关于桥梁病害原因及加固措施
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁作为交通运输的重要设施，经常承受着车辆的压力和自然环境的侵蚀，因此容易出现一些病害。
这些病害如果得不到及时修复和加固，就会对桥梁的安全和使用寿命造成影响。
下面我们将介绍一些桥梁结构常见的病害以及相应的加固方法。
1. 混凝土龄期裂缝
混凝土桥梁通常在施工后一段时间内会出现龄期裂缝，这是由于混凝土的收缩和温度变化引起的。
这些裂缝如果不及时处理，就会影响桥梁的承载能力和使用寿命。
加固方法：对于混凝土桥梁的龄期裂缝，可以采用注浆加固的方法。
通过在裂缝处注入特定材料，填充裂缝，提高混凝土的强度和密实度，从而修复和加固桥梁结构。
混凝土桥墩由于承受车辆的振动和水土的侵蚀，容易出现裂缝。
这些裂缝如果加剧，就会导致桥墩的强度和稳定性受到影响。
3. 混凝土桥面板开裂
混凝土桥面板由于受到车辆的荷载和水分的侵蚀，容易出现开裂，严重影响桥面的使用和安全。
加固方法：对于混凝土桥面板开裂，可以采用张拉预应力钢筋加固的方法。
通过在桥面板下方张拉预应力钢筋，提高桥面板的承载能力和抗弯强度，从而修复和加固桥面结构。
1. 钢桥梁腹板腐蚀
加固方法：对于钢桥梁腹板腐蚀，可以采用防腐涂料保护和钣金包覆加固的方法。
通过给腹板表面涂覆防腐涂料，减少腐蚀的机会，同时在腹板表面包覆钣金，提高腹板的强度和稳定性，从而延长桥梁的使用寿命。
2. 钢桥梁焊缝断裂
3. 钢桥梁主梁挠度过大
钢桥梁的主梁由于长期受到车辆的荷载和振动的影响，容易产生挠度过大的问题，影响桥梁的安全和稳定性。
桥梁工程的常见病害与施工处理技术
桥梁工程的常见病害与施工处理技术桥梁工程作为重要的交通基础设施，承担着极其重要的交通运输功能。
受到自然环境和外部因素的影响，桥梁在使用过程中往往会出现各种病害问题，这不仅会影响桥梁的使用寿命，还会对交通运输造成严重的安全隐患。
及时发现桥梁病害并采取有效的施工处理技术是确保桥梁安全的关键之一。
一、常见的桥梁病害种类1. 混凝土病害混凝土桥梁中的混凝土病害主要包括混凝土裂缝、混凝土表面剥落、混凝土开裂等。
这些病害主要由于混凝土材料质量不良、设计不合理、施工工艺不当等原因引起。
2. 铁路钢轨病害桥梁上的钢轨在长时间的使用过程中容易出现锈蚀、疲劳断裂、焊接接头开口等病害，这些病害会影响铁路运输的安全和稳定性。
3. 桥梁基础病害桥梁基础病害主要包括桩基沉降、桥墩倾斜、基础冻害等，这些病害会影响桥梁的承载力和稳定性。
以上只是桥梁病害中的一部分，针对不同种类的病害，需要采取相应的施工处理技术进行修复和加固。
二、桥梁病害的施工处理技术1. 混凝土病害的修复技术对于混凝土桥梁的混凝土病害，一般可以采取修补、加固的施工处理技术。
修补主要针对混凝土表面的裂缝、剥落等病害，可以采用混凝土修补材料进行修复。
而对于混凝土桥梁的开裂、裂缝较为严重的情况，需要采用加固的处理技术，例如设置钢筋混凝土套筒、外加剪力墙等形式进行加固。
2. 铁路钢轨病害的维修技术针对桥梁上的钢轨病害，主要可以采用热焊修复、剪切焊接等技术进行维修。
对于锈蚀严重的钢轨，还可以采用磨削、镀铜等方式进行修复，保证钢轨的使用安全性。
3. 桥梁基础病害的加固技术桥梁基础病害对桥梁的安全性影响较大，因此需要采取有效的加固技术进行修复。
针对桩基沉降、基础冻害等病害，可以采取桩基灌浆、基础加固等方式进行修复，增强桥梁的承载能力和稳定性。
在进行桥梁病害的施工处理技术时，需要根据具体的病害情况制定合理的施工方案，并严格按照规范要求进行施工操作，保证修复和加固效果。
还需要对施工过程中的安全性和环保性进行充分考虑，确保施工过程安全、可控和环保。
桥梁工程的常见病害与施工处理技术
桥梁工程的常见病害与施工处理技术桥梁工程作为交通运输的重要组成部分，承担着重要的交通和运输功能，因此需要保持良好的使用状态。
桥梁在长期使用过程中会出现各种各样的病害问题，影响其使用寿命和安全性。
本文将介绍桥梁工程中常见的病害及其施工处理技术。
一、桥梁常见病害1. 桥面结构的裂缝和变形：由于桥面薄弱部位受到车辆荷载的影响，容易发生裂缝和变形。
这种病害会影响桥梁的使用功能和平稳性。
2. 桥墩的渗漏：桥墩渗漏主要是由于桥墩构件的裂缝或接缝不严密导致的。
长期的水渗漏会直接影响桥墩的稳定性，甚至导致桥梁结构的腐蚀和损坏。
3. 混凝土剥落：混凝土的剥落主要是由于混凝土材料质量问题、长期风化、温度变化等原因造成的。
混凝土剥落会影响桥梁结构的强度和使用寿命。
4. 桥梁支座的老化破损：桥梁支座在长期的荷载作用下容易出现老化和破损。
支座的老化破损会导致桥梁的不稳定和变形。
5. 钢结构的腐蚀：钢结构的腐蚀是由于外部环境的侵蚀和钢材质量问题造成的。
钢结构的腐蚀会降低桥梁的强度和稳定性。
二、施工处理技术1. 桥面结构的裂缝和变形处理：采用桥面防水层技术和人工修补等方法修复桥面的裂缝和变形。
对于严重的裂缝和变形问题，需要进行桥面重铺和更换。
2. 桥墩的渗漏处理：采用填缝、堵漏和加固等方法解决桥墩的渗漏问题。
首先要清理桥墩表面和裂缝，然后进行填缝材料的注入和加固措施的实施。
3. 混凝土剥落处理：采用混凝土修补材料对剥落部分进行修复，保证混凝土结构的强度和完整性。
对于严重受损的部位，需要进行局部更换和加固。
4. 桥梁支座的维修更换：对于老化和破损的桥梁支座，需要进行维修和更换。
维修主要包括清理、防水处理和加固等，更换则需要根据具体情况选用合适的支座类型和安装施工工艺。
