载3.0 TFSI?发动机，最大功率达到245千瓦。
0至100km/h加速仅需6.2秒，最高车速可达250km/h。
油耗：油耗基本上在20个左右，作为一款SUV车型，油耗并不是很高。
奥迪Q7性能如何测试的Q7有一台4.2升V8燃油直喷(FSI)引擎，最大动力为350bhp，能在3500rpm时输出440Nm的最大扭力。
新一代奥迪Q7车型介绍
可关闭式压缩机（罗茨鼓风机） 2个前氧传感器和2个后氧传感器 FSI（分层直接喷射）和MPI（进气歧管喷射）的
混合喷射 欧Ⅵ 179
来自节气门前 的洁净空气
通风管
通往增压器
N548
带有隔热套的 通风管
机油分离 模块
集成了油气粗分 离器的气缸盖罩
图1 发动机
பைடு நூலகம்
图2曲轴箱通风系统
CRE发动机的曲轴箱通风系统经过了 全新设计，以改善油气分离性能（图2）。该 通风系统只通过一侧缸体来进行。油气的粗 分离是 采用迷宫 式 结 构 在气 缸 盖 罩内部进
042
2016.02
表1 CRE发动机技术数据
项目
技术数据
发动机型号代码 结构类型 排量/mL 行程/mm 缸径/mm
每缸气门数 点火顺序 压缩比
机械增压系统也在很多方面做了修改 （图5），以往压气机都是“常驱”的，也就是一
直在被动工作着。而现在，在压气机的驱动 轴上安装有电磁离合器N421，当电磁离合器 不通电时，在转子盘和电枢盘间留有空隙，压 气机的驱动力中断。压气机的接通和关闭策 略经过了精心设计的，尽可能让其不工作， 以节约燃油（图6）。其最主要的控制参数是 发动机转速和驾驶员所期望的扭矩，当发动 机在中低转速以及负荷较低时，压气机不工 作，同时调节翻板也是关闭着的。
二、变速器
新一代Q7所使用的8挡自动变速器0D5 （图7），是在0BK变速器的基础上改进而来 的，其在制造商采埃孚（ZF）公司的名称是 8HP65A，它适用于初始最大扭矩为700 N·m 的发动机。0D5变速器相比0BK变速器的主 要改进在于以下几方面。
0D5变速器使用了带有内置离心摆的双 减振器变矩器，这一变化从外部无法判断， 但在安装过程中，松散的离心摆会引发“嘎 吱”声，这并不意味着变矩器损坏，一旦开始 运转，声响就会消失。
奥迪q7气减震工作原理
奥迪q7气减震工作原理
奥迪Q7的气减震器工作原理是基于空气弹簧的原理。
它通过
控制气压来调节车辆的悬挂高度和硬度，提供更平稳的行驶和更高的驾驶舒适度。
气减震器由一个气囊和一个气囊内的气压调节系统组成。
当车辆行驶时，气压调节系统不断监测车辆的悬挂状态和行驶状况。
根据车辆的负载、路面状况和驾驶需求，系统会自动调整气囊内的气压。
当气囊内的气压增加时，气囊会膨胀，提高悬挂高度，减少车辆的颠簸感。
相反，当气压减小时，气囊会收缩，降低悬挂高度，提供更好的车辆稳定性。
此外，气减震器还可以通过调整气囊内的气压来改变悬挂的硬度。
当气压增加时，气囊变硬，提供更好的路面操控性能；当气压减小时，气囊变软，提供更好的驾驶舒适度。
总的来说，奥迪Q7的气减震器通过控制气囊内的气压来调节
悬挂高度和硬度，提供更平稳的行驶和更高的驾驶舒适度。
奥迪q7驾驶技巧跑圈教程
奥迪q7驾驶技巧跑圈教程1.熟悉车辆：在开始跑圈之前，首先要熟悉自己的奥迪Q7、了解车辆的尺寸、重量、动力、悬挂系统等信息，这些都会对你的驾驶技巧和安全性有所帮助。
2.调整座椅和方向盘：跑圈是一项需要高度专注和灵活反应的运动，所以要确保座椅和方向盘的调整适合自己的驾驶姿态。
座椅的高度和角度要调整到能够舒适地保持你的身体姿势，方向盘的位置也要确保你可以自如地操控。
3.注意悬挂调校：奥迪Q7的悬挂系统通常较为硬朗，这在高速驾驶和操控性能上表现出色，但在跑圈这种需要频繁变向的运动中，过于硬朗的悬挂系统可能会让车辆在弯道中过于颠簸，影响你的驾驶体验和操作。
因此，在跑圈之前，可以考虑将悬挂系统调整到更加舒适的状态。
4.熟悉路线：在开启跑圈之前，建议先熟悉跑圈的路线。
了解弯道数量、弯道半径和直线段长度，这样可以更好地掌握车辆进出弯道的时机和速度，从而提高你的驾驶技巧和圈速。
5.注意刹车和加速：在跑圈中，刹车和加速是非常关键的操作。
在进入弯道之前，需要提前减速并适时使用刹车，保持车辆稳定进入弯道。
而在弯道出口准备进入直线段时，则需要迅速加速，充分利用车辆的动力输出。
6.把握转向点：在驾驶奥迪Q7跑圈的过程中，需要注意把握转向点。
准确把握车辆进入和离开弯道的时机，这样可以使车辆更加平稳地通过弯道，避免过早或过晚转向而影响车辆的操控性能。
7.注意力的集中和反应速度：跑圈是一项需要高度专注和灵敏反应的运动，所以在驾驶奥迪Q7进行跑圈时，要时刻保持注意力的集中，并且保持反应速度的敏锐。
这样可以更好地应对突发状况和做出正确的操控。
总之，驾驶奥迪Q7进行跑圈是一项需要综合驾驶技巧和车辆性能的运动。
通过熟悉车辆、调整座椅和方向盘、注意悬挂调校、熟悉路线、把握刹车和加速时机、把握转向点以及保持注意力集中和反应速度等技巧，可以极大地提升你的驾驶水平和圈速。
但同时也要注意安全驾驶，保证自己和他人的安全。
祝您驾驶愉快！。