5. 钢结构的防腐处理：采用防腐涂料对钢结构表面进行保护。
定期进行检查和维护，对于有需要的部位进行喷涂和修复。
桥梁工程中常见的病害有桥面结构的裂缝和变形、桥墩的渗漏、混凝土剥落、桥梁支座的老化破损和钢结构的腐蚀等，对于这些病害可以采用相应的施工处理技术进行修复和维护，以保障桥梁的安全和运输功能。
桥梁常见病害的成因及加固措施
桥梁常见病害的成因及加固措施随着经济的发展和人口的增加，桥梁成为了现代交通建设中不可或缺的一个重要部分，但桥梁在使用过程中往往会受到各种各样的损坏和病害，如裂缝、腐蚀、疲劳、变形等，这些病害不仅会影响桥梁的使用寿命和安全性，也会对人们的生命和财产造成威胁。
因此，对桥梁常见病害的成因及加固措施进行了解和研究，将有助于更好地维护和管理桥梁。
一、桥梁病害的成因1. 裂缝裂缝是桥梁病害中最常见的一种，主要成因有以下几点：（1）桥梁本身结构设计缺陷。
（2）桥梁荷载超载或荷载作用下受到冻融、沉降等自然因素的破坏。
（3）施工过程中的疏漏或错误，如过早拆模、振捣不足等。
2. 腐蚀桥梁在长期使用过程中会受到外部腐蚀因素的侵蚀，导致钢筋锈蚀、混凝土表层起砂起灰、甚至混凝土质量下降等问题。
主要成因有以下几点：（1）地表水、雨水和海水等。
（2）空气中的腐蚀性气体和颗粒物等。
3. 疲劳桥梁在交通荷载、风荷载等作用下，会发生疲劳损伤，通常表现为钢筋的裂纹、变形等。
主要成因有以下几点：（1）交通荷载频繁作用。
（2）荷载循环次数达到材料的疲劳极限。
4. 变形桥梁在使用过程中由于长期荷载作用和温度变化等因素会发生不同程度的变形，主要成因有以下几点：（1）桥梁施工中的误差。
（2）桥梁设计不合理或者荷载超载。
（3）桥梁在使用过程中由于展开梁、易拆卸等工艺需要拼装等而导致变形。
二、桥梁病害的加固措施1. 裂缝（1）前置法：建立预应力钢梁拱桥和混凝土岩石墙桥等。
此种方法在解决桥梁斜拉索、混凝土桥梁大比跨度上应用较多。
（2）后置法：彻底消除桥面裂缝的方法是用锚具联接桥面两侧，实现拉升连接与弥补裂缝。
此种方法在钢、混凝土桥梁上应用较多。
2. 腐蚀（1）先进材料：应用新型材料，使桥梁表面具有自洁功能，减少表面附着物的堆积，如纳米环保涂层。
（2）修复铁筋锈蚀：打孔、嵌补、喷涂复合材料等。
3. 疲劳（1）分析疲劳裂缝，做出补救措施。
（2）加强构造完整性和疲劳寿命，通过补强、更换，甚至新建桥梁等方式实现。
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议摘要：随着交通量的增长、汽车载重量的增加和桥梁运营时间的增长，一些公路桥梁结构构件已出现不同程度的破损，对于桥梁改造和维修以及加固工作是当前我国交通部门的重要工作内容。
了解使用中的公路桥梁的病害及发生的原因，及时掌握桥梁的损坏实际状况，严格按照一定的加固手段，对当前存在的病害问题有针对性的预防和解决，才能够延长桥梁的使用寿命，实现我国交通道路事业的快速发展。
关键词：桥梁；病害；维修加固引言1桥梁中容易出现的病害问题1.1上部结构主要病害类型裂缝是主梁（板）的最常见病害，主要发生的位置在跨中、梁（板）端、梁（板）侧以及梁（板）底等，不同位置的裂缝其发生的原因也大不相同。
一般来说：跨中竖向及梁（板）端斜裂缝主要是结构性受力裂缝，其余位置处的裂缝主要是非结构性裂缝。
横向裂缝：大多数情况下梁（板）底横向裂缝病害主要是由于梁（板）在荷载作用下产生的正弯矩裂缝，也有部分横向裂缝是由于梁（板）底保护层厚度不足，梁（板）体内箍筋锈胀所致。
纵向裂缝：纵向裂缝的产生原因主要有: ①早期空心板梁设计由于经济因素制约，其底板厚度较薄，薄壁结构在纵向受力时其截面将发生畸变变形，同时在底板上下缘产生畸变弯曲应力，当畸变拉应力超过混凝土的抗拉强度，势必导致底板产生纵向开裂。
若底板横向构造配筋较少,则钢筋无法限制纵向裂缝的扩展，这也是底板纵向裂缝宽度一般较大的原因之一。
②施工工艺引起空心板梁底板产生纵向裂缝的因素较多，其中预应力因素较为关键。
正常状态下施加预应力，预应力将对截面产生轴向压力和弯矩，由于混凝土材料的泊松效应，在轴向压力作用下底板将产生横向拉应力，此应力与截面的畸变应力组合后往往大于混凝土的抗拉强度，这就是产生纵向裂缝较为普遍的原因之一。
③此外，空心板梁混凝土质量较差、振捣不密实、内模下沉导致底板厚度偏薄等因素均可引起底板产生纵向裂缝。
主梁（板）常见裂缝情况表空心板（或普通钢筋混凝土T梁）板（或梁）间铰缝开裂、脱落、渗水，桥面有大量反射纵缝，单板受力趋势明显。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法桥梁作为连接两地的重要交通设施，承载着车辆和行人的通行，一旦出现病害会对交通造成严重影响甚至危害通行安全。
桥梁结构常见病害包括裂缝、混凝土病害、锈蚀、变形等，这些问题如果不及时处理会对桥梁结构的稳定性和安全性造成严重影响。
对桥梁结构常见病害的加固方法进行研究和实施对于维护和延长桥梁使用寿命具有重要意义。
一、桥梁结构常见病害及成因1. 裂缝裂缝是桥梁结构中较为常见的病害，其成因主要包括施工质量、材料变形、外载荷作用等。
裂缝会导致桥梁结构的变形和强度减弱，严重时甚至引发结构破坏和安全隐患。
2. 混凝土病害混凝土病害包括表面剥落、空鼓、碳化等，主要由于混凝土质量不达标、保养不当或结构受外界环境影响而导致。
这些病害会降低混凝土结构的承载能力和耐久性，增加了结构的维护和修复成本。
3. 锈蚀桥梁结构中的钢筋和钢构件长期受到潮湿、雨水、盐雾等腐蚀因素的影响，容易出现锈蚀病害。
锈蚀会减少钢材的截面积和抗拉强度，导致结构的安全性下降。
4. 变形桥梁结构由于外界环境、荷载作用以及自身老化等原因，容易出现变形和沉降。
这些变形问题会影响桥梁结构的使用功能和安全性。
二、桥梁结构常见病害的加固方法1. 裂缝加固对于桥梁结构中的裂缝，可以采取注浆加固、粘结加固等方法。
注浆加固是通过向裂缝中注入特定材料，填充裂缝使其恢复原有的受压性能；粘结加固则是在裂缝表面贴附钢板或碳纤维布，增加结构的受拉强度。
这些方法可以有效修复裂缝，提高结构的整体性能。
2. 混凝土病害修复对于混凝土病害，常用的修复方法包括拆除、清理受损部分，然后进行混凝土修复和保护。
修复材料可以选择高强度、抗渗透、耐久性好的材料，如高性能混凝土、聚合物修复材料等。
对于加固效果更好的方法是增加外部预应力或粘贴碳纤维布。
3. 防止和修复锈蚀为防止桥梁结构中的钢筋和钢构件发生锈蚀，可以应用防护涂层、防锈涂料等技术进行防护。
而对于已经发生锈蚀的部分，可以采用磷酸盐激发胶、阴极保护等方法进行修复。
公路桥梁常见病害及加固措施分析
道路桥梁常见病害及加固措施分析随着交通运输事业的蓬勃进展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载本领和正常使用。
因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以削减桥梁更新的投入,便成为广阔桥梁工极为挂念的问题。
一、高速道路桥梁常见病害原因分析纵向裂缝是预应力空心板结构的常见病害，一般有以下几个成因：1、常见裂缝分析桥台竖向裂缝，一般显现在扩大基础的重力式桥台上，在设计阶段由于地质勘察精度不够，试验资料不精准，没有充分把握地质，就设计、施工，在运营过程中，由于结构荷载差异较大，引起台身不均匀沉降产生的；桥台横向裂缝，一般为荷载裂缝，它重要是由台背自动土压力过大、荷载以及温度作用效应产生的。
另外钢筋锈蚀膨胀、混凝土收缩也是产生桥台裂缝的重要原因。
盖梁（墩顶及悬臂处）产生的裂缝（缝宽约0.04mm～0.2mm），是结构正应力即盖梁顶面负弯矩区受力钢筋不足引起的。
盖梁其它类型裂缝重要是由于钢筋锈蚀膨胀以及混凝土收缩产生的裂缝。
此类裂缝重要存在于连续预应力T梁桥中，病害最重要的原因是：设计方面，由于横隔梁间距过大，自身刚度偏小，致使桥梁横向联系较弱，横隔梁在拉剪应力下开裂；施工方面，横隔梁一般实行湿接缝施工，后浇混凝土未考虑收缩补偿，造成新旧混凝土收缩速率差而产生混凝土收缩裂缝；养管方面，由于超载重车反复作用，使桥梁的横隔梁承受宏大于设计的荷载，导致横隔梁混凝土竖向开裂。
另外雨水及融雪盐水沿横隔板接缝下渗，致使连接钢板锈蚀，将混凝土保护层胀开。
空心板横向裂缝一般包括荷载裂缝、温差产生的混凝土干缩裂缝、空心板板底钢筋锈胀裂缝等几种形式。
其成因重要为：设计荷载等级小于目前超载车辆的荷载等级，较大荷载作用下板底混凝土开裂形成横向裂缝；施工时由于水泥用量过大、温差过大或养生不适时等显现的干缩裂缝；模板底座不牢，沉降不均匀显现的横向开裂；空心板吊装或堆码，受力支点不当显现的开裂；施工时板底厚度偏小，简单造成板底横向开裂。
桥梁的病害与维修方案
桥梁的病害与维修方案桥梁是连接两个地点的重要交通设施，随着使用时间的增长和外界自然因素的影响，桥梁可能会出现各种病害。
这些病害如果不及时维修，会导致桥梁的使用寿命缩短甚至危及交通安全。
因此，及时识别桥梁的病害并采取相应的维修方案至关重要。
桥梁常见的病害包括：1. 混凝土龟裂：龟裂是由混凝土与环境变化产生的温度差异引起的，如果龟裂扩大且不加修补，就会导致水分进入混凝土内部，进一步破坏结构。
在识别出龟裂后，可以采取修复措施如打破龟裂面、填入防水材料等。
2. 钢筋锈蚀：桥梁中的钢筋暴露在外界环境中容易受到水蒸汽、酸雨等的腐蚀。
腐蚀后的钢筋会使混凝土受压能力下降、开裂等。
针对钢筋锈蚀问题，可以采取清理钢筋表面、涂覆防腐剂、更换受损的钢筋等维修措施。
3. 桥面铺装破损：桥梁的桥面铺装是供车辆行驶的表面层，长期使用会受到车辆冲击和外界环境的影响，导致铺装破碎。
修复桥面铺装可以进行补丁修复、重新铺装等。
4. 基础沉降：桥梁的基础是支撑整个桥梁的关键部分，如果发生沉降问题，会导致桥梁不平衡，进一步影响桥梁的稳定性。
对于基础沉降问题，可以进行补充填土、加固基础等修复措施。
维修方案的选择需要根据桥梁的具体情况来确定。
首先，进行全面的桥梁检测，采用无损检测技术来确定桥梁的病害类型和程度。
然后，根据检测结果制定维修计划，并确定维修方法和材料。
在选择维修方法时，需要考虑维修的效果、成本、施工难度等方面的因素。
在维修过程中，需要保证施工质量和安全。
对于一些较大规模的维修工程，需要组织专业的施工队伍进行施工，确保工程质量。
此外，还应注意施工期间对交通的影响，选择合适的施工时间，并采取临时交通措施来保障交通的畅通。
总之，桥梁的病害需要及时识别并采取相应的维修方案进行修复。
通过科学的检测和认真的施工，可以延长桥梁的使用寿命，保障交通安全。
桥梁常见病害形成原因及处治方法
桥梁常见病害形成原因及处治方法一、混凝土常见病害1、剥落、露筋A、施工引起原因分析：施工质量不好，如浇注时钢筋保护层垫块位移，钢筋紧贴模板，因保护层太溥，空气中氯离子入浸而引起的钢筋锈蚀与砼剥落。
处置建议：为了避免造成钢筋锈蚀膨胀与混凝土剥落的恶性循环，建议将剥落、露筋的地方与空气隔绝，建议采用环氧砂浆或者环氧树脂修补表面。