SSP361_奥迪Q7 全车详细图解
N95 N250 N131 N132 N153 N154 N199 N200 N251 N252 N253
驾驶员侧安全气囊引爆装置 驾驶员侧安全气囊引爆装置 2 副驾驶员侧安全气囊引爆装置 1 副驾驶员侧安全气囊引爆装置 2 驾驶员侧安全带拉紧器引爆装置 1 副驾驶员侧安全带拉紧器引爆装置 1 驾驶员侧侧面安全气囊引爆装置 副驾驶员侧侧面安全气囊引爆装置 驾驶员侧头部安全气囊引爆装置 副驾驶员侧头部安全气囊引爆装置 蓄电池断路引爆装置
车门槛管由轧制型材组成，因为与拉延管相比其加工公差 较小且因此壁厚也可以小一些。在前围排水槽区域内使用 了塑料部件，以便在这个区域内满足保护行人的要求。
翼子板以及发动机室盖和行李箱盖由铝合金制成，因此比 钢板轻约 22 千克。通过使用不同的半成品 * 进一步减轻 了重量。例如，使用板厚适用于不同部件负荷的精轧板 材。 利用精轧板材可以加强后部纵梁和地板盖板。
维修培训
奥迪 Q7 自学教程 361
奥迪 Q7
奥迪 Q7 以独特的方式将运动性与多样性、高新技术与高 级车的豪华有机地融为一体。
在公路上它体现出了跑车的动力性和行驶动态性；在越野 行驶时它打破了车辆分类的界限。 这是一辆从外观上可以完全体现其优秀品质、从技术上能 够满足所有路面和所有条件要求的汽车。
颠峰：体现在设计和性能
361_000
目录
引言 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 车身 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 乘员保护 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 发动机 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 底盘 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 电气系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 空调 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 信息娱乐系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
奥迪 Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(下)
图20 变速器集中通风◆文/山东 刘春晖奥迪 Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(下)(接上期)(3)变速器集中通风当变速器加热或冷却时，会通过变速器通风装置进行压力补偿，如图20所示。
(4)ATF油底壳塑料ATF油底壳减轻了重量，它与ATF吸滤器组成一个部件，不得将变速器以ATF油底壳为着力面放置。
在放置时，变速器压在电动机的功率接口上和ATF油底壳的两个点上。
ATF油底壳无法承受这个重量负荷。
ATF排放螺塞用卡口取代普通的螺纹。
它不能重复使用，在检查机油液位后必须更换。
过两个泵来保证，一个机械驱动式ATF泵和变速器油电动辅助液压泵1 V475。
这两个泵经过ATF吸滤器抽吸ATF。
辅助液压泵1 V475位于机械电子单元的后方，它在汽车调试时补充机械驱动式ATF泵的输送功率，直到变速器输人转速达到约500r/min。
在行驶过程中，机械驱动式ATF泵保证ATF供应，机械驱动式ATF泵在变矩器外壳上方由电动机和/或发动机驱动。
为了通过发动机驱动，分离离合器K0必须处于接合状态。
当ATF泵具有必要的转速时，它无须辅助液压泵就能够提供系统压力。
系统压力和对应的体积流量产生液压能。
液压能是变速器工作的前提条件，能够对变速器的执行器(制动器和离合器)进行控制、操纵、润滑和冷却，从而驾驶汽车。
6.机械驱动式ATF泵这种ATF泵相当于0BK变速器使用的双冲程叶片泵，如图21所示。
机械驱动式ATF泵通过一个链条传动机构与泵驱动毂连接。
驱动毂的细牙花键以形状配合方式与变矩器外壳的细牙花键咬合。
7.变速器油辅助液压泵1 V475变速器油辅助液压泵1 V475如图22和图23所示。
辅助液压泵能够在0～125℃的ATF温度范围内以3个功率级输送ATF。
该泵通过一根LIN总线导线与自动变速器控制单元J217通信。
按压按钮“STARTENGINE STOP”(停止启动发动机)后，(5)用于分动箱和前轴主减速器的机油泵用于分动箱和前轴主减速器的机油泵的设计已首次在09E变速器中采用。
AUDI-Q7底盘系统
VK-08－01
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Inhalt
Stand 01/08
奥迪中国
Q7底盘——动态稳定控制 ESP
VW-AUDI-001
Q7 ESP新功能——制动力衰减辅助系统(FBS)