补修时先去掉表层污垢，用铅锤凿开至30mm深度，然后将环氧砂浆涂至凿开处。
B、车载作用原因分析：由于砼裹力不足在长期车辆重复作用下产生剥落，然后与空气中化学物质作用，由此很容易导致梁片的大面积剥落进而造成钢筋锈蚀与梁底剥落的恶性循环。
处置建议：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
C、外力冲撞原因分析：车辆刮伤或者外力撞击造成混凝土剥落露筋处置建议：建议设置超高限制牌和超高限制架。
同时采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
2、蜂窝麻面A、蜂窝原因分析：施工不当。
混凝土浇筑中缺乏应有的捣固，模板缝隙不严，水泥浆流失等。
处置方法：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
B、麻面原因分析：施工采用模板表面不光滑，模板湿润又不够，致使构件表面混凝土内的水分被吸去。
处置方法：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
3、混凝土腐蚀（氯化物的渗入、碱硅反应、硫酸盐、酸侵蚀、冻融作用）A、施工原因的腐蚀原因分析：施工时沥青量控制不够，使得路面出现平整度不够，难以排除积水，接缝处排水不畅导致水流漫流至台面处，同时蜂窝麻面的墩台帽梁容易吸收水蒸气与空气中的化学物质反应引起腐蚀也是一个很重要的因素。
桥梁支座病害成因分析及防治措施
桥梁支座病害成因分析及防治措施桥梁是连接道路的重要设施，而桥梁支座病害是影响桥梁使用和安全的重要问题。
本文将从桥梁支座病害的成因分析入手，对其进行详细的防治措施探讨。
1. 设计不合理：桥梁支座设计不合理是导致桥梁支座病害的重要原因之一。
包括支座尺寸选取不当、支座工艺不合理等。
2. 材料质量问题：材料质量问题是导致桥梁支座病害的重要原因之一。
在桥梁支座的制作过程中，如果选用了质量不合格的材料，就会导致支座的使用寿命大大缩短。
3. 环境因素：环境因素也是导致桥梁支座病害的重要原因之一。
比如桥梁所处的环境潮湿、多雨、多风等因素都会对支座产生不利影响。
4. 维护不当：桥梁支座的维护不当也是导致病害的重要因素之一。
长期不进行支座的维护检查，会导致支座产生各种问题。
以上就是桥梁支座病害的成因分析，接下来我们将对其进行防治措施的探讨。
二、桥梁支座病害的防治措施1. 加强设计质量：为了防止桥梁支座的病害发生，首先要加强设计质量。
在设计过程中，要对支座的尺寸、材料、工艺等进行合理选取，确保支座的承载能力和使用寿命。
2. 严格材料管理：对于选用的材料，要进行严格的质量管理，确保材料的质量符合相关标准，避免因材料问题导致支座病害。
3. 加强环境保护：对于环境因素造成的影响，可以通过加强环境保护来减少对支座的影响。
比如在潮湿多雨的地区，可以采取防水防潮措施，延长支座的使用寿命。
4. 定期维护检查：对于已经建成的桥梁支座，要进行定期维护检查，及时发现支座的问题并进行修复。
5. 治理措施：如果支座已经出现病害，就需要进行相应的治理措施，比如修补、更换等。
以上就是对桥梁支座病害的防治措施的探讨，通过加强设计质量、严格材料管理、加强环境保护、定期维护检查、治理措施等手段，可以有效预防和减少桥梁支座病害的发生，保障桥梁的安全和可靠使用。
桥梁支座病害是桥梁结构中一个重要的问题，需要我们引起足够的重视。
只有通过加强管理和维护，才能确保桥梁支座的安全、可靠地为交通运输服务。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法桥梁作为交通运输领域重要的基础设施，长期受到外界环境和荷载的影响，容易出现各种问题。
为了保障桥梁的安全稳定，需要及时发现并加以维修或加固。
本文将介绍桥梁常见的病害和加固方法。
一、桥梁常见病害1. 裂缝桥梁裂缝是指桥梁结构内部或外部出现沿着特定方向的裂纹，其中最常见的裂缝是混凝土表面的龟裂。
裂缝产生的原因多种多样，可能是荷载过大、恶劣环境因素、施工质量问题或长期使用疲劳等。
2. 锈蚀桥梁中的钢筋长期作用下将出现锈蚀现象。
钢筋锈蚀会导致钢筋的截面减小，其受力能力会大幅度降低，进而影响桥梁整体的承重能力。
而且，钢筋锈蚀还会使得接触混凝土的钢筋与混凝土失去附着力，容易导致混凝土的剥落。
3. 混凝土剥落桥梁混凝土是承受荷载的重要构件，但长时间的使用，混凝土可能会出现波浪状的开裂、脱落、表面露骨等情况，导致混凝土的结构寿命下降。
4. 桥面吸水桥面是承受车辆荷载、交通运输的地方，而长期的水汽、雨水、油污等因素，会导致桥面的吸水性能下降，使得桥面出现了滑滑的现象，不仅可能给驾驶员带来安全隐患，也容易造成环境污染。
二、桥梁加固方法1. 增强混凝土结构一些桥梁混凝土结构因长时间使用，混凝土与钢筋的黏结性能下降，混凝土会出现裂缝、剥落等问题。
此时，可以通过增强混凝土来加固桥梁，方法有很多，如钢筋混凝土加固、纤维增强混凝土加固等。
2. 人工修复桥梁出现龟裂、缺损、剥落等问题时，可以通过人工修复的方式来加固。
修复时的主要步骤包括除尘、处理钢筋锈蚀、填补裂缝等，通过人工修复桥梁的结构，可以增强桥梁的承载能力和抗风险能力。
3. 改进管道防水、防腐水是桥梁结构的大敌，而且桥梁的水端也是重要的构件之一。
当水进入桥梁管道，不仅会导致结构退化，甚至还可能引发一些耗时耗资的管道翻新工程。
因此，要通过改进管道防水、防腐等方式来保护桥梁的水端构件。
4. 焊接加固锈蚀的钢筋某个部位出现了密集的龟裂，属于桥梁加固的一种情形。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法桥梁是连接城市和乡村的重要交通枢纽，承担着车辆和行人的重要通行任务。
随着时间的推移，桥梁结构也会出现各种病害，给桥梁的安全和稳定性带来隐患。
需要及时发现并加固桥梁结构的病害，以保障桥梁的安全通行。
一、桥梁结构常见病害1.混凝土开裂混凝土开裂是桥梁结构常见的病害之一。
混凝土在施工和使用过程中，受到温度、荷载变化等因素的影响，容易出现不同程度的开裂。
开裂使得混凝土内部的钢筋暴露在外，加速了钢筋的锈蚀，从而影响了整个桥梁结构的稳定性。
2.钢结构腐蚀桥梁中的钢结构容易受到大气、水汽等化学物质的腐蚀，特别是在潮湿和盐雾环境下，腐蚀速度更快。
钢结构的腐蚀会减弱其强度和刚度，从而影响桥梁结构的承载能力和使用寿命。
3.桥墩病害桥墩是桥梁结构的支撑点，承载着桥面和行车荷载。
在桥梁使用过程中，桥墩常常受到地震、水流冲刷等外力影响，容易出现裂缝、变形和松动等病害，严重影响了桥梁的安全性和稳定性。
4.桥梁基础沉降桥梁结构的基础是其稳定的基石，然而在地质条件恶劣的地区，桥梁基础容易出现沉降和变形。
桥梁基础沉降会导致桥梁整体结构的不稳定，严重时可能造成桥梁倾斜甚至坍塌。
5.桥面铺装开裂桥面铺装是供车辆通行的道路部分，而在长期的使用过程中，由于车辆荷载、温度变化等原因，桥面铺装容易产生裂缝和坑洼，影响行车安全。
二、桥梁结构加固方法对于混凝土结构的桥梁，可以采取表面加固或深部加固的方法。
表面加固采用粘结剂和玻璃纤维布等材料，加固混凝土表面，提高其抗拉强度和抗剪强度。
深部加固采用碳纤维布、预应力钢筋等材料，加固混凝土内部，提高其整体承载能力。
2.防腐保护针对钢结构的腐蚀问题，可以采取防腐涂料、防腐涂层、阴极保护等措施，延长钢结构的使用寿命。
定期对桥梁进行防腐检测和维护，及时发现并修复腐蚀部位。
对于桥墩的裂缝、变形和松动等病害，可以通过注浆加固、外包加固、加固筋加固等方法，提高桥墩的稳定性和整体承载能力。
T型刚构桥梁的常见病害与加固方法
T型刚构桥梁的常见病害与加固方法T型刚构桥梁是一种常见的桥梁结构形式，其主要由上承梁和下承梁组成。
由于其结构独特，所以在实际使用中会出现一些病害问题，需要及时加固修补以保证桥梁的安全运行。
下面将介绍一些常见的T型刚构桥梁病害及相应的加固方法。
1.墩台裂缝：墩台裂缝是T型刚构桥梁常见的病害问题之一、主要原因有以下几点：施工质量不过关、设计不合理、外力超载或地基沉降等。
为了解决这个问题，可以采取以下加固方法：-对于裂缝较小的情况，可以使用填缝材料进行修补，并进行定期检查。
-对于严重的裂缝，需要进行加固，可以采用钢板加固、砼护层加固等方式。
2.上承梁剪力横开裂：上承梁剪力横开裂是T型刚构桥梁常见的病害之一、主要原因包括：设计不合理、施工工艺不规范、荷载超限等。
对于这种病害可以进行以下加固方法：-对于裂缝较小的情况，可以使用填缝材料进行修复，并进行定期检查。
-对于严重的裂缝，可以采用钢板加固、加固梁带和加固框架等方式进行加固。
3.悬臂梁挠度超标：悬臂梁挠度超标是T型刚构桥梁常见的病害问题之一、主要原因包括：设计不合理、材料老化、荷载超限等。
为了解决这个问题，可以采取以下加固方法：-加强梁的支座处的支承能力。
-在悬臂梁下方加设辅助支撑，分担荷载，减小悬臂梁的挠度。
4.地基沉降：地基沉降是T型刚构桥梁常见的病害问题之一、主要原因包括：地基土质松软、水分含量过高、地基固结不足等。
为了解决这个问题，可以采取以下加固方法：-加固地基，可以采用土体加固、加固桩等方式。
-考虑地基沉降的影响，在设计时进行充分的考虑，合理选取桥墩高度和周围地基的处理方式。
5.桥梁鹅卵石冲击：鹅卵石冲击是T型刚构桥梁常见的病害问题之一、主要原因是水流冲刷下游支墩处的鹅卵石，导致支墩稳定性降低。
为了解决这个问题，可以采取以下加固方法：-加固支墩底部，可以采用加固护坡、加大桩基或者施工挡墙等方式，增加支墩的稳定性。
-考虑水流冲刷的影响，在设计时进行充分的考虑，合理设计桥梁底部的水力条件，减小鹅卵石的冲击力。
桥梁支座病害成因分析及防治措施
桥梁支座病害成因分析及防治措施桥梁支座病害是指桥梁支座在使用过程中出现的损坏或失效现象。
其成因主要有以下几个方面：1. 静载荷过大：当桥梁的静载荷超过了支座的承载能力时，支座会发生过载变形或破坏。
这可能是由于设计时负荷估算不准确或交通车流量突然增加等原因造成的。
2. 动载荷作用：桥梁在使用过程中会受到车辆的振动和震动作用，这些动载荷会对支座产生冲击和振动荷载。
长期大强度的动载荷作用会导致支座的磨损和变形，进而引发病害。
3. 材料老化：桥梁支座所采用的材料会随着使用时间的增加而发生老化，材料的力学性能逐渐降低，从而导致支座的功能失效。
针对桥梁支座病害，可以采取以下防治措施：1. 加强设计与施工质量控制：在桥梁的设计与施工过程中，要根据实际情况合理估算荷载，并确保支座具备足够的承载能力，避免静载荷过大造成支座病害。
2. 加强检测与监测：定期对桥梁支座进行检测和监测，及时发现支座的变形或破坏情况。
可以采用非破坏性检测技术，如应变传感器、振动传感器等，对支座进行长期连续监测。
3. 加强维修与保养：对于已经发生病害的支座，要及时进行维修与保养工作，修复或更换受损的部位，确保支座的正常工作。
同时要定期对支座进行保养，如清理杂物、防锈处理等，延长支座的使用寿命。
4. 加强材料科学研究与应用：通过研究新型的材料，如高性能混凝土、高韧性钢筋等，提高桥梁支座的抗冲击和抗振动能力，延缓支座的老化过程。