在检测到制动压力 较高但车轮未达到 预期控制效果时， 此功能将会介入。 当驾驶员明显减轻 制动压力后，该功 能自动关闭。对此 没有显示提示。
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Stand 01/08
奥迪中国
Q7底盘——制动装置
VW-AUDI-001
机械辅助制动装置——间隙补偿原理
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Stand 01/08
奥迪中国
Q7底盘——制动装置
VW-AUDI-001
机械辅助制动装置——伺服鼓式制动器
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Stand 01/08
奥迪中国
Q7底盘——制动装置
VW-AUDI-001
主动式制动助力器的功能——压力建立
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Stand 01/08
奥迪中国
Q7底盘——制动装置
VW-AUDI-001
主动式制动助力器的功能——压力保持
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Stand 01/08
奥迪中国
Q7底盘结构特点
VW-AUDI-001
前轴双叉骨； 前后轴上的17 英寸和18 英寸 内部通风盘式制动器； 带电控转向助力系统的液压齿 条式转向器作为标准装备提供 ； 可手动及电动调节的转向柱， 其中电动调节作为选装功能提 供。
06 奥迪A7 Sportback-底盘
12
ATE 0A7 P.1, VK-35, Stand 07/2010
车桥、自适应空气悬架和底盘定位在售后服务方面的一些重要改进
►
自适应空气悬架:
►
►
送车：用弹簧卡块支起车辆，限制转向运动（方向盘最大转半圈）
举升模式：车辆高度升高20mm，车速超过100km/h自动解除。
►
装载模式 (比基本高度高50mm), 车速超过100 km/h 或行驶距离超过 50km时自动脱离该 模式
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ATE 0A7 P.1, VK-35, Stand 07/2010
ESP
ESP维修保养范围
►
控制单元在线编码
►
►
通过转向柱电子控制单元J527进行转向角传感器G85的校准基本设定
通过传感器电子控制单元J849进行G251（纵向加速度传感器）和G200（横向加速度传感器）的校准 基本设定 试车和系统试用 执行元件检测
►自适应巡航控制系统 选装, 重新匹配的，结构、功能和 维修保养范围与 Audi A8`10上是一 样的
5
ATE 0A7 P.1, VK-35, Stand 07/2010
Audi A7 Sportback 底盘一览
底盘种类
生产控制号 (PR)
1BA
名称
标准底盘
技术手段
钢质弹簧
底盘高度调节量
0 (基本高度)
Audi A7 Sportback – 底盘
内容
►
Audi A7 Sportback 底盘一览
►
►
车桥和底盘定位
可调空气悬架 (aas)
►
►
传感器电子控制单元 J849
制动装置和 ESP
奥迪汽车.悬架
校企合作奥迪班
非悬挂质量
原则上应使得非悬挂质量尽 量小，这样才能将非悬挂质量对 振动特性（车身固有频率）的影 响降至最小。另外，惯量的减小 也会降低非悬挂质量所产生的冲 击负荷，还可大大改善悬架的响 应特性，因而驾驶舒适性明显提 高。
降低非悬挂质量的措施示例： • 铝制辐条式车轮 • 铝制底盘部件（轴承、车轮支座、 杆系等） • 铝制制动钳 • 重量经过优化的轮胎 • 对底盘部件重量进行优化（如轮毂）
奥迪培训 / Audi Training
校企合作奥迪班
奥迪培训 / Audi Training
校企合作奥迪班
对悬架的要求
奥迪培训 / Audi Training
校企合作奥迪班
弹性元件
奥迪培训 / Audi Training
钢板弹簧
校企合作奥迪班
螺旋弹簧广泛应用于独立悬架，特别是前轮独立悬架中。它 与钢板弹簧相比有如下优点：无须润滑，不忌污泥；安置所 需纵向空间不大，本身质量小等。 气体弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体的 可压缩性实现其弹簧作用的。 扭杆弹簧(Torsion bar Spring)所需空间小；不需润滑；质 量小；可方便调整车身高度。左、右不能互换（因制造时有 特定方向的预扭转）。 橡胶弹簧：防撞和回弹限位，常作副簧和缓冲块。
校企合作奥迪班
电子控制减振调节
奥迪培训 / Audi Training
结构和功能原理与Audi Q7上所用的自适 应空气悬架（aas）中的减振器是相同的。
校企合作奥迪班
电子控制调节减振器控制单元J250根据多种测量值来评估车辆的动 态情况。J250从ESP-控制的单元J104接收到车速、横向加速度和转向角 信息。车辆水平传感器的测量值用来确定簧下质量（车桥部件和车轮） 的加速度值。