5. 强化桥梁使用管理：加大对桥梁使用管理力度，建立健全桥梁定期检查和维护的制度，定期开展桥梁状况评估，做好桥梁的日常维护和管理工作，预防和及时修复支座病害。
桥梁支座病害的发生主要与静载荷过大、动载荷作用、材料老化等因素有关。
通过加强设计与施工质量控制、加强检测与监测、加强维修与保养、加强材料科学研究与应用以及强化桥梁使用管理等措施，可以有效预防和控制桥梁支座病害的发生。
道路桥梁工程常见病害及防治措施
道路桥梁工程常见病害及防治措施道路桥梁工程是保障交通安全和顺畅的重要基础设施，但长期的使用和自然环境的侵蚀都会导致桥梁出现各种病害。
为了保障桥梁的安全使用，及时发现病害并采取有效的防治措施非常重要。
本文将针对常见的道路桥梁工程病害进行介绍，并提出相应的防治措施。
一、常见病害及防治措施1.裂缝裂缝是桥梁工程中常见的病害，主要有温度裂缝、干缩裂缝、荷载裂缝等。
造成裂缝的原因主要是材料变形、结构设计不合理、荷载超载等。
对于温度裂缝，可以采取设置伸缩缝或者采用合理的温度控制措施；对于干缩裂缝，可以增加混凝土的抗渗性、提高混凝土的收缩性能；对于荷载裂缝，可以增加桥梁的截面尺寸和梁体钢筋等。
2.混凝土表面起砂混凝土表面起砂是由于混凝土表面材料的脱落所引起的，主要原因包括混凝土与骨料的不相容性、混凝土与锈蚀钢筋的粘结不良等。
为了防止混凝土表面起砂，可以采用提高混凝土强度、改善混凝土与骨料的粘结性能等措施。
3.钢筋锈蚀钢筋锈蚀是桥梁工程中常见的病害，主要原因是混凝土中的氯离子和二氧化碳会导致钢筋的锈蚀。
为了防止钢筋锈蚀，可以采用增加混凝土的覆盖层厚度、使用高耐久性混凝土等措施。
4.混凝土龟裂混凝土龟裂是指混凝土的表面出现网状龟裂或者片状龟裂，主要原因是混凝土的收缩率大于其抗拉性能。
为了防止混凝土龟裂，可以采用减小水灰比、增加混凝土的骨料含量等措施。
5.桥面铺装开裂桥面铺装开裂是指桥面铺装层出现龟裂或者裂缝，主要原因是铺装材料的性能不合格、铺装层与桥面结构的不相容性等。
为了防止桥面铺装开裂，可以采用提高铺装材料的抗压性能、采用合适的胶结料等措施。
6.桥墩沉陷桥墩沉陷是指桥墩在使用过程中出现下沉或者倾斜现象，主要原因是桥墩的基础承载力不足、地基土的松软等。
为了防止桥墩沉陷，可以采用增加桥墩的基础面积、修复地基土等措施。
7.桥梁结构变形桥梁结构变形是指桥梁结构在使用过程中出现变形或者挠度超限的现象，主要原因是桥梁结构设计不合理、荷载超载等。
道路桥梁工程常见病害和防治措施
1. 对地基进行加固处理，采用桩基、扩大基础等措施提高地基承载能力 。
工程实例二：某城市桥梁沉降不均解决方案
2. 减轻桥梁的荷载，合理布置桥梁的 结构形式和材料选择。
3. 加强工程的日常维护和管理，定期 对桥梁进行检查和维护。
4. 在沉降处理过程中，采用了预应力 、调整支座等方法，提高了桥梁的稳 定性和使用性能。
不规范以及自然环境的影响。为了解决这个问题，工程团队采取了以下防治措施 • 对施工材料进行严格把关，保证其质量和性能符合要求。 • 规范施工工艺，确保施工过程中的各个环节都符合标准。
THANKS.
5. 经过上述措施的实施，该大桥的桥头跳车问题得到了 有效解决，提高了行车的安全性和舒适度。
工程实例四：某高速公路路基损坏修复方案
• 路基损坏是道路桥梁工程中常见的病害之一，对道路的安全和使用性能产生严重影响。 • 在某高速公路的路基施工过程中，出现了路基损坏的问题。经过调查和分析，发现主要原因是施工材料不合格、施工工艺
交通流量影响
交通流量过大或过小都对道路桥梁工程造成 影响，如车辆超载、急刹车等都会对工程造 成冲击和损坏，导致各种病害的产生。
道路桥梁工程病害
03
防治措施
加强施工质量控制
制定详细的施工计划和流程， 确保每一步施工都符合规范和 设计要求。
建立健全的施工质量管理体系 ，明确各岗位的职责和权限， 确保施工质量得到有效控制。
结构设计不符合实际情况，导致工程受 力不均、承载能力不足等问题，容易产 生病害。
VS
结构维护不到位
结构设计缺乏对后期维护的考虑，导致工 程在运营过程中无法及时进行维修和保养 ，加速了病害的产生。
桥梁病害情况汇报
桥梁病害情况汇报近年来，我国桥梁建设取得了长足的进步，但同时也面临着桥梁病害问题的挑战。
为了全面了解和掌握桥梁病害情况，及时采取有效的维修和加固措施，特进行了桥梁病害情况的汇报。
一、桥梁病害类型及分布情况。
1. 混凝土桥梁裂缝，混凝土桥梁裂缝是目前较为常见的病害类型，主要集中在桥墩、桥台和桥面等部位。
裂缝的产生主要与混凝土质量、施工工艺、荷载作用等因素有关。
2. 钢桥梁锈蚀，钢桥梁锈蚀严重影响桥梁的承载能力和使用寿命，主要分布在桥梁钢梁、钢柱等部位。
锈蚀的产生与气候、环境、材料质量等因素密切相关。
3. 桥梁基础沉降，部分桥梁基础存在不同程度的沉降现象，主要集中在软土地基桩基础和河床基础的桥梁。
4. 桥梁伸缩缝损坏，桥梁伸缩缝的损坏会导致桥梁结构受力不均，影响桥梁的安全性和稳定性。
二、桥梁病害原因分析。
1. 设计施工质量不合格，部分桥梁存在设计和施工质量不合格的情况，导致桥梁病害的产生。
2. 环境气候影响，气候变化、酸雨等环境因素对桥梁材料和结构产生腐蚀和损害。
3. 超载和车辆冲击，部分桥梁长期承受超载和车辆冲击，导致桥梁结构受损。
4. 日常维护不到位，部分桥梁缺乏日常维护，未能及时发现和处理桥梁病害，导致病害加剧。
三、桥梁病害治理措施。