奥迪Q7_10年型
奥迪Q7 车身颜色
奥迪Q7 轮毂设计的改进
20’’铸铝轮毂
10辐设计 275/45 R20 3.6 FSI 豪华型 4.2 FSI 豪华型
18’’铸铝轮毂
6辐设计 255/55 R18 3.6 FSI 基本型 3.6 FSI 技术型 4.2 FSI 技术型
19’’铸铝轮毂
5辐设计 265/50 R19 3.0 TDI 领先型
新奥迪A8L 3.0
► 新奥迪A8L 3.0的发动机功率和扭矩曲线
扭矩
3.0FSI(170kW)功率、扭矩图
功率
A8L 3.0最高扭矩输出的范围较宽，发动机加速性能优于A8L 2.8(154kW)
新奥迪A8L 3.0
► 奥迪A8L 3.0 FSI（170kW的市场策略） ►不受消费税调整的影响； ►低的零售价格和好的价格指数，较强的产品竞争力； ►满足中国用户的心理需求（3.0是D级车排量的最低限）； ►一个全新的动力总成和较好的加速性能； ►2.8升的排量，达到3.0升的动力，竞争对手普遍采用车型命名方法，如：BMW 750（4.8升），BMW 740Li（新）（3.0升）；MB S500（5.5升），MB S600 （5.5升）；LS 600hL（5.0 升） ►更低的排放和燃油消耗，符合国家的节能减排政策
车道保持系统
奥迪Q7 车道保持系统--功能
► 专用照相机用于探测道路分界的标识线 ► 当接近或者越过一个探测到的道路分界线 时通过方向盘的震动进行报警 ► 车速达到65km/h时系统启动工作 ► 探测范围：60米
奥迪产品10年型
► 奥迪A8L 3.0
新奥迪A8L 3.0
► 奥迪A8L 3.0 FSI（170kW的市场策略） ►物理排量已经不是决定发动机性能的关键指标 ►符合国家节能和环境保护的战略 ►比A8L 3.2及同级别竞争对手（S300，730Li）的发动机具有更低的油耗和更低的CO2 排放量 ►A8L 3.0在较低转速下提供高的扭矩输出，且能够在很宽的转速范围内提供最高扭矩输 出；是车辆性能与燃油经济型的最佳结合 ►A8L 3.0 是节能、驾驶乐趣、经济性和环境保护多种因素完美结合的解决方案
奥迪四驱技术
奥迪品牌给国人的印象一直是大气稳重的行政用车，从奥迪Q7和Q5的推出便打破了这个局面，原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的SUV。
优秀的品质也让奥迪Q5国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。
既然说到了SUV车型，必然要关注它们的核心部分，那就是四驱系统。
我们对奥迪的quattro四驱系统并不陌生，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的成功的汽车厂商。
在对其四驱系统进行解析之前，我们先来回顾一下奥迪quattro四驱系统的历史。
『奥迪quattro与大众4Motion之间的区别』●奥迪品牌介绍奥迪品牌由奥古斯特·霍希（August Horch）于1909年7月16日创立，奥迪著名的四环标志代表了四个汽车品牌：奥迪(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。
四大品牌于1932年6月29日组建了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。
『奥古斯特·霍希（左）』1965年，二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被大众公司收购，随后1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。
新公司定名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司。
1985年，奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称被简化，简称为奥迪股份公司（AUDI AG），同年，公司总部迁往了英戈尔斯塔特。
奥迪股份有限公司现为大众汽车公司的子公司。
●奥迪四驱技术历史回顾奥迪目前使用的四驱系统即我们所熟悉的“quattro”全时四轮驱动系统，车上的标志为中网的“quattro”和尾部的小壁虎的Logo。
quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说还有其他含义。
1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。
另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。
因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
奥迪Q7 2012款主要特点与技术
奥迪Q7 2012款主要特点与技术外观设计独具匠心的设计传递动感基因奥迪Q7在保持原车型强健动感外观造型的基础上进行了多达十几项改进。
这些独具匠心的设计使奥迪Q7足以引领SUV发展的新趋势，它以优雅姿态向世人证明：动感和典雅可以实现和谐统一。
不论是行驶在白天还是黑夜，城镇还是乡村，旅途中还是停车场，奥迪Q7包含进取精神的设计，使得整车看起来始终都在不断向前。
极具动感的流线车顶和与众不同的高车门表面，借鉴了双门跑车的造型。
作为奥迪家族式设计元素的带纵向镀铬饰条的一体式进气格栅刚劲有力，使奥迪Q7更具气势与科技感，彰显自信和活力。
LED日间行驶灯LED日间行驶灯LED日间行驶灯确保行人在各种日间光线条件下都能及时发现您的汽车。
LED日间行驶灯确保行人在各种日间光线条件下都能及时发现您的汽车。
LED日间行驶灯功能的新款双氙气大灯照明效果更加理想，行车安全性显著提高，并且使得奥迪Q7即使处于静止状态，也能一如既往地给人以奋勇向前的感觉。
全新设计的简洁门槛，离地间隙高，力量感十足，彰显了它运动风格和强大的越野潜力。
新奥迪Q7拥有个性鲜明的LED尾灯，配合简洁紧凑的后部设计，整个尾部造型更加动感。
内饰设计内饰升级营造舒适空间奥迪在内饰设计和品质方面的领先优势早已被业界认可，奥迪Q7更加注重内饰细节并增加了多项豪华配置。
如同车外观一样，车内的动感造型给您向前的视觉冲击。
车门上充满活力的线条流向车尾，面向驾驶员设计的仪表盘与向上跃升的中控台形成了鲜明的颜色对比，看一眼充满运动气息的仪表盘，您只会有一个念头——出发！清晰、多功能性的内饰造型与优雅、高级的内饰材料在奥迪Q7上完美组合。
自然色桃木装饰条或选装的浅褐色橄榄木装饰条，咖啡色白蜡木装饰条，枪鱼银色铝饰条和钢琴黑色木装饰条与精细的布料和真皮内饰件一起诠释了奥迪Q7的高品质感官。
仪表盘设计造型简洁，改进的仪表组更加便于驾驶员读取行车信息。
灯光及后视镜调节旋钮、座椅调节按键经过重新设计，采用了大量镀铬元素修饰，具有出众的手感且便于操作。
奥迪Q7底盘细节和四驱结构
●四驱结构
quattro与4MOTION是奥迪和大众公司四驱技术的注册商标，但仅凭quattro或4MOTION这两个名字不代表它们四驱系统核心技术不同。
大众品牌旗下的奥迪与大众品牌技术共享，加之参与本次评测的大众途锐和奥迪Q7底盘一样，所以本里展示的四驱系统实际上是Q7与途锐两部评测车辆的解读。
Q7采用的是第六代quattro全时四驱系统，它的中央差速器由B型升级到了C型。
前后桥扭矩分配由托森C型中央差速器负责，轮间限滑功能则依靠EDL电子差速锁对打滑车轮的制动来实现。
通常情况下动力会按照40:60分配给前后轮，当遇到特殊路况时，前轮可以根据需要分配到15%～65%的动力，后轮则可以分配到85%～35%的动力。
当遇到某个车轮因失去抓地而空转时，ABS系统会给打滑车轮施加制动力，避免了打滑车轮损耗掉更多动力，从而保持同轴的两个车轮尽可能的保持相同的转速。
这套四驱系统没有什么四驱模式可供选择选，所以它所谓的越野能力实际上更多的是依靠空气悬架调节车身高度。
脱困中，车轮打滑时您需要做的继续踩油门，扭矩就可以自动分配到有附着力的车轮。
从视频中我们可以看到，Q7的轮间限滑功能非常明显，只要左右车轮的转速差达到一定程度，EDL立刻给打滑车轮果断的施加强大制动力，这样扭矩就分配到另一侧车轮，帮助车辆脱困。
●底盘全景图
车型总结：
奥迪Q7之所以有这样长的生命周期，与它的整体设计不无关系。
不论是外观内装，还是动力底盘，Q7的表现都能够很好地达到厂家与消费者对它的期望值，尤其在底盘方面，既可以满足公路行驶的需要，又能应付一般强度的越野，只是S-line版本的21寸扁平公路胎在野外有些力不从心。
奥迪Q7 e-tron quattro混合动力车底盘系统
◆文/山东 刘春晖奥迪Q7 e-tron quattro混合动力车底盘系统奥迪Q7 e-tron quattro是奥迪推出的第2款配备高性能插电式混合动力驱动系统的车型，如图1所示凭借锂离子蓄电池输出的电流，这款大型SUV可纯电动行驶多达56km，噪声低、动力强且零排放。
在柴油发动机的配合下，总行驶里程高达1 410km。
奥迪Q7 e-tron quattro是全球第1款配备6缸柴油发动机及quattro全时四驱系统的插电式混合动力车。
某些国家还提供配备2.0L TFSI发动机的版本。
按照插电式混合动力车对应的ECE(欧洲经济委员会)标准，配备3.0L V6 TDI发动机的奥迪Q7 e-tron quattro百公里油耗仅1.7L，CO 2排放量为46g/km。
集成有热泵的标配热管理系统专门针对奥迪Q7 e-tron quattro而开发。
凭借Audi virtual cockpit(奥迪虚拟驾驶舱)的显示/操作概念以及新开发的MMI(多媒体界面)系统，奥迪Q7 e-tron quattro 成功树立了行业标杆。
标配的MMI导航系统增强版连同Audi connect互联网模块在奥迪Q7 e-tron quattro中与混合动力管理系统紧密结合在一起。