1. 完善桥梁设计和施工质量监管，严格控制施工工艺和材料质量，确保桥梁建设质量。
2. 加强桥梁日常巡查和维护，及时发现和处理桥梁病害，防止病害扩大。
3. 强化桥梁防腐防锈工作，采用防腐涂料、防腐涂层等方式，延长桥梁使用寿命。
4. 加强桥梁超载和车辆冲击监管，严格控制车辆通行质量和数量，减少对桥梁的损害。
四、桥梁病害治理效果评估。
通过以上治理措施的实施，桥梁病害得到了一定程度的控制和改善。
混凝土桥梁裂缝修复率达到80%以上，钢桥梁锈蚀控制率达到90%以上，桥梁基础沉降得到有效控制，桥梁伸缩缝损坏得到及时修复。
五、桥梁病害治理工作展望。
未来，我们将继续加大对桥梁病害治理工作的投入，加强桥梁设计和施工质量监管，加强日常巡查和维护工作，加强桥梁防腐防锈工作，加强对桥梁超载和车辆冲击的监管。
桥梁病害原因分析及建议
桥梁病害原因分析及建议桥梁作为交通运输的重要设施，承载着巨大的交通压力，长时间使用容易出现病害。
桥梁病害主要由以下几个方面的原因引起：设计不合理、材料老化、施工不规范、自然环境因素以及维护保养不及时等。
为了提高桥梁的安全性和使用寿命，以下是对桥梁病害原因的分析和相应的建议。
设计不合理是引起桥梁病害的重要原因之一、一些桥梁设计不符合实际的使用需求，如超载、车速等方面的考虑不足，导致桥梁在使用过程中承受超过设计负荷的压力，加速了桥梁的老化和破损。
因此，在桥梁设计过程中，应充分考虑实际使用情况，合理确定各项设计参数，确保桥梁结构的安全稳定。
材料老化也是桥梁病害的重要原因之一、桥梁结构中使用的材料随着时间的推移会发生老化，导致强度降低、韧性下降。
此外，由于原材料的选用不当，质量不过关，也会导致桥梁的使用寿命缩短。
因此，应在桥梁的设计和施工过程中，选择性能优良、耐久性强的材料，并定期进行检测和维护，及时更换老化、破损的部件，延长桥梁的使用寿命。
施工不规范也是桥梁病害的一个重要原因。
在桥梁的施工过程中，如果施工人员素质不高，技术水平不过关，容易导致施工质量低下，桥梁结构的稳定性和安全性受到威胁。
因此，在桥梁施工过程中，应加强人员素质培训，提高施工工艺的水平，确保施工过程的规范和质量。
自然环境因素也是桥梁病害的重要原因之一、桥梁长时间在自然环境中承受各种天气和气候变化的影响，例如温度变化、风、震等，容易导致结构的膨胀、收缩和变形，进而引起裂缝、变形和破碎等问题。
因此，应充分考虑自然环境因素，在桥梁设计和施工过程中采取相应的措施，如预留张力应力块、设置伸缩缝等，提高桥梁的抗震、抗风能力。
维护保养不及时也是桥梁病害的一个重要原因。
长期以来，一些地方对桥梁维护保养工作重视不够，导致桥梁长期处于损耗状态，容易出现各种病害，严重影响桥梁的安全性和使用寿命。
因此，应加强对桥梁的定期检测和维护保养，及时发现和处理桥梁病害，防止其进一步扩大和恶化。
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关于桥梁病害原因及加固措施的探讨摘要:由于交通量的迅猛增长以及车辆的重型化, 桥梁受到不
同程度的损害,给安全运营带来严重威胁。
因此在桥梁养护工程中, 旧桥加固是重重之重,然而这也是一门难度大、技术要求高的课题。
作者根据多年来的工作经验,对旧桥梁各种病害的产生原因加固措施进行了探讨。
关键词: 桥梁病害原因加固措施;
1. 桥梁病害产生的原因
1.1 内部的原因
1.1.1 设计标准低
经调查, 大部分出现病害的桥梁均建成于建国以来至上世纪六、七十年代, 受当时条件及技术水平限制, 采用的技术标准比较低。
如桥梁设计荷载大部分采用汽-10、12 级、挂车-40、60的标准。
早期设计的大部分桥面铺装层厚度较小, 厚度多为40～60 mm, 且大部分为素混凝土, 有设钢筋网的钢筋直径小、间距大,以及混凝土强度低等, 这些都削弱了桥面铺装层的强度和承载力。
1.1.2 施工技术的影响
由于施工队伍技术力量薄弱、管理水平低、质量意识淡薄、施工工艺落后等原因。
1.1.3 使用时间长
建国以来修建的一些桥梁, 虽然至今仍焕发出很强的生命力, 但随着时间的流逝, 许多桥梁已经达到或接近其使用极限, 个别
构件已出现严重变形或材料老化情况, 危及桥梁的使用安全。
1.1.4 材料质量差
原材料质量低下, 砂率大, 水灰比过大或偏小, 砂石级配差以及钢筋强度低等, 这些也是桥梁损坏的主要原因。
1.1.5 不同性质构件的相互破坏作用
桥梁是由不同性质类型的构件所组成的综合体, 构件因其强度、刚度、热胀冷缩、变形系数等的不同, 在外界因素(如温度、湿度等)的影响下, 会发生相互的张拉、推挤、剪扭作用,造成相互的破坏。
如由于泄水管管材和水泥混凝土的热胀冷缩系数不同, 在温度变化的影响下, 在接触面形成裂缝, 造成渗水, 破坏周围混
凝土结构。
2. 病害形式
从病害发生的部位划分, 主要有以下几种形式:
2.1 基础病害
桥梁基础的病害有基础下沉开裂、钢筋外露、基底冲刷淘空等。
2.1 墩台病害
墩台身的病害有裂缝、混凝土(勾缝砂浆)剥落、钢筋外露、墙身倾斜等。
2.3 梁体(拱圈) 病害
梁(板)式桥出现比较多的病害主要有裂缝、混凝土剥落、钢筋外露、孔洞、桥面板塌坍、跨中下挠变形等; 拱式桥出现比较多的病害主要有拱圈产生纵横向裂缝、五角石开裂、勾缝砂浆剥落等。
2.4 桥面系病害
主要表现混凝土铺装层麻面、露骨、裂缝、露筋; 伸缩缝脱焊、掉角、伸缩体老化、杂物堵塞; 桥面排水管锈蚀、堵塞; 防撞栏(栏杆)混凝土剥落、损毁、露筋等。
2.5 桥头病害