新款电控机械式转向助力器高效而灵敏。
同样新开发的前后轴五连杆车轮悬架相比上一代车型的车轴减轻60kg，在很大程度上提高了车辆的行驶动态性。
可选装的adaptive air suspension(自适应空气悬架)带给车辆更自信的舒适感。
驾驶员可通过配的动态驾驶系统Audi drive Select(奥迪驾驶模式选择)调节其工作方式。
系统提供多达7种模式，同时还融合了转向系、主动式加速踏板和自动变速器等其他技术模块。
一、总体设计奥迪 Q7 e-tron quattro采用了奥迪Q7(4M车型)的重要车身元件，而功能性要求(电驱动、联合制动等及套装更改(安装混合动力蓄电池)带来了少许不同。
奥迪Q7全时四轮驱动系统结构与组成(上)
速 器 （ Ｇ） 飙 级 制 动 系 统 、 了 制 动 ＤＳ ． 电
力 分 配 （ ＢＤ ），ｎ 千 稳 定 程 序 （￣ Ｅ Ｉ １Ｓｐ ） ＴＤＩ ／ＦＳＩ 油 直 喷 ／ 双 涡 轮 增 压 发 动 燃 机 Ｔ ＨＤ 技 术 、 挂 机 械 驻 车 制 动 电 适 应 性 空 ｃ恳 挂 统 自
划传递 而能够
像 轴 向 力 迫 ｛ 十 擦 Ｈ 从 糟 ｔ ｝ 成 摩 擦圆 半 径 一 Ｌ杠 杆 外 大 乇
Ｊ臂 Ｊ 凡 力 矩 ‘后 桥 ）一 ｒ 一 太 １ 一小 节 ｌ 径 一短 杠 杆 ． 舱 半 力 臂 一 小 矩 ｔ前 桥 ）
哪 后桥 『的 鼎 太 扣 矩 许 配 一 ｃ１） Ｊ 理
当车 辆正 常＂ 靴的时 候 ．
轮 同
唇
速 度 旋 转 ．差 速 器 畦 （淫 同
行 龋 齿 轮 和 架 ） 动 ． 时 带 动 Ａ 转 同 轮 和外 曲圈旋转 ， 盘阳轮和 外幽圈 之 擞 有 相 对 转 动 ．此 时 舯 后 桥 丹 再 的扭矩 仍为 ４ ５ 。而 当一侧车 己 ２ Ｈ 轴遇 到较 的阻 埘 例 年轴空 转 的 时 候 ． 如 前 车 轴 失 击 牵 引 力 例 园为差谜器的 轮带宵特定 科 Ｉ． ｑ 灯
由 雕 Ｉ可 看 出 ． 恻 差 速 器 直 中
接安 装在相 应的 自动或手 动坐速 器 上 动 机将扭 矩传到 变速器 ， 建 发 变
器籽扭 矩传递到差连器 上， 建器 平 差
衡 前后桥之 间的 转速差 井分配驱 动
力矩 。 速 器 】 差 ａ避 与 输 人 轴 同 轴 布 置 的 精 出 轴 皋 驱 动 后 桥 前 桥 扭 矩 被 传 输 剥 上 链 轮 上 ， 通 过 链 条 驱 动 畦 官 轮 下 链 轮 与 法 兰 轴 固 定 洼 接 在 一 起 ，井 形 成 前 桥 主 减 速 器 的 驱 动 力 ， 如 图 ２所 示
硬汉本色——试驾奥迪Q73.6FSI豪华版
，
在 弯道 中 ∈
甚 至 轻踩油 门
，
也 不 会 有 明显 的加 速 感
这种豪华轿车风
免地 出现
一
定 程 度 的侧 倾
，
这也 容 易 叫人 忽 略它转 向的}
，
格 的 起 步 设 计 能 让 高 大 的 Q 7 在 滚 滚 车 流 中避 免 前 仰 后 合 的尴 尬
，
方 向盘从 左 至 右打 满仅仅 需 要 2 5 圈 非 常容 易
，
而 且 座 椅 的调 节 ( 如 坐 垫 前 后
靠背 角 度 等 ) 也 更 具 灵 活 性
厢
，
，
不 过 盛 夏 时 节 或 是 在 车 内休 息
，
布 满 7 L洞 的
，
在 这 部 全 尺 寸 S UV 身 上 椅 空 间仍 然 属 于
“
，
第 三 排 乘 客仍 没 能 榨 取 到 足 够 的 空 间
样
，
座 椅 前后ຫໍສະໝຸດ 、高 低 以 及 靠 背 角 度 调 节 外 加 四 向 电动 腰 撑
。
在 门板上 出现 的
释放 开 关
两 组 记 忆 功 能 也 没 能 让 Q 7 的 豪 华 感 有 太 大 的提 升
巨 大 的全 景 天 窗 出现 在 Q 7 的天 花板 上
，
同
尽 管 乘 客 的腿 部 空 间 比 A 6 L 小 很 多
，
一
部车
、
—
—
的 多功 能 键 进 行 分 担
Q 7 的音 响 系 统 采 用 了 奥 迪
，
这 不 仅 因 为 二 者 内 饰 面 板 的相 似 度 非 常高
。
从 仪表盘
奥迪Q7_试车报告
身怀绝技试驾奥迪Q7 2006年03月06日 15:25 大洋网-广州日报Q7的风阻系数在SUV中领先。
钢制悬架Q7为0.37,而安装空气悬架的Q7,由于可以降低车身，其风阻更可降至0.34。
Q7车身中26％的零部件采用了高强度钢，32％的零部件甚至采用了超高强度钢。
车身中6％的零件采用了铝材，和传统钢制零部件相比，Q7成功减重22千克。
Q7带领奥迪公司进入了一个全新的细分市场，除了的确堪称匠心独运的设计之外，奥迪几乎将自己引以为豪的全部高新技术都放到了这款新车上。
如quattro全时四驱系统、FSI燃油直喷、MMI多媒体交互系统、自适应空气悬架、变道监视警告系统、自适应巡航系统等，很多都是第一次应用。
奥迪公司称Q7的开发是汽车业界有史以来最为复杂和艰巨的项目之一，倒也并非完全是夸大其辞，因为Q7不仅是奥迪公司的第一款SUV，同时也开创了一个全新的细分市场。
正如奥迪集团管理董事会主席文德恩所说：“无论是对奥迪，还是对竞争对手而言，奥迪Q7都代表了一个仍待开发的领域。
市场上还尚未出现集动感、动力、宽敞、多功能于一身，并兼具越野性能的车型。
”开发Q7,奥迪的研发人员确实面临着严峻的挑战。
不过，他们干得似乎还不错。
像MPV的SUV这是一款长度超过了5米的庞然大物，轴距超过3米，Q7全长比保时捷卡宴多了足足30厘米，在长度上，也许真的只有美国市场那些所谓的fullsize的SUV如林肯领航员之类才能比肩，但是Q7的驾驶操控性能显然是这些“美国大卡车”所无法企及的。
奥迪公司董事施密特是Q7的第一批“车主”，他说Q7的确让他大吃一惊，没想到这么大的车，“开起来居然和轿车一样，丝毫不觉得笨重”。
既然对Q7的褒奖是“有和轿车一样的驾驶感受”，那么干脆买一辆轿车好了。
但是Q7的多功能性和越野能力又是轿车所不具备的。
坐进Q7中，宽敞灵活的空间组合让人觉得它更像是一款MPV，Q7有3排坐椅，可以容纳7名乘员。
无需拆卸坐椅，只需把最后两排坐椅完全折叠起来，便能轻松将行李箱区域扩展为2035升。
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电动马达
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车轮制动器
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奥迪中国
Q7底盘——制动装置
主动式制动助力装置——结构
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Q7底盘系统
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– 奥迪Q7 集运动风格与多功能性于一身，并将尖端科技与顶级车款的豪华装 备完美结合。
– 在道路行驶中，它的操控性与动力性完全可以与一辆真正的运动型轿车相媲 美。
– 在越野方面，更是建立了所在车型领域的绝对基准。
– 钢制悬架和双管减震器不仅确保了本车杰出的运动性能，而且令其在越野行 驶中仍然可以保持优异的舒适性。
主动式制动助力装置——释放开关的功能
如果驾驶员踩踏制动踏板 ，操纵杆便会移动。使得 释放开关与主动式制动助 力器壳体分离。电路1 断 开，电路2接通。
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奥迪中国
Q7底盘——制动装置
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在秉承大众途锐的优良设计基础上针对Q7轮距变化进行了优化 设计。
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奥迪中国
Q7底盘——动装置
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前轮制动装置
使用内部通风制动盘。摩 擦片具有磨损监测功能。 铝合金制动钳采用整体式 结构。
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奥迪中国
Q7底盘——制动装置
主动式制动助力装置——释放开关的功能
在静止位置中或电动操纵 制动助力器时，释放开关 与主
动式制动助力器壳体接触 并连通电路1。
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奥迪中国
Q7底盘——制动装置
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奥迪中国
Q7底盘——制动装置
机械辅助制动装置
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释放过程： 操纵解锁手柄，开锁拔杆克 服弹簧力令止动爪升高。止 动爪与扇形齿轮分离，踏板 被松开。 踏板克服弹簧元件的阻力， 缓慢地移回至原始位置。制 动器拉索反方向移动，驻车 制动器松开。
– 电控减震系统的可调空气悬架底盘作为选装装备提供，充分体现了运动操控 性与最佳减震舒适性的完美结合。
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奥迪中国
前轴双叉骨； 前后轴上的17 英寸和18 英寸 内部通风盘式制动器； 带电控转向助力系统的液压齿 条式转向器作为标准装备提供 ； 可手动及电动调节的转向柱， 其中电动调节作为选装功能提 供。
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奥迪中国
Q7底盘——制动装置
机械辅助制动装置
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奥迪汽车首次使用脚踏式驻车制动器 。此技术方案来自大众途锐汽车。解 锁拉线及仪表板中放松手柄的几何形 状经过了修改。