桥头路基沉降、桥头搭板折裂或搭板破碎、桥头锥坡或防护构造物出现裂缝、破碎、推移或隆起变形等是许多桥梁桥头的通病。
3. 加固措施
3.1 基础加固
基础加固主要适用于河床受冲刷的浅基础桥梁, 一般可分为整孔防护和局部防护。
整孔防护主要适用于桥跨较小、水位较浅、河床冲刷不严重尚未危及基底持力层的桥梁; 局部防护主要适用于
跨度大、水位较深、河床冲刷严重、河床下切、基底持力层已受破坏的桥梁。
中小桥梁基础防护加固大部分采用整孔防护。
主要加固措施是: 在桥梁墩、台基础上、下游一定距离范围内的河床上用300 mm厚m7.5浆砌块石进行铺底加150 mm钢筋混凝土铺底, 铺底必须置于上基础顶面。
铺筑前, 必须对基础损伤部位进行处理,对河床出现冲沟部位进行回填砂砾并夯实。
在铺底沿上下游边缘处设置
c25混凝土截水墙, 墙身高度视河床冲刷程度而定, 通常墙高为2 m左右,截水墙采用挡土墙形式, 并设置基础, 基础下夯打松木
120 mm、5 m松木桩加固。
上述加固方法, 能减少对桥梁墩、台基础的扰动影响, 施工方便、容易。
3.2 更换构件
水泥混凝土桥面铺装层破损的主要原因是原先结构标准比较低, 因此, 新颁布的桥涵标准中对铺装层的设计有比较明确的要求。
水泥混凝土桥面铺装层厚度不宜小于80 mm, 混凝土的强度等级不应
低于c40; 铺装层内必须配置钢筋网,钢筋直径不应小于8 mm, 间
距不宜大于100 mm。
铺筑桥面铺装层前, 应使板体表面洁净、粗糙、均匀, 无浮皮、无油腻及各种杂物, 保证铺装层与梁板体之间有良好的粘结力。
更换行车道板比较多的情况是更换一些t型梁翼板和实心板。
对于t型梁翼板的更换, 必须慎重对待, 大部分主梁、横隔板构造完好, 许多病害集中在翼板, 因此只需更换翼板部分, 但应做好
更换后翼板与旧主梁和横隔板的充分连结成为受力整体。
竹桥桥面加固措施就是采用更换t型梁翼板的做法。
该桥原采用标跨为16 m 老标准(1980年)t型梁设计, 翼板厚度较薄, 边缘最薄为80 mm,
桥面病害大部分集中该处, 主梁及横隔板未发现病害。
该桥更换翼板具体措施是: 保留主梁和横隔板结构不变, 拆除翼板和为满足
更换后翼板厚度需要的部分主梁、横隔板混凝土, 拆除时应采用人工拆除, 并注意避免对主梁和横隔板损害, 更换后按t梁新标准(1993年)设计, 翼板厚度采用150 mm, 并按新标准配筋, 在翼板
与主梁连接处, 除连接好主梁已有钢筋外, 在主梁两侧增设斜筋, 连接主梁和翼板主筋, 使主梁与翼板更好连接。
对于实心板更换, 因实心板构造简单, 设计和施工比较容易,
通常是将原来墩台帽和板一起更换, 主要是因更换后板的厚度和支承位置已发生变化, 同时把台帽做成椅座, 有利于台后搭板布置, 提高桥面连续性, 减少桥头跳车, 但须做好墩台帽与墩台身间的连接, 保持连成一个整体。
3.3 卸载减负
一些圬工拱桥由于自重较大, 且建成年代较久, 在拱圈等处出现病害, 其承载力出现下降的情况。
目前比较有效的加固途径就是通过卸载减轻自重, 并转变其受力体系。
黄坊桥(全长103.64 m)通过卸载并改变受力体系,取得良好效果, 减轻重量达到30% , 并提高拱圈承载力, 延长桥梁的使用寿命。
该桥是典型空腹式无铰石拱桥, 主拱圈为等截面形式, 拱轴系数3.5, 净矢跨比1/5, 该桥的主要病害表现为桥面沉陷、拱圈纵横向裂缝、砌体砂浆剥落。
2008年10月23日对该桥进行加固整治, 12月31日竣工,工程达到预期目标。
其具体维修加固措施为: 首先拆除拱上部建筑, 包括护拱、腹拱、侧墙及填料, 减轻自重; 然后对拱圈进行加固, 主要是在拆除后的拱背上浇筑一层200 mm厚钢筋混凝土,从而达到防止裂缝发展并加大拱圈截面面积、提高其承载力的作用; 最后在桥墩(台)上、拱背上设置立墙, 立墙间距根据原来腹拱位置及拱顶位置来进行计算确定, 桥面板采用300 mm厚连续板。
这样, 由原来单纯拱桥结构变成拱与连续板相结合的桥跨结构, 不但加固效果理想, 而且造型轻巧、美观。
3.4 增设反压护坡
许多埋置式桥台, 由于桥头存在一定的填土高度, 填料压实不
密实, 且个别桥头地基地质差, 导致桥头填料在外力及自重的作
用下, 处于移动状态, 尤其是土体往台前锥坡方向移动最突出。
为了有效抑制台后填土移动, 比较有效的措施是在台前方向设置反
压护坡连接两侧桥头锥坡, 利用反压护坡、锥坡抵挡台后推力, 以达到保持台后土体处于平衡状态为目的。
3.5 设置钢筋混凝土过渡板
桥头跳车, 其原因是路基与桥梁是两个不同性质的构造物, 路
基变形大, 且多为塑性变形,易沉降; 桥梁是一种刚性体, 变形小, 且多为弹性变形。
目前, 对该类病害的加固措施较多, 但至今还没有一种较彻底解决方法。
常采取设置过渡措施, 在桥头搭板与混凝土路面层间设置6～10 m长的钢筋混凝土面层过渡板。
在过渡板与搭板间的横缩缝采用拉杆平缝形式, 在过渡板与混凝土板间的横
缝则采用设传力杆胀缝形式。
4. 结语
旧桥的病害原因复杂, 加固难度大、技术要求高, 所以首先必
须尽早及时发现病害, 进行系统的病害调查与检测, 弄清病害发
生的原因。
然后在此基础上, 提出多种加固方案进行论证比较。
最后选择一种切实可行、以治本为目的的维修加固方案, 达到既延长桥梁的使用寿命, 又降低桥梁养护费用。
加固后需对桥梁进行监测, 以确定桥梁加固效果, 在不断总结经验和技术进步的基础上应形
成桥梁加固的专门规范。
参考文献:
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