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奥迪中国
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奥迪中国
后轮制动装置
Q7底盘——制动装置
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使用内部通风制动盘。也具有磨损监测功能 。驻车制动使用伺服鼓式制动器。
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K32-制动摩擦片指示灯 K118-制动系统指示灯 F34-制动液液位警告信号触点
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奥迪中国
Q7底盘——制动装置
机械辅助制动装置——间隙补偿
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拉线伸长和拉线护套的 缩减过程导致在操纵中 出现间隙加大。为使功 能正常，必须进行调整 。在Q7 中，这项调整 可以自动进行。调整机 构与脚制动踏板紧密相 连。该机构位于踏板和 拉线之间。
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奥迪中国
Q7后桥结构特点
弹簧减震器
横拉杆
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横梁 - 由于第三排座位的原因导致设计形 状改变；- 铝铸件
车轮轴承壳体
支撑底座*
半轴，新设计 下控制臂*
稳定杆/连接杆
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副车架
后轮轴承*
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上控制臂*
【注】所有*号部件均与途锐通用。
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奥迪中国
Q7底盘——制动装置
机械辅助制动装置——间隙补偿原理
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奥迪中国
Q7底盘——制动装置
机械辅助制动装置——伺服鼓式制动器
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Q7底盘——制动装置
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机械辅助制动装置
制动过程： 通过踩下制动踏板操纵制动 器拉索。踏板与一个扇形齿 轮连接在一起，这个扇形齿 轮上接合有一个止动爪，用 于将踏板定位于已踩下的位 置。 止动爪可以在踏板支座中旋 转。由一个弹簧将止动爪压 向扇形齿轮。制动器拉索保 持在拉紧位置，且车辆处于 制动接合状态。
奥迪中国
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奥迪中国
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奥迪Q7底盘培训
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制动装置
电控行车稳定控制 系统（ESP） 轮胎气压监测系统 可调空气悬挂系统
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奥迪中国
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当制动索拉紧时，两个制动块 同时被分离销压向制动鼓。
与过去一样，驻车制动器的基 本调节仍然通过调节螺栓进行 。
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奥迪中国
Q7底盘——制动装置
主动式制动助力装置
VW-AUDI-001 主动式制动助力器
主动式制动助力器的任务是在驾驶 员未踩下制动踏板的情况下建立制 动压力。在ESP （电控行车稳定系 统）的某些调节过程中需要这项功 能。
Q7底盘结构特点
VW-AUDI-001
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奥迪中国
弹簧减震器
Q7前桥结构特点
上控制臂*
上控制臂底座*
VW-AUDI-001 稳定杆
轴承座* 车轮轴承*
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副车架*
下空调制臂
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【注】所有*号部件均与途锐通用。